CN115167344B - 高铁列控地面信号控制设备监督测试方法与系统及应用 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高铁列控地面信号控制设备监督测试方法与系统及应用，所述方法包括：对所述地面信号控制设备进行全接口监督的黑盒测试，将黑盒测试获得的全部输出节点的输出结果进行反编译，还原站场情形，根据还原后的情形判断输出结果的合理性。本发明可实现对内部状态与数据的正确性与一致性的监督，同时可覆盖系统内部接口的工程映射关系，有效避免黑盒测试的天然缺陷，提升了工程测试的安全性。

Description

高铁列控地面信号控制设备监督测试方法与系统及应用

技术领域

本发明涉及列车运行控制系统的监督测试方法的技术领域，特别涉及针对高铁列车运行系统地面信号控制设备的室内仿真测试方法的技术领域。

背景技术

高铁信号工程的列车运行控制系统(列控系统)测试主要分为室内仿真测试、静态验收测试、动态验收测试三个部分。常见的室内仿真测试包括背靠背进行的设备厂家测试及电务人员测试，其中厂家测试是基于标准规范、工程数据、接口文件等对信号设备如TCC、CBI、CTC、TSRS、RBC等中各应用软件及硬件平台的行为进行的单体或部分集成的测试，电务人员测试是在厂家提供的测试环境下基于标准规范、工程数据、接口文件等对信号设备进行单体或部分集成的案例测试。测试中以地面的角度分析地面信号系统，判断设备与标准规范、工程数据的符合度，测试案例和测试环境直接影响着测试的全面性、准确性。

而如上的现有室内仿真测试方法中，测试环境及数据配置和信号设备配置具有同源性，容易发生共模错误，不符合安全产品测试要求，容易遗留安全隐患至实际运营中。

另一方面，当前的信号设备单体或部分集成的测试均通过厂验测试完成，其基本思路是：基于行为关系及工程映射关系，结合信号系统工程输入输出关系实现对工程数据与配置的测试。厂验测试多采用黑盒测试的方式，其将系统看作一个不能打开的黑盒子，在完全不考虑程序内部结构和内部特性的情况下，进行接口进行测试，其只着眼于外部结构，不考虑内部逻辑结构，而当系统内部否存在错误或不一致时，系统外部仍然可能输出正确结果，因此其无法确保系统内部状态的正确性与一致性。

此外，现有的室内仿真测试方法还具有以下缺陷：

在测试手段上，从测试案例的编制、测试过程的执行、测试结果的比对几个方面，全部依靠人工，极大的制约了测试的效率，限制了测试范围。

均先制定测试案例和预期测试结果，测试过程只关注测试结果与预期结果是否一致，预期结果之外的数据是否正确往往被忽略。

在测试案例的设计上，缺少系统的测试方法和平台支撑，在复杂的枢纽工程中，很难保证测试案例的完备性。

发明内容

本发明的目的在于提出一种新的针对高铁列控地面信号控制设备的全接口监督测试方法和系统，该测试方法或系统在信号设备单体或部分集成的测试中增加了内部接口监督，可实现对内部状态与数据的正确性与一致性的监督，同时可覆盖系统内部接口的工程映射关系，有效避免黑盒测试的天然缺陷，提升了工程测试的安全性，从而降低后续现场静态/动态验收测试压力与风险。

本发明首先提出了如下的技术方案：

高铁列控地面信号控制设备全接口监督测试系统，其包括：

接收输入内容并对应产生输出内容的测试黑盒，该黑盒含有输入接口，输出接口，连接于所述输入接口及所述输出接口间的若干待测试信号设备，及输入接口与第一个信号设备、输出接口与最后一个信号设备、各相邻的信号设备之间设置的内部监督接口，还包括：设置于所述输入接口、所述输出接口、及所述若干待测试信号设备上的多个输出节点，所述内部监督接口与各待测试信号设备上的每个输出节点相连并获得各输出节点的输出内容，所述输入接口上的多个输出节点可对应接收多个输入内容，所述输出接口上的多个输出节点可对应产生多个输出内容。

本发明进一步提供了基于上述全接口监督测试系统的高铁列控地面信号控制设备全接口监督测试方法，其包括：

通过所述全接口监督测试系统对地面信号控制设备进行黑盒测试，将黑盒测试获得的所述输出内容进行反编译，还原站场情形，根据还原后的情形判断输出结果的合理性。

根据本发明的一些具体实施方式，所述黑盒测试包括：

对测试内容配置对应的监督规则，根据监督规则设置测试条件；

根据被测试的高铁列控地面信号控制设备中子系统设备的对外接口表确定监督数据码位；

根据所述监督数据码位将所述子系统设备及其与输入接口、输出接口、及内部监督接口进行连接，形成所述全接口监督测试系统，其后根据输入接口接收的所述测试条件进行测试，并在测试中，通过所述内部监督接口和所述输出接口收集各子系统设备的输出数据；

其中，所述子系统设备可以是被测试的高铁列控地面信号控制设备中的单个信号设备，也可以是不同的信号设备的组合。

根据本发明的一些具体实施方式，所述输出数据通过以下过程收集：按照被测子系统设备对外接口协议，通过所述内部监督接口、所述输出接口与被测子系统设备建立通信，实时接收其输出数据，其中，所述通信包括由软件实现的通信协议和/或由硬件实现的物理接口连接，所述数据包括数字量信息和模拟量信息。

根据本发明的一些具体实施方式，所述全接口监督测试方法还包括：

对被测试的高铁列控地面信号控制设备中各子系统设备间的所述输出数据比对，根据对比结果完成监督测试，其中，所述输出数据比对包括：将所述输出数据以信号对象为单位进行整合，并实时比较其在不同接口中的状态，状态不一致时输出提示或者报警信息。

根据本发明的一些具体实施方式，所述全接口监督测试方法还包括：将所述全接口监督测试系统与仿真系统及测试执行与监督系统连接，其中，所述仿真系统可设定仿真场景、确定仿真线路条件并将由仿真线路条件对应得到的仿真控制信息输入所述全接口监督测试系统中，所述测试执行与监督系统可根据外部获得的控制数据生成执行条件、提供所述执行条件给所述全接口监督测试系统和/或所述仿真系统、获得所述全接口监督测试系统在所述执行条件下的所述输出数据、并对所述输出数据进行监督分析。

根据本发明的一些具体实施方式，所述控制数据包括自安全数据网获得的安全数据、自调度网获得的调度数据、自集中监测系统获得的监测数据；所述仿真控制信息包括轨道电路控制信息、轨旁电子单元控制信息、继电器驱动采集控制信息。

根据本发明的一些具体实施方式，所述仿真系统还可接受所述仿真控制信息输入后得到的被测设备的输出信息，所述所述测试执行与监督系统还可供被测设备之间进行通信信息交互；所述输出信息包括继电器驱动采集输出信息、应答器报文、轨道区段编码信息中的一种或多种。

根据本发明的一些具体实施方式，所述仿真系统含有轨道电路接口、轨旁电子单元接口、继电器驱动采集接口，所述全接口督测试系统包括安全数据网接口、调度网接口、监测网接口相连及监督接口；所述将所述全接口监督测试系统与仿真系统及测试执行与监督系统连接包括：将所述全接口督测试系统通过其输入接口的多个输出节点与所述仿真系统的轨道电路接口、轨旁电子单元接口、继电器驱动采集接口相连，以分别进行轨道电路控制信息或输出信息、轨旁电子单元控制信息或输出信息、继电器驱动采集控制信息或输出信息的交互，将所述全接口督测试系统通过其输出接口的多个输出节点与所述测试执行与监督系统的安全数据网接口、调度网接口及监测网接口相连，以分别获得自安全数据网输入的安全数据或自被测设备输出的安全数据、自调度网输入的调度数据、自列控中心或者计算机联锁发送给集中监测系统的监测数据；所述被测设备的各输出节点与所述测试执行与监督系统中的监督接口相连，以进行设备间的通信交互；所述被测设备即所述子系统设备包括列控中心、计算机联锁、无线闭塞中心和临时限速服务器中的一种或多种。

本发明进一步提供了上述全接口监督测试系统和/或全监督测试方法在以下测试中的一种或多种中的应用：

码序和/或点灯点校核测试；

有源应答器报文校核测试；

无线消息校核测试；

接口数据全监测测试；

进路信息监督测试；

区间闭塞方向监督测试。

本发明可提高室内仿真测试的完备性、正确性和工程应用的安全性，降低工程现场的反复插入测试带来的安全隐患为目的，将试验人员的主要精力，由测试用例设计、测试过程操作等方面，转移到测试场景的完备上来，提升整体效率和质量。

本发明不需要提前计算预期结果，而是将实际结果进行反编译，可减少运算量，提高运算效率，直观判断特别如C2、C3报文的正确性。

附图说明

图1为一种具体的全接口监督测试系统的结构示意图。

图2为一种具体的全接口监督测试系统的结构示意图。

图3为一种具体的全接口监督测试方法的系统搭建图。

图4为实施例1中常规监督测试方法的输出判决逻辑图。

图5为实施例1中常规监督测试方法中存在的内部错误示意图。

图6为实施例1中本发明的全接口监督测试方法的输出判决逻辑图。

图7为实施例3中有源应答器报文校核过程示意图。

图8为实施例3中有源应答器报文校核结果的图形化展示。

图9为实施例4中无线消息校核过程示意图。

图10为实施例4中无线消息校核结果的图形化展示。

图11为一种具体的全接口监督测试方法的系统结构图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明进行详细描述，但需要理解的是，所述实施例和附图仅用于对本发明进行示例性的描述，而并不能对本发明的保护范围构成任何限制。所有包含在本发明的发明宗旨范围内的合理的变换和组合均落入本发明的保护范围。

参照图1，根据本发明的技术方案，一种具体的高铁列控地面信号控制设备全接口监督测试系统包括：

接收输入内容并对应产生输出内容的测试黑盒，该黑盒含有输入接口、输出接口，及连接于所述输入接口及输出接口间的待测试信号设备，输入接口与第一个信号设备、输出接口与最后一个信号设备、及相邻的信号设备之间设置的内部监督接口。

更进一步的，参照图2，在上述监督测试系统的基础上，一种优选的监督测试系统还包括：

在输入接口、输出接口及之间的各信号设备上设置的多个输出节点，所述内部监督接口与各信号设备上的每个输出节点相连并获得各输出节点的输出内容，所述输入接口上的多个输出节点可对应接收多个输入内容，所述输出接口上的多个输出节点可对应产生多个输出内容。

在应用上述监督测试系统时，所述输出节点因输入的不同可出现不同的被动响应，表现为相关输出节点和无关输出节点，其中，相关输出节点是指输入条件变化时，可通过特定设备通用功能模块输出相关信息的节点，反之，输出无关信息的节点即为无关输出节点。

基于以上更优选的监督测试系统，所述高铁列控地面信号控制设备全接口监督测试方法可先对测试内容配置对应的监督规则，其后明确监督数据码位，再通过对列控系统各子系统间数据进行比对完成监督。

其中，在一些具体实施方式中，所述监督数据码位可根据被测设备厂家提供的设备对外接口表确定。

在一些具体实施方式中，所述子系统可以是测试中的单个信号设备，也可以是不同的信号设备的组合。

在一些具体实施方式中，所述列控系统各子系统间数据可通过以下数据收集方式进行收集：按照被测设备对外接口协议，与其建立通信，实时接收其输出数据，其中所述通信包括由软件实现的通信协议和/或由硬件实现的物理接口连接，所述数据包括数字量信息和模拟量信息。

在一些具体实施方式中，所述数据比对包括：将被测设备对外输出信息以信号对象为单位进行整合，并实时比较其在不同对外接口中的状态，不一致时输出提示或者报警信息。

进一步的，参照图3，在一些具体实施方式中，所述全接口监督测试方法包括：

将所述监督测试系统与提供不同线路条件的仿真系统及获得测试执行数据并进行监督分析的测试执行与监督系统连接，具体的，该监督测试系统通过其输入接口的多个输出节点与仿真系统的不同信息输出接口，包括TC(轨道电路)接口、LEU(轨旁电子单元)接口、IO(继电器驱动采集)接口相连，以获得仿真系统的多个输出信息，包括TC输出信息、LEU输出信息、IO输出信息，通过其输出接口的多个输出节点与测试执行与监督系统的多个输入接口，包括安全数据网接口、调度网接口、监测网接口相连，以获得自安全数据网输入的安全数据、自调度网输入的调度数据、自列控中心或者计算机联锁发送给CSM(集中监测)即图示监测网的监测数据，作为测试执行的输入信息，各信号设备如列控中心(TCC)、计算机联锁(CBI)、无线闭塞中心(RBC)和临时限速服务器(TSRS)的各输出节点进一步与设置于所述测试执行与监督系统中的监督接口相连；其中监测网接收列控中心或者计算机联锁发送给CSM(集中监测)的数据。

在上述整个系统下：

由测试执行与监督系统负责测试用例的执行和结果判断，其中，安全数据网接口、调度网接口向信号设备按照测试用例的要求发送对应通信信息，安全数据网接口还接收信号设备的输出信息，监测网接口还用于系统内各子系统之间的通信信息交互。

由仿真系统设置线路状态，向信号设备提供IO信息、TC通信信息，完成测试用例设定的场景，同时接收信号设备的通信输出，包括IO输出、应答器报文、轨道区段编码信息，并对输出结果进行判断，其还可模拟继电器接口架至室外的工程线路，依据信号设备的驱动信息提供对应采集点位，接收测试执行与监督系统的命令，模拟列车占用、设置线路设备状态的场景，向列车仿真系统提供码序、报文信息。

在具体实施方式中，测试内容不需按照顺序进行，可以任意选择，不同被测信号设备对应的测试内容可不同，如被测信号设备为列控中心时，可完成对码序、点灯、有源应答器报文、区间闭塞方向监督功能的校核；被测设备为无线闭塞中心(RBC)时，可完成对无线消息的校核。

进一步的，根据图3所示的测试方法，一种更具体连接结构如附图11所示，该连接结构中，仿真系统包括线路条件仿真模块、CTC接口仿真模块、TSRS接口仿真模块、TCC接口仿真模块、CBI接口仿真模块及轨旁接口仿真模块，测试执行与监督系统中，监测网接口仿真CSM，调度网接口仿真CTC，完全数据网接口仿真TCC、CBI、TSRS、RBC等。

在一些具体的实施方式中，所述测试方法的应用包括：

码序和/或点灯校核；

有源应答器报文校核；

无线消息校核；

接口数据全监测；

进路信息监督；

区间闭塞方向监督。

其针对的信号控制设备可具体包括列控中心(TCC)、计算机联锁(CBI)、集中调度(CTC)、临时限速服务器(TSRS)、无线闭塞中心(RBC)等。

其中，所述码序/点灯校核可进一步包括：

依据相关技术规范配置各行车路径的码序检查规则；

依据相关工程设计文件进行每条行车路径的进路的码序功能配置，包含进路是否编码、是否补码、补码区段数量等信息，得到完成功能配置的码序监督规则；

在列车行进过程中，进行所述全接口监督测试，通过轨道电路接口仿真获得列控中心输出的轨道电路低频和载频信息，并以图形化展示各行车区间及其各进路的码序；测试执行与监督系统根据站场运营场景(车站进路情况及轨道区段占用情况等)和码序监督规则，实时计算每个区段的低频和载频信息；

将从TCC发送的低频、载频码序与测试执行与监督系统实时计算的码序进行对比，不一致的地方记录报警信息及报警原因。

进一步的，有源应答器报文校核可包括：

依据应答器应用原则等相关技术规范对每条进路配置应答器报文监督规则；

根据所述报文监督规则，由测试执行与监督系统系统自动为每个行车区间的有源应答器规定报文发送原则；

通过所述全接口监督测试进行有源应答器静态测试，测试中通过LEU接口仿真实时获取列控中心输出应答器报文编码信息；

根据办理的进路及线路静态信息(如线路坡度、速度、轨道区段信息)，有测试执行与监督系统实时计算每个有源应答器报文应预告线路信息，并将提取获得的数据与TCC发送的有源应答器报文进行一致性对比，不一致的地方记录报警信息及报警原因；

以图形化的形式展示列控工程数据及其与TCC有源应答器报文的对比情况。

其中，在一些具体实施例中，所述一致性对比还包括将通过LEU接口仿真获得的限速信息与工程线路实际限速规定进行一致性对比。

进一步的，所述无线消息校核可包括：

在C3(CTCS-3级列车控制系统)动态测试过程中，对车、地无线报文进行实时监督，获得实时无线报文；

根据办理的进路，从列控工程数据中搜索静态线路数据，与RBC发送的无线报文中获得的线路数据进行对比，不一致的地方记录报警信息及报警原因；

其中，RBC发送的行车许可(MA)信息包括：

MA范围的是否存在发送禁止信号或者占用的轨道区段；

MA范围内的有源应答器是否存在绝对停车包、默认报文；

MA范围内的车站发车口方向是否与MA方向不符；

以图形化的形式展示列控工程数据及其与RBC发送的无线报文的对比情况。

进一步的，所述接口数据全监测可包括：

通过监督接口、监测网接口、调度网接口及安全数据网接口有测试执行与监督系统实时监测行车路径中被测信号设备在不同设备接口间信息的一致性，当同一对象的同一属性在不同接口中的状态不一致时，进行报警并记录。

其监测还可包括其他不相关路径上的设备信息跳变，解决信号设备测试过程中，忽视不相关信息变化的问题。

其中，以线路条件仿真系统中设备如：道岔、信号机、轨道电路等的状态作为接口数据一致性的判断标准。

在如附图11的连接结构下，具体的判断接口如下表所示：

上表体现了某一信号设备的不同状态会体现在哪些通信接口中，例如区间信号机的红灯断丝状态会在TCC-TCC、TCC-CBI设备间的交互信息中体现。

其中，LCS为线路条件仿真模块(服务器)的缩写，TEM是测试执行与监督系统的缩写，CSM是集中监测系统的缩写。

进一步的，所述进路信息监督可包括：

测试过程中办理进路时，根据序列中的进路信息，比较序列中的进路名称、CTC发往CBI按钮信息与CBI发往TCC以及RBC的进路信息之间的一致性；

检查在各个接口中的道岔状态与联锁表的一致性；

根据进路信号状态检查以下信息的一致性：

站内闭塞分区状态；

区间闭塞分区状态；

进路发往发车口方向；

信号机灯丝状态；

信号机点灯、灭灯操作命令。

进一步的，所述区间闭塞方向监督可包括：

实时监督改方过程中的各信息状态，包括TCC-TCC间改方信息、CBI-TCC间改方信息、区间轨道状态、方向继电器状态等信息；

由测试案例中站场控制信息作为区间闭塞方向变化的触发源，监督预期内及预期外的方向变化，同时根据控制信息类型生成改方监督规则；

触发改方后，将实时监督的接口信息与改方监督规则进行对比，监督改方过程，若实际状态与预期不相符，产生报警信息。

实施例1不同监督测试方法下输出判决的对比：

在常规的未设内部监督接口的监督测试系统下，如附图4所示，其工程映射只将设备的输出映射至其他指定设备或接口的某些指定对应节点示，无关输出节点或无关设备也在输出影响范围之内，其系统输出具有更广泛、甚至全局的影响范围，不正确的工程映射可能影响其他信号设备或功能的输出，如工程数据的错误会导致不相关信号执行设备动作、也可能导致不相关信号控制设备计算错误，若输出判决至相关设备或节点，必然导致错误的工程映射关系无法被发现，如附图5所示。

在本发明的设置内部监督接口的监督测试系统下，如附图6所示，其增加了对无关设备或接口，以及无关节点的输出判决，可覆盖由于工程数据配置错误导致的无关输出，构成工程测试的全输出判决，增强了信号工程测试的完备性。

实施例2

根据本发明优选的监督测试系统，通过以下过程进行码序/点灯校核：

由测试执行与监督系统的轨道电路码序监督模块的逻辑控制单元根据编码功能的相关规范自动生成分配每个行车路径的默认的码序检查规则；

依据相关工程设计文件进行每条进路的码序功能配置，包含进路是否编码、是否补码、补码区段数量等信息，得到完成功能配置的码序监督规则；如将行车路径拆分为基本行车区间，根据行车区间类型定义每个行车区间的属性，配置从甲站到乙站行车区间的路径码序功能如下表所示：

在列车行进过程中，进行所述全接口监督测试，根据从轨道电路接口仿真获得轨道区段低频和载频信息，并以图形化显示各行车区间及其各进路的码序，根据码序对应的监督规则，实时显示对相应轨道区段进行编码以获得被监督轨道区段的低频和载频信息；

将从TCC发送的低频、载频码序与测试中获得的各接口处的码序进行对比，不一致的地方记录报警信息及报警原因。

实施例3

参照附图7，根据本发明的优选监督测试系统及具体实施方式所述有源应答器报文校核，进行有源应答器报文校核，其中：

所述报文发送原则设置如下：

其中，ETCS-5：应答器链接信息包，用于描述铁路沿线布置应答器的相对位置关系；ETCS-27：线路速度信息包，用于描述高铁线路不同区域范围内允许列车最大运行速度；ETCS-68：特殊区段信息包，用于描述铁路沿线桥梁、隧道、分相区等特殊路况信息；CTCS-1：轨道区段信息包，用于描述铁路沿线每个区段的长度、载频和信号点类型信息；CTCS-2：临时限速信息包，用于描述由于天气、灾害、施工等原因导致的列车在指定区域内只能按照限定速度行驶。

对应的，静态报文针对ETCS-5、ETCS-27、ETCS-68、CTCS-1和CTCS-4(大号码道岔信息包：用于描述列车经过18号以上道岔时最大允许速度)报文中的内容，提取报文中的行车线路基础数据，然后根据列控工程数据，提取与应答器报文相关的线路数据，将应答器报文描述的线路数据与列控工程数据进行一致性校核，而临时限速包CTCS-2的报文，可结合工程线路实际限速和限速规定进行临时限速信息一致性校核。

应答器报文中的线路数据和列控工程数据采用图形化的方式进行显示和比较，如附图8所示。逐位校验ETCS-27与静态限速、ETCS-68与特殊区段、CTCS-1与规定区段、ETCS-5与应答器数据等之间的一致性。

实施例4

参照附图9，根据本发明的优选监督测试系统及具体实施方式所述无线消息校核根据，进行针对P5、P15、P21、P27、P65、P68、P72(P5：应答器链接消息包，用于描述铁路沿线布置应答器的相对位置关系，包含信息与E5类似；P15，CTCS-3级行车许可信息，即MA信息；P21，线路坡度消息包，用于描述铁路沿线不同区域的坡度信息；P65，临时限速设置消息包，用于描述由于天气、灾害、施工等原因导致的列车在指定区域内只能按照限定速度行驶，包含信息与CTCS-2类似；P68，线路条件信息包，用于描述铁路沿线桥梁、隧道、分相区等特殊路况信息，包含消息与ETCS-68类似；P72，纯文本消息信息包，用于描述线路固定信息，如车站名称、线路里程等)等信息包的无线消息校核，其中：

针对P5、P21、P27、P65、P68、P72等信息包提取信息包中的行车线路基础数据，然后根据列控工程数据，提取与信息包相关的线路数据，将信息包中的线路数据与行车路径的基础信息逐位进行校验，检查两者之间的一致性。

针对P15信息包，与行车线路中的占用轨道、信号机关闭、应答器停车报文等线路设备校验，保证行车许可范围内没有禁止信号。

RBC信息包的线路数据和列控工程数据采用图形化的方式进行显示和比较，如附图10所示。其中，对临时限速P65信息包，根据信息包中到临时限速区域的距离、长度和限速值，形成线路基础数据。

逐位校验P5与应答器、P21与坡度、P27与静态限速、P65与临时限速、P68与特殊区段之间的一致性。

实施例5

根据本发明的优选监督测试系统及具体实施方式所述进路信息监督，进行进路信息监督，其包括：

办理进路交互：

由测试执行系统向CTC站机仿真下发办理进路测试用例命令：

由CTC站机仿真解析测试执行系统发送的进路办理命令，转换为起终端按钮对命令下发至联锁设备，外部输入条件满足进路开放条件：

联锁设备收到进路办理命令后，当进路选排满足条件，对于道岔不在进路要求的位置，生成道岔控制命令，将道岔转到要求位置；满足进路锁闭条件后，锁闭进路，开放信号：

进路信号开放后，联锁设备向列控设备发送进路状态，监督系统通过比对测试执行系统的预期结果与真实接口数据的一致性，生成对应报警信息。

取消进路交互：

由测试执行系统向CTC站机仿真下发取消进路测试用例命令：

由CTC站机仿真解析测试执行系统发送的的进路取消命令，转换为总取消和进路始端按钮对命令下发至联锁设备，外部输入条件满足进路取消条件：

联锁设备收到进路取消命令后，首先关闭信号；信号关闭后，检查进路未在接近锁闭状态，道岔位置正确，进路区段空闲，则解锁进路：

进路取消后，联锁设备向列控设备不发送进路状态(或进路未激活状态)，监督系统通过比对测试执行系统的预期结果与真实接口数据的一致性，生成对应报警信息。

实施例5

根据本发明的优选监督测试系统及具体实施方式所述区间闭塞方向监督，进行区间闭塞方向监督，其包括：

测试执行与监督系统执行改方案例，办理仿真站X口发车进路，线路条件仿真系统检查X口端口方向不是发车方向，通过TCC接口仿真向测试站TCC发送正常改方请求，测试执行与监督系统监测到该接口数据后，启动正常改方——发车改接车监督流程；

按照技术规范最大改方持续时间要求，13s后测试执行与监督系统进行改方结果一致性比对，若实际状态与预期不相符，产生报警信息。

测试执行与监督系统执行改方案例，通过CTC接口仿真办理测试站SF口发车进路，真实CBI设备检查SF口方向不是发车方向，则向TCC发送请求改方信息，测试执行与监督系统监测到该接口数据后，启动正常改方——接车改发车监督流程；

按照技术规范最大改方持续时间要求，13s后测试执行与监督系统进行改方结果一致性比对，若实际状态与预期不相符，产生报警信息。

以上实施例仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例。凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应该指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下的改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.高铁列控地面信号控制设备全接口监督测试方法，其特征在于，其包括：

通过高铁列控地面信号控制设备全接口监督测试系统对地面信号控制设备进行黑盒测试，将黑盒测试获得的输出内容进行反编译，还原站场情形，根据还原后的情形判断输出结果的合理性；

其中，所述高铁列控地面信号控制设备全接口监督测试系统包括：接收输入内容并对应产生输出内容的测试黑盒，该黑盒含有输入接口，输出接口，连接于所述输入接口及所述输出接口间的若干待测试信号设备，及输入接口与第一个信号设备、输出接口与最后一个信号设备、各相邻的信号设备之间设置的内部监督接口，还包括：设置于所述输入接口、所述输出接口、及所述若干待测试信号设备上的多个输出节点，所述内部监督接口与各待测试信号设备上的每个输出节点相连并获得各输出节点的输出内容，所述输入接口上的多个输出节点对应接收多个输入内容，所述输出接口上的多个输出节点对应产生多个输出内容；

所述黑盒测试包括：

对测试内容配置对应的监督规则，根据监督规则设置测试条件；

根据被测试的高铁列控地面信号控制设备中子系统设备的对外接口表确定监督数据码位；

根据所述监督数据码位将所述子系统设备及其与输入接口、输出接口、及内部监督接口进行连接，形成所述全接口监督测试系统，其后根据输入接口接收的所述测试条件进行测试，并在测试中，通过所述内部监督接口和所述输出接口收集各子系统设备的输出数据；

并对被测试的高铁列控地面信号控制设备中各子系统设备间的所述输出数据进行比对，根据对比结果完成监督测试，其中，所述比对包括：将所述输出数据以信号对象为单位进行整合，并实时比较其在不同接口中的状态，状态不一致时输出提示或者报警信息；

其中，所述子系统设备为被测试的高铁列控地面信号控制设备中的单个信号设备，或不同的信号设备的组合。

2.根据权利要求1所述的全接口监督测试方法，其特征在于，所述输出数据通过以下过程收集：按照被测子系统设备对外接口协议，通过所述内部监督接口、所述输出接口与被测子系统设备建立通信，实时接收其输出数据，其中，所述通信包括由软件实现的通信协议和/或由硬件实现的物理接口连接，所述输出数据包括数字量信息和模拟量信息。

3.根据权利要求1所述的全接口监督测试方法，其特征在于，其还包括：将所述全接口监督测试系统与仿真系统及测试执行与监督系统连接，其中，所述仿真系统设定仿真场景、确定仿真线路条件并将由仿真线路条件对应得到的仿真控制信息输入所述全接口监督测试系统中，所述测试执行与监督系统根据外部获得的控制数据生成执行条件、提供所述执行条件给所述全接口监督测试系统和/或所述仿真系统、获得所述全接口监督测试系统在所述执行条件下的所述输出数据、并对所述输出数据进行监督分析。

4.根据权利要求3所述的全接口监督测试方法，其特征在于，所述控制数据包括自安全数据网获得的安全数据、自调度网获得的调度数据、自集中监测系统获得的监测数据；所述仿真控制信息包括轨道电路控制信息、轨旁电子单元控制信息、继电器驱动采集控制信息。

5.根据权利要求3所述的全接口监督测试方法，其特征在于，所述仿真系统还接受所述仿真控制信息输入后得到的被测设备的输出信息，所述测试执行与监督系统还供被测设备之间进行通信信息交互；所述输出信息包括继电器驱动采集输出信息、应答器报文、轨道区段编码信息中的一种或多种。

6.根据权利要求3所述的全接口监督测试方法，其特征在于，所述仿真系统含有轨道电路接口、轨旁电子单元接口、继电器驱动采集接口，所述全接口监督测试系统包括安全数据网接口、调度网接口、监测网接口及监督接口；所述将所述全接口监督测试系统与仿真系统及测试执行与监督系统连接包括：将所述全接口监督测试系统通过其输入接口的多个输出节点与所述仿真系统的轨道电路接口、轨旁电子单元接口、继电器驱动采集接口相连，以分别进行轨道电路控制信息或输出信息、轨旁电子单元控制信息或输出信息、继电器驱动采集控制信息或输出信息的交互，将所述全接口监督测试系统通过其输出接口的多个输出节点与所述测试执行与监督系统的安全数据网接口、调度网接口及监测网接口相连，以分别获得自安全数据网输入的安全数据或自被测设备输出的安全数据、自调度网输入的调度数据、自列控中心或者计算机联锁发送给集中监测系统的监测数据；所述被测设备的各输出节点与所述测试执行与监督系统中的监督接口相连，以进行设备间的通信交互；所述被测设备即所述子系统设备，包括列控中心、计算机联锁、无线闭塞中心和临时限速服务器中的一种或多种。

7.权利要求1-6中任一项所述的全接口监督测试方法在以下测试中的一种或多种中的应用：

码序和/或点灯点校核测试；

有源应答器报文校核测试；

无线消息校核测试；

接口数据全监测测试；

进路信息监督测试；

区间闭塞方向监督测试。

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