CN115162871A - 一种剪刀门连接铰链及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明属于车门铰链结构技术领域，具体公开了一种剪刀门连接铰链及汽车。其中，剪刀门连接铰链具有车身连接件、车门连接件、球销组件、转动件；车身连接件设置有第一铰接座，第一铰接座内设置有安装腔，第一铰接座设置有轴孔，球销组件具有球座、内球、销轴；销轴穿过轴孔与车门连接件连接；销轴的中段设置有外凸部，外凸部位于轴孔内；外凸部的外侧面与轴孔的孔壁之间设置有第一耐磨衬套；在车门连接件的移动过程中，由于销轴的外凸部与轴孔的孔壁之间设置第一耐磨衬套，可以减小销轴与第一铰接座之间的摩擦，减少刚性碰撞，减少磨损，减小车门连接件在绕内球移动时的噪音，减少车门运动卡顿，以提高铰链的使用寿命，提升用户的使用体验。

Description

一种剪刀门连接铰链及汽车

技术领域

本发明涉及车门铰链结构技术领域，特别是涉及一种剪刀门连接铰链及汽车。

背景技术

剪刀门可以在狭窄的区域打开车门，避免普通车门打开对路上的行人或车门本身造成损害，车门开启的方式可张扬自己的个性。剪刀门其运动方式主要有三种：第一种为直开式，即车门直接往上翻的开门方式，其对车门，车身要求比较高，某些车型不能使用；第二种为向外侧开式，即车门先向外打开一定角度后才能向上翻，其运动不够流畅，用户的使用体验差；第三种为混合式，即车门向外开启的同时也向上开启，即形成一个弧形的上升轨迹，但混合式的车门开闭时铰链经常出现摩擦力较大，车门运动卡顿，甚至产生噪音，导致铰链容易损坏，用户体验较差。

发明内容

本发明的目的是：提供一种剪刀门连接铰链，以解决现有技术中混合式车门铰链经常出现摩擦，车门运动卡顿，甚至产生噪音，导致铰链容易损坏，用户体验较差技术问题。

为了实现上述目的，本发明第一方面提供了一种剪刀门连接铰链，其包括：车身连接件、车门连接件、球销组件、转动件；

所述车身连接件设置有第一铰接座，所述第一铰接座内设置有安装腔，所述第一铰接座设置有与所述安装腔连通的轴孔，所述球销组件具有球座、设置在所述球座上的内球、与所述内球连接的销轴；所述球座固定在所述安装腔内，所述销轴穿过所述轴孔与所述车门连接件连接；所述销轴的中段设置有外凸部，所述外凸部位于所述轴孔内；所述外凸部的外侧面与所述轴孔的孔壁之间设置有第一耐磨衬套；

所述车身连接件设置有与所述第一铰接座错位的第二铰接座，所述转动件的一端与所述第二铰接座铰接，所述转动件的另一端与所述车门连接件铰接。

优选地，所述第一铰接座朝向所述车门连接件的一侧设置有凸台，所述凸台朝向所述车门连接件的一侧设置有导向弧形面，所述第一耐磨衬套设置有第一翻边法兰，所述第一翻边法兰与所述导向弧形面贴合。

优选地，剪刀门连接铰链还包括：支撑垫块；所述支撑垫块位于所述凸台与所述车门连接件之间，所述支撑垫块设置有通孔，所述销轴穿过所述通孔与所述车门连接件连接，所述通孔的孔壁与所述销轴的外侧面之间设置有第二耐磨衬套。

优选地，所述第二耐磨衬套设置有第二翻边法兰，所述第二翻边法兰位于所述支撑垫块与所述车门连接件之间。

优选地，所述支撑垫块朝向所述凸台的一侧设置有滑槽，所述支撑垫块通过所述滑槽套设在所述凸台上。

优选地，所述第一翻边法兰位于所述支撑垫块与所述凸台的导向弧形面之间，所述第一翻边法兰覆盖所述导向弧形面。

优选地，所述内球设置有连接孔，所述销轴设置有伸入所述连接孔的第一连接端，所述第一连接端设置有限位台，所述限位台与所述外凸部形成用于安装所述内球的安装槽。

优选地，所述销轴设置有与所述车门连接件连接的第二连接端，所述第二连接端设置有连接台，所述车门连接件设置有安装孔，所述第二连接端穿过所述安装孔，且所述连接台与所述车门连接件固定连接。

优选地，所述车门连接件设置有互相错位的车门连接部、第三铰接座，所述第三铰接座与所述转动件铰接。

本发明第二方面提供一种汽车，其具有车身、车门，以及上述的剪刀门连接铰链；所述车身与所述车身连接件连接，所述车门与所述车门连接件连接。

本发明提供的剪刀门连接铰链与具有该剪刀门连接铰链的汽车，其有益效果为：车门连接件通过销轴与球座上的内球连接，则可通过销轴、内球铰接在车身连接件的第一铰接座上，使得车门连接件带动车门做开门、关门运动；在车门连接件的移动过程中，由于销轴的外凸部与轴孔的孔壁之间设置第一耐磨衬套，可以减小销轴与第一铰接座之间的摩擦，减少刚性碰撞，减少磨损，减小车门连接件在绕内球移动时的噪音，减少车门运动卡顿，以提高铰链的使用寿命，提升用户的使用体验。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是本发明第一方面实施例的剪刀门连接铰链的结构示意图；

图2是本发明第一方面实施例的剪刀门连接铰链的分解结构示意图；

图3是本发明第一方面实施例的第一铰接座、球销组件装配后的剖面结构示意图；

图4是本发明第一方面实施例的车身连接件的结构示意图；

图5是本发明第一方面实施例的支撑垫块的结构示意图；

图6是本发明第一方面实施例的剪刀门连接铰链展开后的结构示意图。

图中，100、车身连接件；110、第一铰接座；111、凸台；112、导向弧形面；120、安装腔；130、第二铰接座；140、轴孔；200、车门连接件；210、安装孔；220、车门连接部；230、第三铰接座；300、球销组件；310、球座；320、内球；321、连接孔；330、销轴；331、外凸部；332、第一连接端；333、限位台；334、第二连接端；335、连接台；400、转动件；500、第一耐磨衬套；510、第一翻边法兰；600、支撑垫块；610、通孔；620、滑槽；700、第二耐磨衬套；710、第二翻边法兰。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

请一并参阅图1至图6，现对本发明实施例提供的剪刀门连接铰链进行说明。

参照图1至图4，本发明实施例的剪刀门连接铰链，其包括：车身连接件100、车门连接件200、球销组件300、转动件400；车身连接件100用于连接汽车的车身，车门连接件200用于连接汽车的车门。

车身连接件100设置有第一铰接座110，第一铰接座110内设置有安装腔120，第一铰接座110设置有与安装腔120连通的轴孔140，球销组件300具有球座310、设置在球座310上的内球320、与内球320连接的销轴330；球座310固定在安装腔120内，销轴330穿过轴孔140与车门连接件200连接；销轴330的中段设置有外凸部331，外凸部331位于轴孔140内；外凸部331的外侧面与轴孔140的孔壁之间设置有第一耐磨衬套500。

车身连接件100设置有与第一铰接座110错位的第二铰接座130，转动件400的一端与第二铰接座130铰接，转动件400的另一端与车门连接件200铰接。

第一铰接座110的安装腔120用于安装固定球销组件300的球座310，以使内球320通过球座310固定在第一铰接座110的安装腔120内，内球320通过穿过轴孔140的销轴330与车门连接件200连接，则可使车门连接件200通过内球320铰接在第一铰接座110上。为了限制销轴330的摆动范围，销轴330设置外凸部331，使销轴330在轴孔140内的活动范围更小，而且，为了减少销轴330在活动时与第一铰接座110之间的摩擦，减少刚性碰撞，第一耐磨衬套500设置在外凸部331与轴孔140之间，以减小销轴330与第一铰接座110之间的摩擦，减少磨损，减小车门连接件200在绕内球320移动时的噪音，避免车门在运动时卡顿，提高铰链的使用寿命，提升用户的使用体验。

需要说明的是，转动件400的一端与第二铰接座130铰接，转动件400的另一端与车门连接件200铰接，可限制车门连接座的摆动路线，使车门连接件200在摆动的时候沿固定的轨迹运动，即可控制车门向外运动的同时又向上开启，达到剪刀式开门的目的。展开后的剪刀门连接铰链的状态如图6所示。

参照图1至图4，在本发明的优选实施例中，第一铰接座110朝向车门连接件200的一侧设置有凸台111，凸台111朝向车门连接件200的一侧设置有导向弧形面112，第一耐磨衬套500设置有第一翻边法兰510，第一翻边法兰510与导向弧形面112贴合。凸台111位于车门连接件200与第一铰接座110之间，凸台111上的导向弧形面112可引导车门连接件200的运动方向，使车门连接件200可沿着导向弧形面112运动，方便车门连接件200沿固定的轨迹移动。而且，通过设置第一翻边法兰510，第一翻边法兰510位于车门连接件200与车门连接件200之间，可减少导向弧形面112与车门连接件200之间的刚性碰撞，减少摩擦，使车门连接件200的运动更加顺滑，降低噪音，提高用户使用体验，延长使用寿命。

参照图1至图5，在本发明的优选实施例中，剪刀门连接铰链还包括：支撑垫块600；支撑垫块600位于凸台111与车门连接件200之间，支撑垫块600朝向凸台111的一侧与第一翻边法兰510相抵，支撑垫块600设置有通孔610，销轴330穿过通孔610与车门连接件200连接，通孔610的孔壁与销轴330的外侧面之间设置有第二耐磨衬套700。凸台111通过支撑垫块600支撑车门连接件200，使车门连接件200通过支撑垫块600抵接在第一翻边法兰510上，使车门连接件200更好地与销轴330连接，连接更加稳定，避免车门连接件200松脱。而且，支撑垫块600可沿着导线弧形面移动，以方便限定车门连接件200的移动轨迹。通过设置第二耐磨衬套700，可减少销轴330与支撑垫块600之间的摩擦，减少销轴330与支撑垫块600之间的刚性碰撞，使车门的运动更加顺滑。

参照图2至图5，在本发明的优选实施例中，由于车门连接件200与支撑垫块600为两个零件，为了减少支撑垫块600与车门连接件200之间的摩擦和刚性碰撞，第二耐磨衬套700设置有第二翻边法兰710，第二翻边法兰710位于支撑垫块600与车门连接件200之间。第二翻边法兰710可减少支撑垫块600与车门连接件200的摩擦和磨损，则可减少支撑垫块600磨损，提高使用寿命。

参照图2至图5，在本发明的优选实施例中，支撑垫块600朝向凸台111的一侧设置有滑槽620，支撑垫块600通过滑槽620套设在凸台111上。支撑垫块600通过滑槽620与导向弧形面112滑动连接，使支撑垫块600可更好地沿导向弧形面112的弧度运动，以限定车门连接件200的运动轨迹。而且，为了减少导向弧形面112与支撑垫块600之间的摩擦，第一翻边法兰510位于支撑垫块600与凸台111的导向弧形面112之间，第一翻边法兰510覆盖导向弧形面112，则支撑垫块600无论运动到导向弧形面112的哪个位置，均可通过第一翻边法兰510减少摩擦，减少磨损，使车门连接件200的运动更加顺滑，进而让车门运动更加平稳顺滑，减少卡顿，提高使用寿命。

参照图2至图5，在本发明的优选实施例中，内球320设置有连接孔321，销轴330设置有伸入连接孔321的第一连接端332，第一连接端332设置有限位台333，限位台333与外凸部331形成用于安装内球320的安装槽。在安装时，销轴330伸入内球320的连接孔321中，使内球320置于安装槽内，保证内球320与销轴330一并移动，确保车门连接件200通过销轴330与内球320形成一体，以便绕着球座310移动。

参照图2至图5，在本发明的优选实施例中，销轴330设置有与车门连接件200连接的第二连接端334，第二连接端334设置有连接台335，车门连接件200设置有安装孔210，第二连接端334穿过安装孔210，且连接台335与车门连接件200固定连接。即车门连接件200与销轴330的第二连接端334固定连接，使得车门连接件200与内球320之间的距离最大化，便于驱动车门连接件200上的车门移动。

参照图2至图5，在本发明的优选实施例中，车门连接件200设置有互相错位的车门连接部220、第三铰接座230，第三铰接座230与转动件400铰接。车门连接部220用于连接汽车的车门，第三铰接座230与转动件400铰接，且第三铰接座230与车门连接部220、安装孔210错位，以使内球320的转动点与转动件400的转动点错开，方便车门连接件200连接的车门做车门向外且同时向上开启的运动。

本发明实施例还提供一种汽车，其具有车身、车门，以及上述的剪刀门连接铰链；车身与车身连接件100连接，车门与车门连接件200连接。车门连接件200通过销轴330与球座310上的内球320连接，则可通过销轴330、内球320铰接在车身连接件100的第一铰接座110上，使得车门连接件200带动车门做开门、关门运动；在车门连接件200的移动过程中，由于销轴330的外凸部331与轴孔140的孔壁之间设置第一耐磨衬套500，可以减小销轴330与第一铰接座110之间的摩擦，减少刚性碰撞，减少磨损，减小车门连接件200在绕内球320移动时的噪音，减少车门运动卡顿，以提高铰链的使用寿命，提升用户的使用体验。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种剪刀门连接铰链，其特征在于，包括：车身连接件、车门连接件、球销组件、转动件；

所述车身连接件设置有第一铰接座，所述第一铰接座内设置有安装腔，所述第一铰接座设置有与所述安装腔连通的轴孔，所述球销组件具有球座、设置在所述球座上的内球、与所述内球连接的销轴；所述球座固定在所述安装腔内，所述销轴穿过所述轴孔与所述车门连接件连接；所述销轴的中段设置有外凸部，所述外凸部位于所述轴孔内；所述外凸部的外侧面与所述轴孔的孔壁之间设置有第一耐磨衬套；

所述车身连接件设置有与所述第一铰接座错位的第二铰接座，所述转动件的一端与所述第二铰接座铰接，所述转动件的另一端与所述车门连接件铰接。

2.根据权利要求1所述的剪刀门连接铰链，其特征在于，所述第一铰接座朝向所述车门连接件的一侧设置有凸台，所述凸台朝向所述车门连接件的一侧设置有导向弧形面，所述第一耐磨衬套设置有第一翻边法兰，所述第一翻边法兰与所述导向弧形面贴合。

3.根据权利要求2所述的剪刀门连接铰链，其特征在于，还包括：支撑垫块；所述支撑垫块位于所述凸台与所述车门连接件之间，所述支撑垫块设置有通孔，所述销轴穿过所述通孔与所述车门连接件连接，所述通孔的孔壁与所述销轴的外侧面之间设置有第二耐磨衬套。

4.根据权利要求3所述的剪刀门连接铰链，其特征在于，所述第二耐磨衬套设置有第二翻边法兰，所述第二翻边法兰位于所述支撑垫块与所述车门连接件之间。

5.根据权利要求3所述的剪刀门连接铰链，其特征在于，所述支撑垫块朝向所述凸台的一侧设置有滑槽，所述支撑垫块通过所述滑槽套设在所述凸台上。

6.根据权利要求5所述的剪刀门连接铰链，其特征在于，所述第一翻边法兰位于所述支撑垫块与所述凸台的导向弧形面之间，所述第一翻边法兰覆盖所述导向弧形面。

7.根据权利要求1所述的剪刀门连接铰链，其特征在于，所述内球设置有连接孔，所述销轴设置有伸入所述连接孔的第一连接端，所述第一连接端设置有限位台，所述限位台与所述外凸部形成用于安装所述内球的安装槽。

8.根据权利要求7所述的剪刀门连接铰链，其特征在于，所述销轴设置有与所述车门连接件连接的第二连接端，所述第二连接端设置有连接台，所述车门连接件设置有安装孔，所述第二连接端穿过所述安装孔，且所述连接台与所述车门连接件固定连接。

9.根据权利要求1所述的剪刀门连接铰链，其特征在于，所述车门连接件设置有互相错位的车门连接部、第三铰接座，所述第三铰接座与所述转动件铰接。

10.一种汽车，其特征在于，具有车身、车门，以及权利要求1至9任一项所述的剪刀门连接铰链；所述车身与所述车身连接件连接，所述车门与所述车门连接件连接。

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