CN115157968A - 搅拌车、电驱空调改造方法及应用 - Google Patents

搅拌车、电驱空调改造方法及应用 Download PDF

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张彦华
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杨许刚
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Abstract

本发明提供了一种搅拌车、电驱空调改造方法及应用，其中电驱空调改造方法，用于改造搅拌车的原车载空调，所述方法包括以下步骤：(a)断开原车载空调的原冷凝器和原压缩机，并保留原车载空调的原蒸发器；(b)提供室外集成机和电驱，室外集成机包括冷凝器和压缩机，电驱和压缩机电连接；(c)直接地安装室外集成机至搅拌车上，并将原蒸发器、冷凝器和压缩机串联以形成空调回路，有效降低成本，并且无需对所述压缩机和所述冷凝器进行逐一安装，只需安装所述室外集成机一次即可，不仅减少改造工序，还使得改造后的结构更加紧凑，实现减少占地面积，以及便于安装和维护的目的。另外所述压缩机由所述电驱提供电能，有效降低油耗。

Description

搅拌车、电驱空调改造方法及应用
技术领域
本发明涉及搅拌车领域，尤其涉及一种搅拌车、电驱空调改造方法及应用。
背景技术
搅拌车，指的是混凝土搅拌车，是用来运输建筑用混凝土的专用卡车，这类卡车上通常配备能量回收系统、车载空调和搅拌上装等，其中能量回收系统指的是将浪费掉的比如热能、机械能、光能等，转化为电能储存起来再利用；车载空调用于对搅拌车上的驾驶室进行制冷；搅拌上装用于对混凝土进行持续搅拌的搅拌罐，以免混凝土凝固而无法流出。
传统燃油搅拌车的车载空调和搅拌罐均是由油驱动的，以车载空调为例，所述车载空调包括安装于驾驶室内的蒸发器，以及安装于发动舱内的压缩机和冷凝器等，当驾驶员打开空调后，压缩机的离合片与发动机相连，从而驱动压缩机。而传统燃油搅拌车为了节约油耗、提高驾驶室的舒适度，会进行电驱空调的改造，即通过电池为压缩机提供电能。常规的改造过程如下：
采购一套全新的电驱空调装置，包括电池以及空调的室内机、室外机、电驱动压缩机和膨胀阀等，其中室内机安装于驾驶室内部，电池及空调的其他组件安装于驾驶室的顶部或后方。
上述改造过程直接舍弃了原有的车载空调系统，没有有效利用原有空调系统中的设备和控制面板，不仅造成改造成本的增加，而且还需要单独设置空调的控制面板或者配置空调遥控器，造成开车状态的驾驶员操作不便，影响行车安全。
另外，随着工作时长的增加，电机和电池会产热，当热量过大，则直接影响电机和电池性能，因此需要配备冷却系统，而目前的冷却系统主要通过额外设置的循环水泵、循环水箱、散热器和散热风扇来冷却的，不仅结构庞杂，而且进一步增加了成本。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种利用空调的制冷量来对电机和电池进行冷却，无需额外增设冷却设备，并且保留部分原有车载空调系统结构的搅拌车、电驱空调改造方法及应用，进而达到结构紧凑，降低成本等目的。
依据本发明的一个目的，本发明提供了一种电驱空调改造方法，用于改造搅拌车的原车载空调，所述方法包括以下步骤：
(a)断开所述原车载空调的一原冷凝器和一原压缩机，并保留所述原车载空调的一原蒸发器；
(b)提供一室外集成机和至少一电驱，所述室外集成机包括一冷凝器和一压缩机，所述电驱和所述压缩机电连接；
(c)直接地安装所述室外集成机至所述搅拌车上，并将所述原蒸发器、所述冷凝器和所述压缩机串联以形成空调回路。
作为优选的实施例，所述室外集成机还包括至少一换热器，所述换热器包括相互分隔且能够换热的至少一第一换热部和至少一第二换热部，进而所述步骤(b)包括：
(b1)将所述第一换热部、所述冷凝器和所述压缩机串联，以使第一冷媒能够在所述第一换热部和所述冷凝器之间循环流动；
(b3)串联所述电驱和所述第二换热部，以使第二冷媒能够在所述电驱和所述第二换热部之间循环流动。
作为优选的实施例，所述换热器的数量为一个，并且所述电驱和所述第二换热部的数量相等，进而所述步骤(b3)包括：
逐一将每个所述电驱串联于各对应的所述第二换热部上。
或者，所述电驱和所述换热器的数量相等，并且所述换热器的所述第二换热部的数量为一个，进而所述步骤(b3)包括：
逐一将每个所述电驱串联于各对应的所述换热器的所述第二换热部上。
作为优选的实施例，所述步骤(c)包括：
将所述第一换热部并联于所述原蒸发器的两端。
作为优选的实施例，在所述步骤(a)中，还保留所述原车载空调的原控制面板，以在所述步骤(c)中，将所述压缩机和所述原控制面板电连接，以使所述原控制面板能够控制所述压缩机工作。
作为优选的实施例，所述电驱包括以下至少之一：
电池包、盘式电机和盘式发电机。
作为优选的实施例，所述搅拌车包括搅拌上装，所述搅拌上装包括减速器、盘式电机和搅拌罐，盘式电机安装于减速器上，且与所述搅拌车的搅拌罐传动连接,所述方法还包括：
将所述盘式电机和所述电池包电性连接，以使所述电池包为所述盘式电机供电；
和/或，所述搅拌车包括能量回收系统，所述能量回收系统包括发动机、取力器和盘式发电机，所述盘式发电机安装于取力器上，所述方法还包括：
将所述盘式发电机与所述电池包电性连接，以回收发动机的能量，并为电池包充电。依据本发明的另一目的，本发明还提供了一种上述实施例的电驱空调改造方法，其在燃油改造搅拌车或新能源搅拌车领域的应用。
依据本发明的另一目的，本发明还提供了一种搅拌车，包括：
一原车载空调，所述原车载空调包括一原蒸发器；
一室外集成机，所述室外集成机包括一压缩机和一冷凝器，所述压缩机、所述冷凝器和所述原蒸发器依次串联以形成空调回路；
至少一电驱，所述电驱和所述压缩机电连接。
作为优选的实施例，所述室外集成机还包括：
至少一换热器，所述换热器包括相互分隔且能够换热的至少一第一换热部和至少一第二换热部，所述第一换热部并联于所述原蒸发器两端，以使第一冷媒能够在所述原蒸发器、所述冷凝器和所述第一换热部之间循环流动；所述电驱和所述第二换热部串联，以使第二冷媒能够在所述电驱和所述第二换热部之间循环流动。
与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：
所述电驱空调改造方法是在原车载空调的基础上进行改造的，舍弃安装在搅拌车不同位置的所述原压缩机和所述原冷凝器等，保留位于所述驾驶室内的所述原蒸发器，并配备集成有所述冷凝器和所述压缩机等的所述室外集成机，相对于完全重新配置的改造方式来说，有效降低成本，并且无需对所述压缩机和所述冷凝器进行逐一安装，只需安装所述室外集成机一次即可，不仅减少改造工序，还使得改造后的结构更加紧凑，实现减少占地面积，以及便于安装和维护的目的。另外所述压缩机由所述电驱提供电能，有效降低油耗。所述电驱利用循环流动的第二冷媒和所述第一冷媒换热，而进行冷却降温，可见所述电驱是利用所述空调的制冷量进行冷却的，因此无需增设额外且复杂的冷却结构，简化结构，降低使用成本。
以下结合附图及实施例进一步说明本发明。
附图说明
图1为现有原车载空调的结构框图；
图2为本发明改造后车载空调的结构示意图；
图3为本发明所述换热器的结构示意图；
图4为本发明所述搅拌车的主视图；
图5为本发明所述搅拌车的俯视图；
图6为本发明所述搅拌车的左视图。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。
如图2所示，所述电驱空调改造方法，用于改造燃油搅拌车的原车载空调100’，所述方法包括以下步骤：
(a)断开所述原车载空调100’的一原冷凝器111’和一原压缩机114’，并保留所述原车载空调的一原蒸发器121’；
(b)提供一室外集成机110和至少一电驱113，所述室外集成机110包括一冷凝器111和一压缩机114，所述电驱113和所述压缩机114电连接；
(c)直接地安装所述室外集成机110至所述搅拌车上，并将所述原蒸发器121’、所述冷凝器111和所述压缩机114串联以形成空调回路。
所述电驱空调改造方法是在原车载空调100’的基础上进行改造的，舍弃安装在搅拌车不同位置的所述原压缩机114’和所述原冷凝器111’等，保留位于所述驾驶室200内的所述原蒸发器121’，并配备集成有所述冷凝器111和所述压缩机114等的所述室外集成机110，相对于完全重新配置的改造方式来说，有效降低成本，并且无需对所述压缩机114和所述冷凝器111进行逐一安装，只需安装所述室外集成机110一次即可，不仅减少改造工序，还使得改造后的结构更加紧凑，实现减少占地面积，以及便于安装和维护的目的。另外所述压缩机114由所述电驱113提供电能，有效降低油耗。
如图1所示，所述原车载空调100’包括原蒸发器121’、原压缩机114’、原冷凝器111’和原膨胀阀116’，所述原蒸发器121’、所述原压缩机114’、所述原冷凝器111’和所述原膨胀阀116’依次串联，以形成空调回路，并且制冷剂在空调回流中循环流动。
其中所述原蒸发器121’设置在搅拌车的驾驶室200内，而所述原压缩机114’和所述原冷凝器111’散乱设置在发动机室。其工作原理如下：
原压缩机114’将气态的制冷剂从原蒸发器121’中抽出，并将其压入原冷凝器111’，高压气态制冷剂经原冷凝器111’时液化而进行热交换(释放热量)，热量被驾驶室200外的空气带走。高压液态制冷剂经原膨胀阀116’的节流作用而降压，低压液态制冷剂在原蒸发器121’中气化而进行热交换(吸收热量)，原蒸发器121’附近被冷却的空气通过鼓风机等吹入驾驶室200内。
而本实施例保留设置在所述驾驶室200内的所述原蒸发器121’，并利用所述室外集成机110替换所述原压缩机114’和所述原冷凝器111’等，避免在驾驶室200内额外安装空调室内机，不仅节约成本，减少改造工序，而且便于对所述室外集成机110的各零件进行集中维护和安装。
参考图2，在所述步骤(a)中，还可保留所述原车载空调100’的原控制面板，以在所述步骤(c)中，将所述压缩机114和所述原控制面板电连接，以使所述原控制面板能够控制所述压缩机114工作。避免单独设置空调的控制板或者配置空调遥控器，而增加成本，并且操控更加安全。
继续参考图2，在所述步骤(a)中，可拆除所述原车载空调100’的原膨胀阀116’，以在所述步骤(b)中，所述室外集成机110还包括膨胀阀116’，并且所述原蒸发器121’、所述膨胀阀116’、所述冷凝器111和所述压缩机114串联以形成空调回路。
如图2和图3所示，所述室外集成机110还包括至少一换热器112，所述换热器112包括相互分隔且能够换热的至少一第一换热部1121和至少一第二换热部1122，进而所述步骤(b)包括：
(b1)将所述第一换热部1121、所述冷凝器111和所述压缩机114串联，以使第一冷媒能够在所述第一换热部1121和所述冷凝器111之间循环流动；
(b3)串联所述电驱113和所述第二换热部1122，以使第二冷媒能够在所述电驱113和所述第二换热部1122之间循环流动。
所述第一冷媒可以为制冷剂，可循环流动于所述第一换热部1121，以及所述原蒸发器121’和所述冷凝器111之间形成的空调回路。所述第二冷媒可以为制冷剂等，可循环流动于所述第二换热部1122和所述电驱113之间，由于所述第一换热部1121和所述第二换热部1122能够换热，因此所述电驱113利用了所述第二冷媒和所述第一冷媒换热，以进行冷却降温，可见所述电驱113是利用所述空调的制冷量进行冷却的，因此无需增设额外且复杂的冷却结构，例如散热器、散热风扇、循环水泵和循环水箱等组成的冷却结构，简化结构，进一步降低使用成本。
参考图3，所述第一换热部1121和所述第二换热部1122可以为管道等，两者并排设置，并且两者相互分隔，避免所述第一冷媒和所述第二冷媒直接接触。利用所述第一换热部1121和所述第二换热部1122相互接触，或者在两者之间设置导热材料，以实现所述第一冷媒和所述第二冷媒的换热效果。
所述电驱113可具有电驱本体和设置在电驱本体上的冷却结构，所述第二冷媒在所述冷却结构内循环流动，以对所述电驱本体进行冷却。
以盘式电机和盘式发电机为例，所述冷却结构可以为开设在所述电机壳体内的冷却通道，当所述第二冷媒在所述冷却通道内循环流动时，可带走电机的绕组等发热元件产生的热量。当然所述冷却结构可以是与电机壳体接触的管道。
以电池包为例，所述冷却结构可以为与电池包接触的管道，所述管道可螺旋缠绕于所述电池包外部，以增加两者的接触面积，提升换热效率。
可见所述电驱113省略了对冷却结构进行降温的冷却水箱、散热器和散热风扇等，直接接入空调的换热器112，并利用空调的制冷量进行冷却，简化结构，降低成本。
如图2和图3所示，所述换热器112的数量为一个，并且所述电驱113和所述第二换热部1122的数量相等，进而所述步骤(b3)包括：
逐一将每个所述电驱113串联于各对应的所述第二换热部1122上。
例如当所述电驱113的数量为两个时，所述换热器112上设置有两个所述第二通道1122，以使每个所述电驱113和一个所述第二通道1122之间进行第二冷媒的循环流动，即采用一体设置，使得系统集成度更高，结构更加紧凑，进一步降低成本。
在另一个实施例中，所述电驱113和所述换热器112的数量相等，并且所述换热器112的所述第二换热部1122的数量为一个，进而所述步骤(b3)包括：
逐一将每个所述电驱113串联于各对应的所述换热器112的所述第二换热部1122上。
例如当所述电驱113的数量为两个时，此时每个所述换热器112的所述第二通道1122的数量为一个，并且每个所述电驱113分别与一所述换热器112进行第二冷媒的循环流动，以便于对各个所述电驱113进行散热量的控制。
所述换热器112可以为板式换热器，板式换热器具有结构紧凑、换热面积大、换热效率高等优点，以进一步提升冷却效率。其中所述第一换热部1121和所述第二换热部1122可呈S型，或者相应增加所述第一换热部1121的数量来延长两者换热面积，以达到提升换热的能力。
参考图2，所述室外集成单元110还包括一泵115，所述泵115连接于所述电驱113和所述换热器112的第二换热部1122之间形成的回路上。所述泵115的作用是驱使第二冷媒，并在所述电驱113和所述第二换热部1122之间循环流动。
参考图5，所述室外集成单元110可布置在所述搅拌车的底盘300上，且位于所述驾驶室200和搅拌罐410之间。
如图2、图5和图6所示，所述室外集成机110还包括一柜体500，进而在所述步骤(b1)和步骤(b3)之间还包括：
(b2)安装所述冷凝器111、压缩机114、膨胀阀116和泵115至所述柜体500上。
通过将所述冷凝器111和所述压缩机114集成安装于所述柜体500上，以使其能够整体，且快速的安装于所述搅拌车上，不仅使得结构更加紧凑，减少占地面积，还便于对其进行改造安装和维护。所述柜体500可分层设置，以使所述冷凝器111和所述换热器112等竖向排列，以进行缩小占地空间，而所述室外集成单元110在所述柜体500上的布置，可根据设计需要进行排列。
如图2所示，所述步骤(c)包括：
将所述第一换热部1121并联于所述原蒸发器121’的两端。由于所述冷凝器111、压缩机114、膨胀阀116和泵115集成于所述室外集成单元110，因此直接将所述第一换热部1121并联于所述原蒸发器121’的两端即可，提升改造效率。
如图2、图4至图6所示，所述电驱113包括以下至少之一：
电池包113c、盘式电机113a和盘式发电机113b。
其中所述电池包113c和所述压缩机114电连接，为所述压缩机114工作提供电能，相对于传统发动机驱动压缩机来说，无需发动机持续工作，显著降低油耗，实现降低成本的目的。并且同时利用空调的制冷量对所述电池包113c进行冷却，无需增设复杂的电池冷却回路，使得结构更加紧凑，同时降低成本。所述电池包113c也可安装于所述柜体500上。
所述盘式电机113a可作为搅拌车的搅拌上装的电驱动，所述盘式发电机113b可作为搅拌车的能量回收系统的电驱动。可见并利用所述空调的制冷量对所述盘式电机113a和盘式发电机113b进行冷却，从而简化结构，降低成本。
具体地，所述搅拌车包括搅拌上装400，所述搅拌上装包括减速器420、盘式电机113a和搅拌罐410，盘式电机113a安装于减速器420上，且与所述搅拌车的搅拌罐410传动连接,所述方法还包括：
将所述盘式电机113a和所述电池包113c电性连接，以使所述电池包113c为所述盘式电机113a供电；
和/或，所述搅拌车包括能量回收系统600，所述能量回收系统600包括发动机、取力器610和盘式发电机113b，所述盘式发电机113b安装于取力器610上，所述方法还包括：
将所述盘式发电机113b与所述电池包113c电性连接，以回收发动机的能量，并为电池包113c充电。综上所述，所述电驱空调改造方法是在原车载空调100’的基础上进行改造的，舍弃安装在搅拌车不同位置的所述原压缩机114’和所述原冷凝器111’等，保留位于所述驾驶室200内的所述原蒸发器121’，并配备集成有所述冷凝器111和所述压缩机114等的所述室外集成机110，相对于完全重新配置的改造方式来说，有效降低成本，并且无需对所述压缩机114和所述冷凝器111进行逐一安装，只需安装所述室外集成机110一次即可，不仅减少改造工序，还使得改造后的结构更加紧凑，实现减少占地面积，以及便于安装和维护的目的。另外所述压缩机114由所述电驱113提供电能，有效降低油耗。所述电驱利用循环流动的第二冷媒和所述第一冷媒换热，而进行冷却降温，可见所述电驱是利用所述空调的制冷量进行冷却的，因此无需增设额外且复杂的冷却结构，简化结构，降低使用成本。
所述电驱空调改造方法可应用于具有车载空调的车辆，例如搅拌车，而搅拌车又可分为燃油改造驱动的搅拌车，以及新能源驱动的搅拌车等。其中所述燃油改造驱动的搅拌车指的是搅拌车主要是有油驱动的，并在基础上进行改造，例如将部分或全部油驱动更改为电驱动，包括搅拌上装和能量回收系统的油驱动改为由盘式电机驱动的电驱动。所述新能源驱动的搅拌车可以是纯电动搅拌车，具有能耗低、零排放、自重轻、动力强等特点，还能极大降低因柴油发动机产生的噪音污染。可见本发明能够保护所述电驱空调改造方法在燃油改造搅拌车或新能源搅拌车领域的应用。
如图2、图4至图6所示，所述搅拌车，包括：
一原车载空调100’，所述原车载空调100’包括一原蒸发器121’；
一室外集成机110，所述室外集成机110包括一压缩机114和一冷凝器111，所述压缩机114、所述冷凝器111和所述原蒸发器121’依次串联以形成空调回路；
至少一电驱113，所述电驱113和所述压缩机114电连接。
舍弃安装在搅拌车不同位置的所述原压缩机114’和所述原冷凝器111’等，保留位于所述驾驶室200内的所述原蒸发器121’，并配备集成有所述冷凝器111和所述压缩机114等的所述室外集成机110，相对于完全重新配置的改造方式来说，有效降低成本，并且无需对所述压缩机114和所述冷凝器111进行逐一安装，只需安装所述室外集成机110一次即可，不仅减少改造工序，还使得改造后的结构更加紧凑，实现减少占地面积，以及便于安装和维护的目的。另外所述压缩机114由所述电驱113提供电能，有效降低油耗。
如图2和图3所示，所述室外集成机110还包括：
至少一换热器112，所述换热器112包括相互分隔且能够换热的至少一第一换热部1121和至少一第二换热部1122，所述第一换热部1121并联于所述原蒸发器121’两端，以使第一冷媒能够在所述原蒸发器121’、所述冷凝器111和所述第一换热部1121之间循环流动；所述电驱113和所述第二换热部1122串联，以使第二冷媒能够在所述电驱113和所述第二换热部1122之间循环流动。
可见所述电驱是利用所述空调的制冷量进行冷却的，因此无需增设额外且复杂的冷却结构，简化结构，降低使用成本。
如图3至图5所示，所述搅拌车还包括底盘300、搅拌上装400和能量回收系统600，所述搅拌上装400固定于所述底盘300上，且位于所述驾驶室200的后方。所述能量回收系统600固定于所述底盘300上。
其中所述搅拌上装400包括搅拌罐410和减速器420，并且所述搅拌上装400可从原来的油驱动改造为电驱动，例如采用盘式电机113a，并直接通过所述减速器420和所述搅拌罐410传动连接，并支承于所述减速器420的壳体上，以使所述盘式电机113a驱动所述搅拌罐410转动，不仅有效减少耗油量，还利用所述盘式电机的轴向尺寸小，重量更轻等特点，以使所述盘式电机能够直接支承在减速器420的壳体上，相对于传统径向电机来说，使得所述减速器420的壳体能够承担盘式电机自重所带来的弯矩和剪力，长期运行也不会发生变形和开裂，因此无需增设新的支撑结构，并且避免重新设计壳体或减速一体化电机，有效降低成本，延长使用寿命，以及简化安装调试等过程。
并且所述搅拌上装400的盘式电机113a，可利用所述空调的制冷量进行冷却，因此无需增设额外且复杂的冷却结构，集成度更高，进一步降低使用成本。
所述能量回收系统600包括发动机和取力器610，采用盘式发电机113b，并直接通过所述取力器610和所述发动机连接，并支承于所述取力器的壳体表面，以回收发动机的能量，并为电池包充电。可见所述能量回收系统600回收的能量可直接为搅拌上装400和车载空调供电。其中所述盘式发电机113b位于所述底盘300，且位于所述驾驶室200的后方，可利用所述空调的制冷量进行冷却，从而简化结构，降低成本。
进一步说明，所述取力器610包括取力器本体、输出轴和法兰盘，所述取力器本体通过输出轴连接法兰盘，所述盘式发电机113b支承于所述法兰盘上。
由上述可知，所述能量回收系统600可被应用于燃油改造驱动的搅拌车，以及新能源驱动的搅拌车等市场，可见所述能量回收系统600应用范围广，并且改造方便快捷，不仅降低原结构对电机的负载，同时利用搅拌车的空调进行驱动冷却，以保证产品的可靠和稳定性。
以上所述的实施例仅用于说明本发明的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本发明的专利采用范围，即凡依本发明所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本发明的专利范围内。

Claims (10)

1.一种电驱空调改造方法，用于改造搅拌车的原车载空调(100’)，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
(a)断开所述原车载空调(100’)的一原冷凝器(111’)和一原压缩机(114’)，并保留所述原车载空调的一原蒸发器(121’)；
(b)提供一室外集成机(110)和至少一电驱(113)，所述室外集成机(110)包括一冷凝器(111)和一压缩机(114)，所述电驱(113)和所述压缩机(114)电连接；
(c)直接地安装所述室外集成机(110)至所述搅拌车上，并将所述原蒸发器(121’)、所述冷凝器(111)和所述压缩机(114)串联以形成空调回路。
2.如权利要求1所述的电驱空调改造方法，其特征在于，所述室外集成机(110)还包括至少一换热器(112)，所述换热器(112)包括相互分隔且能够换热的至少一第一换热部(1121)和至少一第二换热部(1122)，进而所述步骤(b)包括：
(b1)将所述第一换热部(1121)、所述冷凝器(111)和所述压缩机(114)串联，以使第一冷媒能够在所述第一换热部(1121)和所述冷凝器(111)之间循环流动；
(b3)串联所述电驱(113)和所述第二换热部(1122)，以使第二冷媒能够在所述电驱(113)和所述第二换热部(1122)之间循环流动。
3.如权利要求2所述的电驱空调改造方法，其特征在于，所述换热器(112)的数量为一个，并且所述电驱(113)和所述第二换热部(1122)的数量相等，进而所述步骤(b3)包括：
逐一将每个所述电驱(113)串联于各对应的所述第二换热部(1122)上。
或者，所述电驱(113)和所述换热器(112)的数量相等，并且所述换热器(112)的所述第二换热部(1122)的数量为一个，进而所述步骤(b3)包括：
逐一将每个所述电驱(113)串联于各对应的所述换热器(112)的所述第二换热部(1122)上。
4.如权利要求2所述的电驱空调改造方法，其特征在于，所述步骤(c)包括：
将所述第一换热部(1121)并联于所述原蒸发器(121’)的两端。
5.如权利要求1所述的电驱空调改造方法，其特征在于，在所述步骤(a)中，还保留所述原车载空调(100’)的原控制面板，以在所述步骤(c)中，将所述压缩机(114)和所述原控制面板电连接，以使所述原控制面板能够控制所述压缩机(114)工作。
6.如权利要求1所述的电驱空调改造方法，其特征在于，所述电驱(113)包括以下至少之一：
电池包(113c)、盘式电机(113a)和盘式发电机(113b)。
7.如权利要求6所述的电驱空调改造方法，其特征在于，所述搅拌车包括搅拌上装(400)，所述搅拌上装包括减速器(420)、盘式电机(113a)和搅拌罐(410)，盘式电机(113a)安装于减速器(420)上，且与所述搅拌车的搅拌罐(410)传动连接,所述方法还包括：
将所述盘式电机(113a)和所述电池包(113c)电性连接，以使所述电池包(113c)为所述盘式电机(113a)供电；
和/或，所述搅拌车包括能量回收系统(600)，所述能量回收系统(600)包括发动机、取力器(610)和盘式发电机(113b)，所述盘式发电机(113b)安装于取力器(610)上，所述方法还包括：
将所述盘式发电机(113b)与所述电池包(113c)电性连接，以回收发动机的能量，并为电池包(113c)充电。
8.一种如权利要求1至7任一项所述的电驱空调改造方法在燃油改造搅拌车或新能源搅拌车领域中的应用。
9.一种搅拌车，其特征在于，包括：
一原车载空调(100’)，所述原车载空调(100’)包括一原蒸发器(121’)；
一室外集成机(110)，所述室外集成机(110)包括一压缩机(114)和一冷凝器(111)，所述压缩机(114)、所述冷凝器(111)和所述原蒸发器(121’)依次串联以形成空调回路；
至少一电驱(113)，所述电驱(113)和所述压缩机(114)电连接。
10.如权利要求9所述的搅拌车，其特征在于，所述室外集成机(110)还包括：
至少一换热器(112)，所述换热器(112)包括相互分隔且能够换热的至少一第一换热部(1121)和至少一第二换热部(1122)，所述第一换热部(1121)并联于所述原蒸发器(121’)两端，以使第一冷媒能够在所述原蒸发器(121’)、所述冷凝器(111)和所述第一换热部(1121)之间循环流动；所述电驱(113)和所述第二换热部(1122)串联，以使第二冷媒能够在所述电驱(113)和所述第二换热部(1122)之间循环流动。
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