CN115157493A - 一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，涉及防尘套模具技术领域。该汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，包括底座，所述底座的顶部固定安装有桁架，所述桁架的底部固定安装有支架，所述支架的中部设置有驱动组件，所述支架的内侧设置有限位组件，所述底座的表面设置有导向槽，所述导向槽的内壁活动安装有导向块，所述导向块的一端固定安装有模具一。该汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，通过模具二带动压缩筒运动，推杆对压缩腔内部的气体进行压缩，再通过气囊和铰接杆二以及推杆和托板的配合使用，从而达到对成型的防尘套快速从模具二的内部弹出，从而便于对成品的取放。
Description
技术领域
本发明涉及防尘套模具技术领域，具体为一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构。
背景技术
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶，为了保证减震器的使用寿命，从而需要对道路上的沉积泥沙、杂乱碎石进行遮挡，从而来对减震器进行保护从而避免油封受损漏油，因此防尘套在汽车减震器上应用广泛。
现有的防尘套多是采用橡胶塑胶材质制作而成，因此在对防尘套进行生产的时候，通常采用模具来对熔融状态橡胶原料注入到模具内部，从而来得到波纹形的防尘套，然而现有的模具功能较为单一且自动化效果较差，并且现有的模具的密封性较差，并且现有的模具在对成型的防尘套进行取出的时候需要借用外界辅助工具才能取出，从而很容易造成对成型防尘套造损坏。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，解决了传统模具功能单一且对成品防尘套取出困难的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，包括底座，所述底座的顶部固定安装有桁架，所述桁架的底部固定安装有支架，所述支架的中部设置有驱动组件，所述支架的内侧设置有限位组件，所述底座的表面设置有导向槽一，所述导向槽一的内壁活动安装有导向块，所述导向块的一端固定安装有模具一，所述导向块的一端固定安装有模具二，所述模具二的中部设置有自弹组件，所述模具二的外侧固定安装有密封圈，所述模具二的外侧设置有压缩组件。
进一步地，所述驱动组件包括转盘、螺纹杆、滑块二、导向槽二，所述支架的表面开设有安装孔，所述螺纹杆活动安装在安装孔内壁，所述转盘固定安装在螺纹杆的一端，所述导向槽二开设在桁架的顶部，所述滑块二套接在螺纹杆的外侧，其中螺纹杆的顶部与螺纹杆的内壁活动连接。
进一步地，所述限位组件包括限位槽一、滑块一、销轴一、铰接杆一、销轴二，所述限位槽一开设在支架的表面，所述滑块一活动安装在限位槽一的内壁，所述销轴一固定安装在限位槽一的表面，所述铰接杆一的一端活动安装在销轴一的外侧，所述销轴二固定安装在驱动组件表面，其中铰接杆一的另一端活动安装在销轴二的外侧。
进一步地，所述自弹组件包括自弹框、气囊、弹簧柱，所述自弹框固定安装在模具二的中部，所述自弹框中部开设有安装槽，所述气囊固定安装在安装槽侧壁，所述弹簧柱固定安装在安装槽的内壁。
进一步地，所述自弹组件还包括铰接杆二、推杆二、复位弹簧，托板、弹簧二、金属柱、防尘套模型，所述推杆二活动安装在自弹框的中部，所述铰接杆二活动安装在推杆二的正面，所述复位弹簧固定安装在推杆二的一端，所述模具二的中部开设有安装槽，所述金属柱固定安装在安装槽内壁，所述弹簧二套接在金属柱的外侧，所述托板活动安装在弹簧二的外侧，所述防尘套模型固定安装在托板的一侧。
进一步地，所述压缩组件包括推杆一、压缩筒、压缩腔，所述压缩筒固定安装在模具二的外侧，所述压缩腔开设在压缩筒的中部，所述推杆一插接在压缩腔的内壁。
进一步地，所述压缩组件还包括限位槽二、限位环、弹簧一，所述限位槽二开设在压缩腔的内侧壁，所述限位环固定安装在推杆一的外侧，所述弹簧一套接在推杆一的外侧，其中弹簧一的一端固定安装在压缩筒的内壁。
进一步地，所述弹簧柱的数量为两组且关于推杆二对称分布，其中弹簧柱的底部与铰接杆二的外侧固定连接。
进一步地，所述推杆一靠近压缩腔的一端外侧套接有密封塞，其中推杆一的另一端固定安装在支架的外侧。
进一步地，所述气囊得数量为两组且关于复位弹簧对称分布，其中气囊的初始状态处于扁平状态，并且气囊外侧连接有导气管，其中导气管与压缩组件固定连接。
(三)有益效果
本发明具有以下有益效果：
1、该汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，通过转动转盘来带动螺纹杆转动，螺纹杆带动滑块二运动，再通过导向块和导向槽以及限位组件的配合使用，从而达到快速闭合模具一和模具二的效果，从而提高了设备的自动化程度，并且能够保证模具一和模具二的扣合紧密性。
2、该汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，通过模具二带动压缩筒运动，推杆对压缩腔内部的气体进行压缩，再通过气囊和铰接杆二以及推杆和托板的配合使用，从而达到对成型的防尘套快速从模具二的内部弹出，从而便于对成品的取放。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
图1为本发明一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具示意图；
图2为本发明桁架结构示意图；
图3为本发明底座结构正视示意图；
图4为本发明铰接杆一结构示意图；
图5为本发明模具一、模具二结构示意图；
图6为本发明模具二结构剖面示意图；
图7为本发明压缩筒结构示意图；
图8为本发明自弹框结构示意。
图中，1、底座；2、桁架；3、转盘；4、推杆一；5、模具一；6、模具二；7、密封圈；8、支架；9、限位槽一；10、滑块一；11、铰接杆一；12、螺纹杆；13、滑块二；14、导向槽一；15、销轴一；16、导向槽二；17、销轴二；18、导向块；19、压缩筒；20、弹簧一；21、限位环；22、托板；23、弹簧二；24、金属柱；25、防尘套模型；26、限位槽二；27、压缩腔；28、自弹框；29、气囊；30、弹簧柱；31、铰接杆二；32、推杆二；33、复位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-8，本发明实施例提供一种技术方案一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，包括底座1，底座1的顶部固定安装有桁架2，桁架2的底部固定安装有支架8，支架8的中部设置有驱动组件，支架8的内侧设置有限位组件，底座1的表面设置有导向槽一14，导向槽一14的内壁活动安装有导向块18，导向块18的一端固定安装有模具一5，导向块18的一端固定安装有模具二6，模具二6的中部设置有自弹组件，模具二6的外侧固定安装有密封圈7，模具二6的外侧设置有压缩组件。
具体地，驱动组件包括转盘3、螺纹杆12、滑块二13、导向槽二16，支架8的表面开设有安装孔，螺纹杆12活动安装在安装孔内壁，转盘3固定安装在螺纹杆12的一端，导向槽二16开设在桁架2的顶部，滑块二13套接在螺纹杆12的外侧，其中螺纹杆12的顶部与螺纹杆12的内壁活动连接。
本实施方案中，通过设置转盘3主要用来带动螺纹杆12转动，从而进一步的带动滑块二13运动，来实现度模具一5和模具二6扣合，从而提高设备的自动化程度。
具体地，限位组件包括限位槽一9、滑块一10、销轴一15、铰接杆一11、销轴二17，限位槽一9开设在支架8的表面，滑块一10活动安装在限位槽一9的内壁，销轴一15固定安装在限位槽一9的表面，铰接杆一11的一端活动安装在销轴一15的外侧，销轴二17固定安装在驱动组件表面，其中铰接杆一11的另一端活动安装在销轴二17的外侧。
本实施方案中，通过设置限位槽一9和滑块一10主要有用来保证铰接杆一11和滑块二13的平稳运行，从而保证模具一5和模具二6能够精准的扣合。
具体地，自弹组件包括自弹框28、气囊29、弹簧柱30，自弹框28固定安装在模具二6的中部，自弹框28中部开设有安装槽，气囊29固定安装在安装槽侧壁，弹簧柱30固定安装在安装槽的内壁。
本实施方案中，通过设置自弹框28主要用来利用气囊29的膨胀来带动推杆二32运动，从而实现推动托板22进行运动来使防尘套模型25快速弹出。
具体地，自弹组件还包括铰接杆二31、推杆二32、复位弹簧33，托板22、弹簧二23、金属柱24、防尘套模型25，推杆二32活动安装在自弹框28的中部，铰接杆二31活动安装在推杆二32的正面，复位弹簧33固定安装在推杆二32的一端，模具二6的中部开设有安装槽，金属柱24固定安装在安装槽内壁，弹簧二23套接在金属柱24的外侧，托板22活动安装在弹簧二23的外侧，防尘套模型25固定安装在托板22的一侧。
本实施方案中，通过设置铰接杆二31主要用来进行压力传递，从而来带动推杆二32运动，并且铰接杆二31是由多组连杆相互连接组成，其中铰接杆二31中的横杆与自弹框28中部的安装槽内壁紧密贴合，并且设置的弹簧柱30主要用来保证铰接杆二31的平稳运行。
具体地，压缩组件包括推杆一4、压缩筒19、压缩腔27，压缩筒19固定安装在模具二6的外侧，压缩腔27开设在压缩筒19的中部，推杆一4插接在压缩腔27的内壁。
本实施方案中，通过设置推杆一4主要用来对压缩腔27内部的气体进行压缩从而来为气囊29提供稳定的气压使其进行膨胀。
具体地，压缩组件还包括限位槽二26、限位环21、弹簧一20，限位槽二26开设在压缩腔27的内侧壁，限位环21固定安装在推杆一4的外侧，弹簧一20套接在推杆一4的外侧，其中弹簧一20的一端固定安装在压缩筒19的内壁。
本实施方案中，通过设置限位槽二26和限位环21主要用来对推杆一4进行限位，并且保证推杆一4的平稳运行。
具体地，弹簧柱30的数量为两组且关于推杆二32对称分布，其中弹簧柱30的底部与铰接杆二31的外侧固定连接。
本实施方案中，通过设置弹簧柱30主要起到对铰接杆二31进行抵押并且保证铰接杆二31的平稳运行，并且辅助铰接杆二31进行复位的作用。
具体地，推杆一4靠近压缩腔27的一端外侧套接有密封塞，其中推杆一4的另一端固定安装在支架8的外侧。
本实施方案中，通过设置推杆一4主要来实现对压缩腔27内部的气体进行压缩，其中推杆一4的一端与支架8的外侧固定连接主要是利用模具二6的运动来实现自动压缩的效果。
具体地，气囊29得数量为两组且关于复位弹簧33对称分布，其中气囊29的初始状态处于扁平状态，并且气囊29外侧连接有导气管，其中导气管与压缩组件固定连接。
本实施方案中，通过设置气囊29主要作为驱动源来带动铰接杆二31进行运动，从而实现带动铰接杆二31运动，从而实现带动防尘套模型25向外侧顶出的效果，从而将防尘套模型25内部的防尘套弹出。
使用时，通过顺时针转动转盘3使转盘3带动螺纹杆12沿着支架8中部开设的安装孔进行转动，此时螺纹杆12外侧的两个滑块二13分别沿着螺纹杆12的外侧和导向槽二16的内部做相互靠拢运动，此时随着滑块二13做靠拢运动，销轴二17外侧的销轴一15会带动铰接杆一11进行运动，并且带动滑块一10沿着限位槽一9的内壁自下向上运动，其中当两个滑块二13分别带动模具一5和模具二6沿着导向槽一14的内部做相互靠拢运行，模具一5和模具二6背面的导向块18主要用来增加模具一5和模具二6稳定性，从而保证模具一5和模具二6能够贴合，当模具一5和模具二6完全贴合的时候，此时模具二6一侧的密封圈7会与模具一5进行紧密贴合，从而来保证模具一5和模具二6的密封性，其中当模具二6在与模具一5相互靠拢的时候，此时压缩筒19会沿着推杆一4的外侧运动，并且使压缩腔27内部的气体被抽取，此时气囊29处于扁平状态，当防尘套模型25内部的原料冷却成型后，此时通过逆时针转动转盘3使转盘3带动螺纹杆12沿着支架8中部开设的安装孔进行转动，此时螺纹杆12外侧的两个滑块二13分别沿着螺纹杆12的外侧和导向槽二16的内部做相互远离的运动，由于模具二6和模具一5在沿着导向槽一14的内部内壁做扩展运动，并且销轴二17外侧的销轴一15会带动铰接杆一11进行运动，并且带动滑块一10沿着限位槽一9的内壁自上向下运动，其中当模具二6在与模具一5相互分离运动的时候，此时压缩筒19会沿着推杆一4的外侧运动，并且使压缩腔27内部的气体被压缩，此时在导气管的作用下使气囊29快速膨胀，随着气囊29的膨胀此时铰接杆二31受到挤压并且沿着自弹框28中部的安装槽内壁向左侧运动，此时铰接杆二31会带动推杆二32向上运动，并且此时弹簧柱30处于压缩状态，复位弹簧33处于拉伸状态，由于托板22的一侧与推杆二32的一端固定连接，此时托板22会沿着金属柱24的外侧运动，并且金属柱24被压缩，从而进一步的将防尘套模型25进行弹出，从而便于将成型的防尘套取出。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (10)
1.一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定安装有桁架(2)，所述桁架(2)的底部固定安装有支架(8)，所述支架(8)的中部设置有驱动组件，所述支架(8)的内侧设置有限位组件，所述底座(1)的表面设置有导向槽一(14)，所述导向槽一(14)的内壁活动安装有导向块(18)，所述导向块(18)的一端固定安装有模具一(5)，所述导向块(18)的一端固定安装有模具二(6)，所述模具二(6)的中部设置有自弹组件，所述模具二(6)的外侧固定安装有密封圈(7)，所述模具二(6)的外侧设置有压缩组件。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，其特征在于：所述驱动组件包括转盘(3)、螺纹杆(12)、滑块二(13)、导向槽二(16)，所述支架(8)的表面开设有安装孔，所述螺纹杆(12)活动安装在安装孔内壁，所述转盘(3)固定安装在螺纹杆(12)的一端，所述导向槽二(16)开设在桁架(2)的顶部，所述滑块二(13)套接在螺纹杆(12)的外侧，其中螺纹杆(12)的顶部与螺纹杆(12)的内壁活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，其特征在于：所述限位组件包括限位槽一(9)、滑块一(10)、销轴一(15)、铰接杆一(11)、销轴二(17)，所述限位槽一(9)开设在支架(8)的表面，所述滑块一(10)活动安装在限位槽一(9)的内壁，所述销轴一(15)固定安装在限位槽一(9)的表面，所述铰接杆一(11)的一端活动安装在销轴一(15)的外侧，所述销轴二(17)固定安装在驱动组件表面，其中铰接杆一(11)的另一端活动安装在销轴二(17)的外侧。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，其特征在于：所述自弹组件包括自弹框(28)、气囊(29)、弹簧柱(30)，所述自弹框(28)固定安装在模具二(6)的中部，所述自弹框(28)中部开设有安装槽，所述气囊(29)固定安装在安装槽侧壁，所述弹簧柱(30)固定安装在安装槽的内壁。
5.根据权利要求4所述的一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，其特征在于：所述自弹组件还包括铰接杆二(31)、推杆二(32)、复位弹簧(33)，托板(22)、弹簧二(23)、金属柱(24)、防尘套模型(25)，所述推杆二(32)活动安装在自弹框(28)的中部，所述铰接杆二(31)活动安装在推杆二(32)的正面，所述复位弹簧(33)固定安装在推杆二(32)的一端，所述模具二(6)的中部开设有安装槽，所述金属柱(24)固定安装在安装槽内壁，所述弹簧二(23)套接在金属柱(24)的外侧，所述托板(22)活动安装在弹簧二(23)的外侧，所述防尘套模型(25)固定安装在托板(22)的一侧。
6.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，其特征在于：所述压缩组件包括推杆一(4)、压缩筒(19)、压缩腔(27)，所述压缩筒(19)固定安装在模具二(6)的外侧，所述压缩腔(27)开设在压缩筒(19)的中部，所述推杆一(4)插接在压缩腔(27)的内壁。
7.根据权利要求6所述的一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，其特征在于：所述压缩组件还包括限位槽二(26)、限位环(21)、弹簧一(20)，所述限位槽二(26)开设在压缩腔(27)的内侧壁，所述限位环(21)固定安装在推杆一(4)的外侧，所述弹簧一(20)套接在推杆一(4)的外侧，其中弹簧一(20)的一端固定安装在压缩筒(19)的内壁。
8.根据权利要求4所述的一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，其特征在于：所述弹簧柱(30)的数量为两组且关于推杆二(32)对称分布，其中弹簧柱(30)的底部与铰接杆二(31)的外侧固定连接。
9.根据权利要求6所述的一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，其特征在于：所述推杆一(4)靠近压缩腔(27)的一端外侧套接有密封塞，其中推杆一(4)的另一端固定安装在支架(8)的外侧。
10.根据权利要求4所述的一种汽车悬挂减震器用的防尘套自弹式模具结构，其特征在于：所述气囊(29)得数量为两组且关于复位弹簧(33)对称分布，其中气囊(29)的初始状态处于扁平状态，并且气囊(29)外侧连接有导气管，其中导气管与压缩组件固定连接。
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