CN115123093A - 一种汽车用可伸缩的行李架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车用可伸缩的行李架，涉及汽车零配件技术领域。本发明包括汽车顶盖，所述汽车顶盖的上方设有C型架，所述C型架的内部开设有导向槽，所述导向槽的内部前后对称设有延伸板，两个所述延伸板的右端延伸至C型架的外部并设置有连接板，两个所述延伸板的内部均开设有螺纹槽，通过设置延伸板和连接板，能够在伸缩电机的电机轴带动连接轴杆转动时，连接轴杆上的主动齿轮同步转动，主动齿轮通过传动齿链带动两个从动齿轮转动，使得两个第一螺杆同步转动，延伸板在导向槽的导向作用下左右移动，进而根据行李的体型调节C型架、两个延伸板和连接板围成的矩形区域面积，提高对行李架对行李的固定效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零配件技术领域，具体为一种汽车用可伸缩的行李架。
背景技术
汽车行李架指安装在车顶便于系带大件物品的支架，是汽车车顶一切搭载方案的基础。行李架主要安装于汽车顶部，兼具审美与实用功能，既可让车的造型更酷，也可在出游时派上大用场。汽车行李架能承载行李厢放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、折叠床等。只要车主将货物固定到位，特别是在货物上加装上行李绳网的话，可以携带更多的东西。
现有的汽车行李架通常不具备伸缩功能，难以根据行李的体型调节行李架内部空间的大小，导致体型较大或数量较多的行李无法放置在行李架内部，体型较小的行李在汽车行驶过程中易在惯性作用下与行李架内壁发生碰撞而受损，为了解决上述问题，我们对此做出改进，提出一种汽车用可伸缩的行李架。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明提供一种汽车用可伸缩的行李架，包括汽车顶盖，其特征在于，所述汽车顶盖的上方设有C型架，所述C型架的内部开设有导向槽，所述导向槽的内部前后对称设有延伸板，两个所述延伸板的右端延伸至C型架的外部并设置有连接板，两个所述延伸板的内部均开设有螺纹槽，两个所述螺纹槽的内部均设有第一螺杆，所述第一螺杆的左端延伸至螺纹槽的外部并与导向槽的内侧壁转动连接，两个所述第一螺杆的圆周外壁均设置有从动齿轮，所述C型架的左侧壁设置有伸缩电机，所述伸缩电机电机轴贯穿C型架并设置有连接轴杆，所述连接轴杆的圆周外壁设置有主动齿轮，所述主动齿轮和两个所述从动齿轮的外侧套设有传动齿链，所述C型架的下表面和汽车顶盖的上表面之间前后对称设有调高机构。
作为本发明的一种优选技术方案，所述调高机构包括双轴电机，所述双轴电机设置在汽车顶盖的上表面，所述双轴电机的电机轴左右对称连接有第二螺杆，两个所述第二螺杆远离双轴电机的一端均转动连接有支撑板，两个所述支撑板均设置在汽车顶盖的上表面，两个所述第二螺杆的外侧均套设有移置块，所述移置块的上表面铰接有联动铰杆，所述联动铰杆的上端铰接在C型架的下表面。
作为本发明的一种优选技术方案，所述C型架的上表面前后对称设置有固定板，两个所述固定板和所述延伸板上均阵列开设有网绳孔，所述C型架和连接板的内侧壁均设置有缓冲板，所述缓冲板为橡胶材质。
作为本发明的一种优选技术方案，所述汽车顶盖的正面设置有防水开关，所述双轴电机和伸缩电机均与防水开关电性连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述伸缩电机的外侧套设有防水罩壳，所述防水罩壳设置在C型架的左侧壁。
作为本发明的一种优选技术方案，两个所述双轴电机的外侧均设置有稳定罩壳，两个所述稳定罩壳均设置在汽车顶盖的上表面，两个所述稳定罩壳的左侧壁和右侧壁均开设有通孔，且通孔套设在所述第二螺杆的圆周外壁，所述稳定罩壳的左侧壁和右侧壁均前后对称设置有导向杆，所述导向杆远离稳定罩壳的一端设置在支撑板的内侧壁，所述移置块套设在导向杆的圆周外壁。
作为本发明的一种优选技术方案，所述连接轴杆的右端与导向槽的内侧壁转动连接，所述导向槽为方形槽。
作为本发明的一种优选技术方案，四个所述支撑板均设置在汽车顶盖上表面靠近左端的位置，所述汽车顶盖的正上方预留连接板的活动空间。
作为本发明的一种优选技术方案，所述汽车顶盖的上表面前后对称设置收卷电机，两个所述收卷电机电机轴的上端均设置有收卷辊，所述收卷辊的圆周外壁设置有阻拦布，所述阻拦布的右端设置有定位辊，所述定位辊的外侧套设有卡合套，两个所述卡合套均设置在所述连接板的右侧壁，两个所述阻拦布的外侧均套设有限位套板，两个所述限位套板均设置在汽车顶盖的上表面。
作为本发明的一种优选技术方案，两个所述收卷辊的上端均转动连接有转盘，所述C型架的左侧壁前后对称设置有定位板，两个所述定位板的下表面和两个所述转盘的上表面之间均设置有支撑伸缩杆和加固弹簧，且加固弹簧套设在支撑伸缩杆的外侧。
本发明的有益效果是：
1、该种汽车用可伸缩的行李架通过设置延伸板和连接板，能够在伸缩电机的电机轴带动连接轴杆转动时，连接轴杆上的主动齿轮同步转动，主动齿轮通过传动齿链带动两个从动齿轮转动，使得两个第一螺杆同步转动，延伸板在导向槽的导向作用下左右移动，进而根据行李的体型调节C型架、两个延伸板和连接板围成的矩形区域面积，提高对行李架对行李的固定效果；
2、该种汽车用可伸缩的行李架通过设置调高机构，能够在双轴电机的两个电机轴分别带动两个第二螺杆转动，使得两个移置块向靠近或远离双轴电机的方向移动，两个调高机构中的移置块通过联动铰杆带动C型架向上移动，调节C型架的高度至行李侧身的中心处，以达到最佳固定效果；
3、该种汽车用可伸缩的行李架通过设置阻拦布，能够在C型架升至较高的位置后，防止放置在C型、两个延伸板和连接板围成的矩形区域中的小型行李通过C型架与汽车顶盖之间的空隙向外移出，导致行李丢失或损坏。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明中实施例一、二的立体结构示意图；
图2是本发明中实施例一、二的俯剖视图；
图3是本发明中实施例一、二的侧剖视图；
图4是本发明中实施例一、二的正剖视图；
图5是本发明的图2中A处的结构放大图；
图6是本发明中实施例三的第一立体图；
图7是本发明中实施例三的第二立体图；
图8是本发明的图6中B处的结构放大图。
图中：1、汽车顶盖；2、C型架；3、导向槽；4、延伸板；5、螺纹槽；6、第一螺杆；7、连接板；8、调高机构；801、双轴电机；802、第二螺杆；803、支撑板；804、移置块；805、联动铰杆；9、从动齿轮；10、伸缩电机；11、导向杆；12、连接轴杆；13、主动齿轮；14、传动齿链；15、固定板；16、网绳孔；17、缓冲板；18、防水开关；19、防水罩壳；20、稳定罩壳；21、收卷电机；22、收卷辊；23、阻拦布；24、定位辊；25、卡合套；26、限位套板；27、转盘；28、定位板；29、支撑伸缩杆；30、加固弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1：
如图1-5所示，一种汽车用可伸缩的行李架，包括汽车顶盖1，汽车顶盖1的上方设有C型架2，C型架2的内部开设有导向槽3，导向槽3的内部前后对称设有延伸板4，两个延伸板4的右端延伸至C型架2的外部并设置有连接板7，两个延伸板4的内部均开设有螺纹槽5，两个螺纹槽5的内部均设有第一螺杆6，第一螺杆6的左端延伸至螺纹槽5的外部并与导向槽3的内侧壁转动连接，两个第一螺杆6的圆周外壁均设置有从动齿轮9，C型架2的左侧壁设置有伸缩电机10，伸缩电机10电机轴贯穿C型架2并设置有连接轴杆12，连接轴杆12的圆周外壁设置有主动齿轮13，主动齿轮13和两个从动齿轮9的外侧套设有传动齿链14；启动伸缩电机10，伸缩电机10的电机轴带动连接轴杆12转动，连接轴杆12上的主动齿轮13同步转动，主动齿轮13通过传动齿链14带动两个从动齿轮9转动，使得两个第一螺杆6同步转动，延伸板4在导向槽3的导向作用下左右移动，调节连接板7的位置，进而根据行李的体型调节C型架2、两个延伸板4和连接板7围成的矩形区域的面积。
C型架2的上表面前后对称设置有固定板15，两个固定板15和延伸板4上均阵列开设有网绳孔16；通过设置网绳孔16，在将行李放置在C型架2、两个延伸板4和连接板7围成的矩形区域内部后，车主能够将网绳通过网绳孔16系在该矩形区域内部的上方，使得网绳罩住行李，提高行李放置在矩形区域内部后的稳定性。
C型架2和连接板7的内侧壁均设置有缓冲板17，缓冲板17为橡胶材质；通过设置缓冲板17，能够在行李在惯性作用下与C型架2、两个延伸板4和连接板7围成的矩形区域内壁发生碰撞时，缓冲板17弹性形变吸收部分冲击力，防止行李受损。
伸缩电机10的外侧套设有防水罩壳19，防水罩壳19设置在C型架2的左侧壁；通过设置防水罩壳19，能够防止雨水渗透至伸缩电机10的内部，导致伸缩电机10损坏。
连接轴杆12的右端与导向槽3的内侧壁转动连接，导向槽3为方形槽；能够提高连接轴杆12转动时的稳定性。
工作原理：车主通过按压防水开关18上对应的按钮，启动伸缩电机10，伸缩电机10的电机轴带动连接轴杆12转动，连接轴杆12上的主动齿轮13同步转动，主动齿轮13通过传动齿链14带动两个从动齿轮9转动，使得两个第一螺杆6同步转动，延伸板4在导向槽3的导向作用下左右移动，调节连接板7的位置，调节C型架2、两个延伸板4和连接板7围成的矩形区域的面积，使得行李能够正好放置在该矩形区域内部，而后将网绳通过网绳孔16系在该矩形区域内部的上方，使得网绳罩住行李，提高行李放置后的稳定性。
实施例2：
如图1-5所示，C型架2的下表面和汽车顶盖1的上表面之间前后对称设有调高机构8，调高机构8包括双轴电机801，双轴电机801设置在汽车顶盖1的上表面，双轴电机801的电机轴左右对称连接有第二螺杆802，两个第二螺杆802远离双轴电机801的一端均转动连接有支撑板803，两个支撑板803均设置在汽车顶盖1的上表面，两个第二螺杆802的外侧均套设有移置块804，移置块804的上表面铰接有联动铰杆805，联动铰杆805的上端铰接在C型架2的下表面；启动双轴电机801，双轴电机801的两个电机轴分别带动两个第二螺杆802转动，使得两个移置块804向靠近或远离双轴电机801的方向移动，两个调高机构8中的移置块804通过联动铰杆805带动C型架2上下移动，进而根据行李的体型调节C型架2的高度，以达到最佳固定效果。
汽车顶盖1的正面设置有防水开关18，双轴电机801和伸缩电机10均与防水开关18电性连接；车主通过按压防水开关18上对应的按钮，能够控制双轴电机801和伸缩电机10的运行。
两个双轴电机801的外侧均设置有稳定罩壳20，两个稳定罩壳20均设置在汽车顶盖1的上表面，两个稳定罩壳20的左侧壁和右侧壁均开设有通孔，且通孔套设在第二螺杆802的圆周外壁；通过设置稳定罩壳20，一方面对双轴电机801起到防护作用，防止双轴电机801受到外部冲击或被雨水打湿而损坏，另一方面对第二螺杆802起到限位导向作用，提高第二螺杆802转动时的稳定性。
稳定罩壳20的左侧壁和右侧壁均前后对称设置有导向杆11，导向杆11远离稳定罩壳20的一端设置在支撑板803的内侧壁，移置块804套设在导向杆11的圆周外壁；通过设置导向杆11，能够提高支撑板803的结构强度，同时进一步提高移置块804移动的稳定性。
四个支撑板803均设置在汽车顶盖1上表面靠近左端的位置，汽车顶盖1的正上方预留连接板7的活动空间；当两个延伸板4位于C型架2外部的部分伸长时，连接板7向右移动，能够将行李放置在C型架2、两个延伸板4和连接板7围成的矩形区域内部后，行李与汽车顶盖1的上表面完全接触，防止部分行李处于悬空状态。
工作原理：车主将行李放置在C型架2、两个延伸板4和连接板7围成的矩形区域内部后，通过按压防水开关18上对应的按钮，启动双轴电机801，双轴电机801的两个电机轴分别带动两个第二螺杆802转动，使得两个移置块804向靠近或远离双轴电机801的方向移动，两个调高机构8中的移置块804通过联动铰杆805带动C型架2向上移动，调节C型架2的高度至行李侧身的中心处，以达到最佳固定效果。
实施例3：
如图6-8所示，汽车顶盖1的上表面前后对称设置收卷电机21，两个收卷电机21电机轴的上端均设置有收卷辊22，收卷辊22的圆周外壁设置有阻拦布23，阻拦布23的右端设置有定位辊24，定位辊24的外侧套设有卡合套25，两个卡合套25均设置在连接板7的右侧壁，两个阻拦布23的外侧均套设有限位套板26，两个限位套板26均设置在汽车顶盖1的上表面；通过设置阻拦布23，能够在C型架2升至较高的位置后，防止放置在C型架2、两个延伸板4和连接板7围成的矩形区域中的小型行李通过C型架2与汽车顶盖1之间的空隙向外移出，导致行李丢失或损坏。
两个收卷辊22的上端均转动连接有转盘27，C型架2的左侧壁前后对称设置有定位板28，两个定位板28的下表面和两个转盘27的上表面之间均设置有支撑伸缩杆29和加固弹簧30，且加固弹簧30套设在支撑伸缩杆29的外侧，通过设置转盘27和定位板28，能够在C型架2上下移动时，支撑伸缩杆29和加固弹簧30同步伸缩，提高收卷辊22转动时的稳定性。
工作原理：通过设置阻拦布23，能够在C型架2升至较高的位置后，防止放置在C型架2、两个延伸板4和连接板7围成的矩形区域中的小型行李通过C型架2与汽车顶盖1之间的空隙向外掉落，当需要取出放置在C型架2、两个延伸板4和连接板7围成的矩形区域中的行李时，启动收卷电机21，收卷电机21的电机轴带动收卷辊22转动，将缠绕在收卷辊22圆周外壁的阻拦布23放出，使原本紧绷的阻拦布23放松，将阻拦布23右端的定位辊24从卡合套25的内部向上移出，而后令收卷电机21的电机轴反向转动，带动收卷辊22对阻拦布23进行收集，直至阻拦布23右端的定位辊24与限位套板26相抵，便于将行李从矩形区域中取出。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车用可伸缩的行李架，包括汽车顶盖(1)，其特征在于，所述汽车顶盖(1)的上方设有C型架(2)，所述C型架(2)的内部开设有导向槽(3)，所述导向槽(3)的内部前后对称设有延伸板(4)，两个所述延伸板(4)的右端延伸至C型架(2)的外部并设置有连接板(7)，两个所述延伸板(4)的内部均开设有螺纹槽(5)，两个所述螺纹槽(5)的内部均设有第一螺杆(6)，所述第一螺杆(6)的左端延伸至螺纹槽(5)的外部并与导向槽(3)的内侧壁转动连接，两个所述第一螺杆(6)的圆周外壁均设置有从动齿轮(9)，所述C型架(2)的左侧壁设置有伸缩电机(10)，所述伸缩电机(10)电机轴贯穿C型架(2)并设置有连接轴杆(12)，所述连接轴杆(12)的圆周外壁设置有主动齿轮(13)，所述主动齿轮(13)和两个所述从动齿轮(9)的外侧套设有传动齿链(14)，所述C型架(2)的下表面和汽车顶盖(1)的上表面之间前后对称设有调高机构(8)。
2.根据权利要求1所述的汽车用可伸缩的行李架，其特征在于，所述调高机构(8)包括双轴电机(801)，所述双轴电机(801)设置在汽车顶盖(1)的上表面，所述双轴电机(801)的电机轴左右对称连接有第二螺杆(802)，两个所述第二螺杆(802)远离双轴电机(801)的一端均转动连接有支撑板(803)，两个所述支撑板(803)均设置在汽车顶盖(1)的上表面，两个所述第二螺杆(802)的外侧均套设有移置块(804)，所述移置块(804)的上表面铰接有联动铰杆(805)，所述联动铰杆(805)的上端铰接在C型架(2)的下表面。
3.根据权利要求1所述的汽车用可伸缩的行李架，其特征在于，所述C型架(2)的上表面前后对称设置有固定板(15)，两个所述固定板(15)和所述延伸板(4)上均阵列开设有网绳孔(16)，所述C型架(2)和连接板(7)的内侧壁均设置有缓冲板(17)，所述缓冲板(17)为橡胶材质。
4.根据权利要求2所述的汽车用可伸缩的行李架，其特征在于，所述汽车顶盖(1)的正面设置有防水开关(18)，所述双轴电机(801)和伸缩电机(10)均与防水开关(18)电性连接。
5.根据权利要求1所述的汽车用可伸缩的行李架，其特征在于，所述伸缩电机(10)的外侧套设有防水罩壳(19)，所述防水罩壳(19)设置在C型架(2)的左侧壁。
6.根据权利要求2所述的汽车用可伸缩的行李架，其特征在于，两个所述双轴电机(801)的外侧均设置有稳定罩壳(20)，两个所述稳定罩壳(20)均设置在汽车顶盖(1)的上表面，两个所述稳定罩壳(20)的左侧壁和右侧壁均开设有通孔，且通孔套设在所述第二螺杆(802)的圆周外壁，所述稳定罩壳(20)的左侧壁和右侧壁均前后对称设置有导向杆(11)，所述导向杆(11)远离稳定罩壳(20)的一端设置在支撑板(803)的内侧壁，所述移置块(804)套设在导向杆(11)的圆周外壁。
7.根据权利要求1所述的汽车用可伸缩的行李架，其特征在于，所述连接轴杆(12)的右端与导向槽(3)的内侧壁转动连接，所述导向槽(3)为方形槽。
8.根据权利要求2所述的汽车用可伸缩的行李架，其特征在于，四个所述支撑板(803)均设置在汽车顶盖(1)上表面靠近左端的位置，所述汽车顶盖(1)的正上方预留连接板(7)的活动空间。
9.根据权利要求1所述的汽车用可伸缩的行李架，其特征在于，所述汽车顶盖(1)的上表面前后对称设置收卷电机(21)，两个所述收卷电机(21)电机轴的上端均设置有收卷辊(22)，所述收卷辊(22)的圆周外壁设置有阻拦布(23)，所述阻拦布(23)的右端设置有定位辊(24)，所述定位辊(24)的外侧套设有卡合套(25)，两个所述卡合套(25)均设置在所述连接板(7)的右侧壁，两个所述阻拦布(23)的外侧均套设有限位套板(26)，两个所述限位套板(26)均设置在汽车顶盖(1)的上表面。
10.根据权利要求9所述的汽车用可伸缩的行李架，其特征在于，两个所述收卷辊(22)的上端均转动连接有转盘(27)，所述C型架(2)的左侧壁前后对称设置有定位板(28)，两个所述定位板(28)的下表面和两个所述转盘(27)的上表面之间均设置有支撑伸缩杆(29)和加固弹簧(30)，且加固弹簧(30)套设在支撑伸缩杆(29)的外侧。
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- 2022-06-17 CN CN202210692966.0A patent/CN115123093A/zh active Pending
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