CN115117962A - 电池充电设备、通信终端及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池充电设备、通信终端及车辆。该电池充电设备设置于发动机所处空间中，电池充电设备包括热电转换电路、多点控制单元、充电电路和电池；热电转换电路与多点控制单元、充电电路连接；多点控制单元与充电电路、电池连接；充电电路与电池连接。热电转换电路在发动机启动后，将发动机所处空间内的热能转换为电能，利用电能为多点控制单元和充电电路供电。多点控制单元检测电池的当前电池电压，若确定当前电池电压不满足预设的电池工作条件，则控制充电电路向电池供电。本申请利用车辆启动后发动机温度上升，将热能转换为电能，为电池供电。节约车辆电瓶的能量，保证电池中电量的持续供给。

Description

电池充电设备、通信终端及车辆

技术领域

本申请涉及车辆控制技术，尤其涉及一种电池充电设备、通信终端及车辆。

背景技术

车辆在行驶时，可以采用车载追踪器检测车辆的急加速、急减速和急转弯等驾驶习惯，并且及时给与驾驶人员相应的警报和提示，来提醒驾驶人员注意驾驶习惯。而车载追踪器需要车辆上的电池供电，若车辆上电池的电量不足，则无法维持车载追踪器的正常工作。

现有技术中，车载追踪器消耗电池的电量，当电池的电量耗尽后，车载追踪器无法正常工作，影响车载追踪器的使用和车辆的驾驶安全。在进行充电时，需要接入汽车电瓶进行充电。然而，汽车在行驶时，无法及时进行充电，导致电池的充电效率和车辆行驶的安全性较低。

发明内容

本申请提供一种电池充电设备、通信终端及车辆，用以提高电池充电效率。

一方面，本申请提供一种电池充电设备，电池充电设备设置于发动机所处空间中，所述电池充电设备包括热电转换电路、多点控制单元、充电电路和电池；

所述热电转换电路分别与所述多点控制单元、所述充电电路连接；所述多点控制单元分别与所述充电电路、所述电池连接；所述充电电路与所述电池连接；

所述热电转换电路，用于在所述发动机启动之后，将所述发动机所处空间内的热能转换为电能，并利用所述电能为所述多点控制单元和所述充电电路供电；

所述多点控制单元，用于检测所述电池的当前电池电压，并若确定所述当前电池电压不满足预设的电池工作条件，则控制所述充电电路向所述电池供电。

另一方面，本申请提供一种通信终端，所述通信终端中设置有如本申请任意实施例所述的电池充电设备。

另一方面，本申请提供一种车辆，所述车辆中设置有如本申请任意实施例所述的通信终端。

本申请的电池充电设备包括热电转换电路、多点控制单元、充电电路和电池，通过热电转换电路，可以在发动机启动之后，将热电转换电路中两端的温度差作为热能转换为电能，将电能提供给多点控制单元和充电电路。多点控制单元可以检测电池的当前电池电压，确定电池是否需要进行充电。若需要，则可以由充电电路为电池供电。本申请中，在发动机启动后，发动机所处空间内的温度升高，电池充电设备利用空间内的温度生成电量，完成充电。解决了现有技术中接入汽车电瓶进行充电的问题，保证在汽车行驶时可以维持电池的供电过程，避免电能消耗对行驶和车载追踪所产生的影响，提高了电池充电效率。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例提供的一种电池充电设备的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种电池充电设备的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种电池充电设备的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种电池充电设备的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种电池充电设备的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的热电转换电路的电路图；

图7为本申请实施例提供的多点控制单元的芯片电路图；

图8为本申请实施例提供的一种热电转换电路的结构示意图。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施例方式作进一步地详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的设备和方法的例子。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，由于篇幅所限，本申请说明书没有穷举所有可选的实施方式，本领域技术人员在阅读本申请说明书后，应该能够想到，只要技术特征不互相矛盾，那么技术特征的任意组合均可以构成可选的实施方式。下面对各实施例进行详细说明。

图1是本申请实施例提供的一种电池充电设备的结构示意图，如图1所示，本实施例提供的电池充电设备10可以设置于发动机所处空间中，电池充电设备10包括热电转换电路101、多点控制单元102、充电电路103和电池104。

热电转换电路101分别与多点控制单元102和充电电路103连接，多点控制单元102分别与充电电路103和电池104连接，充电电路103与电池104连接。

热电转换电路101可以用于在发动机启动之后，将发动机所处空间内的热能转换为电能，并利用电能为多点控制单元102和充电电路103供电，发动机所处空间可以是发动机仓。

多点控制单元102可以用于检测电池104的当前电池电压，以及多点控制单元102还可以用于若确定当前电池电压不满足预设的电池工作条件，则可以控制充电电路103向电池104供电。

具体的，发动机可以是汽油或者电能推动等，发动机仓中电池充电设备10将热能转化为电能之后，可以为更小型的设备供电，如为通信终端供电。即，发送机可以是车辆的发动机，电池104可以是安装于车辆中的电池，电池充电设备10中生成的电能提供给电池104，由电池104为车辆中的通信终端供电，例如，通信终端可以是车载追踪器等。发动机启动后，会发热产生热能，发动机仓内的温度升高。热电转换电路101利用热电转换效应的特性，将产生的热能转换为电能。热电转换效应是热能和电能之间的相互转换，可以通过两种相同材质或者不同材质的热电转换材料形成一个闭合回路，来实现热电转换效应。该闭合回路是热电转换电路101。热量可以从热电转换材料温度高的一端运输到温度低的一端，由于电子或空穴的定向移动，热电转换材料的两端就会产生电压差，从而产生电流。例如，热电转换材料可以是碲化铋或硅锗合金等。可以采用两种不同材质的热电转换材料作为闭合回路中的热电转换材料的两端，便于产生两端的温差；也可以采用一种热电转换材料，将该种热电转换材料的其中一端进行隔热，便于产生热电转换材料两端的温差。

热电转换电路101通过温差产生电压差，进而得到电流。根据电流和电量之间的关系，可以计算出电量，实现热能到电能的转换。例如，电流和电量之间的关系可以是I＝Q/t，其中，I表示电流，Q表示电量，t表示时间。

热电转换电路101得到电量，完成了热能转换为电能。利用电能为多点控制单元(MCU，Multi-point Control Unit)102和充电电路103供电，即，将电量提供给多点控制单元102和充电电路103。多点控制单元102可以根据热电转换电路101提供的电能进行工作，充电电路103可以根据热电转换电路101提供的电能为电池104供电。

多点控制单元102除了与热电转换电路101连接之外，还可以与充电电路103和电池104连接。

多点控制单元102与热电转换电路101的连接，是接收热电转换电路101提供的电能。多点控制单元102与电池104连接，可以检测电池104的当前电池电压，并判断当前电池电压是否满足预设的电池工作条件。例如，可以判断当前电池电压是否过低。若确定当前电池电压不满足预设的电池工作条件，则可以确定电池104无法正常工作，或者确定电池电量不足，需要为电池104供电。多点控制单元102与充电电路103连接，可以控制充电电路103向电池104供电。也就是说，充电电路103与电池104连接，可以在多点控制单元102指示充电电路103进行充电时，给电池104进行充电。电池104不是为车辆提供电量的电池，而是安装在车辆上为车辆上的设备提供电量的电池，例如，安装在车辆上的设备可以是车载追踪器等通信终端，即，电池104可以为车载追踪器供电。

本实施例中，多点控制单元102的一路模数转换器管脚与电池104的正极相连；多点控制单元102的模数转换器管脚，用于将电池104的模拟电压信号转换为数字电压信号，根据数字电压信号得到当前电池电压。

具体的，多点控制单元102中包括多路管脚，其中的一路模数转换器管脚可以与电池104的正极相连，通过模数转换器管脚可以检测到电池104的当前电池电压。模数转换器管脚可以是ADC(Analog to Digital Converter，模数转换器)管脚。

多点控制单元102可以检测电池104的当前电池电压，来确定是否需要为电池104进行充电。多点控制单元102不能接收到模拟信号，而电池104中的当前电池电压为模拟电压信号，通过模数转换器管脚，可以将模拟电压信号转换为数字电压信号，使多点控制单元102接收到数字电压信号，从而得到电池104的当前电池电压，实现信号的精确传输。

这样设置的有益效果在于，多点控制单元102通过模数转换器管脚可以实时获取到电池104的当前电池电压，保证信号传输的效率和精度，从而确定是否需要对电池电压进行充电，提高对电池的充电效率和判断精度。

本实施例中，多点控制单元102，具体用于：若当前电池电压小于预设的电池电压阈值，则确定当前电池电压不满足预设的电池工作条件。

具体的，多点控制单元102在检测到电池104的当前电池电压后，确定当前电池电压是否满足预设的电池工作条件。若是，则确定电池104当前可以正常工作，不需要对电池104进行充电；若否，则多点控制单元102可以控制充电电路103向电池104供电。

可以预设一个电池电压阈值，电池可以正常工作的电池工作条件可以是电池104的当前电池电压需要等于或大于电池电压阈值。若当前电池电压小于预设的电池电压阈值，则确定当前电池电压不满足预设的电池工作条件，需要为电池104供电。若当前电池电压等于或大于预设的电池电压阈值，则确定当前电池电压满足预设的电池工作条件，不需要为电池104供电。

这样设置的有益效果在于，可以实时确定电池104的当前电池电压，判断电池104是否需要充电，通过设置电池电压阈值，可以提高判断效率，进而提高电池104的充电效率。

本实施例中，多点控制单元102，具体用于：多点控制单元102通过通用型输入输出管脚控制充电电路103的充电使能管脚开启，充电电路103根据热电转换电路101提供的电压向电池104供电。

具体的，通用型输入输出管脚是指GPIO(General-purpose input/output，通用型输入输出)管脚。在多点控制单元102确定当前电池电压不满足预设的电池工作条件后，多点控制单元102可以通过通用型输入输出管脚控制充电电路103的充电使能管脚开启，使充电电路103可以向电池104供电。热电转换电路101向充电电路103提供了充电电压，因此，充电电路可以向电池104供电。

这样设置的有益效果在于，通过设置通用型输入输出管脚控制充电使能管脚的开闭，可以使充电电路103在电池104没电的时候向电池104供电，避免电能的浪费。且在充电时不需要借助外部的汽车电瓶，提高电池充电的便利性和效率，有利于电池持续将电量提供给车载追踪器，保证车载追踪器的正常使用。

本实施例中，充电电路103为无线充电单元；多点控制单元102，用于向无线充电单元发送充电指令；无线充电单元，用于响应于充电指令，向电池104供电。

具体的，可以用无线的充电单元代替有线的充电电路103。若采用无线充电单元，则多点控制单元102不通过GPIO管脚控制充电使能管脚开启。多点控制单元102可以向无线充电单元发送充电指令，无线充电单元在接收到充电指令后，可以通过无线连接，向电池104供电。

这样设置的有益效果在于，如果有防水要求或者充电接口没有外露的情况下，可以使用无线充电方案，采用无线充电单元代替充电电路103，保证充电的安全性和可行性。

本实施例中，多点控制单元102，还具体用于：在控制充电电路103向电池104供电之后，若多点控制单元102确定当前电池电压满足预设的电池工作条件，则通过通用型输入输出管脚关闭充电使能管脚，控制充电电路103停止向电池104供电。

具体的，多点控制单元102可以实时监测电池104的当前电池电压，并实时判断当前电池电压是否满足预设的电池工作条件。若不满足，则通过通用型输入输出管脚开启充电使能管脚，控制充电电路103向电池104供电。

在充电电路103的充电过程中，多点控制单元102继续实时监测当前电池电压，若当前电池电压满足了预设的电池工作条件，则多点控制单元102可以通过通用型输入输出管脚关闭充电使能管脚，控制充电电路103停止向电池104供电。当电池104的当前电池电压又不满足电池工作条件时，可以再次进行充电。

这样设置的有益效果在于，可以实时对电池104进行监测，在电池104需要充电时才会打开充电使能管脚，避免电能的浪费，保证电池104的正常使用。

本申请实施例的电池充电设备包括热电转换电路、多点控制单元、充电电路和电池，通过热电转换电路，可以在汽车发动机启动之后，将热电转换电路中两端的温度差作为热能转换为电能，将电能提供给多点控制单元和充电电路。多点控制单元可以检测电池的当前电池电压，确定电池是否需要进行充电。若需要，则可以由充电电路为电池供电。本申请中，在发动机启动后，发动机所处空间内的温度升高，电池充电设备利用空间内的温度生成电量，完成充电。解决了现有技术中接入汽车电瓶进行充电的问题，保证在汽车行驶时可以维持电池的供电过程，避免电能消耗对行驶和车载追踪所产生的影响，提高了车辆的电池充电效率。

图2为本申请实施例提供的一种电池充电设备的结构示意图，该实施例是在上述实施例基础上的可选实施例。如图2所示，热电转换电路101中可以包括限流电阻1001和超级电容1002；热电转换电路101的两端为热电转换材料，热电转换电路101的一端的热电转换材料附着在发动机所处空间内壁，另一端的热电转换材料采用隔温材料包裹；热电转换电路101的一端与限流电阻1001串联，限流电阻1001与超级电容1002串联，超级电容1002与热电转换材料的另一端串联，热电转换电路101两端的热电转换材料根据温差产生初始电压。

限流电阻1001用于将初始电压转换为初始电流；超级电容1002用于将初始电流转换为电量，并将电量进行存储。

具体的，热电转换电路101的两端分别为正极和负极，两端的材料为热电转换材料，两端的热电转换材料可以是相同材质，也可以是不同材质。热电转换电路101位于发动机仓内，一端的热电转换材料可以附着在发动机仓内的预设位置处，预设位置可以是发动机仓的内壁，例如，可以贴在汽车的发动机仓内。另一端热电转换材料可以用隔温材料包裹，例如，隔温材料可以是泡沫等材料。可以将附着在发动机仓的一端作为正极，被隔温材料包裹的一端作为负极。直接接触发动机仓的一端热电转换材料可以感受仓内的温度变化，汽车行驶过程中，这一端的热电转换材料的温度可以逐渐升高。被隔温材料包裹的一端的热电转换材料的温度变化较小，温度相对稳定。即，当汽车启动后，随着发动机仓内的温度不断变化，未包裹隔温材料的一端热电转换材料的温度随之变化，与用隔温材料包裹的另一端产生较大的温差，从而产生电压，将产生的电压确定为初始电压。

热电转换电路101中串联一个限流电阻1001和超级电容1002，可以根据实际需求选择限流电阻1001的阻值和超级电容1002的电容值。本实施例中，限流电阻1001的阻值可以是几十至几百欧姆，超级电容1002的值可以是1法拉。限流电阻1001和超级电容1002串联在两端的热电转换材料之间，例如，可以在正极的一端的后面接入限流电阻1001，在限流电阻1001之后接入超级电容1002。

发动机启动后，热电转换电路101的两端产生温差，两端的热电转换材料根据温差产生初始电压。根据限流电阻1001自身的阻值和初始电压计算出电流，作为初始电流。采用超级电容1002，可以根据初始电流计算出电量，超级电容1002可以用来存储电量。

这样设置的有益效果在于，通过接入合适的限流电阻1001，可以对电流进行调整，便于满足实际的充电需求。接入超级电容1002，可以对电量进行存储，实现后续将电能提供给多点控制单元102和充电电路103，保证电能的供给，提高电池充电的效率和可行性。

本申请实施例的电池充电设备包括热电转换电路、多点控制单元、充电电路和电池，通过热电转换电路，可以在汽车发动机启动之后，将热电转换电路中两端的温度差作为热能转换为电能，将电能提供给多点控制单元和充电电路。多点控制单元可以检测电池的当前电池电压，确定电池是否需要进行充电。若需要，则可以由充电电路为电池供电。本申请中，在发动机启动后，发动机所处空间内的温度升高，电池充电设备利用空间内的温度生成电量，完成充电。解决了现有技术中采用汽车电瓶进行充电的问题，保证在汽车行驶时可以维持电池的供电过程，避免电能消耗对行驶和车载追踪所产生的影响，提高了车辆的电池充电效率。

图3为本申请实施例提供的一种电池充电设备的结构示意图，该实施例是在上述实施例基础上的可选实施例。如图3所示，热电转换电路101还可以包括桥式整流稳压电路1003，桥式整流稳压电路1003可以串联在限流电阻1001和超级电容1002之间。

桥式整流稳压电路1003可以用于在限流电阻1001将初始电压转换为初始电流之后，对初始电流进行整流，得到目标电流；超级电容1002可以用于将目标电流转换为电量，并将电量进行存储。

具体的，可以在热电转换电路101中接入桥式整流稳压电路1003，例如，可以将桥式整流稳压电路1003串接在限流电阻1001和超级电容1002之间，用于对限流电阻1001的初始电流进行处理，并将处理后的电流作为目标电流发送给超级电容1002。例如，桥式整流稳压电路1003的作用可以是对初始电流进行整流，得到目标电流，将目标电流传递给超级电容1002。超级电容1002根据目标电流和电流电量公式，得到最终的电量，并将得到的电量进行存储。

这样设置的有益效果在于，经过桥式整流稳压电路，可以对电流电压进行处理，保证电流电压的稳定性，进而维持电量的稳定，提高后续为电池充电的效率，避免电池电量不稳定。实现了通过稳定的电池电量，为车载追踪器等通信终端供电，保证通信终端的正常工作。

本申请实施例的电池充电设备包括热电转换电路、多点控制单元、充电电路和电池，通过热电转换电路，可以在汽车发动机启动之后，将热电转换电路中两端的温度差作为热能转换为电能，将电能提供给多点控制单元和充电电路。多点控制单元可以检测电池的当前电池电压，确定电池是否需要进行充电。若需要，则可以由充电电路为电池供电。本申请中，在发动机启动后，发动机所处空间内的温度升高，电池充电设备利用空间内的温度生成电量，完成充电。解决了现有技术中采用汽车电瓶进行充电的问题，保证在汽车行驶时可以维持电池的供电过程，避免电能消耗对行驶和车载追踪所产生的影响，提高了车辆的电池充电效率。

图4为本申请实施例提供的一种电池充电设备的结构示意图，该实施例是在上述实施例基础上的可选实施例。如图4所示，热电转换电路101还可以包括金属氧化物半导体管开关电路1004和低压差线性稳压器电路一1005，金属氧化物半导体管开关电路1004和低压差线性稳压器电路一1005串联超级电容1002。

金属氧化物半导体管开关电路1004可以用于若超级电容1002两端的电容电压超过预设的电容电压阈值，则导通金属氧化物半导体管开关电路1004的开关，超级电容1002通过金属氧化物半导体管开关电路1004为低压差线性稳压器电路一1005提供电压；低压差线性稳压器电路一1005可以用于将超级电容1002提供的电压转换为多点控制单元102的工作电压，为多点控制单元102供电。

具体的，金属氧化物半导体管开关电路1004可以是MOS(Metal-Oxide-Semiconductor，金属氧化物半导体场效应晶体)管开关电路，低压差线性稳压器电路一1005可以是LDO(Low Drop Output，低压差线性稳压器)电路。超级电容1002获得电量后，可以将超级电容1002作为电源，在超级电容1002后串接一个金属氧化物半导体管开关电路1004，在金属氧化物半导体管开关电路1004后串接一个低压差线性稳压器电路一1005。

超级电容1002不断接收电量，随着电量的变化，超级电容1002两端的电压也不断发生变化，将超级电容1002两端的电压作为电容电压。预先设置超级电容1002两端的电容电压阈值，例如，可以预设一个最大值作为电容电压阈值。当超级电容1002两端的电容电压超过预设的电容电压阈值时，金属氧化物半导体管开关电路1004的开关会自动导通。也就是说，若超级电容1002两端的电容电压超过预设的电容电压阈值，则导通金属氧化物半导体管开关电路1004的开关。金属氧化物半导体管开关电路1004与低压差线性稳压器电路一1005连接，在金属氧化物半导体管开关电路1004的开关导通之后，超级电容1002可以通过金属氧化物半导体管开关电路1004为低压差线性稳压器电路一1005提供电压。

低压差线性稳压器电路一1005与多点控制单元102连接，低压差线性稳压器电路一1005获得电压后，可以将超级电容1002提供的电压转换为多点控制单元102的正常稳定的工作电压，从而为多点控制单元102供电，使多点控制单元102能够正常工作。

这样设置的有益效果在于，在超级电容1002两端的电容电压超过预设的电容电压阈值后，也就是超级电容1002满电后，金属氧化物半导体管开关电路1004导通，使超级电容1002中有足够的电量提供给多点控制单元102，避免电量的浪费。通过低压差线性稳压器电路一1005，可以为多点控制单元102提供稳定的工作电压，保证多点控制单元102正常工作，能够对电池104进行检测，提高电池104的充电效率。

本申请实施例的电池充电设备包括热电转换电路、多点控制单元、充电电路和电池，通过热电转换电路，可以在汽车发动机启动之后，将热电转换电路中两端的温度差作为热能转换为电能，将电能提供给多点控制单元和充电电路。多点控制单元可以检测电池的当前电池电压，确定电池是否需要进行充电。若需要，则可以由充电电路为电池供电。本申请中，在发动机启动后，发动机所处空间内的温度升高，电池充电设备利用空间内的温度生成电量，完成充电。解决了现有技术中采用汽车电瓶进行充电的问题，保证在汽车行驶时可以维持电池的供电过程，避免电能消耗对行驶和车载追踪所产生的影响，提高了车辆的电池充电效率。

图5为本申请实施例提供的一种电池充电设备的结构示意图，该实施例是在上述实施例基础上的可选实施例。如图5所示，热电转换电路101还可以包括低压差线性稳压器电路二1006，低压差线性稳压器电路二1006与超级电容1002串联，与低压差线性稳压器电路一1005并联。

低压差线性稳压器电路二1006可以用于将超级电容1002两端的电容电压转换为充电电路103的充电电压，为充电电路103供电。

具体的，低压差线性稳压器电路二1006可以是LDO电路，低压差线性稳压器电路一1005和低压差线性稳压器电路二1006的电路结构可以相同。以超级电容1002作为电源，低压差线性稳压器电路二1006串联在超级电容1002后，低压差线性稳压器电路二1006与低压差线性稳压器电路一1005之间相互并联。即，超级电容1002的电量可以经过低压差线性稳压器电路一1005，也可以经过低压差线性稳压器电路二1006。

低压差线性稳压器电路二1006与充电电路103连接，可以将超级电容1002两端的电容电压转换为正常的充电电压，将转换后的充电电压提供给充电电路103，对充电电路103供电。图6为图5中的热电转换电路101的电路图。图6中包括正负极的隔热材料、限流电阻1001、桥式整流稳压电路1003、超级电容1002、MOS管开关电路1004、LDO电路一1005和LDO电路二1006，其中，R1表示限流电阻，U1表示LDO电路二，U2表示LDO电路一。通过图6的电路图，可以将热电转换电路101与充电电路103、多点控制单元102连接，实现为充电电路103和多点控制单元102供电。图7为多点控制单元102的芯片电路图。图7中的4号引脚可以用于为MCU供电；1号引脚用于充电芯片供电使能；8号引脚用于充电检测，即，检测电池104的当前电池电压；7号引脚用于充电使能。通过各路引脚相互配合，保证多点控制单元102的正常工作。

这样设置的有益效果在于，通过并联低压差线性稳压器电路一1005和低压差线性稳压器电路二1006，可以使低压差线性稳压器电路一1005和低压差线性稳压器电路二1006得到同样的电压，既能满足多点控制单元102的工作，又能为充电电路103供电。实现了在汽车行驶过程中，不断地生成充电电压，从而能够随时为电池104供电。多点控制单元102也能够一直维持正常的工作状态，避免电池电压的检测出现错误，提高电池的充电效率，保证行驶安全。

图8为本申请实施例提供的一种热电转换电路的结构示意图，该实施例是在上述实施例基础上的可选实施例。如图8所示，热电转换电路的两端包括两种热电转换材料，两种热电转换材料之间串联一个超级电容；以超级电容为电源，串联一个外围电路。

两种热电转换材料可以包括材料A和材料B，例如，材料A可以是碲化铋，材料B可以是硅锗合金。材料A直接贴在发动机仓内，材料B外包裹一层隔热层，隔热层是由隔温材料制成，即，材料B外包裹一层隔温材料。例如，隔温材料可以是塑料泡沫。材料A和材料B的两端可以连接有导电的金属箔，用于形成闭合回路，例如，金属箔可以是铜箔。材料A和材料B之间可以串联有超级电容，还可以串联有限流电阻和桥式整流稳压电路等。

外围电路可以包括MOS管开关电路、LDO电路一和LDO电路二等。MOS管开关电路在超级电容满电后打开，MOS管开关电路后接LDO电路一，LDO电路一为MCU提供稳定电压。LDO电路二与LDO电路一并联，LDO电路二可以为充电电路供电，便于后续充电电路为电池供电。

本申请还公开了一种通信终端，通信终端中设置有如本申请任意实施例所述的电池充电设备。

本申请还公开了一种车辆，车辆中设置有如本申请任意实施例所述的通信终端。

本申请以上描述的设备和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。

用于实施本申请的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或电子设备上执行。

在本申请的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的系统和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。

可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据电子设备)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用电子设备)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)和互联网。

计算机系统可以包括客户端和电子设备。客户端和电子设备一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-电子设备关系的计算机程序来产生客户端和电子设备的关系。电子设备可以是云电子设备，又称为云计算电子设备或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务("Virtual Private Server"，或简称"VPS")中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。电子设备也可以为分布式系统的电子设备，或者是结合了区块链的电子设备。应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本申请中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本申请公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (12)

1.一种电池充电设备，其特征在于，所述电池充电设备设置于发动机所处空间中，所述电池充电设备包括热电转换电路、多点控制单元、充电电路和电池；

所述热电转换电路分别与所述多点控制单元、所述充电电路连接；所述多点控制单元分别与所述充电电路、所述电池连接；所述充电电路与所述电池连接；

所述热电转换电路，用于在所述发动机启动之后，将所述发动机所处空间内的热能转换为电能，并利用所述电能为所述多点控制单元和所述充电电路供电；

所述多点控制单元，用于检测所述电池的当前电池电压，并若确定所述当前电池电压不满足预设的电池工作条件，则控制所述充电电路向所述电池供电。

2.根据权利要求1所述的电池充电设备，其特征在于，所述热电转换电路包括限流电阻和超级电容；所述热电转换电路的两端为热电转换材料，所述热电转换电路的一端附着在发动机所处空间内壁，另一端采用隔温材料包裹；所述热电转换电路的一端与限流电阻串联，所述限流电阻与所述超级电容串联，所述超级电容与所述热电转换材料的另一端串联，所述热电转换电路两端的热电转换材料根据温差产生初始电压；

所述限流电阻，用于将所述初始电压转换为初始电流；

所述超级电容，用于将所述初始电流转换为电量，并将所述电量进行存储。

3.根据权利要求2所述的电池充电设备，其特征在于，所述热电转换电路还包括桥式整流稳压电路，所述桥式整流稳压电路串联在限流电阻和超级电容之间；

所述桥式整流稳压电路，用于在所述限流电阻将所述初始电压转换为初始电流之后，对所述初始电流进行整流，得到目标电流；

所述超级电容，用于将所述目标电流转换为电量，并将所述电量进行存储。

4.根据权利要求1所述的电池充电设备，其特征在于，所述热电转换电路还包括金属氧化物半导体管开关电路和低压差线性稳压器电路一，所述金属氧化物半导体管开关电路和低压差线性稳压器电路一串联超级电容；

所述金属氧化物半导体管开关电路，用于若所述超级电容两端的电容电压超过预设的电容电压阈值，则导通金属氧化物半导体管开关电路的开关，所述超级电容通过所述金属氧化物半导体管开关电路为低压差线性稳压器电路一提供电压；

所述低压差线性稳压器电路一，用于将所述超级电容提供的电压转换为所述多点控制单元的工作电压，为所述多点控制单元供电。

5.根据权利要求4所述的电池充电设备，其特征在于，所述热电转换电路还包括低压差线性稳压器电路二，所述低压差线性稳压器电路二与超级电容串联，与低压差线性稳压器电路一并联；

所述低压差线性稳压器电路二，用于将所述超级电容两端的电容电压转换为所述充电电路的充电电压，为所述充电电路供电。

6.根据权利要求1所述的电池充电设备，其特征在于，所述多点控制单元的一路模数转换器管脚与电池的正极相连；

所述多点控制单元的模数转换器管脚，用于将所述电池的模拟电压信号转换为数字电压信号，根据所述数字电压信号得到所述当前电池电压。

7.根据权利要求1所述的电池充电设备，其特征在于，所述多点控制单元，具体用于：

若所述当前电池电压小于预设的电池电压阈值，则确定所述当前电池电压不满足预设的电池工作条件。

8.根据权利要求1所述的电池充电设备，其特征在于，所述多点控制单元，具体用于：

所述多点控制单元通过通用型输入输出管脚控制所述充电电路的充电使能管脚开启，所述充电电路根据所述热电转换电路提供的电压向所述电池供电。

9.根据权利要求1所述的电池充电设备，其特征在于，所述充电电路为无线充电单元；

所述多点控制单元，用于向所述无线充电单元发送充电指令；

所述无线充电单元，用于响应于充电指令，向所述电池供电。

10.根据权利要求8所述的电池充电设备，其特征在于，所述多点控制单元，还具体用于：

在控制所述充电电路向所述电池供电之后，若所述多点控制单元确定所述当前电池电压满足预设的电池工作条件，则通过通用型输入输出管脚关闭所述充电使能管脚，控制所述充电电路停止向所述电池供电。

11.一种通信终端，其特征在于，所述通信终端中包括如权利要求1-10中任一所述的电池充电设备。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆中设置有如权利要求11所述的通信终端。

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