CN115116156A - 一种基于etc通讯的新能源车快换电方法及系统 - Google Patents

一种基于etc通讯的新能源车快换电方法及系统 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种基于ETC通讯的新能源车快换电方法及系统，本方法首先基于获取到的目标车辆的入站信号，在识别区域内建立路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，并将识别到的车辆识别码上传至站端服务器；通过站端服务器对车辆识别码进行解析得到目标车辆的车辆信息和电池型号；最后基于目标车辆的车辆信息和电池型号对目标车辆进行换电，可以看出，本发明利用车载单元作为车辆信息存储介质，在车辆进入识别区域内，路测单元自动识别车辆识别码，后端通过上传的车辆识别码，识别车型和电池型号，从而实现快速匹配和换电。

Description

一种基于ETC通讯的新能源车快换电方法及系统
技术领域
本发明涉及新能源车辆领域，特别涉及一种基于ETC通讯的新能源车快换电方法及系统。
背景技术
随着人们的环境意识的逐渐加强，电动汽车逐渐受到消费者的欢迎。电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，由于其本身不排放污染大气的有害气体，清洁环保的特点，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。但是和其他能源驱动的汽车相比，其主要难点在于电力换电技术。
然而现有新能源车的充电桩安装需占用公共空间，安装场地有要求，并且，新能源车在进行充电时充电时间长，对充电电压、功率等指标有严格要求。
发明内容
基于此，本申请实施例提供了一种基于ETC通讯的新能源车快换电方法及系统，能够利用路测单元与车载单元的互联互通技术就能实现一种新型的快换电方案。
第一方面，提供了一种基于ETC通讯的新能源车快换电方法，该方法包括：
基于获取到的目标车辆的入站信号，在识别区域内建立路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，并将识别到的车辆识别码上传至站端服务器；所述连接关系用于使所述路测单元对所述目标车辆进行识别得到车辆识别码；
通过所述站端服务器对所述车辆识别码进行解析得到目标车辆的车辆信息和电池型号；
基于目标车辆的车辆信息和电池型号对目标车辆进行换电。
可选地，所述在识别区域内建立所述路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，包括：
设置重发和超时机制，当所述路测单元与目标车辆的车载单元的连接超过预设时长时，则重新搜索获取目标车辆的入站信号。
可选地，所述在识别区域内建立所述路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，包括：
所述路测单元与所述车载单元之间通过DSRC无线通信协议建立连接关系。
可选地，所述车辆识别码包括车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点。
第二方面，提供了一种基于ETC通讯的新能源车快换电系统，该系统包括：
路测单元，用于基于获取到的目标车辆的入站信号，在识别区域内建立路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，并将识别到的车辆识别码上传至站端服务器；所述连接关系用于使所述路测单元对所述目标车辆进行识别得到车辆识别码；
站端服务器，用于对所述车辆识别码进行解析得到目标车辆的车辆信息和电池型号；
换电单元，用于基于目标车辆的车辆信息和电池型号对目标车辆进行换电。
可选地，所述路测单元包括设置重发和超时机制，当所述路测单元与目标车辆的车载单元的连接超过预设时长时，则重新搜索获取目标车辆的入站信号。
可选地，所述在识别区域内建立所述路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，包括：
所述路测单元与所述车载单元之间通过DSRC无线通信协议建立连接关系。
可选地，所述车辆识别码包括车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点。
本申请实施例提供的技术方案中基于获取到的目标车辆的入站信号，在识别区域内建立路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，并将识别到的车辆识别码上传至站端服务器；通过站端服务器对车辆识别码进行解析得到目标车辆的车辆信息和电池型号；基于目标车辆的车辆信息和电池型号对目标车辆进行换电，可以看出，本发明的有益效果在于：
(1)大大的提高了新能源车领域换电的效率。
(2)建立换电站成本相对目前设立充电站的成本低很多。
(3)符合交通部规范的通信格式，方便多个车企进行集成和应用。
(4)更好的扩展了现有OBU的应用场景，为车企和用户带来实惠。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
图1为本申请实施例提供的一种基于ETC通讯的新能源车快换电方法流程图；
图2为本申请实施例提供的快换电方法中各个模块信息交互示意图；
图3为本申请实施例提供的新能源车快换电方法具体实施场景。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
在本发明的描述中，术语“包括”、“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包括了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于已明确列出的那些步骤或单元，而是还可包含虽然并未明确列出的但对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元，或者基于本发明构思进一步的优化方案所增加的步骤或单元。
在本申请中，OBU(On board Unit)可以指的是车载单元，RSU(Road Side Unit)可以指的是路侧单元，在ETC系统中，OBU放在车上，路边架设路侧单元，相互之间通过微波进行通讯。车辆高速通过RSU的时候，OBU和RSU之间用微波通讯。
随着ETC OBU在车端逐渐普及，未来所有车辆均安装OBU设备，以便于满足高速收费及智慧交通的需要。基于这个背景，新能源车群体利用OBU和站端控制器RSU互联互通技术就能轻松实现一种新型的快换电方案。
具体地，请参考图1，其示出了本申请实施例提供的一种基于ETC通讯的新能源车快换电方法的流程图，该方法可以包括以下步骤：
步骤101，基于获取到的目标车辆的入站信号，在识别区域内建立路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，并将识别到的车辆识别码上传至站端服务器。
其中，连接关系用于使路测单元对目标车辆进行识别得到车辆识别码。
在本申请实施例中，在识别区域内建立所述路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，包括：设置重发和超时机制，当所述路测单元与目标车辆的车载单元的连接超过预设时长时，则重新搜索获取目标车辆的入站信号。
如图2，在识别区域内建立路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，包括路测单元与车载单元之间通过DSRC无线通信协议建立连接关系。其中，站控系统与路测单元之间通过TCP协议进行通信，车辆ECU与车载单元之间通过12V的CAN总线连接。
步骤102，通过站端服务器对车辆识别码进行解析得到目标车辆的车辆信息和电池型号。
其中，车辆识别码可以指的是VIN信息，包括车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点。
步骤103，基于目标车辆的车辆信息和电池型号对目标车辆进行换电。
根据获得的目标车辆的车辆信息和电池型号，能够快速的协助换电站工作人员或是目标车辆车主对目标车辆进行换电。
如图3，给出了一个应用本方法的具体实施场景，利用ETC OBU作为车辆信息存储介质，在车辆进入识别区域内，RSU自动识别车身VIN信息，后端通过OBU上传的VIN信息，识别车型和电池型号，从而实现快速匹配和换电，从而解决了现有技术中新能源车的充电桩安装需占用公共空间，安装场地有要求；充电桩充电时间长，对充电电压、功率等指标有严格要求的问题。
本申请实施例还提供的一种基于ETC通讯的新能源车快换电系统。
系统包括：
路测单元，用于基于获取到的目标车辆的入站信号，在识别区域内建立路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，并将识别到的车辆识别码上传至站端服务器；连接关系用于使路测单元对目标车辆进行识别得到车辆识别码；
站端服务器，用于对车辆识别码进行解析得到目标车辆的车辆信息和电池型号；
换电单元，用于基于目标车辆的车辆信息和电池型号对目标车辆进行换电。
在本申请一个可选的实施例中，路测单元包括设置重发和超时机制，当路测单元与目标车辆的车载单元的连接超过预设时长时，则重新搜索获取目标车辆的入站信号。
在本申请一个可选的实施例中，在识别区域内建立路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，包括路测单元与车载单元之间通过DSRC无线通信协议建立连接关系。
在本申请一个可选的实施例中，车辆识别码包括车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点。
本申请实施例提供的基于ETC通讯的新能源车快换电系统用于实现上述基于ETC通讯的新能源车快换电方法，关于基于ETC通讯的新能源车快换电系统的具体限定可以参见上文中对于基于ETC通讯的新能源车快换电方法的限定，在此不再赘述。上述基于ETC通讯的新能源车快换电系统中的各个部分可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种基于ETC通讯的新能源车快换电方法，其特征在于，所述方法包括：
基于获取到的目标车辆的入站信号，在识别区域内建立路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，并将识别到的车辆识别码上传至站端服务器；所述连接关系用于使所述路测单元对所述目标车辆进行识别得到车辆识别码；
通过所述站端服务器对所述车辆识别码进行解析得到目标车辆的车辆信息和电池型号；
基于目标车辆的车辆信息和电池型号对目标车辆进行换电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在识别区域内建立所述路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，包括：
设置重发和超时机制，当所述路测单元与目标车辆的车载单元的连接超过预设时长时，则重新搜索获取目标车辆的入站信号。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在识别区域内建立所述路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，包括：
所述路测单元与所述车载单元之间通过DSRC无线通信协议建立连接关系。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆识别码包括车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点。
5.一种基于ETC通讯的新能源车快换电系统，其特征在于，所述系统包括：
路测单元，用于基于获取到的目标车辆的入站信号，在识别区域内建立路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，并将识别到的车辆识别码上传至站端服务器；所述连接关系用于使所述路测单元对所述目标车辆进行识别得到车辆识别码；
站端服务器，用于对所述车辆识别码进行解析得到目标车辆的车辆信息和电池型号；
换电单元，用于基于目标车辆的车辆信息和电池型号对目标车辆进行换电。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述路测单元包括设置重发和超时机制，当所述路测单元与目标车辆的车载单元的连接超过预设时长时，则重新搜索获取目标车辆的入站信号。
7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述在识别区域内建立所述路测单元与目标车辆的车载单元的连接关系，包括：
所述路测单元与所述车载单元之间通过DSRC无线通信协议建立连接关系。
8.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述车辆识别码包括车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点。
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