CN216268799U - 换电站及其动力电池身份验证系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种换电站及其动力电池身份验证系统，其中，系统包括：车载ETC单元、换电站端ETC单元、换电站端能量管理单元和云平台，其中，换电站端ETC单元用于接收车载ETC单元发送的待换电车辆的动力电池编码和车辆身份信息，并发送至换电站端能量管理单元；换电站端能量管理单元用于接收动力电池编码和车辆身份信息，并将车辆身份信息发送至云平台；云平台用于根据车辆身份信息获取对应的预存动力电池编码，并发送至换电站端能量管理单元；换电站端能量管理单元还用于根据动力电池编码和预存动力电池编码生成动力电池身份验证结果。由此，在车辆开始换电前进行动力电池身份验证，有效避免车辆非法换电和换电纠纷，提升用户换电体验。

Description

换电站及其动力电池身份验证系统
技术领域
本实用新型涉及车辆换电技术领域，尤其涉及一种换电站的动力电池身份验证系统和一种换电站。
背景技术
目前，在换电站领域，为了对前来换电的车辆动力电池进行身份验证以防止车辆非法换电，相关技术通常采用软件识别电池编码，通过电池编码进行动力电池身份验证。
但是多数情况下，换电站只能在动力电池从车辆上取下后，放入电池仓内进行低压上电，才能获取动力电池编码，进而才能进行动力电池身份验证工作，而且，这种情况下，若电池编码验证未能通过，则还可能涉及到将车辆已换下的电池包重新装回车辆的情况，给前来换电的用户带来非常不好的换电体验，且容易引起换电纠纷。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种换电站的动力电池身份验证系统，能够在车辆开始换电前进行动力电池身份验证，有效避免车辆非法换电和换电纠纷，提升用户换电体验。
本实用新型的第二个目的在于提出一种换电站。
为达到上述目的，本实用新型第一方面提出的换电站的动力电池身份验证系统，包括：车载ETC单元、换电站端ETC单元、换电站端能量管理单元和云平台，所述换电站端ETC单元与所述车载ETC单元和所述换电站端能量管理单元进行通信，所述换电站端能量管理单元还与所述云平台进行通信，其中，所述换电站端ETC单元用于接收所述车载ETC单元发送的待换电车辆的动力电池编码和车辆身份信息，并发送至所述换电站端能量管理单元；所述换电站端能量管理单元用于接收所述动力电池编码和所述车辆身份信息，并将所述车辆身份信息发送至所述云平台；所述云平台用于根据所述车辆身份信息获取对应的预存动力电池编码，并发送至所述换电站端能量管理单元；所述换电站端能量管理单元还用于根据所述动力电池编码和所述预存动力电池编码生成动力电池身份验证结果。
根据本实用新型的换电站的动力电池身份验证系统，首先通过换电站端ETC接收车载ETC单元发送的待换电车辆的动力电池编码和车辆身份信息，并发送至换电站端能量管理单元，然后通过换电站端能量管理单元接收动力电池编码和车辆身份信息，并将车辆身份信息发送至云平台，进而通过云平台根据车辆身份信息获取对应的预存动力电池编码，并发送至换电站端能量管理单元，以及通过换电站端能量管理单元根据动力电池编码和预存动力电池编码生成动力电池身份验证结果。由此，在车辆开始换电前进行动力电池身份验证，有效避免车辆非法换电和换电纠纷，提升用户换电体验。
另外，根据本实用新型上述的换电站的动力电池身份验证系统，还可以具有如下的附加技术特征：
在一些示例中，所述云平台包括服务器和数据库，所述服务器用于从所述数据库中获取与所述车辆身份信息对应的预存动力电池编码。
在一些示例中，所述换电站端能量管理单元包括动力电池身份验证单元和换电单元，所述动力电池身份验证单元与所述换电单元相连，所述动力电池身份验证单元用于根据所述动力电池编码和所述预存动力电池编码确定车辆换电合法时控制所述换电单元对所述待换电车辆进行换电。
在一些示例中，所述换电站端能量管理单元还包括提醒单元，所述动力电池身份验证单元还与所述提醒单元相连，所述动力电池身份验证单元还用于根据所述动力电池编码和所述预存动力电池编码确定车辆换电非法时控制所述提醒单元对用户进行提醒。
在一些示例中，所述提醒单元包括语音提醒单元。
在一些示例中，所述换电站的动力电池身份验证系统，还包括：车辆身份识别区域，所述换电站端ETC单元对应所述车辆身份识别区域设置，所述换电站端ETC单元还用于在所述车辆身份识别区域内停靠有待换电车辆时建立与所述待换电车辆的车载ETC单元之间的通信连接。
在一些示例中，所述车载ECT单元还与所述待换电车辆的车身控制器进行通信，用于从所述车身控制器中获取所述待换电车辆的动力电池编码并发送给所述换电站端ETC单元。
在一些示例中，所述车载ETC单元通过车辆CAN通信网络与所述待换电车辆的车身控制器进行通信。
为达到上述目的，本实用新型第二方面提出的换电站，包括如第一方面所述的换电站的动力电池身份验证系统。
根据本实用新型的换电站，采用上述换电站的动力电池身份验证系统，能够在车辆开始换电前进行动力电池身份验证，有效避免车辆非法换电和换电纠纷，提升用户换电体验。
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的换电站的动力电池身份验证系统的方框示意图；
图2是根据本实用新型一个具体实施例的换电站的动力电池身份验证系统的通信方式示意图；
图3是根据本实用新型实施例的换电站的方框示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考附图描述本实用新型实施例的换电站的动力电池身份验证系统和换电站。
图1是根据本实用新型实施例的换电站的动力电池身份验证系统的方框示意图。
如图1所示，换电站的动力电池身份验证系统100包括：车载ETC单元10、换电站端ETC单元20、换电站端能量管理单元30和云平台40。
具体地，换电站端ETC单元20与车载ETC单元10和换电站端能量管理单元30进行通信，换电站端能量管理单元30还与云平台40进行通信，其中，换电站端ETC单元20用于接收车载ETC单元10发送的待换电车辆的动力电池编码和车辆身份信息，并发送至换电站端能量管理单元30；换电站端能量管理单元30用于接收动力电池编码和车辆身份信息，并将车辆身份信息发送至云平台40；云平台40用于根据车辆身份信息获取对应的预存动力电池编码，并发送至换电站端能量管理单元30；换电站端能量管理单元30还用于根据动力电池编码和预存动力电池编码生成动力电池身份验证结果。
应理解的是，当待换电车辆驶入换电站时，换电站端ETC单元可与车载ETC单元进行通信，以接收车载ETC单元10发送的待换电车辆的动力电池编码和车辆身份信息，并发送至换电站端能量管理单元30，进而，换电站端能量管理单元30与云平台40进行通信，以将车辆身份信息发送至云平台40，以便于云平台40根据车辆身份信息获取对应的预存动力电池编码，并接收云平台40反馈的预存动力电池编码，以及根据动力电池编码和预存动力电池编码生成动力电池身份验证结果，从而在车辆开始换电前进行动力电池身份验证，有效避免车辆非法换电和换电纠纷，提升用户换电体验。
进一步地，云平台40包括服务器和数据库，服务器用于从数据库中获取与车辆身份信息对应的预存动力电池编码。
可选地，车辆身份信息可包括车辆识别码、车牌号码和车辆型号，数据库中可预先存储有与车辆身份信息对应的预存动力电池编码，以便于在云平台40在接收到换电站端能量管理单元30发送的车辆身份信息时，可以通过服务器根据车辆身份信息从数据库中获取对应的预存动力电池编码。
举例而言，假设换电站端能量管理单元30从换电站端ETC单元20接收到的车辆身份信息为A车，则当换电站端能量管理单元30将车辆身份信息发送至云平台40后，云平台40可通过服务器从数据库中获取与A车对应的预存动力电池编码，并反馈至换电站端能量管理单元30。
进一步地，换电站端能量管理单元30包括动力电池身份验证单元和换电单元。
具体地，动力电池身份验证单元与换电单元相连，动力电池身份验证单元用于根据动力电池编码和预存动力电池编码确定车辆换电合法时控制换电单元对待换电车辆进行换电。
应理解的是，当动力电池编码和预测动力电池编码一致时，动力电池身份验证单元可以确定车辆换电合法，并控制换电单元对待换电车辆进行换电，从而在换电过程中，无需对待换电车辆的动力电池进行拆装，提高用户换电体验。
进一步地，换电站端能量管理单元30还包括提醒单元。
具体地，动力电池身份验证单元还与提醒单元相连，动力电池身份验证单元还用于根据动力电池编码和预存动力电池编码确定车辆换电非法时控制提醒单元对用户进行提醒。
应理解的是，当动力电池编码和预测动力电池编码不一致时，动力电池身份验证单元可以确定车辆换电非法，并控制提醒单元对用户进行提醒，从而避免车辆换电纠纷。
可选地，提醒单元包括语音提醒单元。
举例而言，在动力电池身份验证单元确定车辆换电非法时，可通过语音提醒单元告知用户当前车辆不符合换电要求，并提示用户尽快驶离换电区域，从而提升换电站的换电效率。
进一步地，如图2所示，换电站的动力电池身份验证系统100还包括：车辆身份识别区域50。
具体地，换电站端ETC单元20对应车辆身份识别区域50设置，换电站端ETC单元20还用于在车辆身份识别区域50内停靠有待换电车辆时建立与待换电车辆的车载ETC单元10之间的通信连接。
可以理解的是，换电站的动力电池身份验证系统100还设置有特定的车辆身份识别区域50，以便于换电站端ETC单元20在车辆身份识别区域50内停靠有待换电车辆时建立与待换电车辆的车载ETC单元10之间的通信连接，其中，换电站端ETC单元20对应车辆身份识别区域50设置，从而避免换电站端ETC单元20误识别车辆身份识别区域50之外的车辆。
进一步地，车载ECT单元10还与待换电车辆的车身控制器进行通信，用于从车身控制器中获取待换电车辆的动力电池编码并发送给换电站端ETC单元30。
具体而言，车载ECT单元10还与待换电车辆的车身控制器进行通信，以从车身控制器中获取待换电车辆的动力电池编码，并在换电站端ETC单元20于待换电车辆的车载ETC单元10之间的通信连接建立成功之后，将待换电车辆的动力电池编码并发送给换电站端ETC单元30。
进一步地，车载ETC单元10通过车辆CAN通信网络与待换电车辆的车身控制器进行通信。
可以理解的是，待换电车辆的车身控制器可将待换电车辆的动力电池编码发送至车辆CAN通信网络上，以便于车载ETC单元10通过车辆CAN通信网络获取待换电车辆的动力电池编码。
综上，根据本实用新型实施例的换电站的动力电池身份验证系统，首先通过换电站端ETC接收车载ETC单元发送的待换电车辆的动力电池编码和车辆身份信息，并发送至换电站端能量管理单元，然后通过换电站端能量管理单元接收动力电池编码和车辆身份信息，并将车辆身份信息发送至云平台，进而通过云平台根据车辆身份信息获取对应的预存动力电池编码，并发送至换电站端能量管理单元，以及通过换电站端能量管理单元根据动力电池编码和预存动力电池编码生成动力电池身份验证结果。由此，在车辆开始换电前进行动力电池身份验证，有效避免车辆非法换电和换电纠纷，提升用户换电体验。
图3是根据本实用新型实施例的换电站的方框示意图。如图3所示，换电站1000包括前述本实用新型实施例的换电站的动力电池身份验证系统100。
需要说明的是，由于本实用新型实施例的换电站1000采用前述本实用新型实施例的换电站的动力电池身份验证系统100，因此，本实用新型实施例的换电站1000的具体实施方式可参见前述本实用新型实施例的换电站的动力电池身份验证系统100的具体实施方式，在此不再赘述。
综上，根据本实用新型实施例的换电站，采用上述换电站的动力电池身份验证系统，能够在车辆开始换电前进行动力电池身份验证，有效避免车辆非法换电和换电纠纷，提升用户换电体验。
应当理解，本实用新型的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种换电站的动力电池身份验证系统，其特征在于，包括：车载ETC单元、换电站端ETC单元、换电站端能量管理单元和云平台，所述换电站端ETC单元与所述车载ETC单元和所述换电站端能量管理单元进行通信，所述换电站端能量管理单元还与所述云平台进行通信，其中，
所述换电站端ETC单元用于接收所述车载ETC单元发送的待换电车辆的动力电池编码和车辆身份信息，并发送至所述换电站端能量管理单元；
所述换电站端能量管理单元用于接收所述动力电池编码和所述车辆身份信息，并将所述车辆身份信息发送至所述云平台；
所述云平台用于根据所述车辆身份信息获取对应的预存动力电池编码，并发送至所述换电站端能量管理单元；
所述换电站端能量管理单元还用于根据所述动力电池编码和所述预存动力电池编码生成动力电池身份验证结果。
2.如权利要求1所述的换电站的动力电池身份验证系统，其特征在于，所述云平台包括服务器和数据库，所述服务器用于从所述数据库中获取与所述车辆身份信息对应的预存动力电池编码。
3.如权利要求1所述的换电站的动力电池身份验证系统，其特征在于，所述换电站端能量管理单元包括动力电池身份验证单元和换电单元，所述动力电池身份验证单元与所述换电单元相连，所述动力电池身份验证单元用于根据所述动力电池编码和所述预存动力电池编码确定车辆换电合法时控制所述换电单元对所述待换电车辆进行换电。
4.如权利要求3所述的换电站的动力电池身份验证系统，其特征在于，所述换电站端能量管理单元还包括提醒单元，所述动力电池身份验证单元还与所述提醒单元相连，所述动力电池身份验证单元还用于根据所述动力电池编码和所述预存动力电池编码确定车辆换电非法时控制所述提醒单元对用户进行提醒。
5.如权利要求4所述的换电站的动力电池身份验证系统，其特征在于，所述提醒单元包括语音提醒单元。
6.如权利要求1-5中任一项所述的换电站的动力电池身份验证系统，其特征在于，还包括：车辆身份识别区域，所述换电站端ETC单元对应所述车辆身份识别区域设置，所述换电站端ETC单元还用于在所述车辆身份识别区域内停靠有待换电车辆时建立与所述待换电车辆的车载ETC单元之间的通信连接。
7.如权利要求1所述的换电站的动力电池身份验证系统，其特征在于，所述车载ETC单元还与所述待换电车辆的车身控制器进行通信，用于从所述车身控制器中获取所述待换电车辆的动力电池编码并发送给所述换电站端ETC单元。
8.如权利要求7所述的换电站的动力电池身份验证系统，其特征在于，所述车载ETC单元通过车辆CAN通信网络与所述待换电车辆的车身控制器进行通信。
9.一种换电站，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的换电站的动力电池身份验证系统。
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