CN115111034A - 颗粒捕集器的无感知主动再生方法及具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种颗粒捕集器的无感知主动再生方法及具有其的车辆，颗粒捕集器的无感知主动再生方法包括：获取车辆的运行参数，并根据运行参数，确定颗粒捕集器是否进入无感知再生工况；若运行参数满足第一预设参数时，颗粒捕集器进入无感知再生工况；颗粒捕集器通过无感知再生工况进行再生，并确定运行参数是否满足第二预设参数；若运行参数满足第二预设参数时，颗粒捕集器退出无感知再生工况。这样，通过获取车辆的运行参数，在车辆的运行参数满足第一预设参数时，颗粒捕集器进入无感知再生工况，以对颗粒捕集器进行再生清理，以提升颗粒捕集器的使用性能。而在颗粒捕集器进入到无感知再生工况时，车辆内并不做出提示，以改善车辆的使用感受。

Description

颗粒捕集器的无感知主动再生方法及具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种颗粒捕集器的无感知主动再生方法及具有其的车辆。
背景技术
在现有技术中，重型汽车在使用过程中，发动机在运转的过程中，会产生大量碳颗粒，需要使用颗粒捕集器对碳颗粒进行收集，在颗粒捕集器的长时间使用过程中，颗粒捕集器内会收集有大量的碳颗粒以影响颗粒捕集器的使用，因此，需要对其进行清理再生以提升使用性能。在相关技术中，常采用主动再生或者被动再生的方式对其进行清理。但是，在实际的使用过程中，无论是采用主动再生或者被动再生，常会出现频繁再生的情况，以降低用户驾驶车辆的使用感受，且由于颗粒捕集器在捕集有过量的碳颗粒时可能会影响颗粒捕集器的使用性能。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种颗粒捕集器的无感知主动再生方法，所述颗粒捕集器的使用感受较好，使用性能较高。
本发明的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有的如上所述的颗粒捕集器。
根据本发明实施例的颗粒捕集器的无感知主动再生方法，包括：
获取车辆的运行参数，并根据所述运行参数，确定所述颗粒捕集器是否进入无感知再生工况；
若所述运行参数满足第一预设参数时，控制所述颗粒捕集器进入无感知再生工况；
当所述颗粒捕集器在所述无感知再生工况中进行再生时，并确定所述运行参数是否满足第二预设参数；
若所述运行参数满足第二预设参数时，控制所述颗粒捕集器退出无感知再生工况。
根据本发明实施例的颗粒捕集器的无感知主动再生方法，通过检测获取车辆的运行参数，并在车辆的运行参数满足第一预设参数时，颗粒捕集器进入无感知再生工况，以对颗粒捕集器进行再生清理，以提升颗粒捕集器的使用性能。而在颗粒捕集器进入到无感知再生工况时，车辆内并不做出提示，以改善车辆的使用感受。同时，在颗粒捕集器进入到无感知再生工况后对车辆运行参数进行实时的检测与判断，当运行参数满足第二预设参数时，适于将颗粒捕集器退出无感知再生工况，以节省资源。
在一些实施例中，所述车辆的运行参数包括以下信息：所述车辆的行驶状态、行驶里程、所述颗粒捕集器的碳烟量、再生时长和排气温度。
在一些实施例中，在所述的若所述运行参数满足第一预设参数时，控制所述颗粒捕集器进入无感知再生工况，包括：所述行驶状态满足第一预定状态、所述车辆的行驶里程与上一次再生的里程差值大于预定差值和所述颗粒捕集器的碳烟量大于标定碳烟阀值时，所述颗粒捕集器进入无感知再生工况。
在一些实施例中，在所述的若所述运行参数满足第一预设参数时，控制所述颗粒捕集器进入无感知再生工况，包括：所述运行参数的平均数值存储时间满足第一预设时间所述行驶状态满足第一预定状态、所述车辆的行驶里程与上一次再生的里程差值大于预定差值和所述颗粒捕集器的碳烟量大于标定碳烟阀值时，所述颗粒捕集器进入无感知再生工况。
在一些实施例中，所述行驶状态包括：车速、发动机转速、发动机扭矩和发动机空燃比。
在一些实施例中，所述车辆的行驶状态满足第一预定状态包括：平均车速大于标定车速、平均发动机转速大于标定发动机转速、平均发动机扭矩大于标定扭矩和发动机空燃比处于标定空燃比范围内。
在一些实施例中，当所述颗粒捕集器在所述无感知再生工况中进行再生时，并确定所述运行参数是否满足第二预设参数，包括：当所述颗粒捕集器在所述无感知再生工况中进行再生时，并确定所述车辆的行驶状态满足第二预定状态、所述颗粒捕集器的碳烟量是否小于标定碳烟阀值时、所述颗粒捕集器的再生时长是否达到最大再生时长或者发动机排气温度是否小于标定排气温度。
在一些实施例中，所述的所述车辆的行驶状态满足第二预定状态包括以下至少一个条件：
平均车速小于等于标定车速；
空燃比超出标定空燃比范围。
在一些实施例中，所述运行参数的平均数值存储时间满足第一预设时间，包括：在每一个第二预设时间内，获取所述运行参数的平均数值，并记录所述平均数值；记录所述平均数值的次数是否达到预设次数；若所述平均数值的次数达到所述预设次数时，判断所述平均数值存储时间是否满足第一预设时间。
根据本发明实施例的车辆，包括：颗粒捕集器，所述颗粒捕集器采用如上任一项所述的颗粒捕集器的无感知主动再生方法。
根据本发明实施例的车辆，通过在车辆内设有的如上所示的颗粒捕集器，由于颗粒捕集器通过检测获取车辆的运行参数，并在车辆的运行参数满足第一预设参数时，颗粒捕集器进入无感知再生工况，以对颗粒捕集器进行再生清理，以提升颗粒捕集器的使用性能。而在颗粒捕集器进入到无感知再生工况时，车辆内并不做出提示，以改善车辆的使用感受。同时，在颗粒捕集器进入到无感知再生工况后对车辆运行参数进行实时的检测与判断，当运行参数满足第二预设参数时，适于将颗粒捕集器退出无感知再生工况，以节省资源。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明实施例的颗粒捕集器的无感知主动再生方法的流程示意图；
图2是本发明实施例的颗粒捕集器的无感知主动再生方法的流程示意图，其中，运行参数满足第一预设参数的流程示意图；
图3是本发明实施例的颗粒捕集器的无感知主动再生方法的流程示意图，其中，运行参数满足第二预设参数的流程示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。
下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的颗粒捕集器的无感知主动再生方法，包括：
获取车辆的运行参数，并根据运行参数，确定颗粒捕集器是否进入无感知再生工况；可以理解的是，在使用颗粒捕集器进行无感知再生工况之前，车辆内通常适于对车辆的运行参数进行判断，当车辆的运行参数满足颗粒捕集器进入到无感知主动再生工况的运行参数时，颗粒捕集器进入到无感知再生工况，而当车辆的运行参数不满足颗粒捕集器继续维持无感知主动再生工况时，则颗粒捕集器退出无感知再生工况。
需要说明的是，无感知再生工况指的是，颗粒捕集器在进入到主动再生或者被动再生工况时，颗粒捕集器的启用运行不作出反馈，或者颗粒捕集器的反馈传递到车辆上之后，车辆上并不做出颗粒捕集器进入到无感知再生工况的提示。如此一来，在车辆运行的过程中，当颗粒捕集器会根据运行参数进行无感知再生，以实现对颗粒捕集器的清理中再生，提升颗粒捕集器的使用性能，且颗粒捕集器的运行并不会在车辆内做出提示，以使车辆的驾驶感受得到改善。
通常情况下，在颗粒捕集器进行无感知再生功能时，颗粒捕集器适于进行主动再生，具体来说就是，颗粒捕集器内温度提升，并达到颗粒捕集器内所捕集的碳颗粒的燃烧温度，以使颗粒捕集器内捕集的碳颗粒可以进行燃烧，以形成颗粒捕集器的主动再生，从而让颗粒捕集器内的碳颗粒得到清理，使得颗粒捕集器的使用性能得到提升，使用寿命得到延长。
若运行参数满足第一预设参数时，控制颗粒捕集器进入无感知再生工况；这样，在运行参数满足预先设定的第一预设参数时，适于说明车辆的运行状态满足颗粒捕集器的使用，可以控制颗粒捕集器适于进行无感知主动再生，以对颗粒捕集器进行清理，从而提升颗粒捕集器的使用性能。
当颗粒捕集器在无感知再生工况中进行再生时，并确定运行参数是否满足第二预设参数；可以理解的是，在颗粒捕集器进入到无感知再生工况之后，需要对车辆的运行参数进行持续的检测与判定，以使颗粒捕集器的运行情况能够根据车辆的运行情况进行及时的调整。
若运行参数满足第二预设参数时，控制颗粒捕集器退出无感知再生工况。这样，当车辆的运行参数满足第二预设参数时，即让颗粒捕集器退出无感知再生工况，以节省资源。
根据本发明实施例的颗粒捕集器的无感知主动再生方法，通过检测获取车辆的运行参数，并在车辆的运行参数满足第一预设参数时，颗粒捕集器进入无感知再生工况，以对颗粒捕集器进行再生清理，以提升颗粒捕集器的使用性能。而在颗粒捕集器进入到无感知再生工况时，车辆内并不做出提示，以改善车辆的使用感受。同时，在颗粒捕集器进入到无感知再生工况后对车辆运行参数进行实时的检测与判断，当运行参数满足第二预设参数时，适于将颗粒捕集器退出无感知再生工况，以节省资源。
在一些具体的实施例中，车辆的运行参数包括以下信息：车辆的行驶状态、行驶里程、颗粒捕集器的碳烟量、再生时长和排气温度。具体来说，在颗粒捕集器进入或者退出无感知再生工况时，都需要对车辆的运行参数进行判断。当车辆的运行参数均满足第一预设参数时，颗粒捕集器适于进入到无感知再生工况；而当车辆的运行参数满足第二预设参数是，颗粒捕集器适于退出无感知主动再生工况。
进一步地，在若运行参数满足第一预设参数时，适于说明车辆的运行状态满足颗粒捕集器进行无感知再生工况的基本要求，且颗粒捕集器内容积有大量的碳颗粒，需要对颗粒捕集器进行清理以提升颗粒捕集器的使用性能。例如，在检测车辆的运行参数是否满足第一预定参数时，至少检测车辆的行驶状态、行驶里程以及颗粒捕集器内的碳烟量。车辆的行驶状态适于反应车辆的行驶状况，即车辆是否正在运行，以及车辆的行驶情况是否满足启用颗粒捕集器进行无感知再生工况的基础要求。而行驶里程适于反馈车辆的运行里程，在一般情况下，颗粒捕集器具有良好的使用性能的时候，在车辆的行驶里程较高时，车辆上所设有的颗粒捕集器内也必然会容纳有足量的碳颗粒以影响颗粒捕集器的使用性能。而颗粒捕集器的碳烟量适于直接反应颗粒捕集器内所容纳有的碳颗粒数量。可以理解的是，在通常情况下，颗粒捕集器内所容纳碳颗粒越多，颗粒捕集器对碳颗粒的捕集效果越差。因此，当颗粒捕集器内的碳颗粒较多时，需要将颗粒捕集器内的碳颗粒进行主动再生，从而让碳颗粒对颗粒捕集器的影响得到降低，以提升颗粒捕集器的使用性能。
同时，在颗粒捕集器进入到无感知再生工况之后，适于对车辆的运行参数进行持续的检测与判定，当运行参数满足第二预设参数时，适于说明车辆的运行状态不足以支持颗粒捕集器的使用，或者颗粒捕集器的清理再生已经完毕，颗粒捕集器具有较高的使用性能，因此需要将颗粒捕集器推出无感知再生工况，以节省资源，降低成本。例如，在检测车辆的运行参数是否满足第二预设参数时，至少检测车辆的行驶状态、颗粒捕集器的碳烟量、再生时长和排气温度，此时，车辆的行驶状态适于反应车辆的行驶情况，即车辆是否正在运行，以及车辆的行驶情况是否满足退出颗粒捕集器进行无感知再生工况的基础要求。而颗粒捕集器的碳烟量适于直接反应颗粒捕集器内所容纳有的碳颗粒数量。在颗粒捕集器进入到无感知再生工况时，颗粒捕集器内所容积的碳颗粒适于进行再生清理，当颗粒捕集器内碳烟量较少时，适于说明颗粒捕集器具有较高的使用性能，应该让颗粒捕集器退出无感知再生工况，以让颗粒捕集器对碳颗粒进行收集捕获。而在再生时长满足需求时，适于说明颗粒捕集器已经进行较长时间的清理再生。因此，可以将颗粒捕集器退出无感知再生工况以节省资源。而排气温度适于反馈颗粒捕集器的使用状态，当排气温度较低时，适于说明颗粒捕集器内的温度较低，不足以形成对碳颗粒的主动再生，因此需要让颗粒捕集器退出无感知再生工况。
在一些具体的实施例中，如图2所示，在所述的若所述运行参数满足第一预设参数时，所述颗粒捕集器进入无感知再生工况，包括：行驶状态满足第一预定状态；车辆的行驶里程与上一次再生的里程差值大于预定差值和颗粒捕集器的碳烟量大于标定碳烟阀值时，颗粒捕集器进入无感知再生工况。
可以理解的是，当车辆的行驶状态满足第一预定状态时，适于说明车辆的运行状态较好，颗粒捕集器适于进行主动再生以对颗粒捕集器内的碳颗粒进行清理再生；而车辆的行驶里程与上一次再生的里程差值大于预定差值时，适于说明车辆的运行里程较长，颗粒捕集器内适于容纳有足量或者过量的碳颗粒以降低颗粒捕集器的使用性能，需要对其进行主动再生；而颗粒捕集器的碳烟量大于标定碳烟阀值时，适于说明颗粒捕集器已经容纳有大量的碳颗粒，大量的碳颗粒已经影响颗粒捕集器的使用，可以对颗粒捕集器进行清理以提升颗粒捕集器的使用性能。
在一些实施例中，在的若运行参数满足第一预设参数时，控制颗粒捕集器进入无感知再生工况，包括：运行参数的平均数值存储时间满足第一预设时间行驶状态满足第一预定状态、车辆的行驶里程与上一次再生的里程差值大于预定差值和颗粒捕集器的碳烟量大于标定碳烟阀值时，颗粒捕集器进入无感知再生工况。
也就是说，在一些具体的实施例中，当车速大于40km/h，发动机转速大于1300rpm，扭矩大于30N时，适于说明上述条件满足第一预设参数，这样，上述条件的数值均以每5分钟时间段记录一次平均值，共记录5次。当上述记录值均满足第一预设参数时，且达到空燃比、再生里程及捕集器碳量后；车辆内的ECU标定软件认为颗粒捕集器的功能良好且车辆工况正常，车辆使用情况有利于颗粒捕集器再生；此时，ECU软件执行对颗粒捕集器的无感知再生工况。
在一些具体的实施例中，车辆的行驶状态包括：车速、发动机转速、发动机扭矩和发动机空燃比。这样，通过适于检测车速、发动机转速、发动机扭矩和发动机空燃比，适于从多个角度反应车辆的行驶情况，以使车辆行驶状态的检测更为可靠。
在一些具体的实施例中，车辆的行驶状态满足第一预定状态包括：平均车速大于标定车速；平均发动机转速大于标定发动机转速；平均发动机扭矩大于标定扭矩和发动机空燃比处于标定空燃比范围内。可以理解的是，当平均车速、平均发动机转速、平均发动机扭矩和发动机空燃比均满足标定要求时，适于说明车辆的行驶状态满足颗粒捕集器的使用要求，颗粒捕集器适于进行主动再生以提升其使用性能。
进一步地，在本申请中的车辆的行驶状态进行检测时，当平均车速、平均发动机转速、平均扭矩和空燃比中的任一个满足需求时，其余三个指标也应满足需求，因此可以针对不同的车辆内检测不同行驶状态的难易程度而进行不同指标的检测，以提升本申请的适用性。
在一些实施例中，如图3所示，当颗粒捕集器在无感知再生工况中进行再生时，并确定运行参数是否满足第二预设参数，包括：当颗粒捕集器在无感知再生工况中进行再生时，并确定车辆的行驶状态满足第二预定状态、颗粒捕集器的碳烟量小于标定碳烟阀值时、颗粒捕集器的再生时长达到最大再生时长、排气温度小于标定排气温度；判定车辆的运行参数满足退出条件。可以理解的是，当多个车辆的运行参数中的任意一个满足第二预定参数时，适于说明颗粒捕集器已经进行较好的清理，或者车辆的运行状态不能支撑颗粒捕集器继续进行无感知主动再生工况，因此需要将颗粒捕集器退出无感知再生工况。
在一些具体的实施例中，车辆的行驶状态满足预定状态包括以下至少一个条件：平均车速小于等于标定车速；空燃比超出标定空燃比范围。这样，在对车辆的行驶状态的判断的条件中，可以检测车辆的平均车速以及空燃比以反馈车辆的行驶状态，以从多个角度对车辆的行驶状态进行判定，以使车辆的行驶状态判定更为准确，并及时将颗粒捕集器退出无感知再生工况。
在一些实施例中，运行参数的平均数值存储时间满足第一预设时间，包括：在每一个第二预设时间内，获取运行参数的平均数值，并记录平均数值；记录平均数值的次数是否达到预设次数；若平均数值的次数达到预设次数时，判断平均数值存储时间是否满足第一预设时间。
可以理解的是，在记录的某一参数数值时，适于记录在一定时间段内的平均数值，如第二预设时间内的某一参数数值的平均值，以使参数数值的测定更为贴合车辆的使用情况。而在测定的运行参数适于满足第一预定参数时，适于测定在一定时间内，如第一预设时间内对参数的多次测定的平均值，当一定时间所测定的运行参数均满足第一预定参数时，适于说明车辆的使用情况较好，且颗粒捕集器可以进行无感知主动再生工况。
根据本发明实施例的车辆，包括：颗粒捕集器，颗粒捕集器采用如上任一项的颗粒捕集器的无感知主动再生方法。这样，通过在车辆内设有的如上所示的颗粒捕集器，由于颗粒捕集器通过检测获取车辆的运行参数，并在车辆的运行参数满足第一预设参数时，颗粒捕集器进入无感知再生工况，以对颗粒捕集器进行再生清理，以提升颗粒捕集器的使用性能。而在颗粒捕集器进入到无感知再生工况时，车辆内并不做出提示，以改善车辆的使用感受。同时，在颗粒捕集器进入到无感知再生工况后对车辆运行参数进行实时的检测与判断，当运行参数满足第二预设参数时，适于将颗粒捕集器退出无感知再生工况，以节省资源。
根据本发明实施例的颗粒捕集器的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种颗粒捕集器的无感知主动再生方法，其特征在于，包括：
获取车辆的运行参数，并根据所述运行参数，确定所述颗粒捕集器是否进入无感知再生工况；
若所述运行参数满足第一预设参数时，控制所述颗粒捕集器进入无感知再生工况；
当所述颗粒捕集器在所述无感知再生工况中进行再生时，并确定所述运行参数是否满足第二预设参数；
若所述运行参数满足第二预设参数时，控制所述颗粒捕集器退出无感知再生工况。
2.根据权利要求1所述的颗粒捕集器的无感知主动再生方法，其特征在于，
所述车辆的运行参数包括：所述车辆的行驶状态、行驶里程、所述颗粒捕集器的碳烟量、再生时长和排气温度。
3.根据权利要求2所述的颗粒捕集器的无感知主动再生方法，其特征在于，若所述运行参数满足第一预设参数时，控制所述颗粒捕集器进入无感知再生工况，包括：
所述行驶状态满足第一预定状态、所述车辆的行驶里程与上一次再生的里程差值大于预定差值和所述颗粒捕集器的碳烟量大于标定碳烟阀值时，所述颗粒捕集器进入无感知再生工况。
4.根据权利要求2所述的颗粒捕集器的无感知主动再生方法，其特征在于，若所述运行参数满足第一预设参数时，控制所述颗粒捕集器进入无感知再生工况，包括：
所述运行参数的平均数值存储时间满足第一预设时间、所述行驶状态满足第一预定状态、所述车辆的行驶里程与上一次再生的里程差值大于预定差值和所述颗粒捕集器的碳烟量大于标定碳烟阀值时，所述颗粒捕集器进入无感知再生工况。
5.根据权利要求3或4所述的颗粒捕集器的无感知主动再生方法，其特征在于，
所述行驶状态包括：车速、发动机转速、发动机扭矩和发动机空燃比。
6.根据权利要求5所述的颗粒捕集器的无感知主动再生方法，其特征在于，
所述车辆的行驶状态满足第一预定状态包括：
平均车速大于标定车速、平均发动机转速大于标定发动机转速、平均发动机扭矩大于标定扭矩和发动机空燃比处于标定空燃比范围内。
7.根据权利要求1所述的颗粒捕集器的无感知主动再生方法，其特征在于，
当所述颗粒捕集器在所述无感知再生工况中进行再生时，并确定所述运行参数是否满足第二预设参数，包括：
当所述颗粒捕集器在所述无感知再生工况中进行再生时，并确定所述车辆的行驶状态满足第二预定状态、所述颗粒捕集器的碳烟量是否小于标定碳烟阀值时、所述颗粒捕集器的再生时长是否达到最大再生时长或发动机排气温度是否小于标定排气温度。
8.根据权利要求7所述的颗粒捕集器的无感知主动再生方法，其特征在于，
所述行驶状态满足第二预定状态包括以下至少一个条件：
平均车速小于等于标定车速；
空燃比超出标定空燃比范围。
9.根据权利要求4所述的颗粒捕集器的无感知主动再生方法，其特征在于，
所述运行参数的平均数值存储时间满足第一预设时间，包括：
在每一个第二预设时间内，获取所述运行参数的平均数值，并记录所述平均数值；
记录所述平均数值的次数是否达到预设次数；
若所述平均数值的次数达到所述预设次数时，判断所述平均数值存储时间是否满足第一预设时间。
10.一种车辆，其特征在于，包括：颗粒捕集器，所述颗粒捕集器采用权利要求1-9中任一项所述的颗粒捕集器的无感知主动再生方法。
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