CN115107815A - 底架结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆领域，提供一种底架结构及轨道车辆。底架结构包括一位端底架总成；中部底架总成，连接于一位端底架总成的一端；二位端底架总成，连接于中部底架总成背离一位端底架总成的一端；内边梁，设置于一位端底架总成、中部底架总成以及二位端底架总成的两侧；外边梁，连接于内边梁；一位端底架总成包括一位端端梁，一位端端梁的两端分别通过过渡边梁连接于内边梁。该底架结构使得一位端底架总成、中部底架总成以及二位端底架总成的整体结构强度均得到了加强，同时还简化了底架结构的复杂程度；还便于安装司机室以适配司机室的流线造型。

Description

底架结构及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，提供一种底架结构及轨道车辆。

背景技术

在相关技术中，轨道车辆的底架上会吊装柴油机、油箱、发电机等大型设备，为了实现对于上述大型设备的吊装，通常需要在底架上设置各种各样的补强结构以提升底架的结构强度，由此会导致底架结构的复杂性。

发明内容

本发明第一方面实施例提供一种底架结构，用以解决相关技术中底架结构上大型设备吊装困难的缺陷，能够提高底架结构的强度和刚度。

本发明第二方面实施例还提供一种轨道车辆。

本发明第一方面实施例提供一种底架结构，包括：

一位端底架总成；

中部底架总成，连接于所述一位端底架总成的一端；

二位端底架总成，连接于所述中部底架总成背离所述一位端底架总成的一端；

内边梁，设置于所述一位端底架总成、所述中部底架总成以及所述二位端底架总成的两侧；

外边梁，

连接于所述内边梁；

所述一位端底架总成包括一位端端梁，所述一位端端梁的两端分别通过过渡边梁连接于所述内边梁。

根据本发明第一方面实施例提供的底架结构，通过在一位端底架总成、中部底架总成以及二位端底架总成的两侧分别设置内边梁和外边梁，并将外边梁设置成与内边梁搭接且焊接的形式，使得一位端底架总成、中部底架总成以及二位端底架总成的整体结构强度均得到了加强，解决了多设备吊挂强度低的问题，同时还可以实现对于司机室、走行部以及客室的可靠安装，提升了司机室、走行部以及客室的结构承载能力，保证了底架结构在车体长度方向上的耐碰撞性，提升了底架结构的强度和刚度，同时还简化了底架结构的复杂程度；还便于安装司机室以适配司机室的流线造型。

根据本发明的一个实施例，所述中部底架总成包括连接于所述内边梁之间的中部横梁，所述中部横梁的两端设置有第一补强板，所述第一补强板依次穿出所述内边梁与所述外边梁。

根据本发明的一个实施例，位于所述中部横梁的所述内边梁的上表面以及所述外边梁的上表面形成有驱动装置安装位；

位于所述中部横梁的所述内边梁的下表面以及所述外边梁的下表面形成有油箱安装位；

所述中部横梁的上表面形成有供电装置安装位。

根据本发明的一个实施例，所述外边梁包括依次连接的第一水平段、第一竖直段以及第二水平段，所述第一水平段与所述内边梁的上表面搭接并焊接，所述第二水平段与所述内边梁的下表面搭接并焊接。

根据本发明的一个实施例，所述过渡边梁包括依次连接的第三水平段、第二竖直段以及第四水平段，所述第三水平段与所述内边梁的上表面搭接并焊接，所述第四水平段与所述内边梁的下表面搭接并焊接。

根据本发明的一个实施例，所述外边梁朝向所述过渡边梁的端部设置有封板。

根据本发明的一个实施例，在所述一位端端梁背离所述中部底架总成的一端设置有前端总成；

所述前端总成包括：

安装座，所述安装座包括依次连接的第五水平段、第三竖直段以及第一倾斜段，所述第一倾斜段朝向所述一位端底架总成的一侧设置有前端牵引梁；

前端支撑板，所述前端支撑板包括连接于所述第五水平段的第六水平段以及连接于所述前端牵引梁的第二倾斜段，在所述第六水平段、所述第二倾斜段、所述第三竖直段以及所述前端牵引梁之间设置有纵向支撑板；

开闭机构安装板，设置于所述第一倾斜段背离所述前端牵引梁的一侧，且所述开闭机构安装板上开设有第一减重孔。

根据本发明的一个实施例，所述一位端端梁朝向所述中部底架总成的一端设置有一对牵引梁，由所述一位端端梁向所述中部底架总成的方向，一对所述牵引梁之间的间距逐渐增大。

根据本发明的一个实施例，所述牵引梁包括：

第一上盖板；

第一下盖板，所述第一下盖板上开设有第二减重孔；

牵引梁腹板，连接于所述第一上盖板和所述第一下盖板之间；

筋板，连接于两个所述第一下盖板之间。

根据本发明的一个实施例，所述底架结构还包括枕梁总成；

所述枕梁总成包括：

第二上盖板，沿所述第二上盖板的长度方向，在所述第二上盖板的边缘设置有多个第一弧形缺口；

第二下盖板，沿所述第二下盖板的长度方向，在所述第二下盖板的边缘设置有与多个所述第一弧形缺口一一对应的第二弧形缺口；

枕梁腹板，连接于所述第二上盖板和所述第二下盖板之间。

根据本发明的一个实施例，沿所述第二上盖板的宽度方向，位于所述第二上盖板中间位置处的所述第一弧形缺口的缺口宽度大于位于所述第二上盖板两端位置处的所述第一弧形缺口的缺口宽度。

根据本发明的一个实施例，在所述一位端底架总成和所述二位端底架总成上设置有走行部连接装置，在所述中部底架总成上设置有走行部传力装置。

本发明第二方面实施例提供一种轨道车辆，包括上述的底架结构。

根据本发明第二方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的底架结构，使得该轨道车辆在车长方向上的承载能力、耐碰撞性得到了有效地提升，同时还能够满足大型设备的吊装安装需求，通过前端总成能够满足轨道车辆连挂、牵引的使用需求，提高防爬器、开闭机构、车钩等关键设备的安装精度。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

根据本发明第一方面实施例提供的底架结构，通过在一位端底架总成、中部底架总成以及二位端底架总成的两侧分别设置内边梁和外边梁，并将外边梁设置成与内边梁搭接且焊接的形式，使得一位端底架总成、中部底架总成以及二位端底架总成的整体结构强度均得到了加强，解决了多设备吊挂强度低的问题，同时还可以实现对于司机室、走行部以及客室的可靠安装，提升了司机室、走行部以及客室的结构承载能力，保证了底架结构在车体长度方向上的耐碰撞性，提升了底架结构的强度和刚度，同时还简化了底架结构的复杂程度；还便于安装司机室以适配司机室的流线造型。

进一步地，根据本发明第二方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的底架结构，使得该轨道车辆在车长方向上的承载能力、耐碰撞性得到了有效地提升，同时还能够满足大型设备的吊装安装需求，通过前端总成能够满足轨道车辆连挂、牵引的使用需求，提高防爬器、开闭机构、车钩等关键设备的安装精度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的底架结构的示意性立体图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本发明实施例提供的外边梁与内边梁连接的示意性结构图；

图4是本发明实施例提供的过渡边梁与内边梁连接的示意性结构图；

图5是本发明实施例提供的底架结构的示意性俯视图；

图6是本发明实施例提供的前端总成的示意性结构图；

图7是本发明实施例提供的枕梁总成的示意性结构图；

图8是本发明实施例提供的枕内横梁、第一枕内纵梁以及第二枕内纵梁的示意性结构图；

图9是本发明实施例提供的牵引梁的示意性结构图。

附图标记：

100、一位端底架总成；102、中部底架总成；104、二位端底架总成；106、外边梁；108、内边梁；110、第一水平段；112、第一竖直段；114、第二水平段；116、中部横梁；118、第一补强板；120、一位端端梁；122、过渡边梁；124、第三水平段；126、第二竖直段；128、第四水平段；130、封板；132、安装座；134、第五水平段；136、第三竖直段；138、第一倾斜段；140、前端牵引梁；142、前端支撑板；144、第六水平段；146、第二倾斜段；148、纵向支撑板；150、开闭机构安装板；152、第一减重孔；153、牵引梁；154、第二上盖板；155、第一上盖板；156、第一弧形缺口；157、第一下盖板；158、第二下盖板；159、第二减重孔；160、第二弧形缺口；161、牵引梁腹板；162、枕梁腹板；163、筋板；164、抬车装置；166、走行部连接装置；168、走行部传力装置；170、中部纵梁；172、枕内横梁；174、第一枕内纵梁；176、第二枕内纵梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图9所示，本发明第一方面实施例提供一种底架结构，包括一位端底架总成100、中部底架总成102、二位端底架总成104、内边梁108以及外边梁106；其中，中部底架总成102连接于一位端底架总成100的一端；二位端底架总成104连接于中部底架总成102背离一位端底架总成100的一端；内边梁108设置于一位端底架总成100、中部底架总成102以及二位端底架总成104的两侧；外边梁106包括依次连接的第一水平段110、第一竖直段112以及第二水平段114，第一水平段110与内边梁108的上表面搭接并焊接，第二水平段114与内边梁108的下表面搭接并焊接。

根据本发明第一方面实施例提供的底架结构，通过在一位端底架总成100、中部底架总成102以及二位端底架总成104的两侧分别设置内边梁108和外边梁106，并将外边梁106设置成与内边梁108搭接且焊接的形式，使得一位端底架总成100、中部底架总成102以及二位端底架总成104的整体结构强度均得到了加强，解决了多设备吊挂强度低的问题，同时还可以实现对于司机室、走行部以及客室的可靠安装，提升了司机室、走行部以及客室的结构承载能力，保证了底架结构在车体长度方向上的耐碰撞性，提升了底架结构的强度和刚度，同时还简化了底架结构的复杂程度。

请继续参见图1至图9，在本发明实施例中，底架结构包括依次连接的一位端底架总成100、中部底架总成102以及二位端底架总成104。

一位端底架总成100用于安装司机室、车钩安装座132、防爬器等装置。中部底架总成102用于安装客室，同时用于吊装柴油机、油箱、发电机等大型设备；二位端底架总成104用于安装车钩安装座132等。沿着一位端底架总成100、中部底架总成102以及二位端底架总成104的长度方向，在一位端底架总成100、中部底架总成102以及二位端底架总成104的边缘设置有一对内边梁108，为了提升一位端底架总成100、中部底架总成102以及二位端底架总成104的结构强度以及在车长方向上的耐碰撞性，在一对内边梁108的外侧还分别设置有一对外边梁106。

参见图3，外边梁106包括依次连接的第一水平段110、第一竖直段112和第二水平段114，可以理解的是，在本发明实施例中，外边梁106大致呈C字形，其中，第一水平段110与内边梁108的上表面搭接并焊接，第二水平段114与内边梁108的下边梁的下表面搭接并焊接，通过这样设置，即相当于通过外边梁106与内边梁108的搭接焊接形成了类似于口型结构的边梁，由此即可提升一位端底架总成100、中部底架总成102以及二位端底架总成104的承载能力，同时也保证了中部底架总成102吊装柴油机、油箱、发电机等大型设备的吊装可靠性。

在本发明实施例中，一位端底架总成100包括一位端横梁，一位端横梁的两端设置有第二补强板，第二补强板依次穿出内边梁108与外边梁106。

可以理解的是，为了提升一位端底架总成100中的一位端横梁与内边梁108、外边梁106的连接稳定性，在一位端横梁的两端分别设置有第二补强板，相应的，在内边梁108、外边梁106上与第二补强板对应的位置分别开设有开口，第二补强板的端部依次穿过内边梁108上的开口以及外边梁106上的开口，再通过焊接的方式将第二补强板与内边梁108上的开口以及外边梁106上的开口进行焊接。也即，通过这样设置，可以在由内边梁108、外边梁106构成的口型结构的边梁内部形成相应的补强结构。

结合参见图5和图9，一位端端梁120朝向中部底架总成102的一端设置有一对牵引梁153，由一位端底架总成100的端部向中部底架总成102的方向，一对牵引梁153之间的间距逐渐增大，也即，一对牵引梁153呈倾斜状态设置，通过这样设置，可以将沿着车体的长度方向传递的外力分解成沿着车体的长度方向和宽度方向的分力。牵引梁153的上表面可以与一位端横梁的上表面相互拼接焊接，同理，牵引梁153的下表面可以与一位端横梁的下表面相互拼接焊接。需要说明的是，牵引梁153的上表面与一位端横梁的上表面相互平齐设置，这样即可改进了相关技术中牵引梁153的上表面超出前端底架总成的上表面的形式，即相当于保证了牵引梁153与一位端横梁的焊接区域，提升了牵引梁153的抗变形能力，还能够使得前端底架总成的上表面更加平整，保证了前端底架总成上方能够形成更多的安装空间以安装相应的设备。

参见图9，牵引梁153包括第一上盖板155、第一下盖板157、牵引梁腹板161以及筋板163；第一下盖板157上开设有第二减重孔159；牵引梁腹板161连接于第一上盖板155和第一下盖板157之间；筋板163连接于两个第一下盖板157之间。

第一上盖板155连接于一位端端梁120，第一下盖板157设置于第一上盖板155的下方，第一下盖板157上开设有第二减重孔159，通过在第一下盖板157上开设第二减重孔159，不仅仅能够减小第一下盖板157的重量，还能够避免筋板163与牵引梁腹板161的连接位置处产生应力集中，保证了牵引梁153的结构稳定性。

为了提升两个牵引梁153之间的连接稳定性，在两个牵引梁153之间还连接有小横梁。多个小横梁沿着牵引梁153的长度方向间隔设置。

根据本发明的一个实施例，一位端底架总成100还包括一位端端梁120，一位端端梁120的两端分别通过过渡边梁122连接于内边梁108。

参见图5，在一位端底架总成100背离中部底架总成102的一端还设置有一位端端梁120，通过设置一位端端梁120，不仅仅可以实现对位于一位端底架总成100两侧的内边梁108、外边梁106的连接，还能够实现一位端底架总成100与车钩安装座132、防爬器等装置的安装。在一位端端梁120的两端分别设置有一对过渡边梁122，一位端端梁120通过一对过渡边梁122与内边梁108实现连接。

可以理解的是，内边梁108、外边梁106在靠近一位端端梁120的位置截止，此时，内边梁108通过过渡边梁122实现与一位端端梁120的连接。

参见图4，根据本发明的一个实施例，过渡边梁122包括依次连接的第三水平段124、第二竖直段126以及第四水平段128，第三水平段124与内边梁108的上表面搭接并焊接，第四水平段128与内边梁108的下表面搭接并焊接。

在本发明实施例中，过渡边梁122包括依次连接的第三水平段124、第二竖直段126以及第四水平段128。也即，过渡边梁122的断面大致呈C字形，过渡边梁122采用冷弯后拼焊形成。需要说明的是，在本发明实施例中，过渡边梁122并不是直段形结构，而是具有一定的弯度，通过这样设置，方便了司机室的安装。

需要说明的是，在本发明实施例中，通过将第三水平段124与内边梁108的上表面搭接并焊接，将第四水平段128与内边梁108的下表面搭接并焊接，使得过渡边梁122与内边梁108的连接强度得到了有效地加强，便于提升司机室的结构强度。

参见图2，根据本发明的一个实施例，外边梁106朝向过渡边梁122的端部设置有封板130。

通过在外边梁106朝向过渡边梁122的端部设置封板130，即相当于在外边梁106的端部形成了加强筋的结构，由此可以保证外边梁106的端部的承载能力。

根据本发明的一个实施例，在一位端端梁120背离中部底架总成102的一端设置有前端总成；前端总成包括安装座132、前端支撑板142以及开闭机构安装板150；安装座132包括依次连接的第五水平段134、第三竖直段136以及第一倾斜段138，第一倾斜段138朝向一位端底架总成100的一侧设置有前端牵引梁140；前端支撑板142包括连接于第五水平段134的第六水平段144以及连接于前端牵引梁140的第二倾斜段146，在第六水平段144、第二倾斜段146、第三竖直段136以及前端牵引梁140之间设置有纵向支撑板148；开闭机构安装板150设置于第一倾斜段138背离前端牵引梁140的一侧，且开闭机构安装板150上开设有第一减重孔152。

在本发明实施例中，前端总成用于安装开闭机构并可提升一位端底架总成100的结构强度。

参见图6，在本发明实施例中，前端总成包括安装座132、前端支撑板142以及开闭机构安装板150。安装座132包括依次连接的第五水平段134、第三竖直段136以及第一倾斜段138，其中，第一倾斜段138以及第五水平段134位于第三竖直段136的同一侧，且第一倾斜段138朝向背离第五水平段134的方向倾斜。

在第一倾斜段138朝向一位端底架总成100的一侧设置有前端牵引梁140，其中，前端牵引梁140可以与车钩安装座132相互焊接，这样可以通过前端牵引梁140以及车钩安装座132的设置满足防爬吸能装置的纵向力的传递，这里提及的纵向是指车体的长度方向。此外，需要说明的是，第一倾斜段138可以充当前端牵引梁140的第二下盖板158，通过这样设置，在一定程度上可以简化前端牵引梁140的加工难度。前端牵引梁140朝向一位端底架总成100的一端可以与一位端端梁120实现焊接，由此即可将前端总成的纵向力更好地传递至一位端底架总成100上。

前端支撑板142包括连接于第五水平段134的第六水平段144以及与第六水平段144、前端牵引梁140相连接的第二倾斜段146，其中，第二倾斜段146可以与前端牵引梁140连接。可以理解的是，在本发明实施例中，前端支撑板142大致呈乙字形结构，这样可以提升前端支撑板142在车体的宽度方向上的结构强度，避免前端支撑板142在车体的宽度方向上发生弯折变形。

为了提升安装座132和前端支撑板142之间的纵向结构强度，在第五水平段134、第二倾斜段146、第二竖直段126以及前端牵引梁140之间设置有纵向支撑板148。通过这样设置，即相当于提高了安装座132与前端支撑板142之间在车体的长度方向上的结构强度，同时，还可以提升安装座132与前端牵引梁140之间在车体的高度方向上的结构强度，满足了前端总成在车体的长度方向、高度方向上的承载能力。

请继续参见图6，在第一倾斜段138背离前端牵引梁140的一侧设置有开闭机构安装板150。开闭机构安装板150可以通过焊接的方式连接于第一倾斜段138。按照上述方式实现对前端总成的设置，还可以利用有限的空间，满足前端功能实现，同时实现模块化安装。

中部底架总成102包括连接于内边梁108之间的中部横梁116，中部横梁116的两端设置有第一补强板118，第一补强板118依次穿出内边梁108与外边梁106。

可以理解的是，为了提升中部底架总成102中的中部横梁116与内边梁108、外边梁106的连接稳定性，在中部横梁116的两端分别设置有第一补强板118，相应的，在内边梁108、外边梁106上与第一补强板118对应的位置分别开设有开口，第一补强板118的端部依次穿过内边梁108上的开口以及外边梁106上的开口，再通过焊接的方式将第一补强板118与内边梁108上的开口以及外边梁106上的开口进行焊接。也即，通过这样设置，可以在由内边梁108、外边梁106构成的口型结构的边梁内部形成相应的补强结构。由于柴油机、油箱、发电机等大型设备均安装于中部底架总成102上，同时，由于中部底架总成102还需要安装客室、客室地板等，因而对于中部底架总成102的结构强度要求较高，通过上述的设置方式可以满足上述大型设备以及客室、客室地板的安装需求。

在中部底架总成102中还设置有中部纵梁170，中部纵梁170连接于中部横梁116上，这样能够进一步地提升中部底架总成102的结构强度。

根据本发明的一个实施例，位于中部横梁116的内边梁108的上表面以及外边梁106的上表面形成有驱动装置安装位；位于中部横梁116的内边梁108的下表面以及外边梁106的下表面形成有油箱安装位；中部横梁116的上表面形成有供电装置安装位。

可以理解的是，驱动装置可以是柴油机，供电装置可以是电机、蓄电池等。

二位端底架总成104包括连接于内边梁108之间的二位端横梁，二位端横梁的两端设置有第三补强板，第三补强板依次穿出内边梁108与外边梁106。

可以理解的是，为了提升二位端底架总成104中的二位端横梁与内边梁108、外边梁106的连接稳定性，在二位端横梁的两端分别设置有第三补强板，相应的，在内边梁108、外边梁106上与第三补强板对应的位置分别开设有开口，第三补强板的端部依次穿过内边梁108上的开口以及外边梁106上的开口，再通过焊接的方式将第三补强板与内边梁108上的开口以及外边梁106上的开口进行焊接。也即，通过这样设置，可以在由内边梁108、外边梁106构成的口型结构的边梁内部形成相应的补强结构。

根据本发明的一个实施例，底架结构还包括枕梁总成；枕梁总成包括第二上盖板154、第二下盖板158以及枕梁腹板162；其中，沿第二上盖板154的长度方向，在第二上盖板154的边缘设置有多个第一弧形缺口156；沿第二下盖板158的长度方向，在第二下盖板158的边缘设置有与多个第一弧形缺口156一一对应的第二弧形缺口160；枕梁腹板162连接于第二上盖板154和第二下盖板158之间；沿第二上盖板154的宽度方向，位于第二上盖板154中间位置处的第一弧形缺口156的缺口宽度大于位于第二上盖板154两端位置处的第一弧形缺口156的缺口宽度。

在本发明实施例中，枕梁总成用于提升前端底架结构的结构强度。参见图7，根据本发明的一个实施例，枕梁总成包括第二上盖板154、第二下盖板158以及连接于第二上盖板154和第二下盖板158之间的枕梁腹板162；其中，沿第二上盖板154的长度方向，在第二上盖板154的边缘设置有多个第一弧形缺口156；沿第二下盖板158的长度方向，在第二下盖板158的边缘设置有与多个第一弧形缺口156一一对应的第二弧形缺口160。

结合图7可知，在本发明实施例中，枕梁总成大致可以采用鱼腹形的端面结构，通过这样设置，在保证了枕梁总成上安装接口的要求外，还提高了枕梁总成的结构强度。可以理解的是，第二上盖板154与第二下盖板158的形状可以完全对应，也可以仅在鱼腹形结构位置处相对应。

在本发明实施例中，第二上盖板154上的鱼腹形结构主要由开设在第二上盖板154边缘位置处的多个第一弧形缺口156形成，多个第一弧形缺口156沿着第二上盖板154的长度方向开设在第二上盖板154前后方向的边缘。通过设置多个第一弧形缺口156，可以避免在第二上盖板154的边缘产生应力集中。

同样，第二下盖板158上的鱼腹形结构主要由开设在第二下盖板158边缘位置处的多个第二弧形缺口160形成，多个第二弧形缺口160沿着第二下盖板158的长度方向开设在第二下盖板158前后方向的边缘。第一弧形缺口156和第二弧形缺口160的位置相互对应，或者，还可以仅在第二上盖板154上开设第一弧形缺口156。通过设置多个第二弧形缺口160，可以避免在第二下盖板158的边缘产生应力集中。

第二上盖板154、枕梁腹板162以及第二下盖板158拼接形成箱型结构体，同时，在该箱型结构体内还集成有风道，方便车下设备的散热。风道的进风口、出风口可以设置在枕梁腹板162上。

请继续参见图7，沿第二上盖板154的宽度方向，位于第二上盖板154中间位置处的第一弧形缺口156的缺口宽度大于位于第二上盖板154两端位置处的第一弧形缺口156的缺口宽度。

可以理解的是，针对第二上盖板154而言，形成于第二上盖板154中部的鱼腹形结构的断面较大，形成于第二上盖板154端部的鱼腹形结构的断面较小，这样不仅可以为轨道车辆的走行部提供充足的安装空间，还能够保证枕梁总成的整体抗弯强度。

在本发明实施例中，枕梁总成还包括枕内横梁172、一对第一枕内纵梁174以及多个第二枕内纵梁176。

枕内横梁172沿着车体的宽度方向延伸并沿着车体的长度方向间隔设置，通过设置多个枕内横梁172，可以提升枕梁总成在车体宽度方向上的结构强度。

第一枕内纵梁174与至少部分枕内横梁172交叉设置，第二枕内纵梁176连接于相邻两个枕内横梁172之间。

请继续参见图8，由一位端底架总成100向中部底架总成102的方向，两个第一枕内纵梁174之间的间距逐渐变大，通过这样设置，可以将枕梁总成方向的力均匀地传递到中部底架总成102上，可以理解的是，由于两个第一枕内纵梁174之间的间距逐渐变大，可以将由枕梁总成方向的力分为沿着车体长度方向以及沿着车体宽度方向这两个方向的分力，进而减小了一位端底架总成100以及中部底架在沿着车体长度方向上的受力，由此即可减小枕梁总成发生形变的可能性。

需要说明的是，两个第一枕内纵梁174与部分枕内横梁172交叉相连形成框架结构，这样可以提升枕梁总成在垂向方向上的结构强度。同时，还能够实现对地板的支撑作用，防止地板由于变形失稳发生屈曲。可以理解的是，两个第一枕内纵梁174可以与全部的枕内横梁172交叉连接，也可以与部分枕内横梁172交叉相连。此外，两个第一枕内纵梁174的延伸方向可以与两个牵引梁的延伸方向共线设置，这样能够进一步地提升两个牵引梁以及两个第一枕内纵梁174的传力便利性，提升了两个牵引梁以及两个第一枕内纵梁174的结构强度和抗形变能力。

为了提升相邻两个枕内横梁172之间的结构强度，在相邻两个枕内横梁172之间还设置有第二枕内纵梁176，第二枕内纵梁176可以设置地相对较细以实现减重的目的。

此外，枕梁总成设置在一位端底架总成100以及二位端底架总成104中，这样可以提升一位端底架总成100以及二位端底架总成104的整体结构强度。

根据本发明的一个实施例，一位端底架总成100和二位端底架总成104的两侧设置有抬车装置164，内边梁108以及外边梁106与抬车装置164对应的位置设置有贯穿内边梁108以及外边梁106的第四补强板。通过设置第四补强板可以提升抬车装置164的垂向承载能力。

根据本发明的一个实施例，在一位端底架总成100和二位端底架总成104上设置有走行部连接装置166，在中部底架总成102上设置有走行部传力装置168。

可以理解的是，为了降低车体整体重量，实现轻量化，进行结构强度匹配原则，将走行部连接装置166设置在一位端底架总成100和二位端底架总成104上，走行部传力装置168对结构的强度要求较高，因而将走行部传力装置168设置于中部底架总成102上。如此设置，可以降低一位端底架总成100和二位端底架总成104的重量，合理利用中部底架总成102的高承载能力，较好地更好地满足走行部的安装

根据本发明的一个实施例，底架结构还包括地板，地板的边缘与内边梁108的上表面搭接并焊接。

通过将地板的边缘与内边梁108的上表面搭接并焊接设置，可以保证保证客室无障碍通行。

本发明第二方面实施例提供一种轨道车辆，包括上述的底架结构。

根据本发明第二方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的底架结构，使得该轨道车辆在车长方向上的承载能力、耐碰撞性得到了有效地提升，同时还能够满足大型设备的吊装安装需求，通过前端总成能够满足轨道车辆连挂、牵引的使用需求，提高防爬器、开闭机构、车钩等关键设备的安装精度。

本发明第二方面实施例提供的轨道车辆可以是内燃机车、动车等。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (13)

1.一种底架结构，其特征在于，包括：

一位端底架总成(100)；

中部底架总成(102)，连接于所述一位端底架总成(100)的一端；

二位端底架总成(104)，连接于所述中部底架总成(102)背离所述一位端底架总成(100)的一端；

内边梁(108)，设置于所述一位端底架总成(100)、所述中部底架总成(102)以及所述二位端底架总成(104)的两侧；

外边梁(106)，连接于所述内边梁(108)；

所述一位端底架总成(100)包括一位端端梁(120)，所述一位端端梁(120)的两端分别通过过渡边梁(122)连接于所述内边梁(108)。

2.根据权利要求1所述的底架结构，其特征在于，所述中部底架总成(102)包括连接于所述内边梁(108)之间的中部横梁(116)，所述中部横梁(116)的两端设置有第一补强板(118)，所述第一补强板(118)依次穿出所述内边梁(108)与所述外边梁(106)。

3.根据权利要求2所述的底架结构，其特征在于，位于所述中部横梁(116)的所述内边梁(108)的上表面以及所述外边梁(106)的上表面形成有驱动装置安装位；

位于所述中部横梁(116)的所述内边梁(108)的下表面以及所述外边梁(106)的下表面形成有油箱安装位；

所述中部横梁(116)的上表面形成有供电装置安装位。

4.根据权利要求1所述的底架结构，其特征在于，所述外边梁包括依次连接的第一水平段(110)、第一竖直段(112)以及第二水平段(114)，所述第一水平段(110)与所述内边梁(108)的上表面搭接并焊接，所述第二水平段(114)与所述内边梁(108)的下表面搭接并焊接。

5.根据权利要求1所述的底架结构，其特征在于，所述过渡边梁(122)包括依次连接的第三水平段(124)、第二竖直段(126)以及第四水平段(128)，所述第三水平段(124)与所述内边梁(108)的上表面搭接并焊接，所述第四水平段(128)与所述内边梁(108)的下表面搭接并焊接。

6.根据权利要求1所述的底架结构，其特征在于，所述外边梁(106)朝向所述过渡边梁(122)的端部设置有封板(130)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的底架结构，其特征在于，在所述一位端端梁(120)背离所述中部底架总成(102)的一端设置有前端总成；

所述前端总成包括：

安装座(132)，所述安装座(132)包括依次连接的第五水平段(134)、第三竖直段(136)以及第一倾斜段(138)，所述第一倾斜段(138)朝向所述一位端底架总成(100)的一侧设置有前端牵引梁(140)；

前端支撑板(142)，所述前端支撑板(142)包括连接于所述第五水平段(134)的第六水平段(144)以及连接于所述前端牵引梁(140)的第二倾斜段(146)，在所述第六水平段(144)、所述第二倾斜段(146)、所述第三竖直段(136)以及所述前端牵引梁(140)之间设置有纵向支撑板(148)；

开闭机构安装板(150)，设置于所述第一倾斜段(138)背离所述前端牵引梁(140)的一侧，且所述开闭机构安装板(150)上开设有第一减重孔(152)。

8.根据权利要求7所述的底架结构，其特征在于，所述一位端端梁(120)朝向所述中部底架总成(102)的一端设置有一对牵引梁(153)，由所述一位端端梁(120)向所述中部底架总成(102)的方向，一对所述牵引梁(153)之间的间距逐渐增大。

9.根据权利要求8所述的底架结构，其特征在于，所述牵引梁(153)包括：

第一上盖板(155)；

第一下盖板(157)，所述第一下盖板(157)上开设有第二减重孔(159)；

牵引梁腹板(161)，连接于所述第一上盖板(155)和所述第一下盖板(157)之间；

筋板(163)，连接于两个所述第一下盖板(157)之间。

10.根据权利要求1至6中任一项所述的底架结构，其特征在于，所述底架结构还包括枕梁总成；

所述枕梁总成包括：

第二上盖板(154)，沿所述第二上盖板(154)的长度方向，在所述第二上盖板(154)的边缘设置有多个第一弧形缺口(156)；

第二下盖板(158)，沿所述第二下盖板(158)的长度方向，在所述第二下盖板(158)的边缘设置有与多个所述第一弧形缺口(156)一一对应的第二弧形缺口(160)；

枕梁腹板(162)，连接于所述第二上盖板(154)和所述第二下盖板(158)之间。

11.根据权利要求10所述的底架结构，其特征在于，沿所述第二上盖板(154)的宽度方向，位于所述第二上盖板(154)中间位置处的所述第一弧形缺口(156)的缺口宽度大于位于所述第二上盖板(154)两端位置处的所述第一弧形缺口(156)的缺口宽度。

12.根据权利要求1至6中任一项所述的底架结构，其特征在于，在所述一位端底架总成(100)和所述二位端底架总成(104)上设置有走行部连接装置(166)，在所述中部底架总成(102)上设置有走行部传力装置(168)。

13.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至12中任一项所述的底架结构。

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