CN115107726B - 一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀 - Google Patents

一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀 Download PDF

Info

Publication number
CN115107726B
CN115107726B CN202210695136.3A CN202210695136A CN115107726B CN 115107726 B CN115107726 B CN 115107726B CN 202210695136 A CN202210695136 A CN 202210695136A CN 115107726 B CN115107726 B CN 115107726B
Authority
CN
China
Prior art keywords
chamber
action
brake cylinder
interface
brake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202210695136.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN115107726A (zh
Inventor
朱迎春
田宇
刘保华
杨金龙
李谋逵
杨建平
申燕飞
安鸿
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Meishan CRRC Brake Science and Technology Co Ltd
Original Assignee
Meishan CRRC Brake Science and Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Meishan CRRC Brake Science and Technology Co Ltd filed Critical Meishan CRRC Brake Science and Technology Co Ltd
Priority to CN202210695136.3A priority Critical patent/CN115107726B/zh
Publication of CN115107726A publication Critical patent/CN115107726A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN115107726B publication Critical patent/CN115107726B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/184—Railway control or brake valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/24—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by three fluid pressures

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

本发明属于制动阀技术领域，特别涉及一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀。本发明的制动阀包括依次连接的第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一腔室内设置有主膜板，主膜板上连接有作用阀杆，作用阀杆穿过第二腔室后伸到第三腔室内，第三腔室内设置有作用阀，第二缸腔室设置有作用膜板，作用膜板与作用阀杆连接；所述第一腔室上设置有列车管接口和控制风缸接口，第二腔室上设置有大气接口，第三腔室上设置有副风缸接口和制动缸接口；所述第三腔室内设置有隔层，隔层位于制动缸接口下侧，隔层上设置有小孔，制动缸接口上设置有限制小孔。本发明提供了一种可控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀。

Description

一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀
技术领域
本发明属于制动阀技术领域，特别涉及一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀。
背景技术
原有的三压力制动阀在制动时作用阀杆顶开作用阀，副风缸进入制动缸，在制动保压位时，作用阀上部有副风缸的空气压力，如图2。
三压力的制动阀制动时受力示意图见图3，控制风缸空气压力向上的作用力、列车管空气压力向下的作用力、制动缸空气压力向下的作用力。
在制动开始，作用阀杆就打开作用阀，副风缸的压力空气就进入制动缸及作用膜板上方。由于到制动缸的压力空气没有受到限制，副风缸压力空气到制动缸及作用膜板上方较快。而主膜板上下两侧的列车管与控制风缸空气压力在减压后就不再变化，故副风缸压力空气充入制动缸开始就过多，作用在三压力机构上向下的作用力大于向上的作用力，作用阀杆下移，制动缸的压力空气向大气排一些，制动缸空气压力降低一些，需经过一段时间，三压力机构才能达到平衡，制动缸空气压力才趋于稳定。
发明内容
为了解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种可控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀。
本发明所采用的技术方案为：
一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀，包括依次连接的第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一腔室内设置有主膜板，主膜板上连接有作用阀杆，作用阀杆穿过第二腔室后伸到第三腔室内，作用阀杆伸到第三腔室的一端可与第三腔室内设置的作用阀的胶面接触或分离，第二腔室内设置有作用膜板，作用膜板与作用阀杆连接；所述第一腔室上设置有列车管接口和控制风缸接口，列车管接口位于主膜板上侧，控制风缸接口位于主膜板下侧，第二腔室上设置有大气接口，大气接口位于作用膜板下侧，第三腔室上设置有副风缸接口和制动缸接口，副风缸接口位于作用阀上侧，制动缸接口位于作用阀下侧；所述第三腔室内设置有隔层，隔层位于制动缸接口下侧，隔层上设置有第一孔，制动缸接口上设置有第二孔。
在第三腔室内设置隔层，且在隔层上设置一个第一孔。在制动时，第一孔限制副风缸压力空气进入作用膜板上方的速率。并且，在制动缸接口处设置第二孔，在制动时，第二孔限制副风缸压力空气进入制动缸的速率。
在制动开始时，由于副风缸进入制动缸的压力空气受第二孔限制，副风缸压力空气进入制动缸受到控制速度较慢。进入作用膜板上方的制动缸压力空气也受到第一孔的限制，三压力制动阀较快达到平衡，制动缸空气压力较快稳定，制动缸无排向大气的过程，从而控制了制动缸空气压力的波动。
作为本发明的优选方案，所述第一腔室的上部与作用阀杆之间设置有密封圈。作用阀杆动作时相对于第一腔室移动，则作用阀杆不能与第一腔室的上部固定。作用阀杆与第一腔室的上部之间设置密封圈，可避免压力空气通过作用阀杆与第一腔室上部之间的间隙。
作为本发明的优选方案，所述隔层与作用阀杆之间设置有密封圈。作用阀杆动作时相对于隔层移动，则作用阀杆不能与隔层固定。作用阀杆与隔层之间设置密封圈，可避免压力空气通过作用阀杆与隔层之间的间隙。
作为本发明的优选方案，所述作用阀杆的上段设置有延伸到作用阀杆上端的中心孔，作用阀杆位于第二腔室内的圆周上设置有排气口，排气口与中心孔连通。当作用阀杆降下时，制动缸的压力空气可经中心孔和排气口排向大气，保证快速缓解。
作为本发明的优选方案，所述作用阀杆的上端可与作用阀的胶面接触或分离。作用阀杆降下时，作用阀杆与作用阀的胶面分离，则中心孔的上部开口与制动缸连通，制动缸的压力空气能经中心孔和排气口排向大气。
作为本发明的优选方案，所述第一腔室、第二腔室、第三腔室在结构上依次连接，主膜板位于第一腔室中部，作用膜板位于第二腔室上部。作用膜板夹在第二腔室与第三腔室之间进行限位。
本发明的有益效果为：
本发明的第三腔室内设置隔层，且在隔层上设置一个第一孔。在制动时，第一孔限制副风缸压力空气进入作用膜板上方的速率。并且，在制动缸接口处设置第二孔，在制动时，第二孔限制副风缸压力空气进入制动缸的速率。在制动开始时，由于副风缸进入制动缸的压力空气受第二孔限制，副风缸压力空气进入制动缸受到控制速度较慢。进入作用膜板上方的制动缸压力空气也受到第一孔的限制，三压力制动阀较快达到平衡，制动缸空气压力较快稳定，制动缸无排向大气的过程，从而控制了制动缸空气压力的波动。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是原有三压力制动阀的部分结构图；
图3是原有三压力制动阀的结构示意图。
图中：1-第一腔室；2-第二腔室；3-第三腔室；4-主膜板；5-作用阀杆；6-作用阀；7-作用膜板；8-隔层；11-列车管接口；12-控制风缸接口；21-大气接口；31-副风缸接口；32-制动缸接口；33-第二孔；51-中心孔；52-排气口；81-第一孔。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1所示，本实施例的控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀，包括依次连接的第一腔室1、第二腔室2和第三腔室3，第一腔室1内设置有主膜板4，主膜板4上连接有作用阀杆5，作用阀杆5穿过第二腔室2后伸到第三腔室3内，作用阀杆5伸到第三腔室3的一端可与第三腔室3内设置的作用阀6的胶面接触或分离，第二腔室2内设置有作用膜板7，作用膜板7与作用阀杆5连接；所述第一腔室1上设置有列车管接口11和控制风缸接口12，列车管接口11位于主膜板4上侧，控制风缸接口12位于主膜板4下侧，第二腔室2上设置有大气接口21，大气接口21位于作用膜板7下侧，第三腔室3上设置有副风缸接口31和制动缸接口32，副风缸接口31位于作用阀6上侧，制动缸接口32位于作用阀6下侧；所述第一腔室1内设置有隔层8，隔层8位于制动缸接口32下侧，隔层8上设置有第一孔81，制动缸接口32上设置有第二孔33。
其中，所述第一腔室1、第二腔室2、第三腔室3在结构上依次连接，主膜板4位于第一腔室1中部，作用膜板7位于第二腔室2上部。作用膜板7夹在第二腔室2与第三腔室3之间进行限位。
在第一腔室1内设置隔层8，且在隔层8上设置一个第一孔81。在制动时，第一孔81限制副风缸压力空气进入作用膜板7上方的速率。并且，在制动缸接口32处设置第二孔33，在制动时，第二孔33限制副风缸压力空气进入制动缸的速率。
在制动开始前，列车管的压力空气进入第一腔室1内主膜板4的上部，控制风缸的压力空气进入第一腔室1内主膜板4的下部，列车管的压力空气与控制风缸的压力空气达到平衡，此时制动缸内无压力空气。
在制动开始时，机车司机通过操纵机车制动机使列车管的压力空气降低，打破了主膜板4两侧的压力平衡，在控制风缸的压力空气作用下，作用膜板7带动作用阀杆5上升，作用阀杆5与作用阀6的胶面接触并顶开作用阀6，副风缸的压力空气进入隔层8上部区域。
由于副风缸进入制动缸的压力空气受第二孔33限制，副风缸压力空气进入制动缸受到控制速度较慢。进入作用膜板7上方的制动缸压力空气也受到第一孔81的限制，三压力制动阀较快达到平衡，制动缸空气压力较快稳定，制动缸无排向大气的过程，从而控制了制动缸空气压力的波动。
更进一步，所述第一腔室1的上部与作用阀杆5之间设置有密封圈。作用阀杆5动作时相对于第一腔室1移动，则作用阀杆5不能与第一腔室1的上部固定。作用阀杆5与第一腔室1的上部之间设置密封圈，可避免压力空气通过作用阀杆5与第一腔室1上部之间的间隙。
所述隔层8与作用阀杆5之间设置有密封圈。作用阀杆5动作时相对于隔层8移动，则作用阀杆5不能与隔层8固定。作用阀杆5与隔层8之间设置密封圈，可避免压力空气通过作用阀杆5与隔层8之间的间隙。
更进一步，所述作用阀杆5的上段设置有延伸到作用阀杆5上端的中心孔51，作用阀杆5位于第二腔室2内的圆周上设置有排气口52，排气口52与中心孔51连通。当作用阀杆5降下时，制动缸的压力空气可经中心孔51和排气口52排向大气，保证快速缓解。所述作用阀杆5的上端可与作用阀6的胶面接触或分离。作用阀杆5降下时，作用阀杆5与作用阀6的胶面分离，则中心孔51的上部开口与制动缸连通，制动缸的压力空气能经中心孔51和排气口52排向大气。
本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀，其特征在于：包括依次连接的第一腔室（1）、第二腔室（2）和第三腔室（3），第一腔室（1）内设置有主膜板（4），主膜板（4）上连接有作用阀杆（5），作用阀杆（5）穿过第二腔室（2）后伸到第三腔室（3）内，作用阀杆（5）伸到第三腔室（3）的一端与第三腔室（3）之间设置有作用阀（6），第二腔室（2）内设置有作用膜板（7），作用膜板（7）与作用阀杆（5）连接；所述第一腔室（1）上设置有列车管接口（11）和控制风缸接口（12），列车管接口（11）位于主膜板（4）上侧，控制风缸接口（12）位于主膜板（4）下侧，第二腔室（2）上设置有大气接口（21），大气接口（21）位于作用膜板（7）下侧，第三腔室（3）上设置有副风缸接口（31）和制动缸接口（32），副风缸接口（31）位于作用阀（6）上侧，制动缸接口（32）位于作用阀（6）下侧；所述第三腔室（3）内设置有隔层（8），隔层（8）位于制动缸接口（32）下侧，隔层（8）上设置有第一孔（81），制动缸接口（32）上设置有第二孔（33）；在制动时，第一孔（81）限制副风缸压力空气进入作用膜板（7）上方的速率，第二孔（33）限制副风缸压力空气进入制动缸的速率。
2.根据权利要求1所述的一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀，其特征在于：所述第一腔室（1）的上部与作用阀杆（5）之间设置有密封圈。
3.根据权利要求1所述的一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀，其特征在于：所述隔层（8）与作用阀杆（5）之间设置有密封圈。
4.根据权利要求1所述的一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀，其特征在于：所述作用阀杆（5）的上段设置有延伸到作用阀杆（5）上端的中心孔（51），作用阀杆（5）位于第二腔室（2）内的圆周上设置有排气口（52），排气口（52）与中心孔（51）连通。
5.根据权利要求4所述的一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀，其特征在于：所述作用阀杆（5）的上端可与作用阀（6）的胶面接触或分离。
6.根据权利要求1～5任意一项所述的一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀，其特征在于：所述第一腔室（1）、第二腔室（2）、第三腔室（3）在结构上依次连接，主膜板（4）位于第一腔室（1）中部，作用膜板（7）位于第二腔室（2）上部。
CN202210695136.3A 2022-06-20 2022-06-20 一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀 Active CN115107726B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210695136.3A CN115107726B (zh) 2022-06-20 2022-06-20 一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210695136.3A CN115107726B (zh) 2022-06-20 2022-06-20 一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN115107726A CN115107726A (zh) 2022-09-27
CN115107726B true CN115107726B (zh) 2023-07-11

Family

ID=83327612

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202210695136.3A Active CN115107726B (zh) 2022-06-20 2022-06-20 一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN115107726B (zh)

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1283686A (en) * 1969-03-27 1972-08-02 Bosch Gmbh Robert Improvements in or relating to valves
DE2254654A1 (de) * 1971-11-16 1973-05-24 Bendix Corp Relaisventil fuer ein anpassendes bremssystem
DE2745273A1 (de) * 1976-10-09 1978-04-13 Westinghouse Brake & Signal Nachstellvorrichtung fuer bremsen
CN102700543A (zh) * 2012-05-15 2012-10-03 大连交通大学 一种重载长大列车用梨形孔的制动分配阀
CN203809809U (zh) * 2014-05-06 2014-09-03 宁波中意液压马达有限公司 流量控制阀
CN105905088A (zh) * 2016-05-31 2016-08-31 眉山中车制动科技股份有限公司 一种制动阀用副风缸充气控制装置
CN106585660A (zh) * 2016-12-21 2017-04-26 中国铁道科学研究院 用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置
CN107097770A (zh) * 2017-06-27 2017-08-29 眉山中车制动科技股份有限公司 一种铁路客车空气制动阀
CN207496661U (zh) * 2017-11-15 2018-06-15 中车株洲电力机车有限公司 一种轨道车辆及其缓解设备
CN111688657A (zh) * 2020-07-17 2020-09-22 眉山中车制动科技股份有限公司 一种阶段缓解与直接缓解转换装置及方法
CN112172771A (zh) * 2020-09-17 2021-01-05 眉山中车制动科技股份有限公司 一种铁路客车空气制动阀
CN113525326A (zh) * 2021-06-30 2021-10-22 眉山中车制动科技股份有限公司 一种三压力分配阀

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1283686A (en) * 1969-03-27 1972-08-02 Bosch Gmbh Robert Improvements in or relating to valves
DE2254654A1 (de) * 1971-11-16 1973-05-24 Bendix Corp Relaisventil fuer ein anpassendes bremssystem
DE2745273A1 (de) * 1976-10-09 1978-04-13 Westinghouse Brake & Signal Nachstellvorrichtung fuer bremsen
CN102700543A (zh) * 2012-05-15 2012-10-03 大连交通大学 一种重载长大列车用梨形孔的制动分配阀
CN203809809U (zh) * 2014-05-06 2014-09-03 宁波中意液压马达有限公司 流量控制阀
CN105905088A (zh) * 2016-05-31 2016-08-31 眉山中车制动科技股份有限公司 一种制动阀用副风缸充气控制装置
CN106585660A (zh) * 2016-12-21 2017-04-26 中国铁道科学研究院 用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置
CN107097770A (zh) * 2017-06-27 2017-08-29 眉山中车制动科技股份有限公司 一种铁路客车空气制动阀
CN207496661U (zh) * 2017-11-15 2018-06-15 中车株洲电力机车有限公司 一种轨道车辆及其缓解设备
CN111688657A (zh) * 2020-07-17 2020-09-22 眉山中车制动科技股份有限公司 一种阶段缓解与直接缓解转换装置及方法
CN112172771A (zh) * 2020-09-17 2021-01-05 眉山中车制动科技股份有限公司 一种铁路客车空气制动阀
CN113525326A (zh) * 2021-06-30 2021-10-22 眉山中车制动科技股份有限公司 一种三压力分配阀

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
F8型空气分配阀制动保压及自动补风作用性能改进;林桂清;《科技展望》;第149页 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN115107726A (zh) 2022-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU782340B2 (en) Apparatus and method for pneumatically controlled graduated brake pressure release for freight train brake system
JPS6312026B2 (zh)
CN115107726B (zh) 一种控制制动缸空气压力波动的三压力制动阀
JPH0418585B2 (zh)
US4145090A (en) Continual quick service valve device
JPS6363420B2 (zh)
JPH0423725Y2 (zh)
CN106627542B (zh) 一种多通路橡胶圆柱密封分配阀
US4014580A (en) Emergency brake valve device for railway vehicles
US4181367A (en) Ratio relay emergency valve system for vehicles
JPS6036506Y2 (ja) ブレ−キ制御用非常弁
JPS5848214Y2 (ja) ブレ−キ液圧制御弁
US4073544A (en) Continual quick service valve device
CA1313392C (en) Freight brake control valve device having improved quick service function
CN207274658U (zh) 气阀
US2263330A (en) Brake control means
CN115179918B (zh) 一种精准控制制动缸空气压力的结构及方法
KR20000038115A (ko) 화차용 제동장치
US4188072A (en) Brake accelerator device for an air brake system of a railway vehicle
SU1172791A2 (ru) Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства
CN108622061B (zh) 缓减保证阀和气压制动系统
JPH0717389A (ja) トラクタの非常ブレーキ装置
US4095850A (en) Brake control valve apparatus
CN117508127A (zh) 一种高安全的驻车继动阀及驻车制动系统
KR200218033Y1 (ko) 철도차량의 신속완해장치

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant