CN115106023A - 气液两相反应器及其应用和烃油加氢方法 - Google Patents
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Abstract
气液两相反应器及其应用和烃油加氢方法，反应器从下至上由第一挡板、第二挡板分隔为气腔室、液腔室和反应区；第一挡板上设有气液混合单元(5)，所述的气液混合单元包括由下至上管径缩小的混合腔体(11)和设置于混合腔体内的多孔管(12)，所述多孔管底部开口于气腔室，顶部封闭，所述混合腔体顶部开口于所述反应区内，底部侧壁设有液相入口(14)，所述液相入口与所述液腔室连通。本发明提供的气液两相反应器强化气液两相混合及传质效果，提高反应速率，能够大幅度减小气液反应器尺寸。本发明提供的烃油加氢方法能够提高氢气利用率，传质效率高、反应速率快。
Description
技术领域
本发明涉及石油、化工、环保等领域的气液两相反应器及其应用方法，更具体地，涉及一种烃油加氢反应器及烃油加氢反应方法。
背景技术
加氢工艺是现代炼油工艺中最重要的方法之一。它不仅是炼油工业生产清洁燃料的首要方法，而且在石化企业中发挥着不可替代的作用。现有的油品加氢技术分为固定床加氢、移动床加氢、悬浮床加氢和沸腾床加氢等。各类油品加氢工艺因床型不尽相同，气液物流的流体力学特性相差较大，但都是油品和氢气在催化剂的作用下发生化学反应。现有的加氢工艺，固定床加氢气相为连续相，液相为分散相，而液相加氢工艺、悬浮床加氢工艺和沸腾床加氢工艺均为液相连续相，气相分散相，不管哪种形式，都涉及气液两相的混合和传递过程，只有氢气在原料油中溶解得更多，甚至实现超饱和溶解，才能降低装置运行中的氢油比，降低反应器压降，同时提高反应效率。
传统上采用提高反应温度的方法提高传质系数，采用加压的方式增强传质推动力，不但会增加设备投资和过程能耗，而且传质速率提高的幅度并不大。增加传质比表面能够比加压和升温对传质速率提高起到更大的促进作用。特别是对于气相溶解到液相中的加氢工艺，气相分布方式对反应器的传质效率和氢气的使用效率有重要影响。如果将气泡直径从毫米级减小到微米级，同等情况下相间传质面积将提高数十到数百倍，进而传质通量和反应速率也相应大幅提高。
常规生成微气泡的方式可分为射流法、机械分散法、微孔分散法、溶气释气法、超声空化法等。目前采用微气泡技术主要用于环保领域污水处理行业，如CN203890124U、CN108854823 A等。涉及到加氢领域相关专利较少，中国专利CN104874315B公开了一种微气泡发生器结构采用微孔文丘里管和超声的方法实现微气泡生成。然而现有生成微气泡的技术普遍存在气液混合不均匀、气泡尺寸不可控、能耗高等问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题之一是提供一种气液两相反应器。该反应器适用于有气液相参与的反应，使得气液混合均匀并产生大量微小气泡，强化气液两相传质过程，并提高反应速率。
本发明要解决的技术问题之二是提供一种烃油加氢方法，实现氢气在烃油中快速溶解平衡，达到强化传质并提高氢气利用率及反应速率的目的。
一种气液两相反应器，包括反应器壳体、气相原料进口1、液相原料进口2和出口9；从下至上由第一挡板3、第二挡板4分隔为气腔室7、液腔室8和反应区6，所述气腔室与气相原料进口连通，所述液腔室与液相原料进口连通，所述反应区上部设置出口9；第一挡板上设有气液混合单元5，所述的气液混合单元包括由下至上管径缩小的混合腔体11和设置于混合腔体内的多孔管12，所述多孔管底部开口15于气腔室，顶部封闭，所述混合腔体顶部开口于所述反应区内，底部侧壁设有液相入口14，所述液相入口与所述液腔室连通。
一种气液两相混合反应器的应用方法，采用上述两相混合反应器，液相原料由液相原料进口引入液腔室，经所述气液混合单元的液相入口进入混合腔体，气体原料经气相原料进口进入气腔室，经气液混合单元的多孔管底部进入多孔管内，经多孔介质分散后进入混合腔体，在液相原料的逐级加速剪切下形成微小气泡并充分溶解，混合形成的气液混合物从混合腔体出口排出后进入所述反应区内，与催化剂接触进行反应。
一种烃油加氢方法，采用上述两相混合反应器，烃油原料由液相原料进口引入液腔室，经所述气液混合单元的液相入口进入混合腔体，氢气经气相原料进口进入气腔室，经气液混合单元的多孔管底部进入多孔管内，经多孔介质分散后进入混合腔体，在烃油的逐级加速剪切下形成微小气泡并充分溶解，混合形成的气液混合物从混合腔体出口排出后进入所述反应区内，与加氢催化剂接触进行加氢反应。
与现有技术相比，本发明提供的气液两相反应器和烃油加氢方法的有益效果为：
本发明提供的两相反应器中采用了气液两相混合单元，利用多孔管对气相进行预分散，并利用液相高速旋流时产生的剪切力对气泡进一步破碎，同时通过逐级变径使得旋流液速逐渐增大，从而获得大量尺寸更小的微气泡。强化气液两相混合及传质效果，进而提高反应速率，能够大幅度减小气液反应器尺寸。
本发明提供的烃油加氢方法可以使烃油中溶氢增加，提高氢气利用率，传质效率高、反应速率快。
附图说明
图1为本发明的气液两相反应器的结构示意图；
图2为气液混合单元一种实施方式的正视图；
图3为气液混合单元一种实施方式的俯视图；
图4为本发明提供的烃油加氢方法的流程示意图。
其中：
1-气相原料进口 2-液相原料进口 3-第一挡板
4-第二挡板 5-气液混合单元 6-反应区
7-气腔室 8-液腔室 9-反应器出口
10-反应器 11-混合腔体 12-多孔管
13-内置锥体 14-液相入口 15-气相入口
16-进料段 17-混合段 18-出口段
19-混合流体出口 20-分离器 21-气相采出管线
22-液相采出管线
具体实施方式
以下对本发明的具体实施方式进行详细说明。
第一方面，本发明提供一种气液两相反应器，包括反应器壳体、气相原料进口1、液相原料进口2和出口9；从下至上由第一挡板3、第二挡板4分隔为气腔室7、液腔室8和反应区6，所述气腔室与气相原料进口连通，所述液腔室与液相原料进口连通，所述反应区上部设置出口9；第一挡板上设有气液混合单元5，所述的气液混合单元包括由下至上管径缩小的混合腔体11和设置于混合腔体内的多孔管12，所述多孔管底部开口15于气腔室，顶部封闭，所述混合腔体顶部开口于所述反应区内，底部侧壁设有液相入口14，所述液相入口与所述液腔室连通。
优选地，所述的混合腔体由下至上由进料段16、混合段17和出口段18组成，所述的液相入口设于所述进料段侧壁；
优选地，所述液相入口的流体流动方向与混合腔体侧壁相切；
优选地，所述的多孔管的孔径小于200微米。
可选地，所述混合腔体的进料段、混合段和出口段的高度比为(1-3)：(5-7)：(1-4)；所述进料段的高径比为(0.5-2.0)：1；所述混合物流出口与进料段的截面积之比为1：(10-200)、优选1：(60-130)。
优选地，所述的进料段为直管段，所述的混合段为缩径段，其中缩径段的锥面角为50°-85°，所述的出口段为直管段；
更优选所述的出口段内设有倒锥体，使得所述的出口段由下至上流道截面缩小；
优选地，所述的液相入口设置于由下至上所述进料段的0-20％的范围，所述的液相入口的数量为1-8个。
优选地，所述第一挡板上设有至少1个所述的气液混合单元，所述气液混合单元底部截面积之和与所述挡板的截面积之比为0.2-0.9：1。
可选地，所述的多孔管的孔径小于200微米，优选金属烧结管或陶瓷膜管。
第二方面，一种气液两相混合反应器的应用方法，采用上述任一种所述的两相混合反应器，液相原料由液相原料进口引入液腔室，经所述气液混合单元的液相入口进入混合腔体，气体原料经气相原料进口进入气腔室，经气液混合单元的多孔管底部进入多孔管内，经多孔介质分散后进入混合腔体，在液相原料的逐级加速剪切下形成微小气泡并充分溶解，混合形成的气液混合物从混合腔体出口排出后进入所述反应区内，与催化剂接触进行反应。
第三方面，一种烃油加氢方法，采用上述任一种所述的两相混合反应器，烃油原料由液相原料进口引入液腔室，经所述气液混合单元的液相入口进入混合腔体，氢气经气相原料进口进入气腔室，经气液混合单元的多孔管底部进入多孔管内，经多孔介质分散后进入混合腔体，在烃油的逐级加速剪切下形成微小气泡并充分溶解，混合形成的气液混合物从混合腔体出口排出后进入所述反应区内，与加氢催化剂接触进行加氢反应。
可选地，所述烃油原料选自C1-C4轻烃、石脑油、汽油、航煤、柴油、VGO、渣油、其它馏分油，以及其组合的混合物；
所述的烃油原料优选柴油。
可选地，所述的加氢反应的操作条件为：温度50℃～500℃，反应压力为0.5～25MPa，烃油体积空速为0.1～20h-1，化学反应氢耗为0.01wt％～5wt％；
优选地，对于柴油加氢方法，温度为300℃～400℃，反应压力为6.0～10MPa，烃油体积空速为1～5h-1，化学反应氢耗为0.1wt％～2wt％。
本发明提供的烃油加氢方法中，所述的反应区内装填加氢催化剂床层，所述的加氢催化剂为本领域常规的烃油加氢催化剂，本方法对此没有限制。优选地，所述的催化剂为以耐热无机氧化物为载体负载活性组分的负载型加氢催化剂，所述的活性组分选自镍、钼和钨中的一种或几种。
以下参照附图具体说明本发明的实施方式。
附图1为本发明提供的气液反应器的结构示意图。附图3为本发明提供的烃油加氢方法的流程示意图。如附图1、3所示，本发明提供的气液反应器包括反应器壳体、气相原料进口1、液相原料进口2和出口9，反应器壳体内设置第一挡板3和第二挡板4，将反应器内空间分隔为第一挡板3之下的气腔室7，第一挡板与第二挡板之间的液腔室8和第二挡板之上的反应区6。气腔室与液腔室之间、液腔室与反应区之间可选地通过法兰连接。所述的第一挡板3上设有至少一个气液混合单元5。
附图2为气液混合单元的结构示意图，如附图2所示，气液混合单元包括由下至上管径缩小的混合腔体11和设置于混合腔体内的多孔管12，所述多孔管12底部的气相入口15开口于气腔室7，顶部封闭。所述混合腔体11由下至上由进料段16、混合段17和出口段18组成，出口段顶部的混合物料出口19开口于所述反应区6内，所述的进料段16侧壁设有液相入口14，所述液相入口14与所述液腔室8连通。
所述的多孔管12内部有气相通道，气相通道与所述的混合腔体11之间为多孔介质。所述的多孔管的横截面不限于圆形，也可以为多边形等其他形状。优选地，所述的多孔管12的内径为3mm-20mm，多孔管管壁厚度为1mm-3mm，所述多孔管孔径优选小于200微米。本发明对多孔管的材质没有限制，多孔管可以为金属烧结管或陶瓷膜管。所述的多孔管底端为气相入口15，与所述的气腔室7相通，顶端封闭。所述的混合腔体的横截面积由下至上不断缩小，其底部为进料段16，进料段16的侧壁设有液相入口14，其末端出口段18开口为混合物料出口19。优选地，所述的出口段内置倒锥体13。所述的倒锥体13沿流体流动方向倒置安放，一端与所述多孔管末端同径相连，另一端与混合腔体出口段壳体之间形成环隙，优选环隙的宽度小于10mm。所述的气腔室、液腔室、混合腔体之间除了入口相通，其余部分采用挡板阻断、O型环密封、面密封，或焊接密封等方式进行隔断。
由附图1-3所示，本发明提供的气液两相反应器的应用方法，气体原料经气相原料进口1进入气腔室7，经气相入口15进入多孔管12中的气相通道，所述气相通道的末端封闭。由于多孔管12内部的气相通道与混合腔体11之间存在一定压差，通常为0.01-0.5MPa，在此压差的作用下，气体穿过多孔管管壁上的微孔进入混合腔体11。气相被分散成数量众多的小气泡从多孔管表面析出。液相原料经液相原料进口2进入液腔室8内进行均质，然后经气液混合单元5的液相入口14高速进入混合腔体11内。优选地，所述液相入口14的流体流动方向与混合腔体11侧壁相切；优选气液混合单元的设有1-4个液相入口14。所述的液相入口的截面为圆形或矩形，液相入口的截面积以控制液体切向入口线速为1-20m/s。由于液相进料在两相混合腔体11内的高速旋流剪切，能将多孔管12外表面析出的小气泡及时带走，防止气泡进一步长大，从而控制气泡尺寸在较小范围。由于所述的混合腔体11沿流体流动方向管径缩小，使得混合流体在混合腔体11内沿流体流动方向的旋流速度逐渐增大，能够有效防止气泡之间的碰撞聚并，同时剪切力也逐渐增大，有利于气泡的进一步破碎，获得尺寸更小的，数量更多的微小气泡。在混合腔体的出口段18内设置倒锥体13，优选倒锥体13顶端与多孔管顶部同径相连。含有大量微小气泡的气液混合物流从倒锥体13与混合腔体11出口段内壁之间的环隙排出后进入反应区6。所述的倒锥体除了提供混合腔体缩径流道，还能对物料进行较好的分配，保证气液两相物料在反应器内的均匀分布。
气液两相物料在反应区6内在具有催化加氢作用的加氢催化剂存在下进行加氢反应。所述的加氢反应温度50℃～500℃，反应压力0.5MPa～25MPa，烃油总体积空速0.1h-1～20h-1，化学反应氢耗0.01wt％～5wt％。反应产物进入气液分离器20，气液分离器塔顶经气相采出管线21采出气体，塔底经液相采出管线22采出加氢生成油。
需要说明的是，本发明的气液两相反应器中，所述的气液混合单元也可单独使用，即气体进料口直接与所述气液混合单元的气相入口端相连；液体进料口通过管线直接与气液混合单元的液相入口相连，在混合腔体内进行气泡的二次破碎以获得更多更小的微气泡。
下面通过实施例对本发明做进一步的说明。所述实施例仅供说明本发明之用，并非对本发明的限制。本领域的普通技术人员在不脱离本发明的精神和范围的前提下，还可以做出各种变化和变形，因此所用的技术方案也应属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应该由各权利要求限定。
对比例1
对比例1为柴油液相加氢精制过程，原料油性质见表1，其采用混合器作为气液混合设备，原料及低压脱气后的循环油与氢气在8.2MPa的压力下混合，将混合后的物质从反应器底部引入装有负载型加氢精制催化剂的反应器中进行加氢脱硫反应。所用催化剂为RS-1000(中国石化催化剂分公司)。反应温度370℃，反应压力8.0MPa，体积空速1.5h-1。反应产物性质如表2所示。
实施例1
实施例1采用与对比例1相同的流程和反应条件，以及图1所示多组元气液混合设备，共5个混合组元均匀排列，液相原料进口距气液混合器气腔室底部20mm，第一挡板和第二挡板间距100mm。每个气液混合单元设置一个切向液相入口，混合腔体的进料段长40mm，内径90.8mm，混合段为缩径段，长100mm，其锥面角为70°，出口段长60mm，内径为18mm。气相经气相进料口从气液混合器底部进入气腔室后再进入用于气体分布的多孔管，多孔管长180mm，外径为12mm，多孔管末端封死，与内置倒锥体连接，倒锥体高20mm，顶部外径14mm。混合物流出口与进料段的截面积之比为1：63。气液混合单元底部截面积之和与挡板的截面积之比为0.6。
所述混合设备安装在反应器底部。实施例1所用温度、压力等操作条件均与对比例1相同。反应结果如表2所示。可见，采用实施例1的方法，产品硫含量可达到18μg/g，而在相当的工艺条件下，对比例1得到的硫含量为45μg/g。同样，氮含量的指标亦优于对比例。可见，采用本发明的技术可以得到硫含量、氮含量更低的符合清洁柴油产品。
表1柴油原料性质
表2柴油加氢精制反应结果
| 项目 | 对比例2 | 实施例2 |
| 硫含量，μg/g | 45 | 18 |
| 氮含量，μg/g | 5.5 | ＜0.2 |
Claims (10)
1.一种气液两相反应器，包括反应器壳体、气相原料进口(1)、液相原料进口(2)和出口(9)；其特征在于，从下至上由第一挡板(3)、第二挡板(4)分隔为气腔室(7)、液腔室(8)和反应区(6)，所述气腔室与气相原料进口连通，所述液腔室与液相原料进口连通，所述反应区上部设置出口(9)；第一挡板上设有气液混合单元(5)，所述的气液混合单元包括由下至上管径缩小的混合腔体(11)和设置于混合腔体内的多孔管(12)，所述多孔管底部开口(15)于气腔室，顶部封闭，所述混合腔体顶部开口于所述反应区内，底部侧壁设有液相入口(14)，所述液相入口与所述液腔室连通；
优选地，所述的混合腔体由下至上由进料段(16)、混合段(17)和出口段(18)组成，所述的液相入口设于所述进料段侧壁；
优选地，所述液相入口的流体流动方向与混合腔体侧壁相切；
优选地，所述的多孔管的孔径小于200微米。
2.按照权利要求1所述的气液两相反应器，其特征在于，所述混合腔体的进料段、混合段和出口段的高度比为(1-3)：(5-7)：(1-4)；所述进料段的高径比为(0.5-2.0)：1；所述混合物流出口与进料段的截面积之比为1：10-200；
优选所述混合物流出口与进料段的截面积之比为1：(60-130)。
3.按照权利要求1或2所述的气液两相反应器，其特征在于，所述的进料段为直管段，所述的混合段为缩径段，其中缩径段的锥面角为50°-85°，所述的出口段为直管段；
优选地，所述的出口段内设有倒锥体，使得所述的出口段由下至上流道截面缩小。
4.按照权利要求1-3中任一种所述的气液两相反应器，其特征在于，所述的液相入口设置于由下至上所述进料段的0-20％的范围，所述的液相入口的数量为1-8个。
5.按照权利要求1-4中任一种所述的气液两相反应器，其特征在于，所述第一挡板上设有至少1个所述的气液混合单元，所述气液混合单元底部截面积之和与所述挡板的截面积之比为0.2-0.9：1。
6.权利要求1-5任一种气液两相混合反应器的应用方法，其特征在于，液相原料由液相原料进口引入液腔室，经所述气液混合单元的液相入口进入混合腔体，气体原料经气相原料进口进入气腔室，经气液混合单元的多孔管底部进入多孔管内，经多孔介质分散后进入混合腔体，在液相原料的逐级加速剪切下形成微小气泡并充分溶解，混合形成的气液混合物从混合腔体出口排出后进入所述反应区内，与催化剂接触进行反应。
7.一种烃油加氢方法，其特征在于，采用权利要求1-5中任一种的两相混合反应器，烃油原料由液相原料进口引入液腔室，经所述气液混合单元的液相入口进入混合腔体，氢气经气相原料进口进入气腔室，经气液混合单元的多孔管底部进入多孔管内，经多孔介质分散后进入混合腔体，在烃油的逐级加速剪切下形成微小气泡并充分溶解，混合形成的气液混合物从混合腔体出口排出后进入所述反应区内，与加氢催化剂接触进行加氢反应。
8.按照权利要求7所述的烃油加氢方法，其特征在于，所述烃油原料选自C1-C4轻烃、石脑油、汽油、航煤、柴油、VGO、渣油、其它馏分油，以及其组合的混合物；
所述烃油原料优选柴油。
9.按照权利要求7或8所述的烃油加氢方法，其特征在于，所述的加氢反应的操作条件为：温度为50℃～500℃，反应压力为0.5～25MPa，烃油体积空速为0.1～20h-1，化学反应氢耗为0.01wt％～5wt％；
优选地，温度为300℃～400℃，反应压力6.0～10MPa，烃油体积空速为1～5h-1，化学反应氢耗0.1wt％～2wt％。
10.按照权利要求7或8所述的烃油加氢方法，其特征在于，所述的加氢催化剂为以耐热无机氧化物载体负载活性组分的负载型加氢催化剂，所述的活性组分选自镍、钼和钨中的一种或几种。
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