CN115091320A - 车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于不锈钢表面处理技术领域，涉及一种车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，包括：(1)对不锈钢带进行平整和矫直处理；(2)将新砂带安装在油磨机组的四个磨头上，进行磨砂衰减处理；(3)将油磨机组上四个磨头上的砂带替换为特定目数的经磨砂衰减处理后的新砂带，对不锈钢钢带进行第一次修磨；(4)将所述油磨机组四个磨头上的砂带替换为对应目数的经磨砂衰减处理后的砂带，然后对不锈钢带进行第二次修磨；其中，所述第二次修磨的钢带头部为所述第一次修磨的钢带尾部；(5)对修磨后的钢带进行第二次平整，得到车厢用不锈钢磨砂面板。采用本发明制备的车厢用不锈钢磨砂面板，能够满足地铁车辆面板特定粗糙度、低反光的需求。
Description
技术领域
本发明属于不锈钢表面处理技术领域，涉及一种车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，尤其涉及一种地铁车厢表面用特定粗糙度301L奥氏体不锈钢磨砂面板的制备方法。
背景技术
地铁能有效避免城市地面拥挤并充分利用空间，以其高效、安全、可靠等优点已成为城市客运的主要方式。由于不锈钢较其他材料在安全性、周期寿命成本、耐蚀性、环境适应性等方面更具优势，已被广泛用于地铁车体制造。高强韧SUS301L通过成份控制和适当冷加工变形即可获得良好的机械性能，其高强度、高延性、高的疲劳强度和好的冷加工成型性，可以很好的满足以节能、减重、高速和降低周期寿命成本为目的的地铁车辆制造。地铁车厢表面用材一般选用SUS301LDLT强度等级，由于其在使用过程中采用无涂装工艺，故要求其表面色泽均匀、较低的反光且便于维护，当前车辆大部分采用表面经磨砂后得到的特定粗糙度表面材料。
由于地铁制造过程中，车辆表面需不同部件经焊接而成，为保证车辆表面的均匀一致性，对每个零部件材料的表面要求一致，故对不锈钢原材料整体的一致性提出极高的要求。但是特定高粗糙度材料在磨砂过程中，砂带的衰减较快，难以保证材料表面的粗糙度、色泽的均匀一致。
发明内容
为满足客户需求，实现地铁车辆表面色泽保持高度均匀一致，且具有较高的粗糙度以便降低表面的反光程度，本发明提供了一种车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法。
具体的，本发明提供的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，包括：
(1)对不锈钢带进行第一次平整和矫直处理；
(2)将新砂带安装在油磨机组的四个磨头上，进行磨砂衰减处理；
(3)将油磨机组上四个磨头上的砂带替换为特定目数的经磨砂衰减处理后的新砂带，对不锈钢钢带进行第一次修磨；
(4)将所述油磨机组四个磨头上的砂带替换为对应目数的经磨砂衰减处理后的砂带，然后对不锈钢带进行第二次修磨；其中，所述第二次修磨的钢带头部为所述第一次修磨的钢带尾部；
(5)对修磨后的钢带进行第二次平整，得到车厢用不锈钢磨砂面板。
上述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，所述第一次平整的压力为240-280吨，延伸率为0.1％-0.3％。
上述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，所述矫直在具有三组拉矫辊的拉矫机组上进行；其中，单位拉矫张力为7-9kg/mm2，所述三组拉矫辊的压下量均为20-25mm。
上述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，所述磨砂衰减处理包括：将待使用的新砂带安装在油磨机组上对屈服强度为250-320Mpa的SUS304L不锈钢进行修磨。
上述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，所述磨砂衰减处理过程中，磨头速度为14-16m/min，磨头压下电流为39-41A，砂带转速为950-970r/min，衰减长度为50-60m。
上述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，所述油磨机组的1#磨头采用衰减后的60目砂带，2#磨头采用衰减后的120目砂带，3#、4#磨头采用衰减后的80目砂带。
上述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，所述第一次修磨和所述第二次修磨的磨砂速度控制在13-16m/min、砂带转速为960-1050r/min。
上述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，所述第一次修磨和所述第二次修磨中，开始磨砂时磨头压下电流为39-41A、每磨砂100m电流增加0.9-1.1A。
上述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，所述第二次平整的平整压力为100-130吨。
上述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，所述车厢用不锈钢磨砂面板垂直于磨向的粗糙度Ra在1.2-1.8μm之间，20°角光泽度≤15GU，60°角光泽度≤25GU，85°角光泽度≤13GU。
本发明的技术方案具有如下的有益效果：
(1)本发明的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，通过利用成品磨砂机组，可制备宽度1000-1500mm，厚度1.0-3.0mm的车厢用奥氏体不锈钢钢带，钢带表面粗糙度控制在特定范围内，色泽均匀一致。该表面能满足车厢用不锈钢表面反光度低要求，能遮挡轻微划伤、磕碰缺陷；
(2)采用本发明制备的车厢用不锈钢磨砂面板，垂直于磨向的粗糙度Ra在1.2-1.8μm之间，20°角光泽度≤15GU，60°角光泽度≤25GU，85°角光泽度≤13GU，能够满足地铁车辆面板特定粗糙度、低反光的需求。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。
图1为本发明的车厢用不锈钢磨砂面板；
图2为本发明制备的不同批次车厢用不锈钢磨砂面板拼焊在一起的图片。
具体实施方式
为了充分了解本发明的目的、特征及功效，通过下述具体实施方式，对本发明作详细说明。本发明的工艺方法除下述内容外，其余均采用本领域的常规方法或装置。下述名词术语除非另有说明，否则均具有本领域技术人员通常理解的含义。
本文使用的术语“该”“所述”“一个”和“一种”不表示数量的限制，而是表示存在至少一个所提及的对象。术语“优选的”“更优选的”等是指，在某些情况下可提供某些有益效果的本发明实施方案。然而，在相同的情况下或其他情况下，其他实施方案也可能是优选的。此外，对一个或多个实施方案的表述并不暗示其他实施方案不可用，也并非旨在将其他实施方案排除在本发明的范围之外。
当本文中公开一个数值范围时，上述范围视为连续，且包括该范围的最小值及最大值，以及这种最小值与最大值之间的每一个值。进一步地，当范围是指整数时，包括该范围的最小值与最大值之间的每一个整数。此外，当提供多个范围描述特征或特征时，可以合并该范围。换言之，除非另有指明，否则本文中所公开的所有范围应理解为包括其中所归入的任何及所有的子范围。
一种车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，包括：
(1)对不锈钢带进行第一次平整和矫直处理；
(2)将新砂带安装在油磨机组的四个磨头上，进行磨砂衰减处理；
(3)将油磨机组上四个磨头上的砂带替换为特定目数的经磨砂衰减处理后的新砂带，对不锈钢钢带进行第一次修磨；
(4)将所述油磨机组四个磨头上的砂带替换为对应目数的经磨砂衰减处理后的砂带，然后对不锈钢带进行第二次修磨；其中，所述第二次修磨的钢带头部为所述第一次修磨的钢带尾部；
(5)对修磨后的钢带进行第二次平整，得到车厢用不锈钢磨砂面板。
本发明的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，将经冷轧退火酸洗后得到的板形平直钢带，在具有四个磨头的连续油磨机组上采用经衰减处理的砂带进行磨砂处理，得到特定粗糙度(粗糙度为1.2-1.8μm)、低光泽度及色泽均匀一致车厢用不锈钢磨砂面板材料(如图1所示)。
在一些优选的实施方式中，本发明的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，包括：
(1)对不锈钢带进行第一次平整和矫直处理。
其中，所述不锈钢带为经过连续式冷退酸洗机组生产的SUS301LDLT钢带。
其中，所述第一次平整在两辊平整机组上进行。优选的，所述第一次平整的压力为240-280吨，延伸率为0.1％-0.3％。
其中，所述矫直在具有三组拉矫辊的拉矫机组上进行。优选的，单位拉矫张力为7-9kg/mm2(优选为8kg/mm2)，所述三组拉矫辊的压下量均为20-25mm。
按照本发明的方法对钢带进行平整和矫直处理，使钢带的不平度保持在2mm以内，以保证钢带板面在后续磨砂过程中各点受力均匀，进而保证磨砂表面均匀一致。
(2)将新砂带进行磨砂衰减处理后，安装在油磨机组的四个磨头上。
可选的，所述油磨机组为意大利IMEAS生产的设备。
具体的，所述磨砂衰减处理包括：将待使用的新砂带安装在油磨机组上对屈服强度为250-320Mpa的SUS304L不锈钢进行修磨。
其中，所述磨砂衰减处理过程中，磨头速度为14-16m/min，磨头压下电流为39-41A，砂带转速为950-970r/min，衰减长度为50-60m，借此，减弱新砂带砂粒的尖锐程度，避免局部出现较深的磨痕导致色泽差异。优选的，当磨头速度为15m/min，磨头压下电流为40A，砂带转速为960r/min，衰减长度为55m，磨砂衰减处理效果更佳。
优选的，油磨机组的1#磨头采用衰减后的60目砂带，2#磨头采用衰减后的120目砂带，3#、4#磨头采用衰减后的80目砂带。借此，实现不同粒度砂带配合对钢带磨砂的综合作用。
其中，1#磨头采用粒度最大的60目砂带将钢带的钝化层彻底磨除，2#砂带采用120目砂带将磨砂后的表面修光，降低1#磨头造成的较大粗糙度，3#、4#磨头采用80目砂带实现最终对钢板粗糙度的控制。
(3)将油磨机组上四个磨头上的砂带替换为特定目数的经磨砂衰减处理后的新砂带，对不锈钢钢带进行第一次修磨。
其中，所述第一次修磨的磨砂速度为13-16m/min、砂带转速为960-1050r/min，开始磨砂时磨头压下电流为39-41A、每磨砂100m电流增加0.9-1.1A。借此，保证材料表面粗糙度的一致性，按照以上工艺完成钢带首次磨砂。
优选的，当所述第一次修磨的磨砂速度为14m/min、砂带转速为980r/min，开始磨砂时磨头压下电流为40A、每磨砂100m电流增加1A时，所述第一次修磨的效果更佳。
(4)在所述油磨机组的四个磨头上替换对应目数的经磨砂衰减处理后的新砂带，然后对不锈钢带进行第二次修磨；其中，所述第二次修磨的钢带头部为所述第一次修磨的钢带尾部。
经实践，经过二次磨砂的钢带表面头尾的粗糙度、色泽更均匀一致。
其中，所述第二次修磨的磨砂速度为13-16m/min、砂带转速为960-1050r/min，开始磨砂时磨头压下电流为39-41A、每磨砂100m电流增加0.9-1.1A。
优选的，当所述第二次修磨的磨砂速度为15m/min、砂带转速为1000r/min，开始磨砂时磨头压下电流为40A、每磨砂100m电流增加1A时，所述第二次修磨的效果更佳。
具体的，第二次修磨过程中，油磨机组的1#磨头采用衰减后的60目砂带，2#磨头采用衰减后的120目砂带，3#、4#磨头采用衰减后的80目砂带。
(5)对修磨后的钢带进行第二次平整，得到车厢用不锈钢磨砂面板。
其中，第二次平整为小压力平整，平整压力控制在100-130吨之间。借此，将磨砂产生的微小凸起压平，使钢带表面无明显拉手感，色泽更为均匀。
经检测，采用本发明制备的车厢用不锈钢磨砂面板，整卷表面色泽均匀一致，该表面较其他表面更容易遮盖划伤且可实现修复。具体地其垂直于磨向的粗糙度Ra在1.2-1.8μm之间，20°角光泽度≤15GU，60°角光泽度≤25GU，85°角光泽度≤13GU，满足地铁车辆面板特定粗糙度、低反光的需求。
本发明的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，将经平整拉矫后得到的高平整度不锈钢钢带，在油磨机组上采用经过特定工艺衰减处理后的砂带进行磨砂处理。通过合理设计砂带粒度、砂带配置以及合理的磨砂参数，可制备宽度1000-1500mm，厚度1.0-3.0mm的车厢用奥氏体不锈钢钢带，再通过小压力平整，钢带表面粗糙度控制在特定范围内，色泽均匀一致，而且产品稳定性好，不同批次产品拼焊在一起无色差(如图2所示)。
实施例
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。下列实施例中未注明具体条件的实验方法，按照常规方法和条件。
实施例1
成品规格为2.0*1219mm车厢面板用特定粗糙度SUS301LDLT奥氏体不锈钢钢带。
①将经过连续式冷退酸洗机组制备的SUS301LDLT钢带，在两辊平整机组上平整，平整压力260吨，平整延伸率0.25％；将平整后的钢带在拉矫机组上矫直，单位拉矫张力为8kg/mm2，3组拉矫辊压下量分别为25mm、20mm、23mm，最终钢带的最大不平度为1.8mm。
②将60目、80目、120目新砂带在油磨机组上进行衰减处理，衰减处理使用的钢带是屈服强度为287MPa的SUS304L，磨头速度15m/min、磨头压下电流40A、砂带转速960r/min，衰减长度60m。
③将步骤②得到的60目砂带配置到1#磨头，120目砂带配置到2#磨头，80目砂带配置到3#、4#磨头。磨砂速度15m/min、砂带转速960r/min；初始磨头压下电流40A、后续每100m电流增加1A。
④将四个磨头的砂带更换，具体的砂带配置与步骤③一致，对钢带进行二次修磨，二次修磨钢带头部为首次修磨尾部，磨砂速度15m/min、砂带转速960r/min；初始磨头压下电流40A、后续每100m电流增加1A。
⑤将步骤④得到的钢带，在平整机组平整，平整压力110吨。
采用本方法制备的车厢面板用不锈钢钢带表面色泽均匀，粗糙度Ra为1.655μm，20°角光泽度为12.3GU，60°角光泽度22.8GU，85°角光泽度9.6GU，满足使用要求，达到表面低反光度的目的。
实施例2
成品规格为1.5*1500mm车厢面板用特定粗糙度SUS301LDLT奥氏体不锈钢钢带。
①将经过连续式冷退酸洗机组制备的SUS301LDLT钢带，在两辊平整机组上平整，平整压力275吨，平整延伸率0.18％；将平整后的钢带在拉矫机组上矫直，单位拉矫张力为8kg/mm2，3组拉矫辊压下量分别为20mm、24mm、20mm，最终钢带的最大不平度为1.3mm。
②将60目、80目、120目新砂带在油磨机组上进行衰减处理，衰减处理使用的钢带是屈服强度为295MPa的SUS304L，磨头速度14m/min、磨头压下电流40A、砂带转速960r/min，衰减长度55m。
③将步骤②得到的60目砂带配置到1#磨头，120目砂带配置到2#磨头，80目砂带配置到3#、4#磨头。磨砂速度13m/min、砂带转速1040r/min；初始磨头压下电流40A、后续每100m电流增加1A。
④将四个磨头的砂带更换，具体的砂带配置与步骤③一致，对钢带进行二次修磨，二次修磨钢带头部为首次修磨尾部，磨砂速度13m/min、砂带转速1040r/min；初始磨头压下电流40A、后续每100m电流增加1A。
⑤将步骤④得到的钢带，在平整机组平整，平整压力125吨。
采用本方法制备的车厢面板用不锈钢钢带表面色泽均匀，粗糙度Ra为1.463μm，20°角光泽度为10.6GU，60°角光泽度19.4GU，85°角光泽度11.2GU，满足使用要求，达到表面低反光度的目的。
本发明在上文中已以优选实施例公开，但是本领域的技术人员应理解的是，这些实施例仅用于描绘本发明，而不应理解为限制本发明的范围。应注意的是，凡是与这些实施例等效的变化与置换，均应视为涵盖于本发明的权利要求范围内。因此，本发明的保护范围应当以权利要求书中所界定的范围为准。
Claims (10)
1.一种车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，其特征在于，包括：
(1)对不锈钢带进行第一次平整和矫直处理；
(2)将新砂带安装在油磨机组的四个磨头上，进行磨砂衰减处理；
(3)将油磨机组上四个磨头上的砂带替换为特定目数的经磨砂衰减处理后的新砂带，对不锈钢钢带进行第一次修磨；
(4)将所述油磨机组四个磨头上的砂带替换为对应目数的经磨砂衰减处理后的砂带，然后对不锈钢带进行第二次修磨；其中，所述第二次修磨的钢带头部为所述第一次修磨的钢带尾部；
(5)对修磨后的钢带进行第二次平整，得到车厢用不锈钢磨砂面板。
2.根据权利要求1所述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，其特征在于，所述第一次平整的压力为240-280吨，延伸率为0.1％-0.3％。
3.根据权利要求1所述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，其特征在于，所述矫直在具有三组拉矫辊的拉矫机组上进行；其中，单位拉矫张力为7-9kg/mm2，所述三组拉矫辊的压下量均为20-25mm。
4.根据权利要求1所述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，其特征在于，所述磨砂衰减处理包括：将待使用的新砂带安装在油磨机组上对屈服强度为250-320Mpa的SUS304L不锈钢进行修磨。
5.根据权利要求4所述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，其特征在于，所述磨砂衰减处理过程中，磨头速度为14-16m/min，磨头压下电流为39-41A，砂带转速为950-970r/min，衰减长度为50-60m。
6.根据权利要求1所述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，其特征在于，所述油磨机组的1#磨头采用衰减后的60目砂带，2#磨头采用衰减后的120目砂带，3#、4#磨头采用衰减后的80目砂带。
7.根据权利要求1所述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，其特征在于，所述第一次修磨和所述第二次修磨的磨砂速度控制在13-16m/min、砂带转速为960-1050r/min。
8.根据权利要求1所述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，其特征在于，所述第一次修磨和所述第二次修磨中，开始磨砂时磨头压下电流为39-41A、每磨砂100m电流增加0.9-1.1A。
9.根据权利要求1所述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，其特征在于，所述第二次平整的平整压力为100-130吨。
10.根据权利要求1所述的车厢用不锈钢磨砂面板的制备方法，其特征在于，所述车厢用不锈钢磨砂面板垂直于磨向的粗糙度Ra在1.2-1.8μm之间，20°角光泽度≤15GU，60°角光泽度≤25GU，85°角光泽度≤13GU。
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