CN115085325A - 一种电池保护芯片、电池组件及电子装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池保护芯片，包括：电源供电端、电源接地端、过放电压保护单元、基准电压产生单元、频率产生单元、控制单元、第一开关单元；当所述电池保护芯片用于为电池提供过放电压保护时所述控制单元控制第一开关单元保持断开，以使电池停止向系统电路供电；其中，所述电池保护芯片还包括船运输入端，当船运输入端接收到第一信号所述电池保护芯片进入船运模式，在船运模式时所述电池保护芯片至少部分单元被停止供电；在船运模式时所述第一开关单元保持断开以使电池停止向系统电路供电。本申请实施例还提供一种电池组件及电子装置。

Description

一种电池保护芯片、电池组件及电子装置

本申请是申请号：CN202010881223.9，申请日：2020年8月27日，发明名称：一种电池保护电路、电池组件及电子装置的专利申请的分案申请。

技术领域

本申请涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池保护芯片、电池组件及电子装置。

背景技术

电池组件广泛应用在电子装置，电子装置例如蓝牙耳机、手机、平板电脑等，以提供电子装置较具弹性化的使用环境，无须受限于插座与电源供应线材的范围。一般说来，电池组件包括裸电池、电连接至裸电池以防止裸电池过充电或过放电的电池保护电路。

带电池组件的电子装置在生产地制造好以后，电池组件被充以预设的电量后电子装置被关机，然后经过较长的时间运输、存储，最终当终端用户第一次拿到电子装置使用时，由于长时间的运输、存储，电子装置可能由于内部电流消耗而被完全放电，因此终端用户在第一次使用前必须对电子装置进行充电而恢复电量，导致用户的体验变差。

发明内容

本申请实施例所要解决的技术问题在于，提供一种电池保护芯片、电池组件及电子装置。可降低电池在运输、存储过程中电流消耗，提升电池的电量保持时间，提升用户的体验；而且可以降低成本。

为了解决上述技术问题，本申请实施例第一方面提供了一种电池保护电路，包括：电源供电端、电源接地端、过放电压保护单元、基准电压产生单元、频率产生单元、控制单元、第一开关单元，其中，所述电源供电端和电源接地端用于对应与电池正、负极电连接，所述控制单元分别与过放电压保护单元、频率产生单元、第一开关单元电连接，所述电池保护芯片用于为电池提供过放电压保护，所述第一开关单元用于控制电池供电给系统电路；

其中，当所述电池保护芯片用于为电池提供过放电压保护时所述控制单元控制第一开关单元保持断开，以使电池停止向系统电路供电；

其中，所述电池保护芯片还包括船运输入端，当所述船运输入端接收到第一信号所述电池保护芯片进入船运模式，在船运模式时所述电池保护芯片至少部分单元被停止供电；在船运模式时所述第一开关单元保持断开以使电池停止向系统电路供电。

可选的，当所述船运输入端接收到第一信号触发所述过放电压保护单元输出过放保护信号以使所述电池保护芯片进入过放保护，以使所述电池保护芯片进入船运模式。

可选的，当所述船运输入端接收到第一信号，且第一信号持续时间大于或等于第三预定时间段，所述过放电压保护单元输出过放保护信号以使所述电池保护芯片进入过放保护，以使所述电池保护芯片进入船运模式。

可选的，所述电池保护芯片还包括第二开关单元和第一电阻，所述第二开关单元的控制端与所述船运输入端电连接，所述第二开关单元的输出端与第一电阻的一端电连接，所述第一电阻的另一端接高电平，当所述船运输入端接收到第一信号时所述第二开关单元导通，所述第二开关单元的输出端为低电平，所述电池保护芯片进入过放保护，以使所述电池保护芯片进入船运模式，在船运模式时所述控制单元控制所述第一开关单元保持断开，所述第二开关单元包括NMOS管。

可选的，所述电池保护芯片还包括过充电压保护单元、放电过流保护单元，所述控制单元分别与所述过充电压保护单元、放电过流保护单元电连接，所述电池保护芯片用于为电池提供过充电压保护、放电过流保护，当所述电池保护芯片为电池提供放电过流保护时所述控制单元控制第一开关单元断开，以使电池停止向系统电路供电；当所述船运输入端接收到第一信号触发所述电池保护芯片产生船运控制信号以进入船运模式，所述船运控制信号输出给所述过充电压保护单元、过放电压保护单元、放电过流保护单元、基准电压产生单元、频率产生单元、控制单元以停止对该些单元供电；或者，

所述第一信号包括持续的高电平信号或持续的低电平信号，所述电池保护电路还包括第一计时单元，所述第一计时单元与所述船运输入端电连接，当第一计时单元接收到的所述第一信号持续时间大于或等于第二预定时间段时触发产生船运控制信号，所述船运控制信号用于使所述电池保护芯片进入船运模式。

可选的，所述过放电压保护单元还与所述船运输入端电连接，所述过放电压保护单元包括比较器和第二计时单元，所述比较器的输出端与第二计时器电连接，所述第一信号为持续的高电平信号或持续的低电平信号，所述电池保护芯片还包括第二开关单元和第一电阻，所述第二开关单元的控制端与所述船运输入端电连接，所述第二开关单元的输入端接地，所述第二开关单元的输出端与第一电阻的一端电连接，所述第一电阻的另一端接高电平，所述第二开关单元的输出端还与所述过放电压保护单元的比较器的第一端电连接，所述比较器的第一端还电连接电池的输出电压检测点，所述比较器的第二端接入一参考电压，所述比较器的输出端与第二计时单元电连接，当所述船运输入端接到第一信号时所述第二开关单元导通，所述比较器的第二端的电压大于所述第一端的电压，所述比较器输出对应的电平信号，所述第二计时单元接收到该电平信号持续时间大于或等于第三预定时间段时触发产生船运控制信号，所述船运控制信号用于使所述电池保护芯片进入船运模式。

可选的，所述过放电压保护单元与所述电池的输出电压检测点电连接，当所述过放电压保护单元根据所述电池的输出电压检测点的电压用于判断电池处于过放状态时所述过放电压保护单元输出过放保护信号给所述控制单元，所述控制单元控制第一开关单元保持断开以为电池提供过放保护，以使电池停止向系统电路供电。

可选的，所述过放电压保护单元还接入一参考电压，当过放电压保护单元判断所述电池的输出电压检测点的电压小于参考电压时所述过放电压保护单元输出过放保护信号给所述控制单元；在所述船运模式所述电池的输出电压检测点的电压大于所述参考电压。

可选的，所述电池保护芯片还包括唤醒单元，所述唤醒单元为充电检测单元；当充电检测单元检测到充电信号时，所述电池保护芯片退出船运模式；或者，

所述电池保护芯片还包括唤醒单元，在船运模式时所述唤醒单元被供电，所述唤醒单元用于使所述电池保护芯片退出船运模式，当所述电池保护芯片进入船运模式时所述电池保护芯片的所有单元均无电流流动。

可选的，所述电池保护芯片还包括过充电压保护单元、放电过流保护单元，所述控制单元分别与所述过充电压保护单元、放电过流保护单元电连接，所述电池保护芯片用于为电池提供过充电压保护、放电过流保护；在船运模式时所述过充电压保护单元、过放电压保护单元、放电过流保护单元、控制单元、基准电压产生单元和频率产生单元至少其中之一或者全部被停止供电；或者，

所述第一开关单元包括开关管和衬底控制电路，所述开关管为MOS管，开关管的控制端与控制单元电连接，衬底控制电路与控制单元电连接，衬底控制电路用于实现开关管的衬底的正确偏置；或者，

当船运输入端接收到第一信号时触发所述电池保护芯片产生船运控制信号以进入船运模式；或者，

所述第一信号为电池保护芯片与系统电路进行协议的编码信号；或者，

所述第一信号由系统控制电路的按键被按下触发产生或者由软件触发产生。

本申请实施例第二方面提供了一种电池组件，包括：

电池；

上述的电池保护芯片，其中，所述电池保护芯片的电源供电端、电源接地端对应与电池的正、负极电连接。

本申请实施例第三方面提供了一种电子装置，包括：

上述的电池组件；

系统电路，其中，所述电池经由所述电池保护芯片控制是否向所述系统电路供电。

实施本申请实施例，具有如下有益效果：由于电池保护芯片还包括船运输入端，当船运输入端接收到第一信号时电池保护芯片进入船运模式，在船运模式电池保护芯片至少部分单元被停止供电且第一开关单元保持断开以使电池停止向系统电路供电。在船运模式下，电池保护芯片至少部分单元被停止供电且电池停止向系统电路供电，从而系统电路上无电流流动，且电池保护芯片至少部分单元无电流流动，从而电池的电量消耗得到极大减少，可降低电子装置的电流消耗，可以提升电池的电量保持时间；而且，第一开关单元用于过放保护、船运模式，第一开关单元可以复用，从而不需要增设额外的开关单元，有利于降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例的电子装置的电路模块示意图；

图2是图1中船运输入端接收的信号和脉冲计数单元输出信号的波形图；

图3是本申请另一实施例的电子装置的电路模块示意图；

图4是本申请又一实施例的电子装置的电路模块示意图；

图5是图4中船运输入端接收的信号和第一计时单元输出信号的波形图；

图6是本申请再一实施例的电子装置的电路模块示意图；

图7是本申请一实施例的船运输入端与过放电压保护单元的具体电路实现图；

图8是图7中船运输入端接收的信号和第二计时单元输出信号的波形图；

图号说明：

100、500、600-电池保护电路；200-系统电路；300-电池；VDD-电源供电端；GND-电源接地端；VM-系统接地端；CTL-船运输入端；110-过充电压保护单元；120-充电过流保护单元；130-放电过流保护单元；140-基准电压产生单元；150-频率产生单元；160-控制单元；170-唤醒单元；180-第一开关单元；190-过放电压保护单元；191-比较器；192-第二计时单元；410-温度保护单元；420-脉冲计数单元；430-第一计时单元；440-第二开关单元；R1-第一电阻；R2-第二电阻；R3-第三电阻；C-电容；T1-第二预定时间段；T2-第三预定时间段。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请说明书、权利要求书和附图中出现的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或模块的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。此外，术语“第一”、“第二”和“第三”等是用于区别不同的对象，而并非用于描述特定的顺序。

本申请实施例提供一种电子装置，电子装置例如为蓝牙耳机、手机、平板电脑等。请参见图1，电子装置包括电池组件和系统电路200，系统电路200例如为微处理器、摄像头驱动电路、图像处理器等组成的电路，系统电路200与电池组件电连接，电池组件用于给系统电路200供电。电池组件包括电池300和电池保护电路100，电池保护电路100与电池300的正负极电连接，系统电路200与电池保护电路100电连接，电池300给电池保护电路100供电，电池保护电路100起保护作用，例如当电池300过充电或过放电时进行保护，由于电池保护电路100如何对电池300过充、过放进行保护为本领域的常用技术手段，在此不再赘述。在本实施例中，电池300的数量为一个或多个，当为多个时，多个电池300可以并联也可以串联也可以串并联混合，电池300优选为锂电池300，电池300的容量为10mAH-80mAH,例如为10mAH、20mAH、30mAH、40mAH、50mAH、60mAH、70mAH、80mAH，这种容量的电池300体积较小，较佳的，电池300的容量为20mAH-40mAH，此时电池300的体积更小，可以方便配置于小的电子装置中，例如蓝牙耳机中。而且，由于电池300的容量这么小，从而电池300的电量如何保持长时间成为一个很重要的课题。另外，在本申请的其他实施例中，请参见图3，电池300与电池保护电路100之间还设有第二电阻R2和电容C，第二电阻R2和电容C的设置用于滤波。另外，在本申请的其他实施例中，电池300与电池保护电路100之间还可以设有其他电路或者电子元件。

在本实施例中，请继续参见图1，电池保护电路100包括电源供电端VDD、电源接地端GND、过充电压保护单元110、过放电压保护单元190、放电过流保护单元130、基准电压产生单元140、频率产生单元150、控制单元160、充电检测单元、第一开关单元180。

在本实施例中，电源供电端VDD、电源接地端GND分别用于与电池300的正、负极电连接，从而电池300可以给电池保护电路100供电，同时，电池300经由电池保护电路100、系统电路200形成回路以给系统电路200供电。

在本实施例中，过充电压保护单元110用于在电池300充电过程中，当侦测到充电电压过高时对电池300进行保护，例如停止对电池300进行充电等，防止电池300损坏或出现安全问题。

在本实施例中，过放电压保护单元190用于在电池300放电过程中，当侦测到放电电压过低时对电池300进行保护，例如控制电池300只进行最低程度的放电等，一般停止对系统电路200供电并对电池保护电路100除充电检测电路之外的电路停止供电，防止电池300放电过度而造成电池300永久性的损坏。

在本实施例中，放电过流保护单元130用于在电池300放电过程中，当侦测到放电电流过大时对电池300进行保护，例如电池300停止进行放电等，防止放电电流过大导致电池300的永久性损坏或出现安全问题。在本实施例中，放电过流保护单元130包括多个子单元，每个子单元分别与控制单元160电连接，每个子单元用于对不同的放电电流进行处理，在图示中设置了三个子单元。

在本实施例中，基准电压产生单元140用于产生电池保护电路100需要的基准电压，频率产生单元150用于产生不同的频率，控制单元160分别与过充电压保护单元110、过放电压保护单元190、放电过流保护单元130、基准电压产生单元140、频率产生单元150、唤醒单元170、第一开关单元180等电连接。在本实施例中，过充电压保护单元110、过放电压保护单元190、放电过流保护单元130、基准电压产生单元140、频率产生单元150、控制单元160为本领域的常规电路，在此不再赘述。

在本实施例中，充电检测单元用于检测电子装置是否通过充电器连接到电源以对电池300进行充电，当电子装置通过充电器连接到电源后，充电检测单元检测到充电信号，以对电池300进行充电；如果由于过放电压保护单元190对电池300进行了保护，此时充电检测单元检测到充电信号，则退出对电池300的过放电压保护，也即对系统电路200供电并对电池保护电路100进行正常供电。

在本实施例中，第一开关单元180包括开关管和衬底控制电路，开关管为MOS管，开关管的控制端与控制单元160电连接，衬底控制电路与控制单元160电连接，衬底控制电路用于实现开关管的衬底的正确偏置。但本申请不限于此，在本申请的其他实施例中，第一开关单元180还可以包括充电开关和放电开关，其中，充电开关和放电开关均为MOS管，充电开关和放电开关分别与控制单元160电连接。另外，在本申请的其他实施例中，第一开关单元180还可以是其他实现形式，例如只包括一个开关管。在本实施例中，第一开关单元180用于控制电池300供电给系统电路200，具体为通过电池300、系统电路200、电池保护电路100的第一开关单元180形成回路以供电给电池保护电路100。具体而言，第一开关单元180的控制端与控制单元160电连接，第一开关单元180的输入端用于与电池300电连接，例如与电池保护电路100的电源接地端GND电连接，第一开关单元180的输出端用于与系统电路200电连接，从而电池300、电池保护电路100、第一开关单元180形成供电回路，电池保护电路100通过控制第一开关单元180，就可以控制电池300是否向系统电路200进行供电。

在本实施中，电池保护电路100还包括船运输入端CTL，船运输入端CTL为电池保护电路100新增的端子，当船运输入端CTL接收到第一信号时电池保护电路100进入船运模式，在船运模式时电池保护电路100至少部分单元被停止供电。从而电池的电量消耗得到减少，可降低电子装置的电流消耗，可以提升电池的电量保持时间，当用户拿到电子装置后，用户只需要操作唤醒单元使电池保护电路退出船运模式，电子装置开机即可以正常使用，提升了用户的体验。在本实施例中，第一信号的产生可以通过软件来实现，也可以通过硬件来实现，当通过硬件来实现时，此时可以通过电子装置的例如电源按键或者声音按键来实现，例如通过长按电源按键来实现产生第一信号。

为了进一步降低电流消耗，在本实施例中，在船运模式时第一开关单元180断开以使电池300停止向系统电路200供电。在船运模式下，第一开关单元断开，从而电池不能向系统电路供电，可以大量节省电池的电量。

在本实施例中，电池保护电路100还包括唤醒单元170，在船运模式时唤醒单元170被电池300继续供电，唤醒单元170用于使电池保护电路100退出船运模式。本实施例中，唤醒单元170为充电检测电路，而充电检测电路是电池保护电路100原本就有的电路，这样设计可以节省成本。在本实施例中，当电子装置被充电时，此时充电检测电路检测到充电信号，电池保护电路100自动退出船运模式，由于电池300的电量可以长时间保持，从而电子装置可以正常开机使用。另外，在本申请的其他实施例中，唤醒单元170还可以不是充电检测电路，还可以是其他的新增的专门用于使电池保护电路100退出船运模式的硬件电路，本领域的技术人员可以具体要求进行电路设计。另外，在本申请的其他实施例中，所述唤醒单元170还可以是控制单元160。

在本实施例中，当电子装置需要长距离运输或长时间存储时，此时电子装置的电池保护电路100就可以进入船运模式，在船运模式下，第一开关单元180断开，从而电池300不能向系统电路200供电，可以大量节省电池300的电量，而且，在船运模式下，电池保护电路100至少部分单元被停止供电，从而电池300只需要给电池保护电路100的唤醒电路等少数电路单元继续供电，从而电池300的电量消耗进一步得到减少，可降低电子装置的电流消耗，电流消耗可以低到几nA/h，从而可以提升电池300的电量保持时间，即使是电池300本身容量比较小的情况，在船运模式下电池300的电量也可以保持半年到一年，当用户拿到电子装置后，用户只需要操作唤醒单元170使电池保护电路100退出船运模式，电子装置开机即可以正常使用，提升了用户的体验，防止用户误以为电子装置是有问题的。

在本实施例中，在船运模式时电池保护电路100至少部分单元被停止供电。在本实施例中，电池保护电路100的过充电压保护单元110、过放电压保护单元190、放电过流保护单元130、控制单元160、基准电压产生单元140和频率产生单元150至少其中之一被停止供电，例如，在船运模式时过充电压保护单元110、过放电压保护单元190、放电过流保护单元130、控制单元160、基准电压产生单元140和频率产生单元150其中之一被停止供电，或者在船运模式时过充电压保护单元110、过放电压保护单元190、放电过流保护单元130、控制单元160、基准电压产生单元140和频率产生单元150其中之二被停止供电，或者在船运模式时过充电压保护单元110、过放电压保护单元190、放电过流保护单元130、控制单元160、基准电压产生单元140和频率产生单元150其中之三被停止供电，…，或者在船运模式时过充电压保护单元110、过放电压保护单元190、放电过流保护单元130、控制单元160、基准电压产生单元140和频率产生单元150均被停止供电，此时可以进一步降低电池300电量的消耗。另外，在本申请的其他实施例中，电池保护电路100还包括温度保护单元410、充电过流保护单元120等，在船运模式时温度保护单元410、充电过流保护单元120可以不被供电，也可以被供电，也是本发明保护的范围。在本实施例中，当电池保护电路100进入船运模式时电池保护电路100除唤醒单元170之外的电路均被停止供电，也即电池保护电路100除了用于使电池保护电路100退出船运模式所需的唤醒单元170被供电外，电池保护电路100的其他电路单元均不被供电，这样可以进一步的节省电池300的电量，降低电池300电量的消耗，进一步提升了电池300的电量保持时间，尤其可以提升小容量的电池300的电量保持时间。

在本实施例中，当船运输入端CTL接收到第一信号时触发电池保护电路100产生船运控制信号以进入船运模式。但本申请不限于此，在本申请的其他实施例中，当船运输入端CTL接收到第一信号时电池保护电路100直接可以进入船运模式。

在本实施例中，第一信号为数字编码信号，该编码信号为电池保护电路100和系统电路在设计时预先协议好的，当输入端CTL接收到该编码信号时，电池保护电路100产生船运控制信号以进入船运模式。例如，第一信号包括两段时间：第一时间段为高电平信号，第二时间段为预定数量的脉冲信号，在这里，高电平信号用于触发电池保护电路100对应的元件进行激活，例如告诉电池保护电路100对应的元件准备计时或者计数，接下来电池保护电路100对应的元件对接收到的脉冲信号进行计数或者计时(例如不同的脉冲持续时间不同)，当脉冲数满足预设要求时，电池保护电路100产生船运控制信号，当脉冲数不满足预设要求时，电池保护电路100对应的元件回到开始不进行激活的状态。由于第一信号为电池保护电路100和系统电路协议的编码信号，从而第一信号的具体形式不做限制，复杂的编码或者简单的编码都可以，电池保护电路100和系统电路预先协议好电池保护电路100就可以识别。另外，当第一信号比较复杂时，此时电池保护电路100可靠、安全，可以防止误触发。

在本实施例中，船运输入端CTL接收第一信号时触发电池保护电路100产生船运控制信号的方式有三种，以下分别进行描述。当然，船运输入端CTL接收第一信号时触发电池保护电路100产生船运控制信号的方式不限于下面三种，在本申请的其他实施例中，本领域的技术人员还可以设置其他常规的电路来触发电池保护电路100产生船运控制信号。

1、在本申请一实施例中，请参见图1、图2，第一信号包括脉冲信号，电池保护电路100还包括脉冲计数单元420、第三电阻R3。在此处，船运输入端CTL默认为低电平，在本实施例中为船运输入端CTL经由第三电阻R3接地实现低电平，脉冲计数单元420在一般状况下输出低电平信号，船运输入端CTL与脉冲计数单元420电连接。当船运输入端CTL接收到第一信号时，脉冲计数单元420对脉冲进行计数，脉冲计数单元420以上升沿触发计数，当脉冲计数单元420在第一预定时间段内接收到的脉冲数大于或等于第一预定数量时脉冲计数单元420的输出信号由低电平转为高电平，此时的高电平即为船运控制信号，其中，第一预定时间段和第一预定数量是电池保护电路100预先设置好的，第一预定时间段例如为10秒、5秒、3秒、1秒等时间段，第一预定数量例如为3、4、5等，这样设计可以防止误触发。在本实施例中，脉冲计数单元420的输出端分别与过充电压保护单元110、过放电压保护单元190、放电过流保护单元130、基准电压产生单元140、频率产生单元150、控制单元160等需要被停止供电的单元电连接，以用于停止电池保护电路100除唤醒单元170之外的单元的供电。另外，在本申请的其他实施例中，脉冲计数单元420的输出端在一般状况下输出高电平，此时低电平为船运控制信号。在本实施例中，脉冲计数单元420与控制单元160分离设置。另外，在本申请的其他实施例中，脉冲计数单元420还可以集成到控制单元160中。

2、在本申请另一实施例中，请参见图4、图5，第一信号包括持续的高电平或持续的低电平信号，电池保护电路500还包括第一计时单元430、第三电阻R3。在此处，船运输入端CTL默认为低电平，在本实施例中为船运输入端CTL经由第三电阻R3接地实现低电平，第一计时单元430在一般状况下输出低电平信号，船运输入端CTL与第一计时单元430电连接。当船运输入端CTL接收到第一信号为高电平信号时，也即由船运输入端CTL接收的信号由低电平转为高电平时，第一计时单元430触发计时，第一计时单元430以上升沿触发计时，当第一计时单元430接收到的高电平信号持续时间大于或等于第二预定时间段T1时第一计时单元430输出信号由低电平转为高电平，此时的高电平信号即为船运控制信号，其中，第二预定时间段T1是电池保护电路500预先设置好的，第二预定时间段T1例如为10秒、5秒、3秒、1秒等时间段，这样设计可以防止误触发。在本实施例中，第一计时单元430的输出端分别与过充电压保护单元110、过放电压保护单元190、放电过流保护单元130、基准电压产生单元140、频率产生单元150、控制单元160等需要被停止供电的单元电连接，以用于停止电池保护电路500除唤醒单元170之外的单元的供电。另外，在本申请的其他实施例中，第一计时单元430的输出端在一般状况下输出高电平信号，此时低电平信号为船运控制信号。在本实施例中，第一计时单元430与控制单元160分离设置。另外，在本申请的其他实施例中，第一计时单元430还可以集成到控制单元160中。

3、一般说来，常规的电池保护电路600，当电池300深度放电时，此时常规的电池保护电路600或者电池保护电路通过过放电压保护单元190检测到电池300深度放电，过放电压保护单元190发送信号给控制单元160，控制单元160被动控制第一开关单元180断开，并且被动控制除充电检测单元之外的电池保护电路600或者电池保护电路被停止供电，用于保护电池300，防止电池300因为过度放电损坏，直到充电检测单元被检测到充电信号后电池保护电路600恢复供电，第一开关单元180关闭以恢复对系统电路200的供电。在本申请又一实施例中，充分利用现有技术的过放电压保护单元190原有的电路和功能，实现主动控制第一开关单元180断开，并且主动控制除充电检测单元之外的电池保护电路600被停止供电，可以降低成本。具体而言，请参见图6-图8，过放电压保护单元190包括比较器191和第二计时单元192，比较器191具有一个同向端和两个反向端，两个反向端分别为第一反向端、第二反向端，比较器191的输出端与第二计时器电连接，比较器191的同相端接一参考电压，比较器191的第一反向端电连接电池300的输出电压检测点用于检测电池300是否深度放电。第一信号包括持续的高电平信号，电池保护电路600还包括第二开关单元440和第一电阻R1，第二开关单元440的控制端与船运输入端CTL电连接，第二开关单元440的输入端接地，第二开关单元440的输出端与第一电阻R1的一端电连接，第一电阻R1的另一端接高电平，第二开关单元440的输出端还与过放电压保护单元190的比较器191的第二反向端电连接，其中，第一反向端和第二反向端低电平优先级较高，也即当第一反向端或者第二反向端其中之一为低电平时，此时比较器191的反向端为低电平。在本实施例中，当船运输入端CTL接到第一信号时第二开关单元440导通，此时比较器191的第二反向端接地，此时比较器191的反向端呈低电平，从而比较器191输出高电平，第二计时单元192计时接收到的高电平持续时间大于或等于第三预定时间段T2时触发产生船运控制信号，该船运控制信号即为高电平信号。进而通过利用现有的过放电压保护单元190实现控制第一开关单元180断开，并且控制除充电检测单元之外的电池保护电路600被停止供电。其中，第三预定时间段T2是电池保护电路600预先设置好的，第三预定时间段T2例如为10秒、5秒、3秒等时间段，这样设计可以防止误触发。在本实施例中，第二开关单元440为NMOS管。但本申请不限于此，在本申请的其他实施例中，第二开关单元440还可以为PMOS管，此时第一信号包括持续的低电平信号。

在本实施例中，请参见图1，电池保护电路100还包括系统接地端VM，系统接地端VM用于与系统电路200电连接，而且，系统接地端VM还用于充电。在本实施例中，系统接地VM和电源接地端GND之间设置有第一开关单元180。

在本实施例中，电池保护电路100做在同一个芯片上，也即电池保护电路100整体做成片上系统，片上系统(System on Chip，SOC)是集成电路领域常用的一种技术，目的是将多个具有特定功能的集成电路组合在一个芯片上形成系统或产品，其中包含完成的硬件系统及其承载的嵌入式软件。片上系统在性能、成本、功耗、可靠性，以及生命周期与使用范围等各个方面都有明显的优势。另外，在本申请的其他实施例中，电池保护电路100除第一开关单元180之外的单元均做在同一个芯片上，也即电池保护电路100除第一开关单元180之外的单元整体做成片上系统。另外，在本申请的其他实施例中，图3中的第二电阻R2、电容C也可以做在片上系统中。

应当理解的是，在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所揭露的仅为本申请较佳实施例而已，当然不能以此来限定本申请之权利范围，因此依本申请权利要求所作的等同变化，仍属本申请所涵盖的范围。

Claims (12)

1.一种电池保护芯片，其特征在于，包括：电源供电端、电源接地端、过放电压保护单元、基准电压产生单元、频率产生单元、控制单元、第一开关单元，其中，所述电源供电端和电源接地端用于对应与电池正、负极电连接，所述控制单元分别与过放电压保护单元、第一开关单元电连接，所述电池保护芯片用于为电池提供过放电压保护，所述第一开关单元用于控制电池供电给系统电路；

其中，当所述电池保护芯片用于为电池提供过放电压保护时所述控制单元控制第一开关单元保持断开，以使电池停止向系统电路供电；

其中，所述电池保护芯片还包括船运输入端，当所述船运输入端接收到第一信号所述电池保护芯片进入船运模式，在船运模式时所述电池保护芯片至少部分单元被停止供电；在船运模式时所述第一开关单元保持断开以使电池停止向系统电路供电。

2.根据权利要求1所述的电池保护芯片，其特征在于，当所述船运输入端接收到第一信号触发所述过放电压保护单元输出过放保护信号以使所述电池保护芯片进入过放保护，以使所述电池保护芯片进入船运模式。

3.根据权利要求1所述的电池保护芯片，其特征在于，当所述船运输入端接收到第一信号，且第一信号持续时间大于或等于第三预定时间段，所述过放电压保护单元输出过放保护信号以使所述电池保护芯片进入过放保护，以使所述电池保护芯片进入船运模式。

4.根据权利要求1所述的电池保护芯片，其特征在于，所述电池保护芯片还包括第二开关单元和第一电阻，所述第二开关单元的控制端与所述船运输入端电连接，所述第二开关单元的输出端与第一电阻的一端电连接，所述第一电阻的另一端接高电平，当所述船运输入端接收到第一信号时所述第二开关单元导通，所述第二开关单元的输出端为低电平，所述电池保护芯片进入过放保护，以使所述电池保护芯片进入船运模式，在船运模式所述控制单元控制所述第一开关单元保持断开，所述第二开关单元包括NMOS管。

5.根据权利要求1所述的电池保护芯片，其特征在于，所述电池保护芯片还包括过充电压保护单元、放电过流保护单元，所述控制单元分别与所述过充电压保护单元、放电过流保护单元电连接，所述电池保护芯片用于为电池提供过充电压保护、放电过流保护，当所述电池保护芯片为电池提供放电过流保护时所述控制单元控制第一开关单元断开，以使电池停止向系统电路供电；当所述船运输入端接收到第一信号触发所述电池保护芯片产生船运控制信号以进入船运模式，所述船运控制信号输出给所述过充电压保护单元、过放电压保护单元、放电过流保护单元、基准电压产生单元、频率产生单元、控制单元以停止对该些单元供电；或者，

所述第一信号包括持续的高电平信号或持续的低电平信号，所述电池保护电路还包括第一计时单元，所述第一计时单元与所述船运输入端电连接，当第一计时单元接收到的所述第一信号持续时间大于或等于第二预定时间段时触发产生船运控制信号，所述船运控制信号用于使所述电池保护芯片进入船运模式。

6.根据权利要求1所述的电池保护芯片，其特征在于，所述过放电压保护单元还与所述船运输入端电连接，所述过放电压保护单元包括比较器和第二计时单元，所述比较器的输出端与第二计时器电连接，所述第一信号为持续的高电平信号或持续的低电平信号，所述电池保护芯片还包括第二开关单元和第一电阻，所述第二开关单元的控制端与所述船运输入端电连接，所述第二开关单元的输入端接地，所述第二开关单元的输出端与第一电阻的一端电连接，所述第一电阻的另一端接高电平，所述第二开关单元的输出端还与所述过放电压保护单元的比较器的第一端电连接，所述比较器的第一端还电连接电池的输出电压检测点，所述比较器的第二端接入一参考电压，所述比较器的输出端与第二计时单元电连接，当所述船运输入端接到第一信号时所述第二开关单元导通，所述比较器的第二端的电压大于所述第一端的电压，所述比较器输出对应的电平信号，所述第二计时单元接收到该电平信号持续时间大于或等于第三预定时间段时触发产生船运控制信号，所述船运控制信号用于使所述电池保护芯片进入船运模式。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的电池保护芯片，其特征在于，所述过放电压保护单元与所述电池的输出电压检测点电连接，当所述过放电压保护单元根据所述电池的输出电压检测点的电压用于判断电池处于过放状态时所述过放电压保护单元输出过放保护信号给所述控制单元，所述控制单元控制第一开关单元保持断开以为电池提供过放保护，以使电池停止向系统电路供电。

8.根据权利要求7所述的电池保护芯片，其特征在于，所述过放电压保护单元还接入一参考电压，当过放电压保护单元判断所述电池的输出电压检测点的电压小于参考电压时所述过放电压保护单元输出过放保护信号给所述控制单元；在所述船运模式所述电池的输出电压检测点的电压大于所述参考电压。

9.根据权利要求1-6任意一项所述的电池保护芯片，其特征在于，所述电池保护芯片还包括唤醒单元，所述唤醒单元为充电检测单元；当充电检测单元检测到充电信号时，所述电池保护芯片退出船运模式；或者，

所述电池保护芯片还包括唤醒单元，在船运模式时所述唤醒单元被供电，所述唤醒单元用于使所述电池保护芯片退出船运模式，当所述电池保护芯片进入船运模式时所述电池保护芯片的所有单元均无电流流动。

10.根据权利要求1-6任意一项所述的电池保护芯片，其特征在于，所述电池保护芯片还包括过充电压保护单元、放电过流保护单元，所述控制单元分别与所述过充电压保护单元、放电过流保护单元电连接，所述电池保护芯片用于为电池提供过充电压保护、放电过流保护；在船运模式时所述过充电压保护单元、过放电压保护单元、放电过流保护单元、控制单元、基准电压产生单元和频率产生单元至少其中之一或者全部被停止供电；或者，

所述第一开关单元包括开关管和衬底控制电路，所述开关管为MOS管，开关管的控制端与控制单元电连接，衬底控制电路与控制单元电连接，衬底控制电路用于实现开关管的衬底的正确偏置；或者，

当船运输入端接收到第一信号时触发所述电池保护芯片产生船运控制信号以进入船运模式；或者，

所述第一信号为电池保护芯片与系统电路进行协议的编码信号；或者，

所述第一信号由系统控制电路的按键被按下触发产生或者由软件触发产生。

11.一种电池组件，其特征在于，包括：

电池；

如权利要求1-10任意一项所述的电池保护芯片，其中，所述电池保护芯片的电源供电端、电源接地端对应与电池的正、负极电连接。

12.一种电子装置，其特征在于，包括：

如权利要求11所述的电池组件；

系统电路，其中，所述电池经由所述电池保护芯片控制是否向所述系统电路供电。

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