CN114301144A - 一种电池保护组件、电子装置及控制方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池保护组件，包括第一电池保护电路和第一开关单元；其中，第一电源供电端和第一电源接地端用于对应与第一电池的正、负极电连接，第一逻辑控制单元与第一开关单元电连接以用于控制第一开关单元的开启或者关断，第一开关单元用于控制第一电池供电给系统电路；其中，当第一电池保护电路识别船运进入信号时第一电池保护电路延迟第八预设时间段，在第八预设时间段内第一电池保护电路输出船运反馈信号给系统电路以使系统电路关机，在经过第八预设时间段后第一电池保护电路进入船运模式，在船运模式第一开关单元关断以使第一电池停止向系统电路供电。本申请实施例还提供一种电子装置及控制方法。

Description

一种电池保护组件、电子装置及控制方法

技术领域

本申请涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池保护组件、电子装置及控制方法。

背景技术

电池组件广泛应用在电子装置中，电子装置例如为蓝牙耳机、电子烟等，以提供电子装置较具弹性化的使用环境，无须受限于插座与电源供应线材的范围。一般说来，电池组件包括裸电池、电连接至裸电池以防止裸电池过充电或过放电的电池保护电路。

带电池组件的电子装置在生产地制造好以后，电池组件被充以预设的电量后电子装置处于低功耗状态，然后经过较长的时间运输、存储，最终当终端用户第一次拿到电子装置使用时，由于长时间的运输、存储，电子装置可能由于内部电流消耗而被完全放电，因此终端用户在第一次使用前必须对电子装置进行充电而恢复电量，导致用户的体验变差。

发明内容

本申请实施例所要解决的技术问题在于，提供一种电池保护组件、电子装置及控制方法。可降低电池保护组件在运输、存储过程中电量消耗，提升电池保护组件的第一电池的电量保持时间，提升用户的体验，而且可以降低系统电路的损坏。

为了解决上述技术问题，本申请实施例第一方面提供了一种池保护组件，包括第一电池保护电路和第一开关单元；

其中，第一电池保护电路包括第一电源供电端、第一电源接地端、第一过放电压保护单元、第一放电过流保护单元、第一基准电压产生单元、第一逻辑控制单元，所述第一电源供电端和第一电源接地端用于对应与第一电池的正、负极电连接，所述第一逻辑控制单元与第一开关单元电连接以用于控制第一开关单元的开启或者关断，所述第一开关单元用于控制第一电池供电给系统电路；

其中，当所述第一电池保护电路识别船运进入信号时所述第一电池保护电路延迟第八预设时间段，在第八预设时间段内所述第一电池保护电路输出船运反馈信号给所述系统电路以使所述系统电路关机，在经过第八预设时间段后所述第一电池保护电路进入船运模式，在船运模式所述第一开关单元关断以使第一电池停止向所述系统电路供电。

可选的，当所述第一电池保护电路识别所述船运进入信号时所述第一电池保护电路输出所述船运反馈信号。

可选的，所述第一电池保护电路接收船运进入信号的端子还接收通信信号；其中，所述通信信号包含第一脉冲信号，所述船运进入信号包含第三脉冲信号；其中，所述第一脉冲信号高电平的时间宽度与所述第三脉冲信号的高电平的时间宽度相异，或者，所述第一脉冲信号低电平的时间宽度与所述第三脉冲信号的低电平的时间宽度相异；或者，所述第一脉冲信号高电平的时间宽度与所述第三脉冲信号的高电平的时间宽度相异且所述第一脉冲信号低电平的时间宽度与所述第三脉冲信号的低电平的时间宽度相异。

可选的，所述第一逻辑控制单元包括CTL信号采集单元、第二脉宽计时单元、第二脉冲计数单元、时钟产生单元、采样计时单元、船运控制单元，其中，CTL信号采集单元与所述第一电池保护电路接收船运进入信号的端子电连接，CTL信号采集单元还分别与第二脉宽计时单元、船运控制单元、时钟产生单元电连接，第二脉宽计时单元与第二脉冲计数单元电连接，时钟产生单元分别与采样计时单元、船运控制单元电连接，采样计时单元还与第二脉冲计数单元电连接，第二脉冲计数单元与船运控制单元电连接，所述第二脉冲计数单元在识别所述船运进入信号后输出信号给所述船运控制单元，所述船运控制单元延迟第八预设时间段控制所述第一电池保护电路进入船运模式，在第八预设时间段内所述船运控制单元输出船运反馈信号给所述系统电路。

可选的，所述船运进入信号包括多个相同的脉冲信号，所述第一电池保护电路根据接收的脉冲信号高电平或/和低电平的时间宽度、脉冲信号的数量判定是否为船运进入信号；或者，

所述第一逻辑控制单元包括船运控制单元，所述船运控制单元在收到与船运进入信号对应的信号时延迟第八预设时间段控制所述第一电池保护电路进入船运模式，在第八预设时间段内所述船运控制单元输出船运反馈信号给所述系统电路。

可选的，所述船运反馈信号包括持续第九预设时间段的高电平信号，所述第九预设时间段小于第八预设时间段；或者，

所述船运反馈信号包括在第九预设时间段内的预设数目的预设脉冲信号，所述第九预设时间段小于第八预设时间段。

可选的，所述第九预设时间段与所述第八预设时间段的比值范围介于1/4-1之间。

可选的，所述第一电池保护电路包括船运端，所述船运端与所述第一逻辑控制单元电连接，所述船运端用于接收所述船运进入信号，且所述船运端用于输出所述船运反馈信号。

可选的，所述电池保护组件还包括电容检测电路，所述电容检测电路包括电容检测单元，所述电容检测电路用于电连接检测电极，所述电容检测电路还与所述第一电池保护电路电连接，当所述电容检测单元检测到电容变化时所述电容检测模块发送船运进入信号给所述第一电池保护电路；或者，

所述船运进入信号来自于充电仓。

可选的，在船运模式所述第一电池保护电路处于0耗电模式；或者，

在第八预设时间段内所述第一电池保护电路收到来自所述系统电路的关机成功信号。

可选的，所述第一电池保护电路和所述第一开关单元位于同一个芯片上；或者，所述第一电池保护电路位于第一芯片上，所述第一开关单元位于所述第一芯片之外。

本申请实施例第二方面提供了一种电子装置，包括第一电池、系统电路和如权利要求1-9任意一项所述的电池保护组件，其中，所述第一电源供电端和所述第一电源接地端对应与所述第一电池的正、负极电连接，所述第一开关单元控制第一电池供电给系统电路，在第八预设时间段内所述第一电池保护电路输出所述船运反馈信号给所述系统电路，所述船运反馈信号用于使所述系统电路关机。

可选的，所述系统电路包括微控制单元，所述微控制单元接收所述船运反馈信号并控制所述系统电路关机。

本申请实施例第三方面提供了一种电池保护组件的控制方法，包括：

识别船运进入信号；

延迟第八预设时间段进入船运模式且在第八预设时间段内输出船运反馈信号给系统电路以使所述系统电路关机。

本申请实施例的第一电池保护电路识别船运进入信号时第一电池保护电路延迟第八预设时间段，在经过第八预设时间段后第一电池保护电路进入船运模式，在船运模式所述第一开关单元关断以使第一电池停止向所述系统电路供电。在船运模式可以极大的降低第一电池的能量消耗，第一电池的电量可以保留很长的时间，即使电子装置经过长时间运输第一电池的电量也不会耗尽。而且，在第八预设时间段内所述第一电池保护电路输出船运反馈信号给所述系统电路以使所述系统电路关机，这样第一电池保护电路在进入船运模式前先将系统电路关机，防止系统电路由于第一开关单元关断导致硬断电，导致系统电路软硬件可能损坏，先让系统电路关机再进入船运模式的处理方式可以保护系统电路软硬件的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图号说明:

100-无线耳机；110-第一电池；120-第一电池保护电路；130-第一开关单元；140-系统电路；C1-第一电容；R2-第二电阻；GCD1-第一供电触点；DCD1-第一接地触点；TCD1-第一通信触点；TCD2-第二通信触点；VM-系统端；CTL-开关控制端；VDD1-第一电源供电端；GND1-第一电源接地端；CTL-船运端；200-充电仓；210-充电仓内部电路；GCD2-第二供电触点；DCD2-第二接地触点；121-CTL信号采样单元；1221-第一脉宽计时单元；1222-第二脉宽计时单元；1231-第一脉冲计数单元；1232-第二脉冲计数单元；124-时钟产生单元；125-采样计时单元；126-重启控制单元；127-船运控制单元；电容检测电路-2200；2210-检测电极；C2-基准电容；VDD2-第二电源供电端；GND2-第二电源接地端；131-系统电路；132-雾化器；133-气流传感器；

图1a是本申请第一实施例一种无线耳机组件的电路模块图；

图1b是本申请第一实施例另一种无线耳机组件的电路模块图；

图1c是本申请第一实施例又一种无线耳机组件的电路模块图；

图1d是本申请第一实施例再一种无线耳机组件的电路模块图；

图2是本申请第一实施例一种第一逻辑控制单元的部分模块图；

图3是对应图2的时序图；

图4是本申请另一实施例一种第一逻辑控制单元的部分模块图；

图5是对应图4中与复位重启相关模块的时序图；

图6是本申请第二实施例一种无线耳机组件的电路模块图；

图7是本申请第三实施例一种电子装置的电路模块图；

图8是图7中电容检测电路的一种电路模块图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请说明书、权利要求书和附图中出现的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或模块的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。此外，术语“第一”、“第二”和“第三”等是用于区别不同的对象，而并非用于描述特定的顺序。本申请的电连接包含直接电连接和间接电连接，间接电连接是指电连接的两个元器件之间还可以存在其他电子元器件、引脚等。本申请提到的XX端可能是实际存在的端子，也可能不是实际存在的端子，例如仅仅为元器件的一端或者导线的一端。本申请提到的和/或包含三种情况，例如A和/或B，包含A、B、A和B这三种情况。

第一实施例

请参见图1a，本申请实施例提供一种无线耳机组件，包括无线耳机100和充电仓200，无线耳机100可收纳入充电仓200内，也可以从充电仓200中拿出来使用。在本实施例中，无线耳机100例如为蓝牙耳机等。

在本实施例中，无线耳机100包括第一电池110、第一电池保护电路120、第一开关单元130、系统电路140和多个第一触点。其中，第一电池110、第一电池保护电路120、第一开关单元130用于控制给系统电路140供电，系统电路140与第一电池保护电路120电连接，第一电池110给第一电池保护电路120供电，第一电池保护电路120起保护作用，例如当第一电池110过充电或过放电时对其进行保护，由于第一电池保护电路120如何对第一电池110过充、过放进行保护为本领域的常用技术手段，在此不再赘述。在本实施例中，系统电路140包括微控制单元、声音处理芯片、蓝牙芯片等。在本实施例中，多个第一触点用于与充电仓200实现接触式电连接，以实现充电仓200对无线耳机100进行充电、与无线耳机100进行通信等。

在本实施例中，请参见图1a，第一电池保护电路120与第一电池110之间还设有第二电阻R2和第一电容C1，第二电阻R2和第一电容C1用于滤波。另外，在本申请的其他实施例中，第一电池110与第一电池保护电路120之间还可以不设置第二电阻R2和第一电容C1，当然也可以设有其他电路或者电子元件。

在本实施例中，第一电池110的数量为一个或多个，当为多个时，多个第一电池110可以并联也可以串联也可以串并联混合，第一电池110优选为锂电池、镍镉电池、镍氢电池等可充电电池。在本实施例中，由于无线耳机100本身体积比较小，造成第一电池110的容量也比较小，一般的，第一电池110的容量为10mAH-80mAH,例如为10mAH、20mAH、30mAH、40mAH、50mAH、60mAH、70mAH、80mAH，这种容量的第一电池110体积较小，较佳的，第一电池110的容量为20mAH-40mAH，此时第一电池110的体积更小，可以方便配置于小的无线耳机100中，便于无线耳机100的小型化，尤其方便蓝牙耳机的小型化。

在本实施例中，第一电池保护电路120包括第一电源供电端VDD1、第一电源接地端GND1、第一基准电压产生单元、第一过放电压保护单元、第一放电过流保护单元、第一逻辑控制单元、第一过充电压保护单元、第一充电过流保护单元、系统端VM等，第一电源供电端VDD1、第一电源接地端GND1对应与第一电池110的正、负极电连接，从而第一电池110可以供电给第一电池保护电路120。系统端VM用于监测流过系统电路140的电流，当然，系统端VM也可以具有其他作用。

在本申请中，第一基准电压产生单元为第一过放电压保护单元、第一放电过流保护单元等提供参考电压，从而判断第一电池110是否处于过放电压状态、放电过流状态、短路状态等。

第一过放电压保护单元用于在第一电池110放电过程中，当侦测到第一电池110电压低于第一基准电压产生单元提供的参考电压时对第一电池110进行保护，例如控制第一电池110只进行最低程度的放电等，一般停止对系统电路140供电，防止第一电池110放电过度而造成第一电池110永久性的损坏。

第一放电过流保护单元用于在第一电池110放电过程中，当侦测到放电电流过大时对第一电池110、系统电路140进行保护，例如第一电池110停止进行放电等，防止放电电流过大导致第一电池110、系统电路140的永久性损坏或出现安全问题。

第一逻辑控制单元用于控制第一电池保护电路120的每个单元的工作状态及控制逻辑，控制第一电池110是否向外放电、是否给第一电池110充电，第一逻辑控制单元可以控制整个第一电池保护电路120处于0耗电模式，也即整个第一逻辑控制单元几乎不耗电。

第一过充电压保护单元用户用于在第一电池110充电过程中，当侦测到第一电池110电压高于基准电压产生单元提供的参考电压时对第一电池110进行保护，防止第一电池110在充满电后再继续充电，防止第一电池110损坏。

第一充电过流检测单元用于在第一电池110充电过程中，当侦测到充电电流过大时对第一电池110进行保护，例如第一电池110停止对第一电池110进行充电，防止充电电流过大导致第一电池110的永久性损坏或出现安全问题。

在本实施例中，第一开关单元130与第一电池保护电路120的连接方式一般有以下几种，当然本领域的技术人员还可以根据需要针对以下描述的电路进行简单的变形，这也是在本申请的范围内。

1、请继续参见图1a，第一电池保护电路120包括开关控制端CO/DO，开关控制端CO/DO与第一逻辑控制单元电连接，第一开关单元130的控制端与开关控制端CO/DO电连接，也即第一开关单元130位于第一电池保护电路120的外面(第一开关单元130外置)，第一开关单元130的第一端与第一电池110的负极电连接(第一开关单元130下置)，第一电池110的负极接地，第一开关单元130的第二端分别与系统电路140、系统端VM电连接。在本实施例中，第一逻辑控制单元通过开关控制端CO/DO控制第一开关单元130开启导通或者截止关断，从而，当第一逻辑控制单元控制第一开关单元130开启导通时，此时第一电池110可以通过第一开关单元130向系统电路140供电，系统电路140处于正常工作模式，当第一逻辑控制单元控制第一开关单元130截止关断时，第一电池110停止向系统电路140供电，系统电路140处于0耗电模式(不考虑漏电流)。在本申请一实施例中，第一电池保护电路120可以做在第一芯片上，也即此时第一开关单元130不在第一芯片上。当然，在本申请的其他实施例中，第一电池保护电路120也可以不做在第一芯片上，可以根据用户的需要进行设计。在本申请中，0耗电模式是指在理想情况不消耗第一电池110的电量，实际情况下会存在一定的漏电流，0耗电模式不是指的功率消耗实际为0，是指功率消耗接近为0。

2、请参见图1b，第一开关单元130内置在第一电池保护电路120中(第一开关单元130内置，此时第一开关单元130与第一电池保护电路120位于同一个芯片上)，此时，第一开关单元130的控制端与第一逻辑控制单元电连接，第一开关单元130的第一端与第一电源接地端GND1电连接，第一电源接地端GND1与第一电池110的负极电连接(第一开关单元130下置)，第一开关单元130的第二端与第一电池保护电路120的系统端VM电连接，系统端VM与系统电路140电连接。在本实施例中，第一逻辑控制单元控制第一开关单元130开启导通或者截止关断，从而，当第一逻辑控制单元控制第一开关单元130开启导通时，此时第一电池110可以通过第一开关单元130向系统电路140供电，系统电路140处于正常工作模式，当第一逻辑控制单元控制第一开关单元130截止关断时，第一电池110停止向系统电路140供电，系统电路140处于0耗电模式。在本申请一实施例中，第一电池保护电路120可以做在芯片上，也即此时第一开关单元130和第一电池保护电路120位于同一个芯片上。当然，在本申请的其他实施例中，第一电池保护电路120也可以不做在芯片上，可以根据用户的需要进行设计。

3、请参见图1c，第一电池保护电路120包括开关控制端CO/DO，开关控制端CO/DO与第一逻辑控制单元电连接，第一开关单元130的控制端与开关控制端CO/DO电连接，也即第一开关单元130位于第一电池保护电路120的外面(第一开关单元130外置)，第一开关单元130的第一端与第一电池110的正极电连接(第一开关单元130上置)，第一开关单元130的第二端分别与系统电路140、系统端VM电连接。在本实施例中，第一逻辑控制单元通过开关控制端CO/DO控制第一开关单元130开启导通或者截止关断，从而，当第一逻辑控制单元控制第一开关单元130开启导通时，此时第一电池110可以通过第一开关单元130向系统电路140供电，系统电路140处于正常工作模式，当第一逻辑控制单元控制第一开关单元130截止关断时，第一电池110停止向系统电路140供电，系统电路140处于0耗电模式。在本申请一实施例中，第一电池保护电路120可以做在第一芯片上，也即此时第一开关单元130不在第一芯片上。当然，在本申请的其他实施例中，第一电池保护电路120也可以不做在芯片上，可以根据用户的需要进行设计。

4、请参见图1d，第一开关单元130内置在第一电池保护电路120中(第一开关单元130内置，此时第一开关单元130与第一电池保护电路120做在同一个芯片上)，此时，第一开关单元130的控制端与第一逻辑控制单元电连接，第一开关单元130的第一端与第一电源供电端VDD1电连接，第一电源供电端VDD1与第一电池110的正极电连接(第一开关单元130下置)，第一开关单元130的第二端与系统端VM电连接，系统端VM与系统电路140电连接。在本实施例中，第一逻辑控制单元控制第一开关单元130开启导通或者截止关断，从而，当第一逻辑控制单元控制第一开关单元130开启导通时，此时第一电池110可以通过第一开关单元130向系统电路140供电，系统电路140处于正常工作模式，当第一逻辑控制单元控制第一开关单元130截止关断时，第一电池110停止向系统电路140供电，系统电路140处于0耗电模式(不考虑漏电流)。在本申请一实施例中，第一电池保护电路120可以做在芯片上，也即此时第一开关单元130和第一电池保护电路120位于同一个芯片上。当然，在本申请的其他实施例中，第一电池保护电路120也可以不做在芯片上，可以根据用户的需要进行设计。

在上述4种连接方式中，第一开关单元130包括充电开关和放电开关，其中，充电开关和放电开关为MOS或者其他合适的场效应管等，例如均为NMOS、PMOS等，充电开关和放电开关分别与第一逻辑控制单元电连接，例如在图1a和图1c中，第一电池保护电路120的开关控制端CO/DO包括充电开关控制端和放电开关控制端，充电开关控制端与充电开关的控制端电连接，放电开关控制端与放电开关的控制端电连接，充电开关控制端与放电开关控制端分别与第一逻辑控制单元电连接，实现第一逻辑控制单元对充电开关、放电开关的控制。当需要第一电池110停止向系统电路140供电时，此时可以通过关断放电开关，可以使第一电池110的放电回路断开，此时充电开关可以开启，也可以关断。另外，在本申请的其他实施例中，第一开关单元130还可以包括开关管和衬底控制电路，开关管为MOS或者其他场效应管等，开关管的控制端与开关控制端CO/DO电连接，衬底控制电路与第一逻辑控制单元电连接，衬底控制电路用于实现开关管的衬底的正确偏置，例如在第一电池110放电和第一电池110充电时使开关管处于不同的偏置。但本申请不限于此，在本申请的其他实施例中，第一开关单元130还可以是本领域的其他常规实现形式。

请继续参见图1a-图1d，在本实施例中，第一电池保护电路120与第一触点电连接。具体而言，在本实施例中，第一触点的数目为两个，分别为第一供电触点GCD1和第一接地触点DCD1，其中，第一供电触点GCD1经由充电管理电路与第一电池110的正极电连接，第一接地触点DCD1与第一开关单元130的第二端电连接。从而，当无线耳机100放回充电仓200且充电回路导通时，充电仓200可以通过第一供电触点GCD1、第一接地触点DCD1实现给第一电池110充电。而且，在本实施例中，第一供电触点GCD1还与系统电路140电连接，从而充电仓200还可以通过第一供电触点GCD1与系统电路140进行通信。

在本实施例中，充电仓200包括多个第二触点，第二触点的数目与第一触点的数目对应，第二触点包括第二供电触点GCD2和第二接地触点DCD2，当无线耳机100放入充电仓200时，第二供电触点GCD2与第一供电触点GCD1电连接，第二接地触点DCD2与第一接地触点DCD1电连接，从而实现充电仓200与无线耳机100电力的传输与通信。

在本实施例中，第一供电触点GCD1、第二供电触点GCD2实现接触式电连接，第一接地触点DCD1、第二接地触点DCD2实现接触式电连接。在本实施例中，第一触点包含导电触片、导电引脚、导电柱、导电凸舌或者金手指，在本实施例中，第二触点包含弹簧顶针(pogopin)，可以实现第一触点、第二触点比较好的接触式电连接。

为了降低无线耳机100在远距离运输时的功耗，在本实施例中，充电仓200输出船运进入信号，船运进入信号经由第二触点、第一触点输出给第一电池保护电路120，触发第一电池保护电路120进入船运模式，在船运模式第一开关单元130断开以使第一电池110停止向系统电路140供电，也即第一电池110的放电回路被断开，此时放电开关断开，且在船运模式第一电池保护电路120处于0耗电模式，0耗电模式是指在理想情况不消耗第一电池110的电量，实际情况下会存在一定的漏电流，0耗电模式不是指的功率消耗实际为0，是指功率消耗接近为0。这样可以极大的降低第一电池110的能量消耗，第一电池110的电量可以保留很长的时间，即使无线耳机100经过长时间运输第一电池110的电量也不会耗尽。而且，本实施例通过充电仓200向无线耳机100发送船运进入信号，而不是无线耳机100的系统电路140发出船运进入信号或者通过无线耳机100上的按键触发发送船运进入信号，可以进一步减小无线耳机100的体积，即使系统电路140出现问题，例如死机等问题，第一电池保护电路120也能成功进入船运模式，提升了稳靠性。另外，在本申请的其他实施例中，在船运模式第一电池保护电路120还可以不处于0耗电模式，此时，第一电池保护电路120正常工作或者至少部分模块不耗电。

在本实施例中，第一电池保护电路120还包括船运端CTL，船运端CTL用于使第一电池保护电路120进入船运模式，船运端CTL与第一供电触点GCD1电连接。从而，当充电仓200通过第二供电触点GCD2、第一供电触点GCD1发送船运进入信号过来时，船运端CTL会收到船运进入信号，船运进入信号为充电仓200与无线耳机100协议好的信号，第一电池保护电路120根据相关协议能识别船运进入信号，当第一电池保护电路120识别船运进入信号，第一电池保护电路120进入船运模式。

在本实施例中，系统电路140也会与第一供电触点GCD1电连接，以实现无线耳机100放回充电仓200后充电仓200与系统电路140的通信。也即，在本实施例中，第一供电触点GCD1既会传输船运进入信号，也会传输与系统电路140的通信信号，两者的信号都为脉冲信号。为了防止误触发，在本实施例中，通信信号包含第一脉冲信号，通过计算连续的或者预设时间段内累计的第一脉冲信号的数量进行通信信号的区别，其中，第一脉冲信号为一个周期的脉冲信号，第一脉冲信号的高电平、低电平的时间宽度占比已预设好；船运进入信号包含第三脉冲信号，第三脉冲信号为一个周期的脉冲信号，第三脉冲信号高电平、低电平的时间宽度占比已预设好，第三脉冲信号的周期与第一脉冲信号的周期可以相同，也可以不同。

在本实施例中，第三脉冲信号的高电平的时间宽度(第三脉宽)与第一脉冲信号的高电平的时间宽度(第一脉宽)相异，例如第一脉宽范围为1ms-2.5ms，例如为1ms、1.1ms、1.2ms、1.3ms、1.4ms、1.5ms、1.6ms、1.7ms、1.8ms、1.9ms、2ms、2.1ms、2.2ms、2.3ms、2.4ms、2.5ms等，例如第三脉宽范围为4sm-6.5ms，例如为4ms、4.1ms、4.2ms、4.3ms、4.4ms、4.5ms、4.6ms、4.7ms、4.8ms、4.9ms、5ms、5.1ms、5.2ms、5.3ms、5.4ms、5.5ms、5.6ms、5.7ms、5.8ms、5.9ms、6ms、6.1ms、6.2ms、6.3ms、6.4ms、6.5ms等，本实施例以第三脉宽为5ms为例进行说明，第三脉冲信号的低电平的时间宽度与第一脉冲信号的低电平的时间宽度相同或者相异，从而，第一电池保护电路120通过侦测脉冲信号的高电平的时间宽度和脉冲信号的数量就可以判定是正常通信信号还是船运进入信号，这样可以极大的避免船运进入信号或者通信信号的误触发。例如，第一电池保护电路120上升沿和下降沿触发，第一电池保护电路120收到第三脉宽的高电平信号，且连续或者预设时间段内累计收到5个或者5个以上的第三脉冲信号，本实施例以24个第三脉冲信号构成船运进入信号为例进行说明，则第一电池保护电路120判定该脉冲信号为船运进入信号，本实施例通过既计算高电平的脉宽宽度，又计算数量，可以极大的避免误触发。另外，在本申请的其他实施例中，第三脉冲信号的低电平的时间宽度(第三脉宽)与第一脉冲信号的低电平的时间宽度(第一脉宽)相异，第三脉冲信号的高电平的时间宽度与第一脉冲信号的高电平的时间宽度相同或者相异，第一电池保护电路120通过侦测脉冲信号的低电平的宽度和脉冲信号的数量就可以判定是正常通信信号还是船运进入信号。另外，在本申请的其他实施例中，第三脉冲信号的高电平的时间宽度(第三高脉宽)与第一脉冲信号的高电平的时间宽度(第一高脉宽)相异，且第三脉冲信号的低电平的时间宽度(第三低脉宽)与第一脉冲信号的低电平的时间宽度(第一低脉宽)也相异，此时第三脉冲信号的周期与第一脉冲信号的周期相异，第一电池保护电路120通过侦测脉冲信号的高电平的时间宽度、低电平的时间宽度和脉冲信号的数量判定是正常通信信号还是船运进入信号。在本实施例中，船运进入信号包含24个连续的第三脉冲信号或者包括累计的24个第三脉冲信号。但本申请不限于此，在本申请的其他实施例中，船运进入信号还可以包括多个第三脉冲信号和多个第一脉冲信号，本领域的技术人员可以根据实际要求进行设置。

在本实施例中，第三脉冲信号的高电平和/或低电平的时间宽度(第三脉宽)与第一脉冲信号的高电平和/或低电平的时间宽度(第一脉宽)两者相差大于10％，一般脉冲产生时脉冲时间宽度的误差可以控制在10％以内，这样即使脉冲发生装置产生误差，第一电池保护电路120也不会出现将第一脉冲信号误判为第三脉冲信号，或者反过来。较佳的，第三脉冲信号的高电平和/或低电平的时间宽度比第一脉冲信号的高电平和/或低电平的时间宽度最好大至少20％或者小至少20％，这样可以进一步防止误判。

请参见图2，在本实施例中，第一电池保护电路120的第一逻辑控制单元包括CTL信号采样单元121、第二脉宽计时单元1222、第二脉冲计数单元1232、时钟产生单元124、采样计时单元125、船运控制单元127，其中，CTL信号采样单元121与船运端电连接，CTL信号采样单元121还与第二脉宽计时单元1222、船运控制单元127的第一输出端SM、时钟产生单元124电连接，第二脉宽计时单元1222与第二脉冲计数单元1232电连接，时钟产生单元124分别与采样计时单元125、船运控制单元127电连接，采样计时单元125还与第二脉冲计数单元1232电连接，第二脉冲计数单元1232与船运控制单元127电连接，船运控制单元127的第二输出端SN用于与第一开关单元的控制端电连接，船运控制单元127根据输入信号控制第一电池保护电路120是否进入船运模式。

具体而言，请结合参见图2和图3，在本实施例中，CTL信号采样单元用于接收船运端CTL收到的脉冲信号，CTL信号采样单元121实时或者分时采集船运端处的信号，CTL信号采样单元控制时钟产生单元124输出时钟脉冲给采样计时单元125，采样计时单元125用于对CTL信号采样单元进行计时，CTL信号采样单元将接收的脉冲信号输出给第二脉宽计时单元1222，第二脉宽计时单元1222用于判断高电平的时长是否与第三脉宽相等或者在误差范围内，如果是则判定为一个第三脉冲信号，并将该第三脉冲信号输送给第二脉冲计数单元1232，第二脉冲计数单元1232计数第三脉冲信号的数量加1，如果为否则不输送给第二脉冲计数单元1232；当第二脉冲计数单元1232得到的第三脉冲信号的数量大于或等于第二数量阈值且采样计时单元125计时的时间在第七预设时间段内，则第二脉冲计数单元1232输出第三信号给船运控制单元127，此时船运控制单元127输出重置信号给CTL信号采样单元，CTL信号采样单元121输出置零信号用于控制第二脉冲计数单元1232存储的第三脉冲信号的数量置零及控制采样计时单元125重新计时，而且CTL信号采样单元被强制拉高为高电平，同时船运控制单元127通过时钟产生单元124进行计时，且拉高的时长大于或等于第九预设时间段；当船运控制单元127计时经过第八预设时间段，船运控制单元127输出船运控制信号用于使第一电池保护电路120进入船运模式。如果在第七预设时间段内第二脉冲计数单元1232得到的第三脉冲信号的数量小于第二数量阈值，则第二脉冲计数单元1232输出第四信号给船运控制单元127，船运控制单元127其后不输出船运控制信号，且船运控制单元127也输出重置信号给CTL信号采样单元121，CTL信号采样单元121输出置零信号用于控制第二脉冲计数单元1232存储的第三脉冲信号的数量置零及控制采样计时单元125重新计时，CTL信号采样单元121开始新一轮脉冲信号的采样。在本实施例中，第七预设时间段例如为100-300ms，例如为100sm、110sm、120sm、130sm、140sm、150sm、160sm、170sm、180sm、185sm、190sm、200sm、210sm、220sm、230sm、240sm、250sm、260sm、270sm、280sm、290sm、300sm等，本实施例第七预设时间段为200ms；第八预设时间段例如为0.5s-5s，例如为0.5s、1s、1.5s、2s、2.5s、3s、3.5s、4s、4.5s、5s等，本实施例第八预设时间段为2s；第二数量阈值例如为大于或等于5，例如为5、6、7、8、9、10、12、14、15、16、18、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、35、40、45、50等。在第七预设时间段内脉冲计数单元计数连续的第三脉冲信号的数量或者累计的第二脉冲信号的数量。

在本实施例中，当第一电池保护电路120处于船运模式时，第一开关单元130的第一端与电池的负极电连接(第一开关单元下置)，此时系统端VM被拉高为高电平，充电仓200不给无线耳机100充电，防止充电仓200对第一电池110充电导致第一电池保护电路120的系统端VM的电压被拉低，导致第一电池保护电路120退出船运模式,此时第二接地触点DCD2例如悬空设置或者充电仓200使第二接地触点DCD2为高电平。另外，当第一开关单元130的第一端与电池的正极电连接(第一开关单元上置)，当第一电池保护电路120处于船运模式时，此时系统端VM被拉低为低电平，充电仓200不给无线耳机100充电，防止充电仓200对第一电池110充电导致第一电池保护电路120的系统端VM的电位被拉高，导致第一电池保护电路120退出船运模式,此时第二接地触点DCD2例如悬空设置或者充电仓200使第二接地触点DCD2为低电平。

在本实施例中，充电仓200在发出船运进入信号后的第四预设时间段内，充电仓200会检测第一电池保护电路120是否收到船运进入信号。具体而言，船运控制单元127在接收船运进入信号后延迟第八预设时间段输出船运控制信号，船运控制信号用于使第一电池保护电路120进入船运模式，在第八预设时间段，第一电池保护电路120发出船运反馈信号给充电仓200，充电仓200通过检测是否获得船运反馈信号判断第一电池保护电路120是否成功接收到船运进入信号。在本实施例中，船运反馈信号经由船运端CTL、第一供电触点GCD1、第二供电触点GCD2输出给充电仓200。在本实施例中，船运反馈信号包括持续第九预设时间段的高电平信号。船运反馈信号为第一电池保护电路120与系统电路140、充电仓200协商好的信号，第九预设时间段的时长小于第八预设时间段的时长，例如第九时间段与第八时间段的比值范围介于1/4-1之间，例如为1/4、1/3、1/2、2/3、3/4、4/5、5/6、6/7、7/8、8/9、9/10等。另外，在本申请的其他实施例中，船运反馈信号还可以是其他的本领域的技术人员容易实现的信号，例如为第九预设时间内预设数目的预设脉冲信号。

在本实施例中，充电仓200经由第二供电触点GCD2、第一供电触点GCD1检测船运端CTL的信号是否被拉高为高电平，如果在第四预设时间段内充电仓200检测到船运端CTL的信号被拉高为高电平的时间大于或等于第九预设时间段，则充电仓200知道第一电池保护电路120已经接收到船运进入信号，其后会进入船运模式，如果在第四预设时间段内充电仓200未检测到船运端CTL的信号被拉高为高电平的时间大于或等于第九预设时间段，则充电仓200知道第一电池保护电路120未接收到船运进入信号，充电仓200发出提示信号，以提示制造商或者运输商无线耳机100未成功收到船运进入信号，其后不会成功进入船运模式。在本实施例中，第四预设时间段的时长大于第八预设时间段的时长。另外，在本申请的其他实施例中，船运反馈信号经由系统端VM、第一接地触点DCD1、第二接地触点DCD2输出给充电仓200。另外，在本申请的其他实施例中，船运反馈信号还可以经由其他的端子输出给充电仓200和系统电路140。

在本实施例中，当第一电池保护电路120识别船运进入信号时第一电池保护电路120延迟第八预设时间段，在第八预设时间段内第一电池保护电路120输出船运反馈信号给系统电路140，系统电路140包括微控制单元，微控制单元在收到和识别船运反馈信号后，微控制单元控制系统电路140按次序关机，系统电路140很快就可以关机，系统电路140识别船运反馈信号后关机是毫秒级别或者微秒级别，在经过第八预设时间段后第一电池保护电路120进入船运模式。在本实施例中，第一电池保护电路120在进入船运模式前先将系统电路140关机，防止系统电路140由于第一开关单元130断开导致硬断电，导致系统电路140软硬件可能损坏，先让系统电路140关机再进入船运模式的处理方式可以保护系统电路140软硬件的安全。

在本实施例中，船运反馈信号经由船运端CTL输出给系统电路140，也即船运端CTL为输入输出端。在本实施例中，当第一电池保护电路120识别船运进入信号时第一电池保护电路120输出船运反馈信号。但本申请不限于此，在本申请的其他实施例中，当第一电池保护电路120识别船运进入信号后第一电池保护电路120还可以延迟一段时间才输出船运反馈信号，只要保证在第八预设时间段内系统电路140能完成关机就行。

在本实施例中，第一电池保护电路120在接收船运进入信号后，第一逻辑控制单元会进行识别，当第一逻辑控制单元的第二脉冲计数单元1232识别出为船运进入信号后，第二脉冲计数单元1232输出信号给船运控制单元127，船运控制单元127延迟第八预设时间段输出船运控制信号，第一电池保护电路120延迟第八预设时间段进入船运模式。另外，在本申请的其他实施例中，系统电路140还会在第八预设时间段内发出关机成功信号，关机成功信号通过船运端CTL输出给第一电池保护电路120，用于告诉第一电池保护电路120系统电路140已经完成关机，其后船运控制单元127在经过第八预设时间段后输出船运控制信号用于控制第一电池保护电路120进入船运模式。另外，在本申请的其他实施例中，当第一电池保护电路120收到关机成功信号后船运控制单元127可以立即输出船运控制信号，不用再等待到达第八预设时间段，这样可以节省时间。

在本实施例中，充电仓200与上位机进行有线通信或者无线通信，上位机触发充电仓200产生并输出船运进入信号，上位机一般是工厂端的中心控制器，该中心控制器可以触发一定区域内的所有充电仓200产生并输出船运进入信号。本实施例通过将船运进入信号产生装置设置在充电仓200内，而不是设置在无线耳机100中，可以进一步缩减无线耳机100的体积，有利于无线耳机100的小型化。

在本实施例中，充电仓200包括仓体和仓盖，仓盖一端与仓体一端铰接，仓盖盖住仓体以形成容纳腔，容纳器用于容纳无线耳机100，仓盖可以打开也可以关闭。在充电仓200知晓无线耳机100进入船运模式后，当用户打开充电仓200的仓盖，充电仓200检测到仓盖打开信号时，例如通过磁铁和霍尔传感器的配合检测到用户打开充电仓200的仓盖，例如磁铁位于仓盖上，霍尔传感器位于与仓盖连接的仓体上，或者反过来，充电仓200经由第二触点、第一触点开始给无线耳机100充电，从而将第一电池保护电路120的系统端VM的电位拉低，从而第一电池保护电路120退出船运模式，第一电池保护电路120恢复正常工作，控制第一开关单元130开启导通，第一电池110恢复给系统电路140供电，在用户从充电仓200内拿出无线耳机100时，无线耳机100可以正常工作。

另外，当无线耳机100因为各种原因导致死机时，充电仓200还会输出复位信号，复位信号经由第二触点、第一触点输出给第一电池保护电路120，复位信号不需要经过系统电路140，第一电池保护电路120收到复位信号后，第一电池保护电路120的第一逻辑控制单元控制第一开关单元130断开，这里的断开是放电开关的断开，从而第一电池110的放电回路断开，系统电路140被停止供电，其后在断开第一预设时间段后，第一逻辑控制单元控制第一开关单元130重新导通开启以恢复第一电池110向系统电路140供电，此时系统电路140重新被供电，系统电路140重新加载数据和程序，无线耳机100实现复位正常重启。在本实施例中，第一预设时间段可以根据用户的需求进行设定，例如第一预设时间段的范围为10ms-5s，例如为10ms、50ms、100ms、200ms、300ms、400ms、500ms、600ms、700ms、800ms、900ms、1s、1.5s、2s、2.5s、3s、3.5s、4s、4.5s、5s等。本实施例中通过充电仓200发送复位信号给无线耳机100，利用现有无线耳机100中的第一开关单元130实现系统电路140的复位重启功能，不需要单独增设复位IC芯片和与复位IC芯片搭配的第二开关单元，从而极大的降低了成本，增加了无线耳机组件的竞争力。而且，由于本实施例不需要通过系统电路140产生或输出复位信号，充电仓200可以直接通过第二触点、第一触点发送复位信号给第一电池保护电路120，不需要系统电路140的介入，可以克服无线耳机100的系统电路140完全死机没法产生或者输出复位信号的缺陷，实现对系统电路140的复位和重启，使无线耳机100的系统电路140恢复正常。

在本实施例中，第一电池保护电路120还通过船运端CTL接收复位信号，也即船运端CTL可以分时复用，从而不需要单独设置复位端，有利于降低成本。当充电仓200通过第二供电触点GCD2、第一供电触点GCD1发送复位信号过来时，船运端CTL会收到复位信号，复位信号为充电仓200与无线耳机100协议好的信号，第一电池保护电路120根据相关协议能识别复位信号，当第一电池保护电路120识别复位信号，第一电池保护电路120的第一逻辑控制单元控制第一开关单元130断开第一预设时间段后，第一开关单元130重新开启导通，第一电池110恢复给系统电路140供电，实现系统电路140的复位和重启，从而无线耳机100可以从死机状态恢复，无线耳机100可以正常使用。另外，在本申请的其他实施例中，第一电池保护电路120可以分别设置复位端和船运端CTL，复位端和船运端CTL分别与第一供电触点GCD1电连接。

在本实施例中，复位信号包含第二脉冲信号，第二脉冲信号为一个周期的脉冲信号，第二脉冲信号高电平、低电平的时间宽度占比已预设好，第二脉冲信号的周期与第一脉冲信号的周期、第三脉冲信号的周期可以相同，也可以不同。在本实施例中，第二脉冲信号的高电平的时间宽度(第二脉宽)与第一脉冲信号的高电平的时间宽度(第一脉宽)、第三脉冲信号的高电平的时间宽度(第三脉宽)相异，第二脉宽的范围为2.5sm-4sm，例如为2.5ms、2.6ms、2.7ms、2.8ms、2.9ms、3ms、3.1ms、3.2ms、3.3ms、3.4ms、3.5ms、3.6ms、3.7ms、3.8ms、3.9ms、4ms等，本实施例以第二脉宽为3ms为例进行说明，第二脉冲信号的低电平的时间宽度与第一脉冲信号的低电平的时间宽度、第三脉冲信号的低电平的时间宽度相同或者相异，从而，第一电池保护电路120通过侦测脉冲信号的高电平的时间宽度和脉冲信号的数量就可以判定是正常通信信号还是复位信号，这样可以极大的避免复位信号或者通信信号的误触发。例如，第一电池保护电路120上升沿和下降沿触发，第一电池保护电路120收到第二脉宽的高电平信号，且连续或者预设时间段内累计收到5个或者5个以上的第二脉冲信号，本实施例以16个第二脉冲信号构成复位信号为例进行说明，则第一电池保护电路120判定该脉冲信号为复位信号，本实施例通过既计算高电平的脉宽宽度，又计算数量，可以极大的避免误触发。另外，在本申请的其他实施例中，第二脉冲信号的低电平的时间宽度(第二脉宽)与第一脉冲信号的低电平的时间宽度(第一脉宽)、第三脉冲信号的低电平的时间宽度(第三脉宽)相异，第二脉冲信号的高电平的时间宽度与第一脉冲信号的高电平的时间宽度、第三脉冲信号的高电平的时间宽度相同或者相异，第一电池保护电路120通过侦测脉冲信号的低电平的时间宽度和脉冲信号的数量就可以判定是正常通信信号还是复位信号。另外，在本申请的其他实施例中，第二脉冲信号的高电平的时间宽度(第二高脉宽)与第一脉冲信号的高电平的时间宽度(第一高脉宽)、第三脉冲信号的高电平的时间宽度(第三高脉宽)相异，且第二脉冲信号的低电平的时间宽度(第二低脉宽)与第一脉冲信号的低电平的时间宽度(第一低脉宽)、第三脉冲信号的低电平的时间宽度(第三低脉宽)也相异，此时第二脉冲信号的周期与第一脉冲信号的周期、第三脉冲信号的周期相异，第一电池保护电路120通过侦测脉冲信号的高电平的时间宽度、低电平的时间宽度和脉冲信号的数量判定是正常通信信号还是复位信号。在本实施例中，复位信号包含16个连续的第二脉冲信号或者包括累计的16个第二脉冲信号。另外，在本申请的其他实施例中，船运进入信号与复位信号的不同点还可以为第二脉冲信号数目的不同，例如复位信号包含16个第二脉冲信号，船运进入信号包含24个第二脉冲信号，或者反过来等。这样船运进入信号、复位信号不容易与普通的通信信号混淆，且复位信号、船运进入信号也不容易混淆。

在本实施例中，第二脉冲信号的高电平和/或低电平的时间宽度(第二脉宽)与第一脉冲信号的高电平和/或低电平的时间宽度(第一脉宽)、第三脉冲信号的高电平和/或低电平的时间宽度(第三脉宽)两者相差大于10％，一般脉冲产生时脉冲宽度的误差可以控制在10％以内，这样即使脉冲发生装置产生误差，第一电池保护电路120也不会出现将第一脉冲信号误判为第二脉冲信号、第三脉冲信号，或者反过来。较佳的，第二脉冲信号的高电平和/或低电平的时间宽度比第一脉冲信号的高电平和/或低电平的时间宽度、第三脉冲信号的高电平和/或低电平的时间宽度最好大至少20％或者小至少20％，这样可以进一步防止误判。

请参见图4，在本实施例中，第一电池保护电路120的第一逻辑控制单元包括CTL信号采样单元121、第一脉宽计时单元1221、第二脉宽计时单元1222、第一脉冲计数单元1231、第二脉冲计数单元1232、时钟产生单元124、采样计时单元125、重启控制单元126、船运控制单元127，其中，第二脉宽计时单元1222、第二脉冲计数单元1232、船运控制单元127的连接关系在前面已经描述，在此不再赘述。其中，CTL信号采样单元121还与第一脉宽计时单元1221、重启控制单元126电连接，第一脉宽计时单元1221与第一脉冲计数单元1231电连接，时钟产生单元124还与重启控制单元126电连接，采样计时单元125还与第一脉冲计数单元1231电连接，第一脉冲计数单元1231与重启控制单元126电连接，重启控制单元126的输出端Rset用于与第一开关单元的控制端电连接，重启控制单元126根据输入信号控制第一开关单元断开和导通。

具体而言，请结合参见图4和图5，在本实施例中，CTL信号采样单元121用于接收船运端CTL收到的脉冲信号，CTL信号采样单元121实时或者分时采集船运端CTL处的脉冲信号，CTL信号采样单元121控制时钟产生单元124输出时钟脉冲给采样计时单元125，采样计时单元125用于对CTL信号采样单元121进行计时，CTL信号采样单元121将接收的脉冲信号输出给第一脉宽计时单元1221，第一脉宽计时单元1221用于判断脉冲信号的高电平的时长是否与第二脉宽相等或者在误差范围内，如果是则判定为一个第二脉冲信号，并将该第二脉冲信号输送给第一脉冲计数单元1231，第一脉冲计数单元1231计数第二脉冲信号的数量加1，如果为否则不输送给第一脉冲计数单元1231；当第一脉冲计数单元1231得到的第二脉冲信号的数量大于或等于第一数量阈值且采样计时单元125计时的时间在第六预设时间段内，则第一脉冲计数单元1231输出第一信号给重启控制单元126，重启控制单元126输出复位关断信号，复位关断信号用于控制第一开关单元130断开截止，同时重启控制单元126输出重置信号给CTL信号采样单元121，CTL信号采样单元121输出置零信号用于控制第一脉冲计数单元1231存储的第二脉冲信号的数量置零，而且重启控制单元126根据时钟产生单元124产生的时钟进行计时，在第一开关单元断开第一预设时间段后，重启控制单元126输出重启导通信号，重启导通信号用于控制第一开关单元130恢复导通，第一电池110恢复向系统电路供电；如果在第六预设时间段内第一脉冲计数单元1231得到的第二脉冲信号的数量小于第一数量阈值，则第一脉冲计数单元1231输出第二信号给重启控制单元126，则重启控制单元126不输出复位关断信号，且重启控制单元126输出重置信号给CTL信号采样单元121，CTL信号采样单元121输出置零信号用于控制第一脉冲计数单元1231存储的第二脉冲信号的数量置零及采样计时单元125重新计时，CTL信号采样单元121进行新一轮脉冲信号的采集。在本实施例中，第六预设时间段例如为50-150ms，例如为50sm、60sm、70sm、75sm、80sm、90sm、100sm、110sm、120sm、125sm、130sm、140sm、150sm等，第一数量阈值例如为大于或等于5，例如为5、6、7、8、9、10、12、14、15、16、18、20、22、24、25、28、30等。在第六预设时间段内第一脉冲计数单元1231计数连续的第二脉冲信号的数量或者累加的第二脉冲信号的数量，这可以根据用户的需求进行设置。

在本实施例中，充电仓200触发发送复位信号可以包含以下几种方式：

1、无线耳机100放入充电仓200后，充电仓200通过第二触点、第一触点发送第一通信信号给无线耳机100的系统电路140，或者充电仓200通过无线的方式发送第一通信信号给无线耳机100的系统电路140，如果系统电路140没有死机，一般系统电路140发送反馈信号经由第一触点、第二触点或者无线的方式反馈给充电仓200，如果系统电路140已经死机，则系统电路140收到第一通信信号后不会发送反馈信号给充电仓200，充电仓200在发送第一通信信号后的第二预设时间段内未收到反馈信号时，充电仓200则认为系统电路140已经死机，则充电仓200产生复位信号并经由第二触点、第一触点输出给第一电池保护电路120。在此处，第二预设时间段的时长可以根据用户需求进行设定，例如几毫秒到几秒的时间段。

2、无线耳机100放入充电仓200后，充电仓200上设有复位按键，复位按键可以为单独的按键，也可以具有多个功能的按键，用户判断无线耳机100死机后，用户按下充电仓200上的复位按键、按下复位按键的时长、按下复位按键的次数、同时按下多个按键等方式触发产生复位信号。

为了判断系统电路140是否成功复位重启，在本实施例中，充电仓200在输出复位信号的后的第三预设时间段，充电仓200发送复位验证信号给系统电路140以用于验证系统电路140是否复位，也即是否从死机状态恢复正常，并记录发送复位验证信号的次数为1，如果充电仓200收到与复位验证信号对应的回复信号，则充电仓200知道系统电路140已经恢复正常，并将发送复位验证信号的次数置0，如果充电仓200在预设时间段内未收到与复位验证信号对应的回复信号，则充电仓200自动发送复位信号给无线耳机100，经过第三预设时间段后再次发送复位验证信号，并记录发送复位验证信号的次数加1，即为2，…，当记录发送复位验证信号的数目大于第一阈值时，则充电仓200停止自动发送复位信号，充电仓200发出报警，以告诉用户系统电路140没有成功复位。在本实施例中，第一阈值例如为3、4、5、6、7、8、9、10等数目。在本实施例中，第三预设时间段大于第一预设时间段。

在本实施例中，无线耳机100还包括充电管理电路，充电管理电路的一端与第一电池110的正极(第一开关单元下置)或者第一开关单元(第一开关单元上置)的第二端电连接，充电管理电路的另一端与第一供电触点GCD1电连接，充电管理电路用于提供符合第一电池110充电曲线的充电电压和充电电流。

在本实施例中，第一电池保护电路120位于第一芯片上，第一开关单元130位于第一芯片之外，第一开关单元130和第一电池保护电路120可以封装在一起，也可以不封装在一起。但本申请不限于此，在本申请的其他实施例中，第一电池保护电路120和第一开关单元130位于同一个芯片上。

另外，在本申请的其他实施例中，第一电池保护电路120还可以只有复位重启功能，或者只有进入船运模式的功能。另外，在本申请的其他实施例中，第一电池保护电路120、第一开关单元130构成的电池保护组件不限于用于无线耳机，还可以用于其他电子装置，例如电子烟等，第一电池保护电路120通过侦测脉冲信号的高电平的时间宽度和/或低电平的时间宽度、脉冲信号的数量就可以判定是正常通信信号、复位信号、船运进入信号。

在本实施例中，充电仓200还包括充电仓内部电路210，充电仓内部电路210与第二触点电连接。充电仓内部电路210包括第二电池、第二电池保护电路、第三开关单元、切换电路等。在本实施例中，第二电池的容量大于第一电池110的容量，例如为第二电池的容量为第一电池110容量的2倍、3倍、4倍、5倍、8倍、10倍、20倍、30倍、40倍、50倍等，第二电池用于在无线耳机100容纳在充电仓200内时给第一电池110充电；第二电池保护电路包括第二电源供电端、第二电源接地端、第二过放电压保护单元、第二放电过流保护单元、第二基准电压产生单元、第二逻辑控制单元，第二电源供电端和第二电源接地端对应与第二电池的正、负极电连接，第二逻辑控制单元与第三开关单元电连接以用于控制第三开关单元的开启或者关断，第三开关单元用于控制第二电池供电给切换电路；切换电路与第二触点电连接，切换电路用于切换成充电仓200给无线耳机100充电，或者切换成充电仓200与无线耳机100通信。充电仓内部电路210的设置为本领域的常规知识，在此不再赘述。

另外，本申请实施例还提供一种电池保护组件的控制方法，包括以下步骤：

电池保护组件识别船运进入信号；

电池保护组件延迟第八预设时间段进入船运模式且在第八预设时间段内输出船运反馈信号给系统电路140以使所述系统电路140关机。

本实施例的方法可以参见前面的相关描述，在此不再赘述。

第二实施例

请参阅图6，图6是本申请第二实施例的无线耳机组件的电路模块图，本实施例与第一实施例相似，因此本实施例未描述的部分可以参照第一实施例，本实施例与第一实施例的主要不同点为第一触点、第二触点的数目。

在本实施例中，第一触点的数目为三个，分别为第一供电触点GCD1、第一接地触点DCD1和第一通信触点TCD1，第二触点的数目与第一触点的数目对应，分别为第二供电触点GCD2、第二接地触点DCD2和第二通信触点TCD2。当无线耳机100收入充电仓200时，第一供电触点GCD1与第二供电触点GCD2接触式电连接，第一接地触点DCD1与第二接地触点DCD2接触式电连接，第一通信触点TCD1与第二通信触点TCD2接触式电连接。另外，在本申请的其他实施例中，第一触点的数目还可以为更多个，第二触点的数目也可以为更多个。

在本实施例中，第一供电触点GCD1、第一接地触点DCD1、第二供电触点GCD2、第二接地触点DCD2主要用于充电仓200给无线耳机100的第一电池110充电，第一通信触点TCD1、第二通信触点TCD2主要用于充电仓200与无线耳机100的通信。在本实施例中，第一供电触点GCD1经由充电管理电路与第一电池110的正极电连接，第一接地触点DCD1与第一开关单元130的第二端电连接，第一通信触点TCD1分别与系统电路140和第一电池保护电路120的船运端CTL电连接。

在本实施例中，第一通信触点TCD1、第二通信触点TCD2除了用于接收、发送充电仓200与系统电路140的通信信号，第一通信触点TCD1还用于接收充电仓200经由第二通信触点TCD2输出的船运进入信号，第一电池保护电路120的船运端CTL接收到船运进入信号后，第一电池保护电路120延迟第八预设时间段进入船运模式，在船运模式第一开关单元130断开以使第一电池110停止向系统电路140供电，也即第一电池110的放电回路被断开，此时放电开关断开，且在船运模式第一电池保护电路120处于0耗电模式。另外，在本实施例中，第一通信触点TCD1还用于接收复位信号。另外，在本申请的其他实施例中，在船运模式第一电池保护电路120还可以不处于0耗电模式，此时，第一电池保护电路120正常工作或者至少部分模块不耗电。

第三实施例

请参阅图7，图7是本申请第三实施例的电子装置的电路模块图，本实施例的电池保护组件与第一实施例相似，因此本实施例未描述的部分可以参照第一实施例，本实施例与第一实施例的主要不同点电池保护组件还包括电容检测电路2200。

请参阅图7，本实施例提供一种电子装置，电子装置例如为电子烟，本实施例以电子装置为电子烟为例进行说明。但本申请不限于此，在本申请的其他实施例中，电子装置例如为第一实施例的无线耳机组件。在本实施例中，电子烟可以为常规的电子烟，也可以是一次性电子烟。电子烟包括烟杆和烟弹，烟弹与烟杆连接。在本申请一实施例中，烟弹可以是可更换烟弹，也即烟弹可以从烟杆上拆下来更换为新的烟弹，烟杆可以重复使用，烟杆上会配给第一电池110充电的充电接口。在本申请另一实施例中，烟弹也可以是不可更换烟弹，也即烟弹不能从烟杆上拆下来进行更换，此时烟杆上不会配给第一电池110充电的充电接口。

在本申请中，烟杆包括中空的烟杆外壳、第一电池110、电池保护组件、系统电路140和气流传感器133。其中，第一电池110、电池保护组件、系统电路140和气流传感器133位于烟杆外壳中；电池保护组件包括第一电池保护电路120和第一开关单元130，第一电池保护电路120、第一开关单元130、第一电池110、系统电路140的连接关系请见第一实施例，在此不再赘述。系统电路140包括微控制单元(MCU，Microcontroller Unit)等，气流传感器133例如为咪头或者MEMS等，系统电路140分别与气流传感器133和烟弹中的雾化器132电连接。

本实施例与第一实施例的主要区别点为船运进入信号不是通过充电仓产生和发送。请结合参见图2、图3和图7，在本实施例中，第一电池保护电路120还包括电容检测电路2200，电容检测电路2200用于电连接检测电极2210，电容检测电路2200还与第一电池保护电路120电连接，当电容检测电路2200检测到电容变化时电容检测电路2200发送船运进入信号给第一电池保护电路120的船运端CTL，船运端CTL将船运进入信号传递给CTL信号采样单元121，其后船运控制单元127会识别船运进入信号，船运控制单元127在识别船运进入信号后延迟第八预设时间段输出船运控制信号，在第八预设时间段内第一电池保护电路120输出船运反馈信号通过船运端CTL输出给系统电路140和电容检测电路2200，系统电路140的微控制单元在收到和识别船运反馈信号后，微控制单元控制系统电路140按次序关机，系统电路140很快就可以关机，系统电路140识别船运反馈信号后关机是毫秒级别或者微秒级别，在经过第八预设时间段后第一电池保护电路120进入船运模式。在本实施例中，第一电池保护电路120在进入船运模式前先将系统电路140关机，防止系统电路140由于第一开关单元130断开导致硬断电，导致系统电路140软硬件可能损坏，先让系统电路140关机再进入船运模式的处理方式可以保护系统电路140软硬件的安全。

在本实施例中，电容检测电路2200包括电容检测单元2220、第二电源供电端VDD2、第二电源接地端GND2。请参见图8，电容检测单元2220包括传感器振荡电路、传感器与参考检测电路、时序计数器与功能选项控制电路、触摸检测电路、振荡电路、稳压电路、时序控制电路、输出模式与驱动电路等，由于电容检测单元2220对电容的检测原理为本领域的常规技术，在此不再赘述。另外，图8仅是例举了电容检测单元2220的一种实现方式，在本申请的其他实施例中，电容检测单元2220还可以有其他实现方式，还可以包含其他单元，或者不包含部分上述单元，这是本领域的技术人员通过简单的变形就可以得到，这也是本申请的范围。在本实施例中，电容检测单元2220与第二电源供电端VDD2、第二电源接地端GND2电连接，第二电源供电端VDD2、第二电源接地端GND2对应与第一电池110的正负极电连接，从而第一电池110可以给电容检测单元2220供电以使电容检测单元2220工作。

请继续参见图7，在本实施例中，电容检测电路2200还包括电容检测端CJ，电容检测端CJ与电容检测单元2220电连接。电子烟还包括上述检测电极2210，检测电极2210与电容检测端CJ电连接，检测电极2210与电容检测电路2200共同侦测用户身体部位是否接触电子烟表面，例如用户的嘴唇是否接触吸嘴表面，用户的手掌是否接触烟杆表面等。在本实施例中检测电极2210的数量为一个或者多个，检测电极2210与电容检测端CJ电连接，在本实施例中检测电极2210位于烟弹的吸嘴内，例如嵌入吸嘴内，也即检测电极2210不外露。当然，在本申请的其他实施例中，检测电极2210还可以位于电子烟的其他部位，例如烟杆。

在本实施例中，电池保护组件还包括至少一个基准电容C2，基准电容C2位于烟杆内，基准电容C2与检测电极2210并联共同与电容检测端CJ电连接。当用户未使用电子烟时，电容检测端CJ与地之间存在基准电容C2，当用户使用电子烟时，用户的嘴唇接触吸嘴，检测电极2210、嘴唇、地之间产生一个与基准电容C2并联的接触电容，此时总电容为基准电容C2与接触电容之和，从而总电容增大，此时电容检测单元2220内的振荡电路的RC时间常数相应增加，由RC振荡器原理可知，RC时间常数增大，充放电周期变长，振荡器频率相应变小，所以，通过检测电容充放电周期或频率的变化，就可以检测嘴唇是否接触吸嘴。另外，在本申请的其他实施例，电容检测单元2220还可以通过其他方式实现电容变化检测，例如电容分压方式、充电时间测量方式等常规方式。另外，在本申请的其他实施例中，检测电极2210还可以不位于烟弹的吸嘴处，还可以位于烟杆上。另外，在本申请的其他实施例中，烟杆内还可以不设有基准电容C2。另外，在本申请的其他实施例中，用户嘴唇接触吸嘴时，此时总的电容不限于为增加，还可以是减少。

请继续参见图7，在本实施例中，电容检测电路2200还与第一电池保护电路120电连接，当电容检测电路2200检测到电容变化时电容检测电路2200产生船运进入信号或者船运退出信号并通过船运端CTL输出给第一电池保护电路120，其后第一电池保护电路120主动进入或者退出船运模式，其中系统电路140关机后第一电池保护电路120才会进入船运模式，在船运模式第一开关单元130断开以使第一电池110停止向系统电路140供电，从而系统电路140、雾化器132、气流传感器133等在理想情况下均不会耗电，此时系统电路140、雾化器132、气流传感器133等电路处于0耗电模式，系统电路140、雾化器132、气流传感器133、充电管理电路等电路的电量消耗接近为0。

在本实施例中，电容变化是指电容大于第二阈值或者电容小于第二阈值，这里的电容大于或小于第二阈值包含总的电容本身大于或小于第二阈值，也包含由于电容改变导致充放电周期、频率等改变而导致充放电周期、频率等大于或小于第二阈值，这也是在电容变化包含的范围内。在本实施例中，第二阈值可以根据用户需要进行预先设置。在本实施例中，第二阈值如果是电容时，第二阈值选取大于基准电容C2的值且小于基准电容C2与接触电容之和。

一般说来，用户嘴唇接触到电子烟或者传统烟的吸嘴时，离用户最终吸烟还会存在几十毫秒的时间差，本实施例就是充分利用这段时间差来使电子烟由船运模式变更为正常工作模式，也即退出船运模式。具体而言，在本实施例中，当用户嘴唇接触到吸嘴时，电容检测单元2220会检测到总的电容增大，例如通过频率、充放电周期等，此时电容检测单元2220发送船运退出信号给第一电池保护电路120，使第一电池保护电路120退出船运模式，第一电池保护电路120控制第一开关单元130开启导通，第一电池110经由第一开关单元130给系统电路140供电，气流传感器133等被供电，第一电池保护电路120、系统电路140、气流传感器133处于正常工作模式，从用户嘴唇接触吸嘴到第一电池保护电路120、系统电路140、气流传感器133处于正常工作模式一般在毫秒级别的时间，用户完全感受不到，当用户吸烟时，气流传感器133会侦测到吸烟气流导致电信号变化，例如电压信号变化，系统电路140会侦测到电信号变化，进而控制雾化器132工作，并根据电信号的大小控制雾化器132的功率大小，控制出烟大小。

当用户嘴唇离开吸嘴或者当电子烟退出船运模式后的第一预设时间，在此处第一预设时间例如2-30秒，例如为2秒、3秒、5秒、10秒、15秒、20秒、25秒、30秒等，第一电池保护电路120重新进入船运模式，此时第一开关单元130截止断开，从而第一电池110不再向系统电路140供电，系统电路140、气流传感器133、雾化器132处于0耗电模式。

本实施例的电子烟具有如下优点：

1、由于电子烟中增设了电容检测电路2200和检测电极2210，电容检测电路2200和检测电极2210均不外露于电子烟表面，特别是检测电极2210不外露，增设了电容检测方式不用改变电子烟的外形，符合用户对电子烟长期形成的外观感受，很容易被用户接受；

2、电子烟通过电容检测电路2200侦测电容的变化就可以进入或者退出船运模式，从而，在长时间运输、存储或者用户不使用时，电子烟本身会自动进入船运模式，不需要增设运输者、仓储者或者使用者额外操作，也不需要上位机进行配合操作，这对大批量电子烟的生产者或者运输者尤其重要，不会增加其额外操作负担，也不需要额外的设备的配合，有利于降低成本。在船运模式第一开关单元130断开第一电池110与系统电路140之间的放电回路，从而第一电池110停止向系统电路140供电，系统电路140、气流传感器133、雾化器132、充电管理电路等耗电量较大的元器件、电路均不会消耗电能，有利于降低电子烟的功耗，可以增加电子烟的使用时长，即使电子烟长时间运输、存储或者放置，电子烟也有比较充足的电能，电子烟不会出现用户在商场体验时或者第一次使用时就没电的情况，提升了用户的使用体验。尤为重要的是，用户不需要通过额外的步骤唤醒电子烟，例如当用户嘴唇接触烟弹的吸嘴时，电容检测电路2200能快速检测到电容变化，快速退出船运模式，第一开关单元130在很短时间内迅速闭合，一般说来用户嘴唇接触电子烟吸嘴到进行吸烟动作会有几十毫秒的间隔，而本实施例从用户嘴唇接触吸嘴到退出船运模式一般在毫秒级别的时间，快速响应的可以达到微秒级别，用户完全感受不到此前电子烟的第一电池保护电路120处于船运模式，当用户吸电子烟时，此时气流传感器133例如咪头、MEMS已经被通电，系统电路140侦测到气流传感器133中电信号的变化，进而控制雾化器132工作以及雾化器132的功率，实现出烟。从而本实施例既可以降低电子烟的能耗，又不影响用户长期以来形成的使用习惯，也不需要增加用户的操作，对用户非常友好，可以在不改变用户习惯的情形下很好的降低电子烟能耗；

3、本实施例在用户嘴唇接触吸嘴时电子烟退出船运模式，在用户嘴唇离开吸嘴或者接触吸嘴后的第一预设时间，电子烟自动进入船运模式，第一开关单元130断开第一电池110与系统电路140之间的放电回路，这样可以极大的降低电子烟的能耗，也即用户吸烟时电子烟工作在正常工作模式，用户不吸烟时，特别是在用户两口烟之间的间隙时间，电子烟也处于船运模式，这样处理可以极限的降低电子烟的功耗，极大的提升电子烟的使用时间，第一电池110可以使用很长的时间，用户不用频繁的充电，提升了用户的使用便利性；

4、在本实施例中，电容检测电路2200一直被第一电池110供电，电容检测电路2200的功耗为纳安级，耗电非常低，不会额外降低电子烟的待机时长，且电容检测电路2200成本非常低，也不会增加电子烟比较大的成本；

5、在本实施例中，由于在运输、仓储或者用户不使用时，第一开关单元130会自动断开，电子烟处于船运模式，从而系统电路140不会耗电，即使气流传感器133由于异常形态被改变(由于气流的原因)，电子烟也不会工作，不会存在电子烟误触发工作的问题；

6、在本实施例中，由于电子烟包含第一电池保护电路120，从而电子烟证工作时出现短路等异常时，第一电池保护电路120可以及时掐断第一电池110与系统电路140的电连接，提升了电子烟的安全性能。而且，在存放、仓储或者运输时，由于电子烟处在船运模式，系统电路140、气流传感器133等电路不被供电，即使电子烟出现短路等异常也不会存在安全问题。

另外，本实施例其他的相关描述可以参见申请人在先申请的专利，专利申请号为CN202111651757.3、CN202111651734.2、CN202111651733.8、CN202111651725.3、CN202111648279.0，这些专利申请的内容也引入到本申请作为本申请的内容，在此不再赘述。

应当理解的是，在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所揭露的仅为本申请较佳实施例而已，当然不能以此来限定本申请之权利范围，因此依本申请权利要求所作的等同变化，仍属本申请所涵盖的范围。

Claims (14)

1.一种电池保护组件，其特征在于，包括第一电池保护电路和第一开关单元；

其中，第一电池保护电路包括第一电源供电端、第一电源接地端、第一过放电压保护单元、第一放电过流保护单元、第一基准电压产生单元、第一逻辑控制单元，所述第一电源供电端和第一电源接地端用于对应与第一电池的正、负极电连接，所述第一逻辑控制单元与第一开关单元电连接以用于控制第一开关单元的开启或者关断，所述第一开关单元用于控制第一电池供电给系统电路；

其中，当所述第一电池保护电路识别船运进入信号时所述第一电池保护电路延迟第八预设时间段，在第八预设时间段内所述第一电池保护电路输出船运反馈信号给所述系统电路以使所述系统电路关机，在经过第八预设时间段后所述第一电池保护电路进入船运模式，在船运模式所述第一开关单元关断以使第一电池停止向所述系统电路供电。

2.根据权利要求1所述的电池保护组件，其特征在于，当所述第一电池保护电路识别所述船运进入信号时所述第一电池保护电路输出所述船运反馈信号。

3.根据权利要求1所述的电池保护组件，其特征在于，所述第一电池保护电路接收船运进入信号的端子还接收通信信号；其中，所述通信信号包含第一脉冲信号，所述船运进入信号包含第三脉冲信号；其中，所述第一脉冲信号高电平的时间宽度与所述第三脉冲信号的高电平的时间宽度相异，或者，所述第一脉冲信号低电平的时间宽度与所述第三脉冲信号的低电平的时间宽度相异；或者，所述第一脉冲信号高电平的时间宽度与所述第三脉冲信号的高电平的时间宽度相异且所述第一脉冲信号低电平的时间宽度与所述第三脉冲信号的低电平的时间宽度相异。

4.根据权利要求3所述的电池保护组件，其特征在于，所述第一逻辑控制单元包括CTL信号采集单元、第二脉宽计时单元、第二脉冲计数单元、时钟产生单元、采样计时单元、船运控制单元，其中，CTL信号采集单元与所述第一电池保护电路接收船运进入信号的端子电连接，CTL信号采集单元还分别与第二脉宽计时单元、船运控制单元、时钟产生单元电连接，第二脉宽计时单元与第二脉冲计数单元电连接，时钟产生单元分别与采样计时单元、船运控制单元电连接，采样计时单元还与第二脉冲计数单元电连接，第二脉冲计数单元与船运控制单元电连接，所述第二脉冲计数单元在识别所述船运进入信号后输出信号给所述船运控制单元，所述船运控制单元延迟第八预设时间段控制所述第一电池保护电路进入船运模式，在第八预设时间段内所述船运控制单元输出船运反馈信号给所述系统电路。

5.根据权利要求1所述的电池保护组件，其特征在于，所述船运进入信号包括多个相同的脉冲信号，所述第一电池保护电路根据接收的脉冲信号高电平或/和低电平的时间宽度、脉冲信号的数量判定是否为船运进入信号；或者，

所述第一逻辑控制单元包括船运控制单元，所述船运控制单元在收到与船运进入信号对应的信号时延迟第八预设时间段控制所述第一电池保护电路进入船运模式，在第八预设时间段内所述船运控制单元输出船运反馈信号给所述系统电路。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的电池保护组件，其特征在于，所述船运反馈信号包括持续第九预设时间段的高电平信号，所述第九预设时间段小于第八预设时间段；或者，

所述船运反馈信号包括在第九预设时间段内的预设数目的预设脉冲信号，所述第九预设时间段小于第八预设时间段。

7.根据权利要求6所述的电池保护组件，其特征在于，所述第九预设时间段与所述第八预设时间段的比值范围介于1/4-1之间。

8.根据权利要求1-5任意一项所述的电池保护组件，其特征在于，所述第一电池保护电路包括船运端，所述船运端与所述第一逻辑控制单元电连接，所述船运端用于接收所述船运进入信号，且所述船运端用于输出所述船运反馈信号。

9.根据权利要求1-5任意一项所述的电池保护组件，其特征在于，所述电池保护组件还包括电容检测电路，所述电容检测电路包括电容检测单元，所述电容检测电路用于电连接检测电极，所述电容检测电路还与所述第一电池保护电路电连接，当所述电容检测单元检测到电容变化时所述电容检测模块发送船运进入信号给所述第一电池保护电路；或者，

所述船运进入信号来自于充电仓。

10.根据权利要求1-5任意一项所述的电池保护组件，其特征在于，在船运模式所述第一电池保护电路处于0耗电模式；或者，

在第八预设时间段内所述第一电池保护电路收到来自所述系统电路的关机成功信号。

11.根据权利要求1-5任意一项所述的电池保护组件，其特征在于，所述第一电池保护电路和所述第一开关单元位于同一个芯片上；或者，所述第一电池保护电路位于第一芯片上，所述第一开关单元位于所述第一芯片之外。

12.一种电子装置，其特征在于，包括第一电池、系统电路和如权利要求1-11任意一项所述的电池保护组件，其中，所述第一电源供电端和所述第一电源接地端对应与所述第一电池的正、负极电连接，所述第一开关单元控制第一电池供电给系统电路，在第八预设时间段内所述第一电池保护电路输出所述船运反馈信号给所述系统电路，所述船运反馈信号用于使所述系统电路关机。

13.根据权利要求12所述的电子装置，其特征在于，所述系统电路包括微控制单元，所述微控制单元接收所述船运反馈信号并控制所述系统电路关机。

14.一种电池保护组件的控制方法，其特征在于，包括：

识别船运进入信号；

延迟第八预设时间段进入船运模式且在第八预设时间段内输出船运反馈信号给系统电路以使所述系统电路关机。

Images