CN115072280A - 一种传动滚筒用多楔带轮 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种传动滚筒用多楔带轮，包括带轮本体和连接套，所述带轮本体为金属材质，表面具有用于与多楔带相啮合的楔齿，所述连接套为非金属材质，用于与外筒体连接；带轮本体套置于连接套一端外部，且连接套与带轮本体通过注塑成型为一体，连接套两端分别通过轴承件与尾轴连接，所述尾轴用于与机架连接。本发明带轮本体和连接套通过注塑一体成型，和增强尼龙材质的多楔带轮相比耐磨性得到极大的提升，可有效防止因堵转或超重负载造成摩擦烧坏多楔带轮表面，提升零部件使用寿命。和全金属材质的多楔带轮相比，降低了加工和材料成本。
Description
技术领域
本发明涉及多楔带轮技术领域，尤其是一种传动滚筒用多楔带轮。
背景技术
多楔带轮是一种由碳钢、铝合金、尼龙和铸铁为主要原材料，表面做成与多楔带能相互啮合的具有等间距离纵向角度梯形楔状齿形的一种楔形齿轮，其工作面是楔齿的侧面。多楔带轮常用于带式输送机，具有传动结构紧凑、传功功率高等优点。
传统的多楔带轮大都是一体式的非金属件或金属件，该结构的带轮组件在特殊工况或者长久使用后，非金属件多楔带轮，例如增强尼龙等塑性材质的多楔带轮在使用过程中，堵转或超重负载时，多楔带轮与多楔带高速摩擦，产生高温，使多楔带轮有烧坏风险，耐磨性不好。而金属件多楔带轮，例如采用全铝合金或锌合金的多楔带轮具有耐磨性好、防止烧坏的优点，但是其制作和加工成本高。
针对此，现有技术中存在一些将一体式带轮设计成分体式结构的方案，但是仍存在上述的塑性材料的带轮长期使用烧坏的问题。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种传动滚筒用多楔带轮，目的是提高带轮耐磨性的同时确保带轮整体结构的稳定性和机械强度。
本发明采用的技术方案如下：
一种传动滚筒用多楔带轮，包括带轮本体和连接套，所述带轮本体为金属材质，表面具有用于与多楔带相啮合的楔齿，所述连接套为非金属材质，用于与外筒体连接；带轮本体套置于连接套一端外部，且连接套与带轮本体通过注塑成型为一体，连接套两端分别通过轴承件与尾轴连接，所述尾轴用于与机架连接。
进一步技术方案为：
所述连接套的内壁设有沿轴向延伸的凸台，连接套内沿凸台长度方向的两端分别形成有用于装配所述轴承件的安装位。
所述连接套的内壁上沿圆周设有凸起的筋条，所述筋条在注塑时一体成型，用于对轴承件进行轴向定位。
所述连接套和所述带轮本体上沿圆周方向设有凹凸配合的结构。
所述带轮本体的内壁设有沿轴向延伸的台阶，注塑时所述台阶被连接套包裹住。
所述带轮本体的材质为铝合金、锌铝合金、不锈钢或碳钢。
所述连接套为塑钢材质。
装配于连接套两端的所述轴承件分别为第一轴承和第二轴承，所述尾轴包括小径段和大径段，所述小径段上套设卡扣，所述卡扣的结构包括若干沿圆周分布的弹性齿，所述弹性齿的外侧构成与所述第一轴承内圈相配合的圆周面，所述大径段的端面与所述弹性齿的端面之间安装有压缩弹簧，所述大径段上套设有防尘圈，所述防尘圈用于与所述第二轴承内圈相配合。
所述连接套上设有用于与所述外筒体过盈配合的连接部。
本发明的有益效果如下：
本发明的采用金属材质的带轮本体和非金属材质的连接套通过注塑一体成型为带轮，和增强尼龙材质的一体式或分体式多楔带轮相比耐磨性得到极大的提升，可有效防止因堵转或超重负载造成摩擦烧坏多楔带轮表面，提升零部件使用寿命。和全金属材质的多楔带轮相比，降低了加工和材料成本。
本发明的带轮本体和非金属材质的连接套注塑成型并通过凹凸配合结构及设置在带轮本体内部的台阶可提高连接结构的抗拉及抗扭强度。
本发明的连接套采用非金属材质，可通过注塑加工，注塑时直接成型出筋条，和传统的金属件带轮内装配轴承位置处需要加工出专门的沟槽以安装孔用弹性挡圈相比，不仅制造加工简单，且轴承装配时无需再使用孔用弹性挡圈，而且也提高了安装的便捷性。
本发明的带轮采用金属材质，可通过开模制造，进一步降低了成本。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。
附图说明
图1为本发明实施例多楔带轮的带轮本体和连接套的连接结构主剖视图。
图2为本发明实施例多楔带轮的装配结构剖视图。
图3为图1中A部放大图。
图4为本发明实施例多楔带轮的带轮本体带轮本体的结构示意图。
图5为本发明实施例多楔带轮的装配结构分解示意图。
图6为本发明实施例多楔带轮的带轮本体和连接套的另一种连接结构示意图。
图7为本发明实施例的底板的结构示意图。
图8为本发明实施例基于图6所示结构的多楔带轮的装配结构剖视图。
图中：1、底板；11、凸齿；12、通孔；2、连接套；21、凸台；22、齿形凸部；23、齿部；24、筋条；3、带轮本体；31、台阶；32、齿形凹部；41、第一轴承；42、第二轴承；5、防尘圈；6、尾轴；61、小径段；62、大径段；7、卡扣；71、弹性齿；8、压缩弹簧。
具体实施方式
以下结合附图说明本发明的具体实施方式。
参见图1和图2，本实施例的传动滚筒用多楔带轮，包括带轮本体3和连接套2，带轮本体3为金属材质，表面具有用于与多楔带相啮合的楔齿，连接套2为非金属材质，用于与外筒体(图中未示出)连接；带轮本体3套置于连接套2一端外部，且连接套2与带轮本体3通过注塑成型为一体，连接套2两端分别通过轴承件与尾轴6连接，尾轴6用于与机架连接。
对比常规的增强尼龙材质的多楔带轮，本实施例的带轮本体3为金属材质，耐磨性提升，能有效避免因堵转或超重负载时摩擦烧坏多楔带轮表面，提升零部件使用寿命。对比常规的全锌合金或铝合金多楔带轮，本实施例的连接套2部分为非金属材质，能满足与外筒体的连接要求同时也降低了整体的材料成本及加工成本。
本实施例的连接套2由于采用非金属材质，因此可与带轮本体3注塑成型为一体，即连接套2与带轮本体3之间非机械连接，而是直接通过注塑时一体成型，加工方便同时也提高了整体的结构强度。
带轮本体3优选为铝合金、锌铝合金、不锈钢或碳钢材质，可通过开模制造。
连接套2优选为塑钢材质。将开模制造好的带轮本体3与连接套2注塑成型为一体。
如图1所示，上述实施例中，连接套2的内壁设有沿轴向延伸的凸台21，连接套2内沿凸台21长度方向的两端分别形成有用于装配轴承件的安装位。
如图1所示，上述实施例中，连接套2的内壁上沿圆周设有凸起的筋条24，筋条24在注塑时一体成型，如图2所示，筋条24用于对轴承件进行轴向定位。
筋条24可通过注塑直接成型，轴承件装配时无需再使用孔用弹性挡圈，从而提高了带轮装配的便捷性。
如图3所示，上述实施例中，连接套2和带轮本体3上沿圆周方向设有凹凸配合的结构。
具体的，连接套2上设有向带轮本体3内壁凸起的齿形凸部22，带轮本体3内壁上设有内凹的、与齿形凸部22相配合的齿形凹部32。通过凹凸配合的结构可增强注塑后的连接强度，包括抗扭和抗拉强度。
如图4所示，上述实施例中，带轮本体3的内壁设有沿轴向延伸的台阶31，注塑时台阶31被连接套2包裹住。通过台阶31结构可增强注塑后带轮本体3与连接套2的连接强度，特别是抗扭转强度。
台阶31优选为沿圆周均匀分布。
上述实施例的传动滚筒用多楔带轮与尾轴6之间的具体装配结构参见图2和图5，装配于连接套2两端的轴承件分别为第一轴承41和第二轴承42，尾轴6包括小径段61和大径段62，小径段61上套设卡扣7，卡扣7的结构包括若干沿圆周分布的弹性齿71，弹性齿71的外侧构成与第一轴承41内圈相配合的圆周面，大径段62的端面与弹性齿71的端面之间安装有压缩弹簧8，大径段62上套设有防尘圈5，防尘圈5用于与第二轴承42内圈相配合。
卡扣7优选为塑料件，如图5所示，卡扣7包括一环状部，环状部一端面上沿圆周均布若干所述的弹性齿71，安装尾轴6之前，如图2所述，弹性齿71可沿径向被压缩而被压入第一轴承41的内圈。尾轴6沿轴向被压缩放入机架的安装位后，在压缩弹簧8的作用下尾轴6沿轴向被顶出与安装位固定，此时弹性齿71的端面通过压缩弹簧8被尾轴6抵住，使卡扣7与轴承内圈紧密配合，使用过程中不会脱落。
上述具体装配结构满足了“弹性式尾轴”的安装要求，为了利用弹簧弹力完成柔性装配，将尾轴设置成两段式结构，因为小径端的直径缩小后无法满足与轴承的装配要求，采用卡扣结构以解决该问题。卡扣结构设计合理，安装方便，稳定性好。
第一轴承41和第二轴承42优选为深沟球轴承。
上述实施例的传动滚筒用多楔带轮在工作时，外筒体带动多楔带轮相对于尾轴转动，从而通过多楔带与另一组多楔带轮(以及与其相连的外筒体)传动连接，实现动力传输。
上述实施例中，连接套2上设有用于与外筒体过盈配合的连接部。
作为具体实施方式，参见图6，连接部包括底板1，所述底板1装配于所述连接套2的远离带轮本体3的一端，底板1用于与外筒体过盈配合。
具体的，如图7所示，底板1外圆上沿周向设有若干凸齿11，凸齿11的外侧面形成用于与所述外筒体内壁过盈配合的弧面。
具体的，如图7和图8所示，底板1上沿周向设有若干通孔12，连接套2的端部设有与所述通孔12锁紧配合的齿部23。
底板1优选采用铁板。
多楔带轮在与外筒体安装时，将多楔带轮压入外筒体内，可通过底板与外筒体之间的过盈配合，使外筒体内壁轻微变形，实现与外筒体内径紧配，防止打滑。不需要使用很多工具，安装便捷。
上述实施例的多楔带轮可通过多种方式与外筒体配合，以上具体实施方式中提到的过盈配合方式仅为一个优选实施方式。本领域技术人员可以理解，多楔带组件与外筒体之间的装配结构不限于此，例如，也可不采用底板结构，而是在连接套的外壁上设置钢圈，在钢圈外套设公差环，通过公差环与外筒体进行过盈配合而实现连接。
本领域普通技术人员可以理解：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种传动滚筒用多楔带轮，其特征在于，包括带轮本体(3)和连接套(2)，所述带轮本体(3)为金属材质，表面具有用于与多楔带相啮合的楔齿，所述连接套(2)为非金属材质，用于与外筒体连接；带轮本体(3)套置于连接套(2)一端外部，且连接套(2)与带轮本体(3)通过注塑成型为一体，连接套(2)两端分别通过轴承件与尾轴(6)连接，所述尾轴(6)用于与机架连接。
2.根据权利要求1所述的传动滚筒用多楔带轮，其特征在于，所述连接套(2)的内壁设有沿轴向延伸的凸台(21)，连接套(2)内沿凸台(21)长度方向的两端分别形成有用于装配所述轴承件的安装位。
3.根据权利要求1所述的传动滚筒用多楔带轮，其特征在于，所述连接套(2)的内壁上沿圆周设有凸起的筋条(24)，所述筋条(24)在注塑时一体成型，用于对轴承件进行轴向定位。
4.根据权利要求1所述的传动滚筒用多楔带轮，其特征在于，所述连接套(2)和所述带轮本体(3)上沿圆周方向设有凹凸配合的结构。
5.根据权利要求1所述的传动滚筒用多楔带轮，其特征在于，所述带轮本体(3)的内壁设有沿轴向延伸的台阶(31)，注塑时所述台阶(31)被连接套(2)包裹住。
6.根据权利要求1所述的传动滚筒用多楔带轮，其特征在于，所述带轮本体(3)的材质为铝合金、锌铝合金、不锈钢或碳钢。
7.根据权利要求1所述的传动滚筒用多楔带轮，其特征在于，所述连接套(2)为塑钢材质。
8.根据权利要求1所述的传动滚筒用多楔带轮，其特征在于，装配于连接套(2)两端的所述轴承件分别为第一轴承(41)和第二轴承(42)，所述尾轴(6)包括小径段(61)和大径段(62)，所述小径段(61)上套设卡扣(7)，所述卡扣(7)的结构包括若干沿圆周分布的弹性齿(71)，所述弹性齿(71)的外侧构成与所述第一轴承(41)内圈相配合的圆周面，所述大径段(62)的端面与所述弹性齿(71)的端面之间安装有压缩弹簧(8)，所述大径段(62)上套设有防尘圈(5)，所述防尘圈(5)用于与所述第二轴承(42)内圈相配合。
9.根据权利要求1所述的传动滚筒用多楔带轮，其特征在于，所述连接套(2)上设有用于与所述外筒体过盈配合的连接部。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant |