CN115056170B - 发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹，包括：主体；型面定位块，设置在主体的一端并能够与叶片的一端卡接；扭转组件，设置在主体的另一端并能够与叶片的另一端卡接，扭转组件能够将叶片的另一端旋转设定角度。本发明实施例的发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹能够通过扭转组件对叶片的另一端旋转设定角度，从而解决狭小空间内发动机涡轮叶片整体装配问题，并且能够提高装配效率和发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹加工和返修难度和成本。

Description

发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹
技术领域
本发明涉及夹具技术领域，具体涉及一种发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹。
背景技术
发动机涡轮叶片整体装配，需要用弓型夹对涡轮叶片扭转预变形一定角度使叶冠端面与榫头端面平行，在此状态下，涡轮叶片才能整体装配到涡轮盘上。现有技术中的弓型夹主体都是采用整体结构，即叶型保护面和受力主体为整体结构，该种情况下叶型保护面加工难度大，加工精度也难于保证，且加工成本也非常高；现有技术中的叶型保护面采用喷涂尼龙层，用该工艺完成的叶型保护型面在使用过程中，受力后非常容易脱落，失去保护作用；现有技术中的弓型夹没有叶片扭转限位装置，装配时靠工人经验或反复试装或者通过检测叶冠端面与榫头端面的平行度来完成扭转，这样装配效率非常低下。
发明内容
有鉴于此，本说明书实施例提供一种发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹，以达到提高装配效率的目的。
本说明书实施例提供以下技术方案：一种发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹，包括：主体；型面定位块，设置在主体的一端并能够与叶片的一端卡接；扭转组件，设置在主体的另一端并能够与叶片的另一端卡接，扭转组件能够将叶片的另一端旋转设定角度。
进一步地，主体的另一端设置有支撑部，支撑部设置有轴向支撑通孔；扭转组件包括旋转卡子和支撑轴，旋转卡子能够与叶片的另一端卡接，支撑轴的一端与旋转卡子固定连接，支撑轴的另一端能够由轴向支撑通孔穿出，且旋转卡子能够随支撑轴一起相对于主体转动。
进一步地，扭转组件还包括驱动组件，驱动组件设置在支撑轴的另一端并能够驱动支撑轴转动。
进一步地，驱动组件包括联动杆，固定设置在支撑轴的另一端，且当联动杆转动时，支撑轴能够带动旋转卡子一起转动。
进一步地，发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹还包括限位挡板，限位挡板设置在主体上并位于联动杆的转动轨迹上，限位挡板能够与联动杆配合抵接。
进一步地，主体的另一端与限位挡板相对的一侧间隔设置有固定支板，固定支板上设置有螺纹孔；驱动组件还包括驱动螺钉，驱动螺钉与穿设在螺纹孔中并能够与联动杆远离限位挡板的一侧端面抵接。
进一步地，型面定位块包括金属内芯和保护面，保护面采用一体成形方法设置在金属内芯外表面并能够与叶片的一端抵接。
进一步地，保护面采用尼龙材质制成。
与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：本发明实施例的发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹能够通过扭转组件对叶片的另一端旋转设定角度，从而解决狭小空间内发动机涡轮叶片整体装配问题，并且能够提高装配效率和发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹加工和返修难度和成本。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是本发明实施例中主体的结构示意图；
图3是本发明实施例中型面定位块的结构示意图；
图4是本发明实施例中扭转组件的结构示意图；
图5是本发明实施例中联动杆的结构示意图；
图6是本发明实施例中限位挡板的结构示意图。
图中附图标记：1、主体；2、型面定位块；3、旋转卡子；4、限位挡板；5、联动杆；6、圆柱销；7、驱动螺钉；8、开槽沉头螺钉。
具体实施方式
下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1至图6所示，本发明实施例提供了一种发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹，包括主体1、型面定位块2和扭转组件。其中，型面定位块2设置在主体1的一端并能够与的一端卡接；扭转组件设置在主体1的另一端并能够与叶片的另一端卡接，扭转组件能够将叶片的另一端旋转设定角度。
本发明实施例的发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹能够通过扭转组件对叶片的另一端旋转设定角度，从而解决狭小空间内发动机涡轮叶片整体装配问题，并且能够提高装配效率和发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹加工和返修难度和成本。
需要说明的是，型面定位块2包括金属内芯和保护面，保护面采用一体成形方法设置在金属内芯外表面并能够与叶片的一端抵接，上述金属内芯和保护面采用注塑模具成型。主体1与型面定位块2由8X8四方过盈连接，构成弓型夹主要受力部分。
本实施例中金属内芯为受力部件，需要有足够的强度，尼龙叶型保护面为涡轮叶片定位接触面，由注塑模具带金属内芯一起成型，这样保证了型面精度、粗糙度及多件的一致性。
本发明实施例中的主体1的另一端设置有支撑部，支撑部设置有轴向支撑通孔；扭转组件包括旋转卡子3和支撑轴，旋转卡子3能够与叶片的另一端卡接，支撑轴的一端与旋转卡子3固定连接，支撑轴的另一端能够由轴向支撑通孔穿出，且旋转卡子3能够随支撑轴一起相对于主体1转动。
本发明实施例的旋转卡子3的一端设置有能够与叶片的另一端卡接配合的凹槽结构，该凹槽结构能够将叶片卡紧以便于扭转过程中不会发生偏移和脱开。上述支撑轴可以带动旋转卡子3转动，从而对叶片进行扭转，支撑轴用于连接驱动组件，该驱动组件能够驱动支承轴转动。
优选地，上述驱动组件设置在支撑轴的另一端并能够驱动支撑轴转动。驱动组件包括联动杆5，固定设置在支撑轴的另一端，且当联动杆5转动时，支撑轴能够带动旋转卡子3一起转动。
本发明实施例中的联动杆5具体结构参见附图1所示，联动杆5一端设置有安装孔，用于与支撑轴的另一端通过圆柱销6固定连接。当联动杆5的另一端受到驱动力时，联动杆5的另一端绕支撑轴的轴线转动，并带动支撑轴一起转动。
优选地，发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹还包括限位挡板4，限位挡板4设置在主体1上并位于联动杆5的转动轨迹上，限位挡板4能够与联动杆5配合抵接。设置限位挡板4可以对联动杆5的转动位置进行限制，用于使联动杆5到位时处于同一扭转角度。
本发明实施例中，限位挡板4可以通过开槽沉头螺钉8固定在主体1上。
如图1所示，本发明实施例中主体1的另一端与限位挡板4相对的一侧间隔设置有固定支板，固定支板上设置有螺纹孔；驱动组件还包括驱动螺钉7，驱动螺钉7与穿设在螺纹孔中并能够与联动杆5远离限位挡板4的一侧端面抵接。
在该实施例汇中通过驱动螺钉7的伸出长度可以控制联动杆5的旋转角度，从而实现联动杆5的旋转，进而带动叶片的一端发生扭转。
本发明实施例的具体工作过程如下：首先是检查需装配涡轮叶片、涡轮盘及配用工装；然后把所有80片涡轮叶片用本实施例扭转到装配角度，并保持在该状态；然后再把已经扭转角度的80件涡轮叶片带弓型夹一起装配到涡轮盘初始装配位置；再由相配用工装把80件涡轮叶片一起装配到所需装配位置；最后依次松开弓型夹，依靠涡轮叶片的扭转后的反弹力使相邻2片的涡轮叶片叶冠有相互作用力的情况下装配为一圈整体。
以上所述，仅为本发明的具体实施例，不能以其限定发明实施的范围，所以其等同组件的置换，或依本发明专利保护范围所作的等同变化与修饰，都应仍属于本专利涵盖的范畴。另外，本发明中的技术特征与技术特征之间、技术特征与技术方案之间、技术方案与技术方案之间均可以自由组合使用。

Claims (4)

1.一种发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹，其特征在于，包括：
主体(1)；
型面定位块(2)，设置在主体(1)的一端并能够与叶片的一端卡接；
扭转组件，设置在主体(1)的另一端并能够与所述叶片的另一端卡接，所述扭转组件能够将所述叶片的另一端旋转设定角度；
主体(1)的另一端设置有支撑部，所述支撑部设置有轴向支撑通孔；
所述扭转组件包括旋转卡子(3)和支撑轴，旋转卡子(3)能够与所述叶片的另一端卡接，所述支撑轴的一端与旋转卡子(3)固定连接，所述支撑轴的另一端能够由所述轴向支撑通孔穿出，且旋转卡子(3)能够随所述支撑轴一起相对于主体(1)转动；
所述扭转组件还包括驱动组件，所述驱动组件设置在所述支撑轴的另一端并能够驱动所述支撑轴转动；
所述驱动组件包括联动杆(5)，固定设置在所述支撑轴的另一端，且当联动杆(5)转动时，所述支撑轴能够带动旋转卡子(3)一起转动；
所述发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹还包括限位挡板(4)，限位挡板(4)设置在主体(1)上并位于联动杆(5)的转动轨迹上，限位挡板(4)能够与联动杆(5)配合抵接。
2.根据权利要求1所述的发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹，其特征在于，
主体(1)的另一端与限位挡板(4)相对的一侧间隔设置有固定支板，所述固定支板上设置有螺纹孔；
所述驱动组件还包括驱动螺钉，所述驱动螺钉与穿设在所述螺纹孔中并能够与联动杆(5)远离限位挡板(4)的一侧端面抵接。
3.根据权利要求1所述的发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹，其特征在于，型面定位块(2)包括金属内芯和保护面，所述保护面采用一体成形方法设置在所述金属内芯外表面并能够与叶片的一端抵接。
4.根据权利要求3所述的发动机涡轮叶片整体装配用弓型夹，其特征在于，所述保护面采用尼龙材质制成。
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