CN115045984A - 一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构，具体涉及蜗轮蜗杆减速机技术领域，包括壳体，所述壳体的外部还设有用于进行油液输送的油液输送系统，所述壳体的内腔底部设有与油液输送系统配合使用的驱动系统，所述安装腔内设有与壳体内腔相互连通的用于对油液进行过滤和冷却的过滤冷却系统。本发明所述的一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构，本发明通过在壳体内设置有驱动系统，其与油液输送系统配合形成油液输送循环，大大对提高了蜗轮蜗杆减速机的润滑效果，降低了磨损，通过设置有与驱动系统配合使用的过滤冷却系统，形成油液冷却过滤循环，可利用过滤网进行油液过滤，进一步降低磨损，同时还可对油液进行冷却，延长蜗轮蜗杆减速机的使用寿命。

Description

一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构

技术领域

本发明涉及蜗轮蜗杆减速机技术领域，特别涉及一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构。

背景技术

蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大的转矩的机构，在目前用于传递动力与运动的机构中，蜗轮蜗杆减速机应用范围相当的广泛，如船舶、汽车、机车、重型机具、加工机具和自动化生产设备等，其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能，因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备中。

蜗轮蜗杆减速机是现有常见的动力机构，当蜗杆在高速转动的过程中，涡轮蜗杆之间的啮合面需要润滑减少啮合面的摩擦力，现有的蜗轮蜗杆减速机通常依靠蜗杆旋转时将油底壳内的润滑油带到啮合面，对啮合面进行润滑，对油底壳内的润滑油液位要求较高，这种润滑方式润滑效果较差，加速了涡轮蜗杆的磨损速度，同时，蜗轮蜗杆减速机长时间使用后其内部会产生颗粒碎屑，其停停留在涡轮握杆减速机内部会增大磨损，严重影响涡轮蜗杆减速机的使用寿命，有鉴于此，本发明提出了一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构，可以有效解决现有技术中的蜗轮蜗杆减速机磨损严重，润滑油润滑效果较差的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构，包括壳体以及设置于壳体内且相互啮合的蜗杆和蜗轮，所述壳体配套设有通过螺栓进行固定的盖板，其特征在于：所述蜗杆水平设于壳体内，且蜗杆的一侧连接有延伸至壳体外部的输入轴，所述蜗轮竖直设于壳体内且蜗杆的一端中部连接有延伸至壳体外部的输出轴，所述壳体内设有依次啮合的主动齿轮、副齿轮和从动齿轮，所述壳体的内部设置有驱动系统，所述壳体的外部设置有油液输送系统和过滤冷却系统，且主动齿轮与蜗轮通过一转轴固定连接；

所述驱动系统与油液输送系统组成油液输送循环，用于将壳体底部的油液输送至壳体顶部对蜗杆和蜗轮进行润滑；

所述驱动系统与过滤冷却系统组成油液冷却过滤循环，由驱动系统将壳体底部的油液输送至过滤冷却系统内进行过滤和冷却，用于降低壳体内的温度和除去油液内的固体颗粒。

优选的，所述驱动系统包括设于壳体内腔底部的固定板、设于从动齿轮后部轴心处的中心轴以及与壳体的侧壁固定连接的初始输送管，所述中心轴的后部设有与从动齿轮同轴的驱动轮，所述驱动轮的后端外侧设有连杆，所述连杆的后部设有矩形框，且矩形框长度与驱动轮的直径相同，所述矩形框的外表面下部设有稳定杆，所述稳定杆滑动连接于固定板的中部，且稳定杆远离矩形框的一端设有往复运动板，所述往复运动板滑动安装于壳体的内腔底部，且往复运动板的两侧下部均设有推杆，所述推杆远离往复运动板的一端均设有活塞；

所述固定板的下部设有冷却过滤管，所述冷却过滤管的另一端延伸至安装腔内并与过滤冷却系统连接，所述初始输送管与油液输送系统相连接。

优选的，所述往复运动板的后部开设有多个滑槽，所述壳体的内腔后侧壁设有多个滑杆，且多个滑杆分别滑动设于多个滑槽内。

优选的，所述固定板与稳定杆同一高度处开设有安装槽，且安装槽的顶壁和底壁均设有两个侧板，位于上方的两个侧板和位于下方的两个侧板之间均设有滚轮，所述稳定杆设于两个滚轮之间；

所述滚轮的外表面中部均设置为内凹的弧面，且该弧面的尺寸与稳定杆的尺寸相匹配。

优选的，两个所述活塞的外侧环形阵列设有多个缺口，两个所述活塞与初始输送管和冷却过滤管均位于同一直线上。

优选的，所述过滤冷却系统包括过滤箱，所述过滤箱的顶部设有用于封盖过滤箱的顶盖，所述过滤箱内设有多个过滤网，所述过滤箱的外部设有进入管和排出管，所述过滤箱的底部设有至少两个半导体制冷片，且半导体制冷片的底部共同固定有导热金属板，所述导热金属板的底部等距设有若干个与导热金属板一体成型的散热翅片；

所述壳体的底部设有回流管，所述进入管与回流管连接且所述排出管与驱动系统延伸安装腔内的部分连接使过滤箱与壳体内腔相互连通。

优选的，多个所述过滤网的网孔直径沿油液流动的方向依次减小。

优选的，所述油液输送系统包括输送主管，所述输送主管的一端与驱动系统连接，输送主管另一端连接于壳体的顶部并与壳体内腔相互连通，所述输送主管的靠近壳体下部的位置设有固定盒，所述固定盒内设有环形板，所述环形板设有多个可滑动的限位杆，且限位杆的的一端设有限位块，多个限位杆的另一端共同固定有封板，所述封板靠近环形板的一端中部设有橡胶塞，所述限位杆的外部位于环形板和封板之间的位置套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的外侧设置有多个贯通的通孔。

优选的，所述橡胶塞的尺寸与环形板的内腔的尺寸相同，且当缓冲弹簧处于自然状态时，橡胶塞将环形板的内腔完全封堵。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明通过在壳体内设置有驱动系统，利用驱动系统和油液输送系统配合形成油液输送循环，在活塞的高速往复运动状况下，可持续将壳体内的润滑油液送入到油液输送系统内并且通过输送主管送回到壳体的顶部并进入到壳体内，使其滴落到蜗杆和蜗轮上对蜗杆和蜗轮进行润滑，同时随着蜗轮的转动将油液击散，使其分布在整个壳体内对整个蜗轮蜗杆减速机起到润滑，大大提高了蜗轮蜗杆减速机的润滑效果，降低了磨损。

2、本发明通过设置有与驱动系统配合使用的过滤冷却系统，形成油液冷却过滤循环，在活塞的高速往复运动状况下，可持续将壳体内的润滑油液送入到过滤箱内利用过滤网进行过滤，除去因长时间工作形成的金属颗粒碎屑等，进一步降低磨损，同时还可对进入到过滤箱内的油液进行冷却，延长蜗轮蜗杆减速机的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的另一视角的整体结构示意图；

图3为本发明的壳体的内部结构示意图；

图4为本发明的壳体的剖切示意图；

图5为本发明的仰视图；

图6为本发明的驱动系统的结构示意图；

图7为本发明的图6中B处结构放大图；

图8为本发明的输送主管的俯视剖视图；

图9为本发明的图8中C处结构放大图；

图10为本发明的过滤冷却系统的局部剖切示意图；

图11为本发明的滑杆的安装位置示意图；

图12为本发明的图11中A处结构放大图。

图中：1、壳体；2、蜗杆；3、蜗轮；4、输入轴；5、输出轴；61、主动齿轮；62、副齿轮；63、从动齿轮；7、驱动系统；71、中心轴；72、驱动轮；73、固定板；731、侧板；732、滚轮；733、安装槽；74、稳定杆；75、连杆；76、矩形框；77、往复运动板；78、冷却过滤管；79、推杆；70、初始输送管；701、活塞；702、滑槽；703、缺口；8、油液输送系统；81、输送主管；82、固定盒；83、环形板；84、限位杆；85、封板；86、橡胶塞；87、限位块；88、缓冲弹簧；89、通孔；9、过滤冷却系统；91、过滤箱；92、排出管；93、进入管；94、顶盖；95、过滤网；96、半导体制冷片；97、导热金属板；98、散热翅片；11、矩形槽；12、安装腔；13、滑杆；14、回流管。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例1

如图1-5所示，本发明公开了一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构，包括壳体1，具体的，壳体1配套设有通过螺栓进行固定的盖板，在实际安装时，该盖板与壳体1还需要保持密封，以避免其内部的润滑油发生泄漏，壳体1内设置有相互啮合的蜗杆2和蜗轮3，且蜗杆2的一侧连接有延伸至壳体1外部的输入轴4，通过输入轴4与电机的输出端固定连接用于向减速机输入原电机较大的转速，蜗轮3竖直设于壳体1内且蜗杆2的一端中部连接有延伸至壳体1外部的输出轴5，输出轴5用于输出经过减速后的转速，壳体1的外部还设有用于进行油液输送的油液输送系统8，壳体1的内腔底部设有与油液输送系统8配合使用的驱动系统7。

其中，驱动系统7由蜗轮3进行驱动，具体的，请参阅图4，于蜗轮3的前部设有与蜗轮3同轴的主动齿轮61，主动齿轮61啮合有副齿轮62，副齿轮62啮合有从动齿轮63，副齿轮62和从动齿轮63均通过一转轴与壳体1内壁转动连接，当蜗轮3转动时，则能够通过主动齿轮61、副齿轮62带动从动齿轮63转动；

如图6所示，驱动系统7包括设于壳体1内腔底部的固定板73、设于从动齿轮63后部轴心处的中心轴71以及与壳体1的侧壁固定连接的初始输送管70，中心轴71的后部设有与从动齿轮63同轴的驱动轮72，驱动轮72的后端外侧设有连杆75，连杆75的后部设有矩形框76，矩形框76的外表面下部设有稳定杆74，稳定杆74滑动连接于固定板73的中部，且稳定杆74远离矩形框76的一端设有往复运动板77，往复运动板77滑动安装于壳体1的内腔底部，且往复运动板77的下部靠近初始输送管70的一侧设有推杆79，推杆79远离往复运动板77的一端设有活塞701；

因此，能够看出，当从动齿轮63转动时，即可使得驱动轮72转动，而由于矩形框76是套设在连杆75的外部，且矩形框76长度与驱动轮72的直径相同，侧能够随着驱动轮72的转动使得整个矩形框76左右滑动，而当矩形框76左右滑动时，可以使稳定杆74在固定板73上作往复运动，带动往复运动板77左右滑动。

而为了满足上述运动条件，需要保证矩形框76长度与驱动轮72的直径相同，同时，矩形框76的内部空间的宽度与连杆75的直径也完全相同，在实际运动时，连杆75始终在矩形框76内上下滑动，并且连杆75的外壁紧贴矩形框76的侧壁。

在上述运动过程中，由于两个活塞701与初始输送管70和冷却过滤管78均位于同一直线上，因此其具体实施方式如下：

当往复运动板77左移时，可以使位于左侧的活塞701进入到初始输送管70内，而初始输送管70与输送主管81固定连接，通过活塞701可将初始输送管70内的油液输送至油液输送系统8内，当往复运动板77右移时，左侧的活塞701从初始输送管70滑出，壳体1内的油液则可进入到初始输送管70内补充，随着往复运动板77再次左移，重复上述过程，则可将壳体1内的油液持续输送至油液输送系统8以形成油液输送循环。

为了使活塞701脱离初始输送管70时，油液能够迅速补充入初始输送管70内，本实施例对活塞701进行的特殊设计，具体的，请参阅图7，于两个活塞701的外侧环形阵列设有多个缺口703，同时活塞701的最大外径和初始输送管70的内径相同，因此，当活塞701从初始输送管70快速抽出脱离时，则可在初始输送管70内形成一定的负压，而油液则可通过缺口703进入到初始输送管70内补充，另外，当活塞701完全从初始输送管70内离开时，也可实现油液的补充，以实现油液的持续输送。

需要特别说明的是，为了满足的工作过程，壳体1内的油液液面高度至少需要超过初始输送管70的高度，使得初始输送管70能够始终浸泡在油液内，以便于油液能够进入到初始输送管70内进行补充。

如图10-11所示，为了降低固定板73与稳定杆74之间作往复运动所造成的磨损，延长使用寿命，固定板73与稳定杆74同一高度处开设有安装槽733，且安装槽733的顶壁和底壁均设有两个侧板731，位于上方的两个侧板731和位于下方的两个侧板731之间均设有滚轮732，稳定杆74设于两个滚轮732之间，通过两个滚轮732配合实现稳定杆74与固定板73的相对运动，从而降低摩擦力，达到减小损耗的目的。

进一步的，本实施例中滚轮732的外表面中部均设置为内凹的弧面，且该弧面的尺寸与稳定杆74的尺寸相匹配，在实践中，稳定杆74的外壁紧贴滚轮732的凹面，保证稳定杆74在作往复运动时的稳定性。

为了进一步提高整个驱动系统7在工作时的稳定性，本实施例中在往复运动板77的后部开设有多个滑槽702，壳体1的内腔后侧壁设有多个滑杆13，且多个滑杆13分别滑动设于多个滑槽702内，因此，当往复运动板77在稳定杆74的带动下作往复运动时，能够利用滑槽702与滑杆13配合保持往复运动板77运动的稳定性。

本实施例中，油液输送系统8包括输送主管81，输送主管81的一端与初始输送管70连接并且相互连通，输送主管81另一端连接于壳体1的顶部并与壳体1内腔相互连通，壳体1内的油液在驱动系统7的推动下可通过输送主管81从壳体1的顶部进入到壳体1内腔并且滴落在蜗轮3和蜗杆2上，起到润滑的效果，并且随着蜗轮3的转动将油液击散，使其分布在整个壳体1内对整个减速机的内部结构起到润滑作用，同时，在其自身的重力作用下，油液又可回到壳体1的底部循环使用；

而为了避免输送主管81内的油液回流使油液输送效果较差，如图8和图9所示，本实施例中于输送主管81的靠近壳体1下部的位置设有固定盒82，固定盒82内设有环形板83，环形板83设有多个可滑动的限位杆84，且限位杆84的的一端设有限位块87，多个限位杆84的另一端共同固定有封板85，封板85靠近环形板83的一端中部设有橡胶塞86，限位杆84的外部位于环形板83和封板85之间的位置套设有缓冲弹簧88，缓冲弹簧88的外侧设置有多个贯通的通孔89。

可以看出的是，当活塞701伸入到初始输送管70内后，可将初始输送管70内油液通过输送主管81送入到固定盒82内，而油液将从而在压力作用下推开橡胶塞86和封板85使得封板85从环形板83的内部脱离，此时油液即可通过环形板83的内腔和通孔89进行输送，在此过程中，限位块87起到限位的作用，而当活塞701从初始输送管70抽出脱离时，在缓冲弹簧88的作用下使得封板85回弹，从而可利用橡胶塞86将环形板83的内腔进行封堵，避免了油液的回流。

进一步的，为了提高防回流的效果，本实施例中的橡胶塞86的尺寸与环形板83的内腔的尺寸相同，同时，可将环形板83的内腔开口形状设计为喇叭状，当缓冲弹簧88处于自然状态时，可利用橡胶塞86将环形板83的内腔完全封堵，从而保证当橡胶塞86和封板85不受到压力时其密封性。

由于减速机在长时间工作后其内部温度会升高，且其内部可能会产生碎屑，为了保证减速机的使用寿命。

实施例2

为了能够对蜗轮蜗杆减速机内的油液进行过滤和冷却，以提高其使用寿命，本实施例在实施例1的基础上进行了改进，设计了与驱动系统7配合使用的过滤冷却系统9，如图1-5所示，于壳体1的底部开设有安装腔12，冷却过滤系统9设置于安装腔12内；

通过驱动系统7与过滤冷却系统9组成油液冷却过滤循环，由驱动系统7将壳体1底部的油液输送至过滤冷却系统9内进行过滤和冷却，用于降低壳体1内的温度和除去油液内的固体颗粒。

具体的，如图10所示，实施例中所述的过滤冷却系统9包括过滤箱91，过滤箱91的顶部设有用于封盖过滤箱91的顶盖94，在本实施例中，顶盖94与过滤箱91通过螺栓固定连接，并且保持密封，过滤箱91内设有多个过滤网95，具体的，过滤网95位于排出管92和进入管93之间的位置，过滤箱91的外部设有进入管93和排出管92；

其中，壳体1的底部设有回流管14，进入管93与回流管14固定连接，冷却过滤管78的另一端延伸至安装腔12内并与排出管92连接使过滤箱91与壳体1内腔相互连通，需要注意的是，此处进入管93与回流管14、排出管92与冷却过滤管78的连接方式均可采用现有技术中的常规设计，其只需满足密封和便于拆卸两个条件即可，因此，油液在驱动系统7的作用下能够进入到过滤箱91利用多个过滤网95进行过滤，去除因摩擦而产生的金属碎屑，提高油液的润滑效果，降低磨损。

同时，本实施例中，固定板73的下部设有冷却过滤管78，而在往复运动板77靠近冷却过滤管78的一侧设有另一组推杆79和活塞701(具体结构与实施例1中的推杆79和活塞701相同),且该活塞701的最大直径与冷却过滤管78的内径一直并位于同一直线上，由驱动系统7对过滤冷却系统进行输送油液的具体实施方式如下：

活塞701作往复运动时(驱动系统7的具体工作原理已于实施例1中详细阐述，本实施例中不作赘述)，先进入到冷却过滤管78内并将冷却过滤管78内的油液压入到过滤冷却系统9内，并从过滤冷却系统9内返回壳体1内腔，当活塞701则从冷却过滤管78内脱离时，壳体1内的油液再迅速回到冷却过滤管78内进行补充。

另外，为了方便对过滤冷却系统9进行整体拆卸维护清理，本实施例中于壳体1的一侧下部开设有与安装腔12相互连通的矩形槽11，便于对进入管93与回流管14的连接处进行拆卸。

而为了让进入到过滤箱91内的油液能够冷却，于过滤箱91的底部设有至少两个半导体制冷片96，且半导体制冷片96的底部共同固定有导热金属板97，导热金属板97的底部等距设有若干个与导热金属板97一体成型的散热翅片98，通过半导体制冷片96降低过滤箱91内油液的温度，然后利用多个散热翅片98与导热金属板97配合进行散热，从而能够达到降低油液温度的目的，让更低温度的油液回到壳体1内，对壳体1内进行降温。

其中需要说明的是，半导体制冷片96采用现有技术中常见的半导体制备成的制冷片即可，其工作电路排布等均为现有技术，此处不详细阐述，只需要在安装时保证其制冷端紧贴过滤箱91的底部，散热端连接导热金属板97即可。

为了提高过滤箱91对壳体1内的油液的过滤效果，多个过滤网95的网孔直径沿油液流动的方向依次减小，从而进行依次过滤，并且在使用一段时间后，可通过将顶盖94拆卸下来对其进行维护清理。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构，包括壳体(1)以及设置于壳体(1)内且相互啮合的蜗杆(2)和蜗轮(3)，所述壳体(1)配套设有通过螺栓进行固定的盖板，其特征在于：所述蜗杆(2)水平设于壳体(1)内，且蜗杆(2)的一侧连接有延伸至壳体(1)外部的输入轴(4)，所述蜗轮(3)竖直设于壳体(1)内且蜗杆(2)的一端中部连接有延伸至壳体(1)外部的输出轴(5)，所述壳体(1)内设有依次啮合的主动齿轮(61)、副齿轮(62)和从动齿轮(63)，所述壳体(1)的内部设置有驱动系统(7)，所述壳体(1)的外部设置有油液输送系统(8)和过滤冷却系统(9)，且主动齿轮(61)与蜗轮(3)通过一转轴固定连接；

所述驱动系统(7)与油液输送系统(8)组成油液输送循环，用于将壳体(1)底部的油液输送至壳体(1)顶部对蜗杆(2)和蜗轮(3)进行润滑；

所述驱动系统(7)与过滤冷却系统(9)组成油液冷却过滤循环，由驱动系统(7)将壳体(1)底部的油液输送至过滤冷却系统(9)内进行过滤和冷却，用于降低壳体(1)内的温度和除去油液内的固体颗粒。

2.根据权利要求1所述的一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构，其特征在于：所述驱动系统(7)包括设于壳体(1)内腔底部的固定板(73)、设于从动齿轮(63)后部轴心处的中心轴(71)以及与壳体(1)的侧壁固定连接的初始输送管(70)，所述中心轴(71)的后部设有与从动齿轮(63)同轴的驱动轮(72)，所述驱动轮(72)的后端外侧设有连杆(75)，所述连杆(75)的后部设有矩形框(76)，且矩形框(76)长度与驱动轮(72)的直径相同，所述矩形框(76)的外表面下部设有稳定杆(74)，所述稳定杆(74)滑动连接于固定板(73)的中部，且稳定杆(74)远离矩形框(76)的一端设有往复运动板(77)，所述往复运动板(77)滑动安装于壳体(1)的内腔底部，且往复运动板(77)的两侧下部均设有推杆(79)，所述推杆(79)远离往复运动板(77)的一端均设有活塞(701)；

所述固定板(73)的下部设有冷却过滤管(78)，所述冷却过滤管(78)的另一端延伸至安装腔(12)内并与过滤冷却系统(9)连接，所述初始输送管(70)与油液输送系统(8)相连接。

3.根据权利要求2所述的一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构，其特征在于：所述往复运动板(77)的后部开设有多个滑槽(702)，所述壳体(1)的内腔后侧壁设有多个滑杆(13)，且多个滑杆(13)分别滑动设于多个滑槽(702)内。

4.根据权利要求2所述的一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构，其特征在于：所述固定板(73)与稳定杆(74)同一高度处开设有安装槽(733)，且安装槽(733)的顶壁和底壁均设有两个侧板(731)，位于上方的两个侧板(731)和位于下方的两个侧板(731)之间均设有滚轮(732)，所述稳定杆(74)设于两个滚轮(732)之间；

所述滚轮(732)的外表面中部均设置为内凹的弧面，且该弧面的尺寸与稳定杆(74)的尺寸相匹配。

5.根据权利要求2所述的一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构，其特征在于：两个所述活塞(701)的外侧环形阵列设有多个缺口(703)，两个所述活塞(701)与初始输送管(70)和冷却过滤管(78)均位于同一直线上。

6.根据权利要求1所述的一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构，其特征在于：所述过滤冷却系统(9)包括过滤箱(91)，所述过滤箱(91)的顶部设有用于封盖过滤箱(91)的顶盖(94)，所述过滤箱(91)内设有多个过滤网(95)，所述过滤箱(91)的外部设有进入管(93)和排出管(92)，所述过滤箱(91)的底部设有至少两个半导体制冷片(96)，且半导体制冷片(96)的底部共同固定有导热金属板(97)，所述导热金属板(97)的底部等距设有若干个与导热金属板(97)一体成型的散热翅片(98)；

所述壳体(1)的底部设有回流管(14)，所述进入管(93)与回流管(14)连接且所述排出管(92)与驱动系统(7)延伸安装腔(12)内的部分连接使过滤箱(91)与壳体(1)内腔相互连通。

7.根据权利要求6所述的一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构，其特征在于：多个所述过滤网(95)的网孔直径沿油液流动的方向依次减小。

8.根据权利要求1所述的一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构，其特征在于：所述油液输送系统(8)包括输送主管(81)，所述输送主管(81)的一端与驱动系统(7)连接，输送主管(81)另一端连接于壳体(1)的顶部并与壳体(1)内腔相互连通，所述输送主管(81)的靠近壳体(1)下部的位置设有固定盒(82)，所述固定盒(82)内设有环形板(83)，所述环形板(83)设有多个可滑动的限位杆(84)，且限位杆(84)的的一端设有限位块(87)，多个限位杆(84)的另一端共同固定有封板(85)，所述封板(85)靠近环形板(83)的一端中部设有橡胶塞(86)，所述限位杆(84)的外部位于环形板(83)和封板(85)之间的位置套设有缓冲弹簧(88)，所述缓冲弹簧(88)的外侧设置有多个贯通的通孔(89)。

9.根据权利要求8所述的一种防磨损蜗轮蜗杆减速机结构，其特征在于：所述橡胶塞(86)的尺寸与环形板(83)的内腔的尺寸相同，且当缓冲弹簧(88)处于自然状态时，橡胶塞(86)将环形板(83)的内腔完全封堵。

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