CN212251053U - 一种滚子轴承的涡轮减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滚子轴承的涡轮减速机，包括壳体，所述壳体内腔左侧的顶部固定连接有第一滚子轴承，所述第一滚子轴承内圈的内表面固定连接有蜗杆，壳体右侧的顶部贯穿设置有第二滚子轴承，第二滚子轴承的左侧贯穿至壳体的内腔，壳体右侧的顶部通过螺栓活动连接有第一盖体。本实用新型解决了现有的涡轮减速机使用寿命短和容易磨损，长期处于高压工作状态下，减速机内部润滑油对内部部件进行润滑，以减少内部部件的磨损，当润滑油长期使用后内部必然掺杂一定量的金属颗粒，若还继续使用会加大对减速机的磨损，缩短使用寿命，并且长时间使用后，内部部件固定位置发生松动，容易发生碰撞或刮擦增加内部部件的磨损的问题。

Description

一种滚子轴承的涡轮减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种滚子轴承的涡轮减速机。

背景技术

涡轮减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构，主要由传动零件涡轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所构成，但是现有的涡轮减速机使用寿命短和容易磨损，长期处于高压工作状态下，减速机内部润滑油对内部部件进行润滑，以减少内部部件的磨损，当润滑油长期使用后内部必然掺杂一定量的金属颗粒，若还继续使用会加大对减速机的磨损，缩短使用寿命，并且长时间使用后，内部部件固定位置发生松动，容易发生碰撞或刮擦增加内部部件的磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种滚子轴承的涡轮减速机，具备使用寿命长和不易磨损的优点，解决了现有的涡轮减速机使用寿命短和容易磨损，长期处于高压工作状态下，减速机内部润滑油对内部部件进行润滑，以减少内部部件的磨损，当润滑油长期使用后内部必然掺杂一定量的金属颗粒，若还继续使用会加大对减速机的磨损，缩短使用寿命，并且长时间使用后，内部部件固定位置发生松动，容易发生碰撞或刮擦增加内部部件的磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种滚子轴承的涡轮减速机，包括壳体，所述壳体内腔左侧的顶部固定连接有第一滚子轴承，所述第一滚子轴承内圈的内表面固定连接有蜗杆，所述壳体右侧的顶部贯穿设置有第二滚子轴承，所述第二滚子轴承的左侧贯穿至壳体的内腔，所述壳体右侧的顶部通过螺栓活动连接有第一盖体，所述蜗杆的右端依次贯穿第二滚子轴承内圈的内腔和第一盖体并延伸至第一盖体的右侧，所述第一盖体和蜗杆之间设置有第一油封，所述第一油封套设在蜗杆的表面，所述壳体内腔底部的前侧和后侧均固定连接有竖管，所述竖管的顶部贯穿设置有竖杆，所述竖杆的底部贯穿至竖管的内腔并固定连接有弹簧，所述弹簧的底部与竖管内腔的底部固定连接，所述竖杆的顶部固定连接有第三滚子轴承，所述壳体内腔背面的底部开设有导向槽，所述壳体正面的底部开设有通孔，所述壳体正面的底部通过螺栓活动连接有第二盖体，所述第二盖体的正面贯穿设置有转杆，所述转杆的后端依次贯穿第二盖体、通孔和第三滚子轴承内圈的内腔并延伸至导向槽的内腔，所述转杆和第二盖体之间设置有第二油封，所述第二油封套设在转杆的表面，所述转杆位于壳体内腔一端的表面固定套设有涡轮，所述蜗杆与涡轮啮合，所述壳体的左侧固定连接有框体，所述壳体左侧的底部通过支座固定连接有油泵，所述油泵进油管的一端贯穿至框体的外部并与壳体左侧的底部固定连通，所述油泵出油管的顶部固定连通有输送管，所述输送管远离油泵的一端固定连通有过滤器，所述过滤器的底部固定连通有弯管，所述弯管远离过滤器的一端贯穿至壳体的内腔，所述框体的左侧贯穿设置有散热翅片，所述散热翅片的右侧延伸至框体的内腔。

优选的，所述壳体底部的四角均固定连接有安装板，所述安装板的顶部开设有安装孔。

优选的，所述壳体的底部固定连通有排油阀，所述壳体的顶部固定连通有排气阀。

优选的，所述蜗杆的表面与第二滚子轴承内圈的内表面固定连接，所述转杆的表面与第三滚子轴承内圈的内表面固定连接。

优选的，所述竖管的顶部开设有与竖杆相适配的圆孔，所述竖杆的直径小于圆孔的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过壳体、第一滚子轴承、蜗杆、第二滚子轴承、第一盖体、第一油封、竖管、竖杆、弹簧、第三滚子轴承、导向槽、通孔、第二盖体、转杆、第二油封、涡轮、框体、油泵、输送管、过滤器、弯管和散热翅片进行配合，具备使用寿命长和不易磨损的优点，解决了现有的涡轮减速机使用寿命短和容易磨损，长期处于高压工作状态下，减速机内部润滑油对内部部件进行润滑，以减少内部部件的磨损，当润滑油长期使用后内部必然掺杂一定量的金属颗粒，若还继续使用会加大对减速机的磨损，缩短使用寿命，并且长时间使用后，内部部件固定位置发生松动，容易发生碰撞或刮擦增加内部部件的磨损的问题。

2、本实用新型通过设置导向槽，对转杆的移动轨迹进行固定，防止转杆往两侧的偏移，通过设置安装板和安装孔，便于对涡轮减速机进行安装固定，通过设置排油阀，便于将长时间使用后变质的润滑油进行排出，通过设置排气阀，便于对涡轮减速机内部运行产生的气体进行排出，通过设置圆孔，使竖杆上下移动时不受到竖管的影响。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为本实用新型左视局部剖视示意图；

图3为本实用新型正视结构示意图。

图中：1壳体、2第一滚子轴承、3蜗杆、4第二滚子轴承、5第一盖体、6第一油封、7竖管、8竖杆、9弹簧、10第三滚子轴承、11导向槽、12通孔、13第二盖体、14转杆、15第二油封、16涡轮、17框体、18油泵、19输送管、20过滤器、21弯管、22散热翅片、23安装板、24安装孔、25排油阀、26排气阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种滚子轴承的涡轮减速机，包括壳体1，壳体1内腔左侧的顶部固定连接有第一滚子轴承2，第一滚子轴承2内圈的内表面固定连接有蜗杆3，壳体1右侧的顶部贯穿设置有第二滚子轴承4，第二滚子轴承4的左侧贯穿至壳体1的内腔，壳体1右侧的顶部通过螺栓活动连接有第一盖体5，蜗杆3的右端依次贯穿第二滚子轴承4内圈的内腔和第一盖体5并延伸至第一盖体5的右侧，第一盖体5和蜗杆3之间设置有第一油封6，第一油封6套设在蜗杆3的表面，壳体1内腔底部的前侧和后侧均固定连接有竖管7，竖管7的顶部贯穿设置有竖杆8，竖杆8的底部贯穿至竖管7的内腔并固定连接有弹簧9，弹簧9的底部与竖管7内腔的底部固定连接，竖杆8的顶部固定连接有第三滚子轴承10，壳体1内腔背面的底部开设有导向槽11，壳体1正面的底部开设有通孔12，壳体1正面的底部通过螺栓活动连接有第二盖体13，第二盖体13的正面贯穿设置有转杆14，转杆14的后端依次贯穿第二盖体13、通孔12和第三滚子轴承10内圈的内腔并延伸至导向槽11的内腔，转杆14和第二盖体13之间设置有第二油封15，第二油封15套设在转杆14的表面，转杆14位于壳体1内腔一端的表面固定套设有涡轮16，蜗杆3与涡轮16啮合，壳体1的左侧固定连接有框体17，壳体1左侧的底部通过支座固定连接有油泵18，油泵18进油管的一端贯穿至框体17的外部并与壳体1左侧的底部固定连通，油泵18出油管的顶部固定连通有输送管19，输送管19远离油泵18的一端固定连通有过滤器20，过滤器20的底部固定连通有弯管21，弯管21远离过滤器20的一端贯穿至壳体1的内腔，框体17的左侧贯穿设置有散热翅片22，散热翅片22的右侧延伸至框体17的内腔，通过设置导向槽11，对转杆14的移动轨迹进行固定，防止转杆14往两侧的偏移，壳体1底部的四角均固定连接有安装板23，安装板23的顶部开设有安装孔24，通过设置安装板23和安装孔24，便于对涡轮减速机进行安装固定，壳体1的底部固定连通有排油阀25，壳体1的顶部固定连通有排气阀26，通过设置排油阀25，便于将长时间使用后变质的润滑油进行排出，通过设置排气阀26，便于对涡轮减速机内部运行产生的气体进行排出，蜗杆3的表面与第二滚子轴承4内圈的内表面固定连接，转杆14的表面与第三滚子轴承10内圈的内表面固定连接，竖管7的顶部开设有与竖杆8相适配的圆孔，竖杆8的直径小于圆孔的直径，通过设置圆孔，使竖杆8上下移动时不受到竖管7的影响，通过壳体1、第一滚子轴承2、蜗杆3、第二滚子轴承4、第一盖体5、第一油封6、竖管7、竖杆8、弹簧9、第三滚子轴承10、导向槽11、通孔12、第二盖体13、转杆14、第二油封15、涡轮16、框体17、油泵18、输送管19、过滤器20、弯管21和散热翅片22进行配合，具备使用寿命长和不易磨损的优点，解决了现有的涡轮减速机使用寿命短和容易磨损，长期处于高压工作状态下，减速机内部润滑油对内部部件进行润滑，以减少内部部件的磨损，当润滑油长期使用后内部必然掺杂一定量的金属颗粒，若还继续使用会加大对减速机的磨损，缩短使用寿命，并且长时间使用后，内部部件固定位置发生松动，容易发生碰撞或刮擦增加内部部件的磨损的问题。

使用时，将转杆14外接需要驱动的装置，同时将蜗杆3外接动力驱动装置，外接动力驱动装置带动蜗杆3的转动，蜗杆3的转动带动涡轮16的转动，涡轮16的转动带动外接需要驱动的装置，进而达到改变扭矩和降低转速的目的，第三滚子轴承10在弹簧9的作用下带动转杆14和涡轮16向上移动的趋势，转杆14上的涡轮16与蜗杆3相接触并且二者相互啮合，由于转杆14向上的作用力使涡轮16和蜗杆3紧密接触，使涡轮16和蜗杆3啮合的更加完全，减少涡轮16和蜗杆3之间的碰撞或刮擦情况，减少磨损，油泵18的运行将壳体1内底部的润滑油依次通过油泵18和输送管19进入到过滤器20进行过滤，过滤长期使用的润滑油中携带的金属颗粒，减少对减速机的内部部件磨损，过滤完成后再通过弯管21进入到壳体1内进行循环，散热翅片22对框体17内进行散热，进而对输送管19和弯管21内的润滑油进行降温，从而提高润滑油的使用寿命，降低磨损率。

本申请文件中使用到各类部件均为标准件，可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉和焊接等常规手段，在此不再作出具体叙述。

综上所述：该滚子轴承的涡轮减速机，通过壳体1、第一滚子轴承2、蜗杆3、第二滚子轴承4、第一盖体5、第一油封6、竖管7、竖杆8、弹簧9、第三滚子轴承10、导向槽11、通孔12、第二盖体13、转杆14、第二油封15、涡轮16、框体17、油泵18、输送管19、过滤器20、弯管21和散热翅片22进行配合，解决了现有的涡轮减速机使用寿命短和容易磨损，长期处于高压工作状态下，减速机内部润滑油对内部部件进行润滑，以减少内部部件的磨损，当润滑油长期使用后内部必然掺杂一定量的金属颗粒，若还继续使用会加大对减速机的磨损，缩短使用寿命，并且长时间使用后，内部部件固定位置发生松动，容易发生碰撞或刮擦增加内部部件的磨损的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种滚子轴承的涡轮减速机，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内腔左侧的顶部固定连接有第一滚子轴承(2)，所述第一滚子轴承(2)内圈的内表面固定连接有蜗杆(3)，所述壳体(1)右侧的顶部贯穿设置有第二滚子轴承(4)，所述第二滚子轴承(4)的左侧贯穿至壳体(1)的内腔，所述壳体(1)右侧的顶部通过螺栓活动连接有第一盖体(5)，所述蜗杆(3)的右端依次贯穿第二滚子轴承(4)内圈的内腔和第一盖体(5)并延伸至第一盖体(5)的右侧，所述第一盖体(5)和蜗杆(3)之间设置有第一油封(6)，所述第一油封(6)套设在蜗杆(3)的表面，所述壳体(1)内腔底部的前侧和后侧均固定连接有竖管(7)，所述竖管(7)的顶部贯穿设置有竖杆(8)，所述竖杆(8)的底部贯穿至竖管(7)的内腔并固定连接有弹簧(9)，所述弹簧(9)的底部与竖管(7)内腔的底部固定连接，所述竖杆(8)的顶部固定连接有第三滚子轴承(10)，所述壳体(1)内腔背面的底部开设有导向槽(11)，所述壳体(1)正面的底部开设有通孔(12)，所述壳体(1)正面的底部通过螺栓活动连接有第二盖体(13)，所述第二盖体(13)的正面贯穿设置有转杆(14)，所述转杆(14)的后端依次贯穿第二盖体(13)、通孔(12)和第三滚子轴承(10)内圈的内腔并延伸至导向槽(11)的内腔，所述转杆(14)和第二盖体(13)之间设置有第二油封(15)，所述第二油封(15)套设在转杆(14)的表面，所述转杆(14)位于壳体(1)内腔一端的表面固定套设有涡轮(16)，所述蜗杆(3)与涡轮(16)啮合，所述壳体(1)的左侧固定连接有框体(17)，所述壳体(1)左侧的底部通过支座固定连接有油泵(18)，所述油泵(18)进油管的一端贯穿至框体(17)的外部并与壳体(1)左侧的底部固定连通，所述油泵(18)出油管的顶部固定连通有输送管(19)，所述输送管(19)远离油泵(18)的一端固定连通有过滤器(20)，所述过滤器(20)的底部固定连通有弯管(21)，所述弯管(21)远离过滤器(20)的一端贯穿至壳体(1)的内腔，所述框体(17)的左侧贯穿设置有散热翅片(22)，所述散热翅片(22)的右侧延伸至框体(17)的内腔。

2.根据权利要求1所述的一种滚子轴承的涡轮减速机，其特征在于：所述壳体(1)底部的四角均固定连接有安装板(23)，所述安装板(23)的顶部开设有安装孔(24)。

3.根据权利要求1所述的一种滚子轴承的涡轮减速机，其特征在于：所述壳体(1)的底部固定连通有排油阀(25)，所述壳体(1)的顶部固定连通有排气阀(26)。

4.根据权利要求1所述的一种滚子轴承的涡轮减速机，其特征在于：所述蜗杆(3)的表面与第二滚子轴承(4)内圈的内表面固定连接，所述转杆(14)的表面与第三滚子轴承(10)内圈的内表面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种滚子轴承的涡轮减速机，其特征在于：所述竖管(7)的顶部开设有与竖杆(8)相适配的圆孔，所述竖杆(8)的直径小于圆孔的直径。

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