CN115038047A - 一种提醒方法和装置以及电子设备、计算机可读存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供了一种提醒方法和装置以及电子设备、计算机可读存储介质，涉及网络约车技术领域。所述提醒方法包括：获取待接驾打车订单中的第一上车点和目标乘客当前的第一位置；根据所述第一位置，判断所述目标乘客是否具有前往所述第一上车点的意图；在所述目标乘客未具有前往所述第一上车点意图的情况下，确定所述第一上车点的定位不准确；在确定所述第一上车点的定位不准确的情况下，发送第一提醒信息至所述目标乘客的乘客终端；其中，所述第一提醒信息用于提醒所述目标乘客修改上车点。本发明实施例提供的技术方案，能够在一定程度上解决现有技术中因打车订单中的上车点可能定位不准而导致司机无法顺利接驾的问题。

Description

一种提醒方法和装置以及电子设备、计算机可读存储介质
技术领域
本发明涉及网约车技术领域，尤其涉及一种提醒方法和装置以及电子设备、计算机可读存储介质。
背景技术
随着互联网技术的发展，网约车逐步融入人们的日常生活。网约车服务不仅大大提高了用户的打车效率，其多元化服务模式也有效提升了用户的出行体验。
现有技术中，乘客在呼叫网约车时，经常只关注其目的地，而忽视上车点，因此乘客一般会默认系统推荐的上车点(系统根据乘客的定位信息进行推荐)。但当定位不精准时，系统推荐的上车点可能存在误差，如在写字楼、地下停车场、商场等室内叫车时，由于定位不精确，导致系统推荐的上车点不准。而司机接驾又依赖乘客的上车点，若上车点错误，则会导致司机无法顺利接驾，影响司乘双方体验。
发明内容
本发明实施例提供了一种提醒方法和装置以及电子设备、计算机可读存储介质，以在一定程度上解决现有技术中因打车订单中的上车点可能定位不准而导致司机无法顺利接驾的问题。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了以下技术方案：
第一方面，本发明实施例提供了一种提醒方法，应用于网约车平台，所述提醒方法包括：
获取待接驾打车订单中的第一上车点和目标乘客当前的第一位置；
根据所述第一位置，判断所述目标乘客是否具有前往所述第一上车点的意图；
在所述目标乘客未具有前往所述第一上车点意图的情况下，确定所述第一上车点的定位不准确；
在确定所述第一上车点的定位不准确的情况下，发送第一提醒信息至所述目标乘客的乘客终端；其中，所述第一提醒信息用于提醒所述目标乘客修改上车点。
第二方面，本发明实施例提供了一种提醒装置，应用于网约车平台，所述提醒装置包括：
第一获取模块，用于获取待接驾打车订单中的第一上车点和目标乘客当前的第一位置；
判断模块，用于根据所述第一位置，判断所述目标乘客是否具有前往所述第一上车点的意图；
确定模块，用于在所述目标乘客未具有前往所述第一上车点意图的情况下，确定所述第一上车点的定位不准确；
第一提醒模块，用于在确定所述第一上车点的定位不准确的情况下，发送第一提醒信息至所述目标乘客的乘客终端；其中，所述第一提醒信息用于提醒所述目标乘客修改上车点。
第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，所述电子设备包括：处理器和存储器，所述存储器存储可在所述处理器上运行的程序或指令，所述程序或指令被所述处理器执行时实现如第一方面所述的提醒方法中的步骤。
第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有程序或指令，所述程序或指令被处理器执行时实现如第一方面所述的提醒方法中的步骤。
本发明实施例中，可以基于乘客当前位置和待接驾打车订单中的上车点，确定乘客是否具有前往当前上车点的意图，并基于此确定当前上车点的定位是否准确，一般乘客具有前往当前上车点意图时，说明乘客认为的上车点与打车订单中的上车点一致，也就是说当前上车点的定位是准确的；在乘客没有前往当前上车点意图时，说明乘客认为的上车点与打车订单中的上车点不一致，也就是说当前上车点的定位是不准的。本发明实施例中，在确定当前上车点的定位不准确的情况下，发送提醒信息至乘客终端，以供目标乘客查看，从而达到提醒乘客注意上车位置的目的，这样可以使乘客及时调整上车点，改善上车点定位不准的问题，减小司机无法顺利接驾的概率，进而减少打车订单因上车点不准而导致被取消的事件发生以及减少司乘客投诉事件发生，提升司乘双方体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的提醒方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的提醒装置的框图；
图3为本发明实施例提供的电子设备的框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，本文所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本文所描述的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本发明保护的范围。
依据本发明实施例的一个方面，提供了一种提醒方法，应用于网络约车平台。
如图1所示，该提醒方法可以包括：
步骤101：获取待接驾打车订单中的第一上车点和目标乘客当前的第一位置。
其中，第一上车点为待接驾打车订单中的当前上车点。目标乘客是指待接驾打车订单中的乘客。待接驾打车订单是指订单状态为“接驾中”或“等待乘客上车”等乘客未上车时的打车订单。
在打车订单进行中时，乘客终端可以实时或定时获取乘客位置，然后将乘客位置信息发送至网约车平台。例如，乘客终端在检测到乘客处于行走状态时，其中的步行导航系统可以实时或定时获取乘客位置，并将乘客位置信息发送至网约车平台。
步骤102：根据第一位置，判断目标乘客是否具有前往第一上车点的意图。
网约车平台根据实时或定时获取的目标乘客的位置，可以判断目标乘客是否具有前往当前上车点的意图。例如，乘客下单并有司机接单后，网约车平台可以基于乘客当前位置与当前上车点，规划乘客到达当前上车点的导航路线，并发送至乘客终端进行显示，同时实时或定时获取乘客的位置。当乘客的当前位置未处于导航路线上，且与导航路线之间的距离大于或等于预设距离的情况下，说明乘客已偏航，也就是说乘客可能并非要前往当前上车点，乘客认为的上车点与打车订单中的上车点可能不一致。
步骤103：在确定目标乘客未具有前往第一上车点意图的情况下，确定第一上车点的定位不准确。
目标乘客未具有前往当前上车点的意图，说明乘客实际想去的上车点与当前上车点可能不一致，所以当前上车点可能存在定位不准确的问题。
一般乘客具有前往当前上车点意图时，说明乘客认为的上车点与打车订单中的上车点一致，也就是说当前上车点的定位是准确的；在乘客没有前往当前上车点意图时，说明乘客认为的上车点与打车订单中的上车点不一致，也就是说当前上车点可能存在定位不准确的问题。
步骤104：在确定第一上车点的定位不准确的情况下，发送第一提醒信息至目标乘客的乘客终端。
其中，第一提醒信息用于提醒目标乘客修改上车点。
本发明实施例中，当网约车平台基于待接驾打车订单的当前上车点和目标乘客的当前位置，确定当前上车点的定位不准确的情况下，可以发送第一提醒信息至目标乘客的终端设备(即乘客终端)。乘客终端接收到第一提醒信息后，显示第一提醒信息，以供目标乘客查看，从而达到提醒目标乘客注意上车位置的目的，以便目标乘客可以及时调整上车点，改善上车点定位不准的问题，降低司机无法顺利接驾的概率，进而减少打车订单因上车点不准而导致被取消的事件发生以及减少司乘客投诉事件发生，提升司乘双方体验。
作为一种可选实施例，步骤102：根据第一位置，判断目标乘客是否具有前往第一上车点的意图，可以包括：
步骤A1：预估目标乘客从第一位置到达第一上车点的第一时长和/或第一行程。
本发明实施例中，网约车平台可以根据目标乘客的当前位置，预估目标乘客到达当前上车点的时长(即第一时长)和/或行程(即第一行程)。
步骤A2：在第一时长大于第一时长阈值和/或第一行程大于第一行程阈值的情况下，确定目标乘客未具有前往第一上车点的意图。
其中，第一时长阈值是根据第二时长确定的，该第二时长是预估得到的目标乘客从下单(即该待接驾打车订单)时的第二位置到达第一上车点的时长。第一时长阈值大于或等于第二时长，例如，第二时长为5分钟，则第一时长阈值可以是5分钟或(5+n)分钟，n为正数，如3分钟，具体取值可根据实际需求选择。
其中，第一行程阈值是根据第二行程确定的，第二行程是预估得到的目标乘客从下单时的第二位置到达第一上车点的行程。第一行程阈值大于或等于第二行程，例如，第二行程为500米，则第一行程阈值可以是500米或(500+m)米，m为正数，如200米，具体取值可根据实际需求选择。
当目标乘客从当前位置到当前上车点的预估时长，大于从下单位置(即第二位置)到当前上车点的预估时长时，很大概率上说明目标乘客已偏航，其实际想去的上车点与当前上车点可能不一致，所以此时可以认为目标乘客未具有前往第一上车点的意图。
同理，当目标乘客从当前位置到当前上车点的预估行程，大于从下单位置(即第二位置)到当前上车点的预估行程时，也能很大概率上说明目标乘客已偏航，其实际想去的上车点与当前上车点可能不一致，所以此时也可以认为目标乘客未具有前往第一上车点的意图。
本申请实施例中，可以基于乘客从当前位置到当前上车点的预估时长和/或预估行程，来确定乘客是否具有前往第一上车点的意图。
作为一种可选实施例，步骤102：根据第一位置，判断目标乘客是否具有前往第一上车点的意图，可以包括：
在检测到目标乘客在第一位置的停留时长大于或等于第二时长阈值，且第一位置非第一上车点的情况下，确定目标乘客未具有前往第一上车点的意图。
在打车订单进行中时，若乘客到达一个位置后，长时间停留在该位置，且该位置不是打车订单中的上车点，甚至与打车订单中的上车点之间的距离较大(如大于或等于预设距离阈值(如50米、100米等))，则很大概率上说明乘客认为已到达打车订单上的上车点，也就是说乘客没有前往真实上车点的意图。
其中，第二时长阈值可以根据实际需求设置，本发明实施例对此不进行具体限定。
作为一种可选实施例，在确定第一上车点的定位不准确的情况下，该提醒方法还可以包括：
发送N个推荐上车点至乘客终端，以使乘客终端显示N个推荐上车点。
其中，N为大于或等于1的整数。
本发明实施例中，网约车平台在确定待接驾打车订单中的第一上车点可能存在定位不准的问题时，除了可以发送提醒信息至乘客终端，对乘客进行提醒外，还可以向乘客推荐上车点，以供乘客修改上车点时进行选择，这样可以省去乘客自己寻找上车点的操作，方便了乘客对上车点的修改。
作为一种可选实施例，在前述步骤：发送N个推荐上车点至乘客终端之后，该提醒方法还可以包括：
步骤B1：获取目标乘客执行上车点修改操作时选择的第二上车点。
本发明实施例中，乘客可以根据自身需求选择是否修改上车点，以及选择要修改为的上车点。若乘客修改了上车点，乘客终端可以将用户选择的上车点信息发送至网约车平台，网约车平台接收到乘客终端发送的上车点信息后，可以获得目标乘客选择的上车点(即第二上车点)。
步骤B2：在确定第二上车点不是推荐上车点的情况下，预估目标乘客从第一位置到达第二上车点的第三时长和第三行程以及预估待接驾打车订单对应的目标司机从其当前位置到达第二上车点的第四时长和第四行程。
网约车平台获得目标乘客选择的第二上车点后，判断第二上车点是否为之前向目标乘客推荐的N个推荐上车点中的其中一个。若为是，则将第一上车点修改第二上车点，并发送修改成功提示信息至乘客终端，以对乘客进行告知。若为否，则需判断第二上车点是否超范围修改。
本发明实施例中，可以预估目标乘客从当前位置到第二上车点的时长(即第三时长)和行程(即第三行程)，以及预估待接驾打车订单中的目标司机从其当前位置到第二上车点的时长(即第四时长)和行程(即第四行程)，然后依据预估得到的这些信息，判断第二上车点是否属于超范围修改的情况。
步骤B3：在第三时长大于第三时长阈值、第三行程大于第二行程阈值、第四时长大于第四时长阈值或第四行程大于第三行程阈值的情况下，发送第二提醒信息至乘客终端。
具体的，本发明实施例中，在满足以下四个条件中的任一个条件时，则认为第二上车点属于超范围修改的情况，则发送提醒信息(即第二提醒信息)至乘客终端，告知目标乘客当前选的上车点超出修改范围，需重新选择。
其中，四个条件分别为：
条件1：第三时长大于第三时长阈值；
条件2：第三行程大于第二行程阈值；
条件3：第四时长大于第四时长阈值；
条件4：第四行程大于第三行程阈值。
需要说明的是：
a、第三时长阈值是根据第一时长确定的，第三时长阈值大于或等于第一时长，具体数值可根据实际需求设置。
b、第二行程阈值是根据第一行程确定的，第二行程阈值大于或等于第一行程，具体数值可根据实际需求设置。
c、第四时长阈值是根据第五时长确定的，该第五时长是预估得到的目标司机从其当前位置到达第一上车点的时长。第四时长阈值大于或等于第五时长，具体数值可根据实际需求设置。
d、第三行程阈值是根据第五行程确定的，第五行程是预估得到的目标司机从其当前位置到达第一上车点的行程。第三行程阈值大于或等于第五行程，具体数值可根据实际需求设置。
作为一种可选实施例，本发明实施例还提供了一种确定推荐上车点的方法，具体如下所述：
在前述步骤：发送N个推荐上车点至乘客终端之前，该提醒方法还可以包括：
步骤C1：获取第一位置的预设区域范围内的第三上车点和第四上车点。
其中，第三上车点为目标乘客的已完成历史打车订单中接驾准确率大于或等于第一准确率阈值的上车点。
其中，第四上车点为其他乘客(即除目标乘客之外的乘客)的已完成历史打车订单中使用率大于或等于使用率阈值且接驾准确率大于或等于第二准确率阈值的上车点。
其中，第一准确率阈值与第二准确率阈值可以相同，也可以不同，具体情况可根据实际需求设置。
本发明实施例中，在确定推荐上车点时，可以先依据目标乘客的当前位置筛选出一定区域范围内的一些历史使用过且接驾准确率较大的上车点，这些上车点可以是目标乘客历史使用过且接驾准确率较大的个性化上车点，也可以是其他乘客历史使用过且接驾准确率较大的全局性上车点。
其中，这里所述的预设区域范围内可以是以目标乘客的当前位置为圆心，以预设距离为半径的圆形区域范围。该预设距离一般取值为与目标乘客较近的距离数值，如100米、150米等。可以理解的是，预设区域范围还可以是其他类型的区域范围。
步骤C2：根据第三上车点与第四上车点的优先级高低，在第三上车点和第四上车点中筛选出M个上车点。
其中，M为大于N的整数。
其中，第三上车点的优先级大于所述第四上车点的优先级。
例如，第三上车点的数量为2个，第四上车点的数量为8个，M取值为5，则将全部第三上车点和3个第四上车点筛选出来。其中，在从8个第四上车点中筛选出3个时，可以随机选择三个。
步骤C3：预估目标司机到M个上车点中的每一上车点的目标参数的预估数值。
其中，目标参数包括：时长和行程中的至少一个。
步骤C4：将符合预设条件的预估数值对应的N个上车点，确定为推荐上车点。
例如，在目标参数为时长、预估数值为预估时长的情况下，按照时长由小到大的顺序对所有预估时长进行排序，则将排在前N位的预估时长对应的上车点确定为推荐上车点。此时，预设条件为：排在前N位。
又例如，在目标参数为行程、预估数值为预估行程的情况下，按照行程由小到大的顺序对所有预估行程进行排序，则将排在前N位的预估行程对应的上车点确定为推荐上车点。此时，预设条件为：排在前N位。
再例如，在目标参数包括时长和行程、预估数值包括预估时长和预估行程的情况下，则将预估时长小于或等于预设时长且预估行程小于或等于预设行程的上车点确定为推荐上车点。此时，预设条件为：预估时长小于或等于预设时长且预估行程小于或等于预设行程。
本发明实施例结合目标乘客的个性化上车点和其他乘客的全局性上车点，来确定推荐上车点，这样不仅考虑了乘客的个性化需求，还考虑了乘客的大众化需求，有利于提高推荐上车点被接收和采纳的概率。此外，在确定推荐上车点时，还考虑到了司机的接驾需求，使得乘客修改上车点后，司机的接驾时间和接驾路程的变动可以较小，甚至缩短接驾时间和接驾路程，从而提升司机对乘客修改上车点事件的接受度。
作为一种可选实施例，在前述步骤B1：获取目标乘客执行上车点修改操作时选择的第二上车点之后，该提醒方法还可以包括：
在将第一上车点成功修改为第二上车点之后，发送第一参数信息至乘客终端以及发送第二参数信息至司机终端。
其中，第一参数信息包括：第二上车点的信息、修改上车点后待接驾打车订单的预估价格、目标乘客从第一位置到达第二上车点的第三时长以及第三行程。
其中，第二参数信息包括：第二上车点的信息、修改上车点后待接驾打车订单的预估价格、目标司机从其当前位置到达第二上车点的第四时长以及第四行程。
本发明实施例中，乘客成功修改上车点后，网约车平台可以推送修改后的上车点信息(即第二上车点的信息)给乘客和司机，并告知乘客和司机订单预估价格、到达新上车点的时间以及到达新上车点的行程有变，并提醒司机和乘客前往新的上车点。
可选地，乘客在修改上车点失败后，网约车平台可以提醒司机和乘客尽快到达至定位的上车点位置。
作为一种可选实施例，本发明实施例中，在预估司机从当前位置到目标位置(如第一上车点或第二上车点)的行程时，可考虑导航路线中是否有如下所述行驶路段，以提高估算准确性，比如：
1、车辆到目标位置的导航路线中，存在类似于高架桥的路段或者无法掉头的路段；
2、车辆到目标位置的导航路线中，存在无法通行的路段的情况。
3、车辆到目标位置的导航路线中，存在单行线且导航无法规避的情况。
上述路况可能会使得司机的驾驶行程增大，考虑这些情况，可以提高行程估算准确性。其中，在导航路线中存在不可通行的路段时，可认为预估行程远大于行程阈值。
本发明实施例中，在预估司机从当前位置到目标位置(如第一上车点或第二上车点)的时长时，可结合路况信息进行估算，比如：
1、车辆到目标位置的导航路线中，存在路面窄且无法规避的路段，导致接驾时间无法准确预测。
2、车辆到目标位置的导航路线中，存在交通拥堵系数等级高的路段，且规避拥堵策略后接驾行程会超过行程阈值或接驾时长超过时长阈值的情况。
上述路况可能会使得司机的驾驶时长增大，考虑这些情况，可以提高行程估算准确性。其中，在导航路线中存在路面窄且无法规避的路段时，可认为预估时长远大于行程时长。
本发明实施例中，在预估乘客从当前位置到目标位置(如第一上车点或第二上车点)的行程时，可结合路况信息进行估算，比如：
1、乘客到目标位置的导航路线中，存在红绿灯信息和过马路比较多的情况；
2、乘客到目标位置的导航路线中，存在类似天桥、地下通道或道路封闭的路段。
上述路况可能会使得乘客的行程增大，考虑这些情况，可以提高行程估算准确性。
本发明实施例中，在预估乘客从当前位置到目标位置(如第一上车点或第二上车点)的时长时，可结合路况信息进行估算，以增加估算准确性，比如：
1、乘客到目标位置的导航路线中，存在红绿灯信息和过马路比较多的情况；
2、乘客到目标位置的导航路线中，存在类似天桥、地下通道或道路封闭的路段。
上述路况可能会使得乘客的步行时长增大，考虑这些情况，可以提高时长估算准确性。
最后需要说明的是，本发明实施例中所述位置可以是经纬度表示的位置。
综上所述，本发明实施例提供的提醒方法，可以基于乘客当前位置和打车订单中的上车点，确定乘客是否具有前往当前上车点的意图，并基于此确定当前上车点的定位是否准确。并在确定当前上车点的定位不准确的情况下，发送提醒信息至乘客终端，以供目标乘客查看，从而达到提醒乘客注意上车位置的目的，这样可以使乘客及时调整上车点，改善上车点定位不准的问题，降低司机无法顺利接驾的概率，进而减少打车订单因上车点不准而导致被取消的事件发生以及减少司乘客投诉事件发生，提升司乘双方体验。
上面针对本发明实施例提供的提醒方法进行了详细描述，下面继续对本发明实施例提供的提醒装置进行描述。
依据本发明实施例的另一方面，提供了一种提醒装置，应用于网络约车平台。该提醒装置能实现上述提醒方法实施例中的具体细节，并能达到相同的技术效果。
如图2所示，所述提醒装置可以包括：
第一获取模块201，用于获取待接驾打车订单中的第一上车点和目标乘客当前的第一位置。
判断模块202，用于根据所述第一位置，判断所述目标乘客是否具有前往所述第一上车点的意图。
确定模块203，用于在所述目标乘客未具有前往所述第一上车点意图的情况下，确定所述第一上车点的定位不准确。
第一提醒模块204，用于在确定所述第一上车点的定位不准确的情况下，发送第一提醒信息至所述目标乘客的乘客终端。
其中，所述第一提醒信息用于提醒所述目标乘客修改上车点。
可选地，所述判断模块202可以包括：
预估单元，用于预估所述目标乘客从所述第一位置到达所述第一上车点的第一时长和/或第一行程。
第一判断单元，用于在所述第一时长大于第一时长阈值和/或所述第一行程大于第一行程阈值的情况下，确定所述目标乘客未具有前往所述第一上车点的意图。
其中，所述第一时长阈值是根据第二时长确定的，所述第二时长是预估得到的所述目标乘客从下单时的第二位置到达所述第一上车点的时长，所述第一时长阈值大于或等于所述第二时长。
其中，所述第一行程阈值是根据第二行程确定的，所述第二行程是预估得到的所述目标乘客从下单时的第二位置到达所述第一上车点的行程，所述第一行程阈值大于或等于所述第二行程。
可选地，所述判断模块202可以包括：
第二判断单元，用于在检测到所述目标乘客在所述第一位置的停留时长大于或等于第二时长阈值，且所述第一位置非所述第一上车点的情况下，确定所述目标乘客未具有前往所述第一上车点的意图。
可选地，所述提醒装置还可以包括：
推荐模块，用于发送N个推荐上车点至所述乘客终端，以使所述乘客终端显示所述N个推荐上车点。
其中，N为大于或等于1的整数。
可选地，所述提醒装置还可以包括：
第三获取模块，用于获取所述第一位置的预设区域范围内的第三上车点和第四上车点。
其中，所述第三上车点为所述目标乘客的已完成历史打车订单中接驾准确率大于或等于第一准确率阈值的上车点；所述第四上车点为除所述目标乘客之外的其他乘客的已完成历史打车订单中使用率大于或等于使用率阈值且接驾准确率大于或等于第二准确率阈值的上车点。
第一筛选模块，用于根据所述第三上车点与所述第四上车点的优先级高低，在所述第三上车点和所述第四上车点中筛选出M个上车点。
其中，所述第三上车点的优先级大于所述第四上车点的优先级，M为大于N的整数。
第二预估模块，用于预估所述待接驾打车订单中的目标司机到所述M个上车点中的每一上车点的目标参数的预估数值。
其中，所述目标参数包括：时长和行程中的至少一个。
第二筛选模块，用于将符合预设条件的所述预估数值对应的N个上车点，确定为所述推荐上车点。
可选地，所述提醒装置还可以包括：
第二获取模块，用于获取所述目标乘客执行上车点修改操作时选择的第二上车点。
第一预估模块，用于在确定所述第二上车点不是所述推荐上车点的情况下，预估所述目标乘客从所述第一位置到达所述第二上车点的第三时长和第三行程以及预估所述待接驾打车订单中的目标司机从其当前位置到达所述第二上车点的第四时长和第四行程。
第二提醒模块，用于在所述第三时长大于第三时长阈值、所述第三行程大于第二行程阈值、所述第四时长大于第四时长阈值或所述第四行程大于第三行程阈值的情况下，发送第二提醒信息至所述乘客终端。
其中，所述第二提醒信息用于提醒所述目标乘客选择的所述第二上车点超出修改范围。
其中，所述第三时长阈值是根据第一时长确定的，所述第一时长是预估得到的所述目标乘客从所述第一位置到达所述第一上车点的时长，所述第三时长阈值大于或等于所述第一时长；所述第二行程阈值是根据第一行程确定的，所述第一行程是预估得到的所述目标乘客从所述第一位置到达所述第一上车点的行程，所述第二行程阈值大于或等于所述第一行程；所述第四时长阈值是根据第五时长确定的，所述第五时长是预估得到的所述目标司机从其当前位置到达所述第一上车点的时长，所述第四时长阈值大于或等于所述第五时长；所述第三行程阈值是根据第五行程确定的，所述第五行程是预估得到的所述目标司机从其当前位置到达所述第一上车点的行程，所述第三行程阈值大于或等于所述第五行程。
可选地，所述提醒装置还可以包括：
发送模块，用于在将所述第一上车点成功修改为所述第二上车点之后，发送第一参数信息至所述乘客终端以及发送第二参数信息至司机终端。
其中，所述第一参数信息包括：所述第二上车点的信息、修改上车点后所述待接驾打车订单的预估价格、所述第三时长以及所述第三行程。
其中，所述第二参数信息包括：所述第二上车点的信息、修改上车点后所述待接驾打车订单的预估价格、所述第四时长以及所述第四行程。
对于上述提醒装置实施例而言，由于其与提醒方法实施例基本相似，相关之处参见方法实施例的部分说明即可，为避免重复，这里便不再进行赘述。
本发明实施例提供的提醒装置，可以基于乘客当前位置和打车订单中的上车点，确定乘客是否具有前往当前上车点的意图，并基于此确定当前上车点的定位是否准确。并在确定当前上车点的定位不准确的情况下，发送提醒信息至乘客终端，以供目标乘客查看，从而达到提醒乘客注意上车位置的目的，这样可以使乘客及时调整上车点，改善上车点定位不准的问题，降低司机无法顺利接驾的概率，进而减少打车订单因上车点不准而导致被取消的事件发生以及减少司乘客投诉事件发生，提升司乘双方体验。
依据本发明实施例的又一方面，提供了一种电子设备，该电子设备包括：处理器和存储器，所述存储器存储可在所述处理器上运行的程序或指令，所述程序或指令被所述处理器执行时实现如上所述的提醒方法中的步骤。
举个例子如下，图3示出了一种电子设备的实体结构示意图。
如图3所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)310、通信接口(Communications Interface)320、存储器(memory)330和通信总线340，其中，处理器310、通信接口320以及存储器330通过通信总线340完成相互间的通信。处理器310可以调用存储器330中的逻辑指令，以执行如下方法：
获取待接驾打车订单中的第一上车点和目标乘客当前的第一位置；
根据所述第一位置，判断所述目标乘客是否具有前往所述第一上车点的意图；
在所述目标乘客未具有前往所述第一上车点意图的情况下，确定所述第一上车点的定位不准确；
在确定所述第一上车点的定位不准确的情况下，发送第一提醒信息至所述目标乘客的乘客终端；其中，所述第一提醒信息用于提醒所述目标乘客修改上车点。
此外，上述的存储器330中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
依据本发明实施例的再一方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有程序或指令，该程序或指令被处理器执行时实现以执行上述提醒方法中的步骤，例如：
获取待接驾打车订单中的第一上车点和目标乘客当前的第一位置；
根据所述第一位置，判断所述目标乘客是否具有前往所述第一上车点的意图；
在所述目标乘客未具有前往所述第一上车点意图的情况下，确定所述第一上车点的定位不准确；
在确定所述第一上车点的定位不准确的情况下，发送第一提醒信息至所述目标乘客的乘客终端；其中，所述第一提醒信息用于提醒所述目标乘客修改上车点。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM、RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (16)

1.一种提醒方法，应用于网约车平台，其特征在于，所述提醒方法包括：
获取待接驾打车订单中的第一上车点和目标乘客当前的第一位置；
根据所述第一位置，判断所述目标乘客是否具有前往所述第一上车点的意图；
在所述目标乘客未具有前往所述第一上车点意图的情况下，确定所述第一上车点的定位不准确；
在确定所述第一上车点的定位不准确的情况下，发送第一提醒信息至所述目标乘客的乘客终端；其中，所述第一提醒信息用于提醒所述目标乘客修改上车点。
2.根据权利要求1所述的提醒方法，其特征在于，所述根据所述第一位置，判断所述目标乘客是否具有前往所述第一上车点的意图，包括：
预估所述目标乘客从所述第一位置到达所述第一上车点的第一时长和/或第一行程；
在所述第一时长大于第一时长阈值和/或所述第一行程大于第一行程阈值的情况下，确定所述目标乘客未具有前往所述第一上车点的意图；
其中，所述第一时长阈值是根据第二时长确定的，所述第二时长是预估得到的所述目标乘客从下单时的第二位置到达所述第一上车点的时长，所述第一时长阈值大于或等于所述第二时长；
其中，所述第一行程阈值是根据第二行程确定的，所述第二行程是预估得到的所述目标乘客从下单时的第二位置到达所述第一上车点的行程，所述第一行程阈值大于或等于所述第二行程。
3.根据权利要求1所述的提醒方法，其特征在于，所述根据所述第一位置，判断所述目标乘客是否具有前往所述第一上车点的意图，包括：
在检测到所述目标乘客在所述第一位置的停留时长大于或等于第二时长阈值，且所述第一位置非所述第一上车点的情况下，确定所述目标乘客未具有前往所述第一上车点的意图。
4.根据权利要求1所述的提醒方法，其特征在于，在确定所述第一上车点的定位不准确的情况下，所述提醒方法还包括：
发送N个推荐上车点至所述乘客终端，以使所述乘客终端显示所述N个推荐上车点；其中，N为大于或等于1的整数。
5.根据权利要求4所述的提醒方法，其特征在于，在所述发送N个推荐上车点至所述乘客终端之前，所述提醒方法还包括：
获取所述第一位置的预设区域范围内的第三上车点和第四上车点；其中，所述第三上车点为所述目标乘客的已完成历史打车订单中接驾准确率大于或等于第一准确率阈值的上车点；所述第四上车点为除所述目标乘客之外的其他乘客的已完成历史打车订单中使用率大于或等于使用率阈值且接驾准确率大于或等于第二准确率阈值的上车点；
根据所述第三上车点与所述第四上车点的优先级高低，在所述第三上车点和所述第四上车点中筛选出M个上车点；其中，所述第三上车点的优先级大于所述第四上车点的优先级，M为大于N的整数；
预估所述待接驾打车订单中的目标司机到所述M个上车点中的每一上车点的目标参数的预估数值；其中，所述目标参数包括：时长和行程中的至少一个；
将符合预设条件的所述预估数值对应的N个上车点，确定为所述推荐上车点。
6.根据权利要求4所述的提醒方法，其特征在于，在所述发送N个推荐上车点至所述乘客终端之后，所述提醒方法还包括：
获取所述目标乘客执行上车点修改操作时选择的第二上车点；
在确定所述第二上车点不是所述推荐上车点的情况下，预估所述目标乘客从所述第一位置到达所述第二上车点的第三时长和第三行程以及预估所述待接驾打车订单中的目标司机从其当前位置到达所述第二上车点的第四时长和第四行程；
在所述第三时长大于第三时长阈值、所述第三行程大于第二行程阈值、所述第四时长大于第四时长阈值或所述第四行程大于第三行程阈值的情况下，发送第二提醒信息至所述乘客终端；
其中，所述第二提醒信息用于提醒所述目标乘客选择的所述第二上车点超出修改范围。
7.根据权利要求6所述的提醒方法，其特征在于，在所述获取所述目标乘客执行上车点修改操作时选择的第二上车点之后，所述提醒方法还包括：
在将所述第一上车点成功修改为所述第二上车点之后，发送第一参数信息至所述乘客终端以及发送第二参数信息至司机终端；
其中，所述第一参数信息包括：所述第二上车点的信息、修改上车点后所述待接驾打车订单的预估价格、所述第三时长以及所述第三行程；
其中，所述第二参数信息包括：所述第二上车点的信息、修改上车点后所述待接驾打车订单的预估价格、所述第四时长以及所述第四行程。
8.一种提醒装置，应用于网约车平台，其特征在于，所述提醒装置包括：
第一获取模块，用于获取待接驾打车订单中的第一上车点和目标乘客当前的第一位置；
判断模块，用于根据所述第一位置，判断所述目标乘客是否具有前往所述第一上车点的意图；
确定模块，用于在所述目标乘客未具有前往所述第一上车点意图的情况下，确定所述第一上车点的定位不准确；
第一提醒模块，用于在确定所述第一上车点的定位不准确的情况下，发送第一提醒信息至所述目标乘客的乘客终端；其中，所述第一提醒信息用于提醒所述目标乘客修改上车点。
9.根据权利要求8所述的提醒装置，其特征在于，所述判断模块包括：
预估单元，用于预估所述目标乘客从所述第一位置到达所述第一上车点的第一时长和/或第一行程；
第一判断单元，用于在所述第一时长大于第一时长阈值和/或所述第一行程大于第一行程阈值的情况下，确定所述目标乘客未具有前往所述第一上车点的意图；
其中，所述第一时长阈值是根据第二时长确定的，所述第二时长是预估得到的所述目标乘客从下单时的第二位置到达所述第一上车点的时长，所述第一时长阈值大于或等于所述第二时长；
其中，所述第一行程阈值是根据第二行程确定的，所述第二行程是预估得到的所述目标乘客从下单时的第二位置到达所述第一上车点的行程，所述第一行程阈值大于或等于所述第二行程。
10.根据权利要求8所述的提醒装置，其特征在于，所述判断模块包括：
第二判断单元，用于在检测到所述目标乘客在所述第一位置的停留时长大于或等于第二时长阈值，且所述第一位置非所述第一上车点的情况下，确定所述目标乘客未具有前往所述第一上车点的意图。
11.根据权利要求8所述的提醒装置，其特征在于，所述提醒装置还包括：
推荐模块，用于发送N个推荐上车点至所述乘客终端，以使所述乘客终端显示所述N个推荐上车点；其中，N为大于或等于1的整数。
12.根据权利要求11所述的提醒装置，其特征在于，所述提醒装置还包括：
第三获取模块，用于获取所述第一位置的预设区域范围内的第三上车点和第四上车点；其中，所述第三上车点为所述目标乘客的已完成历史打车订单中接驾准确率大于或等于第一准确率阈值的上车点；所述第四上车点为除所述目标乘客之外的其他乘客的已完成历史打车订单中使用率大于或等于使用率阈值且接驾准确率大于或等于第二准确率阈值的上车点；
第一筛选模块，用于根据所述第三上车点与所述第四上车点的优先级高低，在所述第三上车点和所述第四上车点中筛选出M个上车点；其中，所述第三上车点的优先级大于所述第四上车点的优先级，M为大于N的整数；
第二预估模块，用于预估所述待接驾打车订单中的目标司机到所述M个上车点中的每一上车点的目标参数的预估数值；其中，所述目标参数包括：时长和行程中的至少一个；
第二筛选模块，用于将符合预设条件的所述预估数值对应的N个上车点，确定为所述推荐上车点。
13.根据权利要求11所述的提醒装置，其特征在于，所述提醒装置还包括：
第二获取模块，用于获取所述目标乘客执行上车点修改操作时选择的第二上车点；
第一预估模块，用于在确定所述第二上车点不是所述推荐上车点的情况下，预估所述目标乘客从所述第一位置到达所述第二上车点的第三时长和第三行程以及预估所述待接驾打车订单中的目标司机从其当前位置到达所述第二上车点的第四时长和第四行程；
第二提醒模块，用于在所述第三时长大于第三时长阈值、所述第三行程大于第二行程阈值、所述第四时长大于第四时长阈值或所述第四行程大于第三行程阈值的情况下，发送第二提醒信息至所述乘客终端；
其中，所述第二提醒信息用于提醒所述目标乘客选择的所述第二上车点超出修改范围。
14.根据权利要求13所述的提醒装置，其特征在于，所述提醒装置还包括：
发送模块，用于在将所述第一上车点成功修改为所述第二上车点之后，发送第一参数信息至所述乘客终端以及发送第二参数信息至司机终端；
其中，所述第一参数信息包括：所述第二上车点的信息、修改上车点后所述待接驾打车订单的预估价格、所述第三时长以及所述第三行程；
其中，所述第二参数信息包括：所述第二上车点的信息、修改上车点后所述待接驾打车订单的预估价格、所述第四时长以及所述第四行程。
15.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器和存储器，所述存储器存储可在所述处理器上运行的程序或指令，所述程序或指令被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的提醒方法中的步骤。
16.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有程序或指令，所述程序或指令被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的提醒方法中的步骤。
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