CN115030078A - 一种物业管理用安防道闸装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于道闸装置技术领域，提供了一种物业管理用安防道闸装置，包括阻车单元，阻车单元包括基座、支座、闸杆和控制组件，还包括拦截单元，拦截单元包括：拦截组件，其包括：壳体，其具有安装腔；以及滑板，其顶部设置有多个阻车钉，其设置在安装腔内，其可在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动，其中，当滑板处于第一工作位置时，阻车钉延伸至壳体外，当滑板处于第二工作位置时，阻车钉回缩至壳体内；以及驱动组件，其用于驱动滑板运动，且当车辆与阻车单元的距离小于或等于第二预设值时，其驱动滑板从第二工作位置向第一工作位置移动。本发明所提供的物业管理用安防道闸装置，结构简单，设计合理，可以对车辆进行有效拦截。

Description

一种物业管理用安防道闸装置

技术领域

本发明涉及道闸装置技术领域，具体涉及一种物业管理用安防道闸装置。

背景技术

道闸装置是小区建设中必不可少的一块，它不仅可以有效控制小区车辆的进出速度以保证小区人员的安全，同时，还可以有效对小区内的车流状况进行把控，可起到较好的防盗效果。

然而，现有技术中的道闸装置对于车辆的拦截效果较差，当有车辆强行闯过道闸进入或离开小区时，现有的道闸装置很难对车辆进行拦截。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种物业管理用安防道闸装置，以提高其拦截效果，从而有效防止车辆强行进入或离开小区。

为了实现上述目的，本发明提供一种物业管理用安防道闸装置，包括阻车单元，所述阻车单元包括基座、支座、闸杆和控制组件，其中，所述闸杆的第一端与所述基座铰接、第二端可绕其铰接中心线转动至所述支座处，所述控制组件用于控制所述闸杆的转动，还包括拦截单元，所述拦截单元设置在所述阻车单元面向车辆驶来或驶去的一侧，所述拦截单元包括：

拦截组件，其包括：

壳体，其具有安装腔；以及

滑板，其顶部设置有多个阻车钉，其设置在所述安装腔内，其可沿纵向在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动，其中，当所述滑板处于第一工作位置时，所述阻车钉延伸至所述壳体外，当所述滑板处于第二工作位置时，所述阻车钉回缩至所述壳体内；以及

驱动组件，其用于驱动所述滑板在所述第一工作位置和所述第二工作位置之间作往复直线运动，且当车辆与所述阻车单元的距离小于或等于第二预设值时，所述驱动组件驱动所述滑板从所述第二工作位置向所述第一工作位置移动。

进一步地，所述驱动组件包括：

支撑机构，其设置在所述滑板的底部并与所述滑板固定连接；

第一滑块，其设置在所述安装腔内，其可在所述安装腔内沿所述安装腔的长度方向在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动，其顶部设置有第一支撑部、第二支撑部和用于连接所述第一支撑部和所述第二支撑部的导向部，其中，当所述第一滑块处于所述第一工作位置时，所述支撑机构与所述第一支撑部抵触，所述滑板处于所述第一工作位置，当所述第一滑块处于所述第二工作位置时，所述支撑机构与所述第二支撑部抵触，所述滑板处于所述第二工作位置；

第一弹性件，其设置在所述安装腔内，其两端分别与所述滑板和所述壳体抵接，且自然状态下，其具有使所述滑板向下运动的趋势；

驱动机构，其用于驱动所述第一滑块在所述第一工作位置和所述第二工作位置之间作往复直线运动，且当车辆与所述阻车单元的距离小于或等于所述第二预设值时，所述驱动机构驱动所述第一滑块从所述第二工作位置向所述第一工作位置移动；以及

锁止机构，其设置在所述壳体和/或所述第一滑块上，其用于将所述第一滑块保持在所述第一工作位置或所述第二工作位置。

进一步地，所述驱动机构包括：

驱动拉绳，其第一端与所述第一滑块固定连接、第二端依次绕过设置在所述壳体内的第一导向轮、设置在所述基座的顶部的第二导向轮、分别设置在所述闸杆的两端的第三导向轮后与所述闸杆的所述第二端连接；

第二弹性件，其设置在所述壳体内，其两端分别与所述壳体的内壁和所述第一滑块抵接，且自然状态下，其具有使所述第一滑块从第二工作位置向第一工作位置运动的趋势；

锁定装置，其设置在所述支座和/或所述闸杆上，其用于对所述驱动拉绳的所述第二端与所述支座进行锁定；以及

控制装置，其设置在所述拦截组件的面向车辆驶来或驶去的一侧，其用于当车辆与所述阻车单元的距离小于或等于第一预设值时控制所述锁定装置对所述支座和所述驱动拉绳的所述第二端进行锁定。

进一步地，所述锁定装置包括：

限位块，所述闸杆的所述第二端的底部开设有凹槽，所述限位块滑动设置在所述凹槽内，所述驱动拉绳的所述第二端与所述限位块固定连接；

第二滑块，所述支座内开设有安装孔，所述第二滑块设置在所述安装孔内，所述第二滑块的面向所述限位块的一侧设置相对设置有插销，所述限位块上开设有与所述插销相适配的插孔，且所述第二滑块可沿横向向靠近或远离所述限位块的方向在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动，其中，当所述第二滑块处于第一工作位置时，所述插销延伸至所述插孔内，当所述第二滑块处于第二工作位置时，所述插销回缩至所述所述插孔外；以及

用于驱动所述第二滑块在所述第一工作位置和所述第二工作位置之间作往复直线运动的驱动结构。

进一步地，所述驱动结构包括：

第三弹性件，其设置在所述安装孔内，其两端分别与所述安装孔的内部和所述第二滑块抵接，且自然状态下，其具有使所述第二滑块向靠近所述限位件的方向运动的趋势；

永磁铁，其固定镶嵌在所述第二滑块的远离所述限位件的一侧；以及

电磁铁，其设置在所述安装孔的远离所述限位件的一端并与所述支座固定连接，且所述电磁铁与所述永磁铁的相对的一侧的磁性相反。

进一步地，所述控制装置包括：

安装座；

压板，所述安装座设置有顶部开口的安装槽，所述压板通过所述安装槽与所述安装座滑动连接，且所述压板可沿纵向在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动，且当所述压板处于所述第一工作位置时，所述压板延伸至所述安装座的侧壁外，当所述压板处于所述第二工作位置时，所述压板回缩至所述安装座的侧壁内；

固定电极，其设置在所述安装槽内并与所述安装座固定连接；

移动电极，其设置在所述安装槽内并与所述压板固定连接，其中，当所述压板处于第一工作位置时，所述固定电极与所述移动电极接触以接通所述电磁铁的电路，而当所述压板处于第二工作位置时，所述固定电极与所述移动电极分离以断开所述电磁铁的电路；

第四弹性件，其设置在所述安装槽内，其两端分别与所述压板和所述安装座抵触，且自然状态下，其具有使所述压板向上运动的趋势；以及

锁止组件，其设置在所述压板和/或所述安装座上，其用于将所述压板保持在所述第一工作位置或所述第二工作位置。

进一步地，所述锁止组件包括：

锁止拉杆A，其第一端与所述安装座铰接、第二端具有滑动部A；以及

连接杆，其顶端与所述压板固定连接、底端向下自由延伸，其一侧设置有引导槽A，所述引导槽A用于对所述滑动部A的滑动进行导向，其呈心形，其包括滑入滑出引导部A、第一引导部A、暂定部A和第二引导部A，所述滑动部A沿所述滑入滑出引导部A和所述第一引导部A滑动至所述暂定部A并可暂时停留在所述暂定部A，所述滑动部A离开所述暂定部A沿所述第二引导部A和所述滑入滑出引导部A滑动并最终停留在所述滑入滑出引导部A的远离所述暂定部A的一端。

进一步地，所述锁止机构包括：

锁止拉杆B，其第一端与所述壳体铰接、第二端具有滑动部B；以及

设置在所述第一滑块上的引导槽B，其用于对所述滑动部B的滑动进行导向，其呈心形，其包括滑入滑出引导部B、第一引导部B、暂定部B和第二引导部B，所述滑动部B沿所述滑入滑出引导部B和所述第一引导部B滑动至所述暂定部B并可暂时停留在所述暂定部B，所述滑动部B离开所述暂定部B沿所述第二引导部B和所述滑入滑出引导部B滑动并最终停留在所述滑入滑出引导部B的远离所述暂定部B的一端。

本发明的有益效果：

本发明所提供的物业管理用安防道闸装置，通过设置拦截单元，在车辆强行撞击道闸装置时，当车辆与阻车单元的距离小于等于第二预设值时，使得阻车钉在驱动组件的作用下，露出壳体外，从而刺破车胎，进而达到对于车辆进行有效拦截的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明一实施例提供的物业管理用安防道闸装置的立体视图；

图2为图1所示的物业管理用安防道闸装置的俯视图；

图3为图2所示的A-A方向上的剖视图；

图4为图3所示的B处的放大视图；

图5为图3所示的C处的放大视图；

图6为图4所示的D-D方向上的剖视图；

图7为图5所示的E处的放大视图；

图8为图5所示的F-F方向上的剖视图；

图9为图6所示的G处的放大视图；

图10为图6所示的H处的放大视图；

图11为图6所示的I-I方向上的局部剖视图；

图12为图11所示的J处的放大视图；

图13为图2所示的K-K方向上的剖视图；

图14为图13所示的L处的放大视图；

图15为图13所示的M处的放大视图；

图16为图13所示的N-N方向上的剖视图；

图17为图14所示的O-O方向上的局部剖视图；

图18为图16所示的P处的放大视图；

图19为图16所示的Q处的放大视图；

图20为图16所示的R处的放大视图。

附图标记：

基座1、支座2、安装孔21、闸杆3、凹槽31、拦截组件4、壳体41、安装腔411、滑板42、阻车钉421、支撑机构51、支撑脚511、滚轮512、第一滑块52、第一支撑部521、第二支撑部522、导向部523、第一弹性件53、驱动拉绳541、第二弹性件542、锁定装置543、限位块5431、插孔54311、第二滑块5432、插销54321、驱动结构5433、第三弹性件54331、永磁铁54332、电磁铁54333、控制装置544、安装座5441、安装槽54411、压板5442、固定电极5443、移动电极5444、第四弹性件5445、锁止组件5446、锁止拉杆A54461、滑动部A544611、引导槽A54462、滑入滑出引导部A544621、第一引导部A544622、暂定部A544623、第二引导部A544624、锁止机构55、锁止拉杆B551、引导槽B552、滑动部B5511、滑入滑出引导部B5521、第一引导部B5522、暂定部B5523、第二引导部B5524。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-20所示，本发明提供一种物业管理用安防道闸装置，包括阻车单元，阻车单元包括基座1、支座2、闸杆3和控制组件(附图未示出)。其中，闸杆3的第一端与基座1铰接、第二端可绕其铰接中心线转动至支座2处，控制组件用于控制闸杆3的转动，当物业管理人员看见有车辆正常行驶至安防道闸装置处或者安装在安防道闸装置上的车牌识别装置识别出有车辆行驶至安防道闸装置处时，通过物业管理人员或控制器控制控制组件驱动闸杆3转动以对车辆放行，使得车辆可以正常出入小区。这些都是现有技术，在此就不做过多赘述。

但是，现有技术中的安防道闸装置对于车辆的拦截效果较差，当驾驶员强行装置道闸装置冲入小区时，其无法对车辆进行有效的拦截，从而对小区的居民的人生财产安全造成损失。因此，上时安防道闸装置还包括拦截单元，拦截单元安装在阻车单元面向车辆驶来或驶去的一侧，拦截单元包括拦截组件4和驱动组件。

其中，拦截组件4包括壳体41和滑板42。

具体地，壳体41具有安装腔411。滑板42的顶部固定安装有多个阻车钉421，壳体41的顶部开设有与阻车钉421一一对应的穿孔。滑板42滑动安装在安装腔411内，其可沿纵向在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动，其中，当滑板42处于第一工作位置时，阻车钉421延伸至壳体41外以刺破车辆的轮胎，从而对车辆进行有效拦截，当滑板42处于第二工作位置时，阻车钉421回缩至壳体41内以使得车辆或行人可以安全通过，优选地，安装腔411内固定设置有第一导向杆，滑板42上开设有与第一导向杆相对应的第一通孔，第一导向杆与第一通孔滑动连接。

驱动组件用于驱动滑板42在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动，且当车辆与阻车单元的距离小于或等于第二预设值时，驱动组件驱动滑板42从第二工作位置向第一工作位置移动。具体地，当车辆与阻车单元的距离达到第二预设值时，触发驱动组件，从而驱动滑板42从第二工作位置上升至第一工作位置以使得阻车钉421露出壳体41外，从而达到刺破车胎以对车辆进行有效拦截的目的。

使用时，当车辆与阻车单元的距离小于或等于第二预设值时，在驱动组件的作用下，将滑板42从第二工作位置驱动至第一工作位置，从而使得阻车钉421露出壳体41外，进而达到刺破车胎以对车辆进行有效拦截的目的。

此结构的拦截单元，结构简单，设计合理。

在一个实施例中，驱动组件包括支撑机构51、第一滑块52、第一弹性件53、驱动机构和锁止机构55。

支撑机构51安装在滑板42的底部并与滑板42固定连接。具体地，支撑机构51包括支撑脚511和转动设置在支撑脚511底部的滚轮512。第一滑块52滑动安装在安装腔411内，其可在安装腔411内沿安装腔411的长度方向在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动，具体地，安装腔411内设置有第二导向杆，第一滑块52上开设有与第二导向杆相适配的第二通孔，第二导向杆与第二通孔滑动连接。

第一滑块52的顶部设置有第一支撑部521、第二支撑部522和用于连接第一支撑部521和第二支撑部522的导向部523，其中，当第一滑块52处于第一工作位置时，支撑机构51与第一支撑部521抵触，滑板42处于第一工作位置，当第一滑块52处于第二工作位置时，支撑机构51与第二支撑部522抵触，滑板42处于第二工作位置。

具体地，使用时，在第一滑块52从第二工作位置向第一工作位置运动的过程中，滚轮512首先在第二支撑部522上滚动，然后滚轮512沿着导向部523滚动，从而推动滑板42向上移动，之后滚轮512在第一支撑部521上滚动，当第一滑块52停留在第一工作位置时，滚轮512停留在第一支撑部521上，滑板42上升至第一工作位置；在第一滑块52从第一工作位置向第二工作位置移动的过程中，滚轮512首先在第一支撑部521上滚动，然后滚轮512沿着导向部523滚动，从而使得滑板42向下移动，之后，滚轮512在第二支撑部522上滚动，当第一滑块52停留在第二工作位置时，滚轮512停留在第二支撑部522上，滑板42下降至第二工作位置。

第一弹性件53安装在安装腔411内，其两端分别与滑板42和壳体41抵接，且自然状态下，其具有使滑板42向下运动的趋势。具体地，第一弹性件53套设在第一导向杆上。

驱动机构用于驱动第一滑块52在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动，且当车辆与阻车单元的距离小于或等于第二预设值时，驱动机构驱动第一滑块52从第二工作位置向第一工作位置移动。

锁止机构55安装在壳体41和/或第一滑块52上，其用于将第一滑块52保持在第一工作位置或第二工作位置。具体地，当第一滑块52处于第一工作位置时，在锁止机构55的作用下，将第一滑块52保持在第一工作位置，当第一滑块52处于第二工作位置时，在锁止机构55的作用下，将第二滑块保持在第二工作位置。

使用时，当车辆与阻车单元的距离小于或等于第二预设值时，在驱动机构的作用下，驱动第一滑块52从第二工作位置向第一工作位置移动，在此过程中，滚轮512首先在第二支撑部522上滚动，然后滚轮512沿着导向部523滚动，从而推动滑板42向上移动，之后滚轮512在第一支撑部521上滚动，当第一滑块52停留在第一工作位置时，滚轮512停留在第一支撑部521上，滑板42上升至第一工作位置，从而使得阻车钉421露出壳体41之外，进而达到刺破车胎以有效拦截车辆的目的。

此结构的驱动组件，结构简单，设计合理。

在一个实施例中，驱动机构包括驱动拉绳541、第二弹性件542、锁定装置543和控制装置544。

驱动拉绳541的第一端与第一滑块52固定连接、第二端依次绕过设置在壳体41内的第一导向轮、设置在基座1的顶部的第二导向轮、分别设置在闸杆3的两端的第三导向轮后与闸杆3的第二端连接。使用时，当车辆强行撞击安防道闸装置时，由于闸杆3并没有打开，从而车身撞击在闸杆3上并将闸杆3撞坏，由于闸杆3内设置有驱动拉绳541，因此，车辆推动驱动拉绳541移动，由于驱动拉绳541的长度保持不变，从而通过驱动拉绳541拉动第一滑块52从第二工作位置向第一工作位置移动。

第二弹性件542安装在壳体41内，具体地，第二弹性件542套设在第二导向杆上，其两端分别与壳体41的内壁和第一滑块52抵接，且自然状态下，其具有使第一滑块52从第二工作位置向第一工作位置运动的趋势；

锁定装置543安装在支座2和/或闸杆3上，其用于对驱动拉绳541的第二端与支座2进行锁定。使用时，在锁定装置543的作用下，其将驱动拉绳541的第二端与支座2进行锁定，以免车辆在撞击闸杆3时，由于驱动拉绳541的第二端没有固定，从而无法通过驱动拉绳541拉动第一滑块52的情况的发生。

控制装置544安装在拦截组件4的面向车辆驶来或驶去的一侧，其用于当车辆与阻车单元的距离小于或等于第一预设值时控制锁定装置543对支座2和驱动拉绳541的第二端进行锁定。具体地，当车辆与阻车单元的距离小于或等于第一预设值时，触发控制组件，从而达到通过控组组件控制锁定装置543对驱动拉绳541的第二端进行锁定。在这里需要说明的是，第一预设值大于第二预设值。

使用时，在车辆撞向闸杆3的过程中，车辆首先触发控制装置544，从而通过控制装置544控制锁定装置543将驱动拉绳541的第二端与支座2进行锁定。之后车辆继续向闸杆3行驶并撞向闸杆3，在此过程中，车辆推着驱动拉绳541移动，由于锁定装置543对驱动拉绳541的第二端与支座2进行了锁定且驱动拉绳541的长度无法改变，因此，在驱动拉绳541的作用下，驱动拉绳541拉动第一滑块52从第二工作位置向第一工作位置移动，从而通过导向部523和支撑机构51将滑板42从第二工作位置驱动至第一工作位置以使得阻车钉421露出壳体41外，进而达到刺破车胎拦截车辆的目的。

此结构的驱动机构，结构简单，设计合理，充分利用了车辆撞击闸杆3的动力驱动第一滑块52移动，操作可靠，使用方便。

在一个实施例中，锁定装置543包括限位块5431、第二滑块5432和驱动结构5433。

闸杆3的第二端的底部开设有凹槽31，限位块5431滑动安装在凹槽31内，驱动拉绳541的第二端与限位块5431固定连接。

支座2内开设有安装孔21，第二滑块5432滑动安装在安装孔21内，具体地，安装孔21内固定设置有第三导向杆，第二滑块5432上开设有第三通孔，第三导向杆和第三通孔滑动连接。第二滑块5432的面向限位块5431的一侧固定设置有插销54321，限位块5431上开设有与插销54321相适配的插孔54311，且第二滑块5432可沿横向向靠近或远离限位块5431的方向在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动，其中，当第二滑块5432处于第一工作位置时，插销54321延伸至插孔54311内，从而阻止限位块5431的移动，进而达到锁定驱动拉绳541的第二端的目的；当第二滑块5432处于第二工作位置时，插销54321回缩至插孔54311外，从而使得限位块5431可以随着闸杆3一起移动，从而达到可以顺利放行的目的。

驱动结构5433安装在安装孔21内，其用于驱动第二滑块5432在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动。

使用时，通过驱动结构5433驱动第二滑块5432从第二工作位置运动至第一工作位置，从而使得插销54321延伸至插孔54311内，进而阻止限位块5431移动，当驱动结构5433驱动第二滑块5432从第一工作位置运动至第二工作位置时，插销54321从插孔54311内脱离，从而解除对于限位块5431移动的限制，使得限位块5431可以随着闸杆3一起移动。

此结构的锁定装置543，结构简单，设计合理。

在一个实施例中，驱动结构5433包括第三弹性件54331、永磁铁54332和电磁铁54333。

第三弹性件54331安装在安装孔21内，具体地，第三弹性件54331套设在第三导向杆上，其两端分别与安装孔21的内部和第二滑块5432抵接，且自然状态下，其具有使第二滑块5432向靠近限位件的方向运动的趋势。永磁铁54332固定镶嵌在第二滑块5432的远离限位件的一侧。电磁铁54333固定镶嵌在安装孔21的远离限位件的一端，且电磁铁54333与永磁铁54332的相对的一侧的磁性相反，从而在电磁铁54333通电时，在电磁铁54333和永磁铁54332之间产生磁吸力，进而达到将第二滑块5432驱动至第二工作位置的目的。

使用时，在正常情况下，在电磁铁54333与永磁铁54332的磁吸力的作用下。第二滑块5432克服第三弹性件54331的弹力，从而被保持在第二工作位置，当电磁铁54333断电之后，在第三弹性件54331的弹力的作用下，第二滑块5432从第二工作位置运动至第一工作位置，插销54321插入插孔54311内，从而限制限位块5431的移动，进而达到将驱动拉绳541的第二端与支座2进行锁定的目的。

此结构的驱动结构5433，结构简单，设计合理。

在一个实施例中，控制装置544包括安装座5441、压板5442、固定电极5443、移动电极5444、第四弹性件5445和锁止组件5446。

其中，安装座5441固定安装在阻车组件的远离阻车单元的一侧的地面上，优选地，安装座5441的顶部与地面保持平齐。安装座5441具有顶部开口的安装槽54411，压板5442通过安装槽54411与安装座5441滑动连接，且压板5442可沿纵向在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动，且当压板5442处于第一工作位置时，压板5442延伸至安装座5441的侧壁外，使得车辆行驶到压板5442上时，可以将压板5442向下压从而驱动女压板5442向第二工作位置移动。当压板5442处于第二工作位置时，压板5442回缩至安装座5441的侧壁内，具体地，安装槽54411内固定设置有多个第五导向杆，压板5442的两侧开设有多个与第四导向杆相适配的第四通孔，第四导向杆与第四通孔滑动连接。

固定电极5443安装在安装槽54411内并与安装座5441固定连接。移动电极5444安装在安装槽54411内并与压板5442固定连接，即移动电极5444可以随着压板5442一起移动，其中，当压板5442处于第一工作位置时，固定电极5443与移动电极5444接触以接通电磁铁54333的电路，而当压板5442处于第二工作位置时，固定电极5443与移动电极5444分离以断开电磁铁54333的电路。使用时，当车辆压上压板5442时，车辆将从第二工作位置下压至第二工作位置，从而使得固定电极5443与移动电极5444分离以断开电磁铁54333的电路，进而使得第二滑块5432在第三弹性件54331弹力的作用下，向第一工作位置移动以使得插销插入插孔内，以达到对于驱动拉绳的第二端与支座进行锁定的目的。

第四弹性件5445安装在安装槽54411内，具体地，第四弹性件5445套设在第四导向杆上，其两端分别与压板5442和安装座5441抵触，且自然状态下，其具有使压板5442向上运动的趋势。优选地，第四弹性件5445的弹力足够大，以使得人站上压板5442时无法将压板5442向下压。

锁止组件5446安装在压板5442和/或安装座5441上，其用于将压板5442保持在第一工作位置或第二工作位置。具体地，当压板5442处于第一工作位置时，锁止组件5446将其保持在第一工作位置，当压板5442处于第二工作位置时，锁止组件5446将其保持在第二工作位置。

使用时，当车辆压上压板5442之后，车辆将压板5442从第一工作位置下压至第二工作位置，在锁止组件5446的作用下，将压板5442保持在第二工作位置，固定电极5443和移动电极5444分离，电磁铁54333断电，第二滑块5432在第三弹性件54331的作用下，从第二工作位置运动至第一工作位置，插销54321插入插孔54311内，从而达到对于驱动拉绳541的第二端进行锁定的目的。

此结构的控制装置544，结构简单，设计合理，且充分利用了车辆自身行驶过程，达到控制锁定装置543对驱动拉绳541的第二端与支座2进行锁定的目的。

在一个实施例中，锁止组件5446包括锁止拉杆A54461和连接杆。

锁止拉杆A54461的第一端与安装座5441铰接、第二端具有滑动部A544611。连接杆的顶端与压板5442固定连接、底端向下自由延伸，其一侧开设有引导槽A54462，引导槽A54462用于对滑动部A544611的滑动进行导向。

具体地，引导槽A54462包括滑入滑出引导部A544621、第一引导部A544622、暂定部A544623和第二引导部A544624，滑入滑出引导部A544621、第一引导部A544622、暂定部A544623和第二引导部A544624依次首尾连接以形成心形槽。

当滑动部A544611沿滑入滑出引导部A544621和第一引导部A544622滑动至暂定部A544623时，此为压板5442从第一工作位置向下运动至第二工作位置的过程，当滑动部A544611暂时停留在暂定部A544623，压板5442则被保持在第二工作位置。

当滑动部A544611离开暂定部A544623沿第二引导部A544624和滑入滑出引导部A544621滑动。此为压板5442从第二工作位置向第一工作位置运动的过程。当滑动部A544611最终停留在滑入滑出引导部A544621的远离暂定部A544623的一端时，压板5442则被保持在第一工作位置。

在一个实施例中，锁止机构55包括锁止拉杆B551和引导槽B552。

锁止拉杆B551的第一端与壳体41铰接、第二端具有滑动部B5511。

引导槽B552设置在第一滑块52上，具体地，引导槽B552开设在第一滑块52的底部，其用于对滑动部B5511的滑动进行导向。具体地，引导槽B552包括滑入滑出引导部B5521、第一引导部B5522、暂定部B5523和第二引导部B5524，滑入滑出引导部B5521、第一引导部B5522、暂定部B5523和第二引导部B5524依次首尾连接以形成心形槽。

其中，当滑动部B5511沿滑入滑出引导部B5521和第一引导部B5522滑动至暂定部B5523时，此过程为第一滑块52从第二工作位置向第一工作位置运动的过程，当滑动部B5511暂时停留在暂定部B5523时，第一滑块52则被保持在第一工作位置。当滑动部B5511离开暂定部B5523沿第二引导部B5524和滑入滑出引导部B5521滑动时，此过程为第一滑块52从第一工作位置向第二工作位置运动的过程，当滑动部B5511最终停留在滑入滑出引导部B5521的远离暂定部B5523的一端时，第一滑块52则被保持在第二工作位置。

本发明的工作原理如下：

车辆正常通行时，在车辆压上压板5442时，由于闸杆3在控制组件的作用下，已经被抬起，因此，就算车辆压上压板5442，将压板5442下压至第二工作位置使得移动电极5444和固定电极5443分离，使得电磁铁54333电路断开，第二滑块5432在第三弹性件54331的作用下，从第二工作位置运动至第一工作位置，由于限位块5431已经随着闸杆3一起移走，插销54321无法插入插孔54311内，因此，驱动拉绳541的第二端不会与支座2锁定，从而达到正常放行的目的。

当车辆强行撞击安防道闸装置时，由于闸杆3并没有被抬起，因此，当车辆压上压板5442时，使得压板5442克服第四弹性件5445的弹力向下移动至第二工作位置，从而使固定电极5443与移动电极5444分离，电磁铁54333的电路被断开，第二滑块5432在第三弹性件54331的弹力的作用下，从第二工作位置运动至第一工作位置，插销54321插入插孔54311内，从而达到将驱动拉绳541的第二端与支座2进行锁定的目的。在此过程中，在锁止组件5446的作用下，将压板5442保持在第二工作位置，从而达到固定电极5443与移动电极5444始终保持分离的目的。

当车辆撞击到闸杆3时，车辆推动闸杆3里面的驱动拉绳541移动，从而通过驱动拉绳541拉动第一滑块52从第二工作位置向第一工作位置移动，在锁止机构55的作用下，将其保持在第一工作位置。在此过程中，支撑机构51的滚轮512首先在第二支撑部522上滚动，然后沿着导向部523向上滚动至第一导向部523上，并最终停留在第一导向部523上，从而达到推动滑板42向上运动至第一工作位置的目的。阻车钉421露出壳体41之外，当车胎压上阻车钉421时，阻车钉421刺破车胎，从而达到拦截车辆的目的。

最后需要说明的是，第一弹性件、第二弹性件、第三弹性件、第四弹性件的结构不做任何限制，在本实施例中，第一弹性件、第二弹性件、第三弹性件、第四弹性件为弹簧。

本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.一种物业管理用安防道闸装置，包括阻车单元，所述阻车单元包括基座、支座、闸杆和控制组件，其中，所述闸杆的第一端与所述基座铰接、第二端可绕其铰接中心线转动至所述支座处，所述控制组件用于控制所述闸杆的转动，其特征在于：还包括拦截单元，所述拦截单元设置在所述阻车单元面向车辆驶来或驶去的一侧，所述拦截单元包括：

拦截组件，其包括：

壳体，其具有安装腔；以及

滑板，其顶部设置有多个阻车钉，其设置在所述安装腔内，其可沿纵向在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动，其中，当所述滑板处于第一工作位置时，所述阻车钉延伸至所述壳体外，当所述滑板处于第二工作位置时，所述阻车钉回缩至所述壳体内；以及

驱动组件，其用于驱动所述滑板在所述第一工作位置和所述第二工作位置之间作往复直线运动，且当车辆与所述阻车单元的距离小于或等于第二预设值时，所述驱动组件驱动所述滑板从所述第二工作位置向所述第一工作位置移动。

2.根据权利要求1所述的物业管理用安防道闸装置，其特征在于：所述驱动组件包括：

支撑机构，其设置在所述滑板的底部并与所述滑板固定连接；

第一滑块，其设置在所述安装腔内，其可在所述安装腔内沿所述安装腔的长度方向在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动，其顶部设置有第一支撑部、第二支撑部和用于连接所述第一支撑部和所述第二支撑部的导向部，其中，当所述第一滑块处于所述第一工作位置时，所述支撑机构与所述第一支撑部抵触，所述滑板处于所述第一工作位置，当所述第一滑块处于所述第二工作位置时，所述支撑机构与所述第二支撑部抵触，所述滑板处于所述第二工作位置；

第一弹性件，其设置在所述安装腔内，其两端分别与所述滑板和所述壳体抵接，且自然状态下，其具有使所述滑板向下运动的趋势；

驱动机构，其用于驱动所述第一滑块在所述第一工作位置和所述第二工作位置之间作往复直线运动，且当车辆与所述阻车单元的距离小于或等于所述第二预设值时，所述驱动机构驱动所述第一滑块从所述第二工作位置向所述第一工作位置移动；以及

锁止机构，其设置在所述壳体和/或所述第一滑块上，其用于将所述第一滑块保持在所述第一工作位置或所述第二工作位置。

3.根据权利要求2所述的物业管理用安防道闸装置，其特征在于：所述驱动机构包括：

驱动拉绳，其第一端与所述第一滑块固定连接、第二端依次绕过设置在所述壳体内的第一导向轮、设置在所述基座的顶部的第二导向轮、分别设置在所述闸杆的两端的第三导向轮后与所述闸杆的所述第二端连接；

第二弹性件，其设置在所述壳体内，其两端分别与所述壳体的内壁和所述第一滑块抵接，且自然状态下，其具有使所述第一滑块从第二工作位置向第一工作位置运动的趋势；

锁定装置，其设置在所述支座和/或所述闸杆上，其用于对所述驱动拉绳的所述第二端与所述支座进行锁定；以及

控制装置，其设置在所述拦截组件的面向车辆驶来或驶去的一侧，其用于当车辆与所述阻车单元的距离小于或等于第一预设值时控制所述锁定装置对所述支座和所述驱动拉绳的所述第二端进行锁定。

4.根据权利要求3所述的物业管理用安防道闸装置，其特征在于：所述锁定装置包括：

限位块，所述闸杆的所述第二端的底部开设有凹槽，所述限位块滑动设置在所述凹槽内，所述驱动拉绳的所述第二端与所述限位块固定连接；

第二滑块，所述支座内开设有安装孔，所述第二滑块设置在所述安装孔内，所述第二滑块的面向所述限位块的一侧设置相对设置有插销，所述限位块上开设有与所述插销相适配的插孔，且所述第二滑块可沿横向向靠近或远离所述限位块的方向在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动，其中，当所述第二滑块处于第一工作位置时，所述插销延伸至所述插孔内，当所述第二滑块处于第二工作位置时，所述插销回缩至所述所述插孔外；以及

用于驱动所述第二滑块在所述第一工作位置和所述第二工作位置之间作往复直线运动的驱动结构。

5.根据权利要求4所述的物业管理用安防道闸装置，其特征在于：所述驱动结构包括：

第三弹性件，其设置在所述安装孔内，其两端分别与所述安装孔的内部和所述第二滑块抵接，且自然状态下，其具有使所述第二滑块向靠近所述限位件的方向运动的趋势；

永磁铁，其固定镶嵌在所述第二滑块的远离所述限位件的一侧；以及

电磁铁，其设置在所述安装孔的远离所述限位件的一端并与所述支座固定连接，且所述电磁铁与所述永磁铁的相对的一侧的磁性相反。

6.根据权利要求5所述的物业管理用安防道闸装置，其特征在于：所述控制装置包括：

安装座；

压板，所述安装座设置有顶部开口的安装槽，所述压板通过所述安装槽与所述安装座滑动连接，且所述压板可沿纵向在第一工作位置和第二工作位置之间作往复直线运动，且当所述压板处于所述第一工作位置时，所述压板延伸至所述安装座的侧壁外，当所述压板处于所述第二工作位置时，所述压板回缩至所述安装座的侧壁内；

固定电极，其设置在所述安装槽内并与所述安装座固定连接；

移动电极，其设置在所述安装槽内并与所述压板固定连接，其中，当所述压板处于第一工作位置时，所述固定电极与所述移动电极接触以接通所述电磁铁的电路，而当所述压板处于第二工作位置时，所述固定电极与所述移动电极分离以断开所述电磁铁的电路；

第四弹性件，其设置在所述安装槽内，其两端分别与所述压板和所述安装座抵触，且自然状态下，其具有使所述压板向上运动的趋势；以及

锁止组件，其设置在所述压板和/或所述安装座上，其用于将所述压板保持在所述第一工作位置或所述第二工作位置。

7.根据权利要求6所述的物业管理用安防道闸装置，其特征在于：所述锁止组件包括：

锁止拉杆A，其第一端与所述安装座铰接、第二端具有滑动部A；以及

连接杆，其顶端与所述压板固定连接、底端向下自由延伸，其一侧设置有引导槽A，所述引导槽A用于对所述滑动部A的滑动进行导向，其呈心形，其包括滑入滑出引导部A、第一引导部A、暂定部A和第二引导部A，所述滑动部A沿所述滑入滑出引导部A和所述第一引导部A滑动至所述暂定部A并可暂时停留在所述暂定部A，所述滑动部A离开所述暂定部A沿所述第二引导部A和所述滑入滑出引导部A滑动并最终停留在所述滑入滑出引导部A的远离所述暂定部A的一端。

8.根据权利要求2-7任意一项所述的物业管理用安防道闸装置，其特征在于：所述锁止机构包括：

锁止拉杆B，其第一端与所述壳体铰接、第二端具有滑动部B；以及

设置在所述第一滑块上的引导槽B，其用于对所述滑动部B的滑动进行导向，其呈心形，其包括滑入滑出引导部B、第一引导部B、暂定部B和第二引导部B，所述滑动部B沿所述滑入滑出引导部B和所述第一引导部B滑动至所述暂定部B并可暂时停留在所述暂定部B，所述滑动部B离开所述暂定部B沿所述第二引导部B和所述滑入滑出引导部B滑动并最终停留在所述滑入滑出引导部B的远离所述暂定部B的一端。

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