CN115028105A - 一种防超载汽车举升机 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种防超载汽车举升机，属于汽车举升机领域，包括多个立柱，立柱设置有能够沿竖直方向滑移的底板，立柱设置有驱动底板升降的提升组件，底板设置有沿底板滑移的连接板，连接板滑移连接有两个滑块，每个滑块均连接有触发楔块。底板远离地面一侧设置有能够竖直滑移的载重板，载重板靠近底板一侧设置有载重弹簧，载重板靠近底板一侧设置有两个载重楔块，当载重板趋向底板运动时，两个载重楔块通过两个触发楔块驱动两个滑块向相互远离的方向滑动。底板连接有驱动缸，驱动缸的伸缩杆连接有抵接组件，当两个滑块向相互远离的方向运动时，抵接组件与两个滑块脱离连接。本申请改善举升机在超载情况下运行发生损坏的情况。

Description

一种防超载汽车举升机

技术领域

本申请涉及汽车举升机领域，尤其是涉及一种防超载汽车举升机。

背景技术

举升机是汽车相关行业的重要工作设备，在汽修和立体停车库领域发挥巨大价值，具有降低汽修工人劳动强度，提高场地停车面积利用率，增大停车场容纳量等多种作用。

常见的举升机包括四个阵列设置的立柱和两个相互平行的横梁，两个横梁能够沿立柱上下滑动，两个横梁之间设置有两个承载板，汽车停放在承载板上。承载板下设置有驱动组件，驱动组件包括液压缸和钢丝绳等，将汽车停放在承载板上后，驱动组件利用液压缸和钢丝绳将横梁和承载板升起，进而完成对汽车的举升。

针对上述中的相关技术，当被举升的车辆自重较大或车辆带有较大载荷时，举升机易在超载的情况下强行运行，被举升的重量超出自身的工作能力，受力的零部件易发生变形甚至断裂，影响举升机使用的安全性。

发明内容

为了改善举升机在超载情况下运行发生损坏的情况，本申请提供一种防超载汽车举升机。

本申请提供的一种防超载汽车举升机采用如下的技术方案：

一种防超载汽车举升机，包括多个立柱，立柱设置有能够沿竖直方向滑移的底板，立柱设置有驱动底板升降的提升组件，底板设置有沿底板长度方向滑移的连接板，连接板能够驱动提升组件，连接板滑移连接有两个能够相互远离的滑块，每个滑块均连接有触发楔块，两个触发楔块能够带动两个滑块向相互远离的方向滑动；

底板远离地面一侧设置有能够竖直滑移的载重板，载重板用于停放车辆，载重板靠近底板一侧设置有载重弹簧，载重弹簧给载重板远离底板的力，载重板靠近底板一侧设置有两个载重楔块，当载重板趋向底板运动时，两个载重楔块通过两个触发楔块驱动两个滑块向相互远离的方向滑动，当载重板的载荷超过举升机的设计极限时，载重板向下克服载重弹簧的弹力运动到距离底板最近位置的极限；

底板连接有驱动缸，驱动缸的伸缩杆连接有抵接组件，抵接组件能够连接于两个滑块，当驱动缸的伸缩杆伸缩时，抵接组件通过两个滑块驱动连接板沿底板长度方向滑移，当载重板运动到距离底板最近位置的极限时，两个滑块运动到向相互远离方向的极限，抵接组件与两个滑块脱离连接。

通过采用上述方案，当载重板上的汽车没有超过举升机的设计载荷时，两个滑块虽然在触发楔块的作用下向相互远离的方向运动，但两个滑块未运动到相互远离方向的极限，抵接组件保持与两个滑块的连接关系。控制驱动缸的伸缩杆收缩，驱动缸通过连接板驱动提升组件运行，提升组件带动底板和载重板向上滑移，汽车被举升机抬起。

当停放在载重板上的汽车重量超过举升机的最大举升重量时，载重板克服载重弹簧的弹力向下滑动到载重弹簧的压缩极限，此时载重板不能再继续向下滑移即运动到距离底板最近位置的极限。此时，两个滑块在载重楔块和触发楔块的作用下运动到相互远离方向的极限，抵接组件与两个滑块脱离连接。在超载情况下，驱动缸的伸缩杆收缩时，抵接组件因与滑块脱离连接无法驱动连接板沿底板运动，驱动缸在无载荷的情况下收缩，底板不抬升，降低举升机在超载的情况下举升，保护举升机零部件，降低举升机在超载情况下运行发生损坏的情况。

优选的，两个滑块均设置有触发弹簧，触发弹簧给两个滑块相互远离的力，所有触发楔块均连接有用于限制滑块运动的插销，每个插销各插设于一个滑块中，当载重板运动到距离底板最近位置的极限时，载重楔块通过触发楔块驱动插销与滑块分离。

通过采用上述方案，当举升机超载时，载重楔块通过触发楔块将插销从滑块中拔出，两个滑块在触发弹簧的作用下向相互远离的方向运动到位置极限，抵接组件与两个滑块脱离连接，驱动缸与提升组件的传动中断，举升机无法举升。当举升机未超载时，虽然插销在触发楔块的带动下向远离滑块的方向运动，但插销没有与滑块脱离，滑块的位置稳定，滑块与抵接块的连接关系稳定，降低未超载情况下抵接组件与滑块连接的稳定性和可靠性。同时降低在临近超载的情况下两个滑块滑动到与抵接组件脱离连接的边缘的概率，降低汽车重力和驱动缸驱动力在滑块边缘产生的剪切力使滑块边缘发生剪切破坏的概率。

优选的，两个滑块均连接有复位弹簧，复位弹簧给两个滑块相互靠近的力，当载重板上的载荷卸载后，复位弹簧驱动两个滑块向相互靠近的方向运动。

通过采用上述方案，当发现设备超载举升机无法抬升汽车时，控制驱动缸的伸缩杆伸长，使驱动缸恢复到未收缩状态，而后将超载的汽车从举升机上开下，复位弹簧驱动两个滑块向相互靠近的方向滑动，两个滑块恢复到初始位置。

优选的，两个触发弹簧均连接于触发楔块，载重板向下运动的过程中两个触发楔块趋向远离的方向滑移，随着两个触发楔块之间的距离增大，两个触发弹簧对两个滑块趋向相互远离的力越大；两个滑块均连接有复位弹簧，复位弹簧给两个滑块相互靠近的力；

当载重板的载荷超过设计极限即载重板运动到距离底板最近位置的极限时，触发弹簧能够克服复位弹簧的弹力驱动两个滑块向相互远离的方向滑移；当载重板上的载荷小于举升机设计的极限时，复位弹簧能够克服触发弹簧的弹力驱动两个滑块向相互靠近的方向运动。

通过采用上述方案，当载重板未超载时，滑块在插销的作用下与抵接组件的相对位置保持稳定；当载重板超载时，滑块失去插销的限制，触发弹簧在触发楔块的牵引下产生大于复位弹簧的力，两个滑块在触发弹簧的主导作用下相互远离滑动，抵接组件与两个滑块脱离连接，举升机无法举升；当发现超载需要对举升机进行复位时，先将驱动缸的伸缩杆伸长，伸缩杆的抵接组件运动到初始位置，而后将重量过大的汽车从举升机上开下，载重板向远离底板方向运动，触发楔块失去相互远离的趋势，触发弹簧失去在和复位弹簧的抗争关系中的主导地位，复位弹簧驱动两个滑块向相互靠近的方向运动。两个滑块在复位弹簧的作用下恢复与抵接组件的连接关系，举升机恢复到初始状态。

优选的，插销连接有限位弹簧，插销拔出滑块时，限位弹簧给插销趋向滑块的力，限位弹簧自然状态下，插销插设于滑块。

通过采用上述方案，当重量超出设计载荷的车辆从载重板上移除后，两个滑块恢复到初始相互靠近的位置，插销在限位弹簧的作用下重新插设于滑块。

优选的，触发楔块连接有第一钢丝绳和第二钢丝绳，第一钢丝绳远离触发楔块一端固接于连接板，插销转动连接有动滑轮，第一钢丝绳绕过动滑轮设置，触发楔块能够通过第一钢丝绳和动滑轮牵引插销脱离滑块；第二钢丝绳远离触发楔块一端连接于触发弹簧，连接板转动连接有定滑轮，第二钢丝绳绕过定滑轮设置。

通过采用上述方案，利用动滑轮和定滑轮的传动特点，在触发楔块运动相同距离的情况下，触发弹簧的拉伸量是插销滑移距离的两倍，这种设计便于触发弹簧在插销被拔出前积累足够的形变和产生足够的弹力，强化载重板超载情况下触发弹簧对复位弹簧的主导地位，提高超载时两个滑块相互远离滑动的速度，增强滑块与抵接组件脱离的及时性。

优选的，驱动缸沿底板长度方向设置，两个滑块沿底板宽度方向滑动，抵接组件包括两个转动连接于驱动缸的伸缩杆的抵接板，两个抵接板相互远离一端能够趋向驱动缸的缸体转动，两个抵接板均连接有抵接弹簧，抵接弹簧自然状态下，两个抵接板的长度方向沿底板的宽度方向设置，抵接板靠近驱动缸一侧能够抵接于滑块远离驱动缸一侧，驱动缸通过抵接板和滑块驱动连接板沿底板长度方向滑移；两个滑块运动到向相互远离方向的极限时，两个滑块之间的距离大于两个抵接板相互远离一端之间的距离。

通过采用上述方案，当举升机没有超载时，驱动缸的伸缩杆收缩，两个抵接板靠近驱动缸一侧抵接于滑块远离驱动缸一侧，驱动缸通过抵接板和滑块带动连接板向驱动缸方向滑动，底板和载重板在提升组件的作用下升起。当举升机超载时，两个滑块运动到相互远离的位置，驱动缸的伸缩杆收缩时，两个抵接板从两个滑块之间的空隙通过，抵接板无法抵接到滑块，连接板失去驱动，提升组件无法将底板和载重板抬起，降低举升机强行运行发生损坏的概率。当将使举升机超载的汽车从载重板上移除后，两个滑块滑动到相互靠近的位置，驱动缸的伸缩杆伸长，转动连接在伸缩杆上的两个抵接板在滑块的抵接作用下向驱动缸的方向转动，两个抵接板通过两个滑块之间后，在抵接弹簧的作用下恢复到沿底板宽度方向设置的状态。

优选的，抵接板靠近驱动缸一侧和滑块远离驱动缸一侧均设置有能够相互啮合的啮合齿，驱动缸收缩时，抵接板的啮合齿能够抵接于滑块的啮合齿。

通过采用上述方案，在举升机没有举升的情况下，抵接板与滑块不抵接，抵接板和滑块的啮合齿也不啮合；当举升机开始举升时，驱动缸的伸缩杆带动抵接板抵接于滑块，抵接板和滑块的啮合齿相互啮合，驱动缸的伸缩杆继续收缩，驱动缸通过滑块驱动连接板和提升组件。在举升机举升后的使用过程中，抵接板和滑块通过啮合齿紧密配合，降低在举升机启停瞬间汽车因加速度处于超重状态，降低因举升机启停产生的超重使滑块意外向相互远离的方向滑动的概率，降低举升机的底板意外下滑的概率。

优选的，提升组件包括两个固接于底板长度方向两端的横梁，横梁能够沿竖直方向滑移，两个横梁分别穿设有第一钢缆和第二钢缆，第一钢缆和第二钢缆均连接于立柱，第一钢缆和第二钢缆远离立柱位置处连接于连接板，驱动缸的伸缩杆收缩时，伸缩杆通过连接板、第一钢缆和第二钢缆驱动横梁和底板向上运动。

通过采用上述方案，当驱动缸的伸缩杆收缩时，连接板牵引第一钢缆和第二钢缆向底板收缩，两个横梁在第一钢缆和第二钢缆的作用下向上滑移，进而带动底板和载重板向上滑移。

综上所述，本申请具有以下有益效果：

1．在超载情况下，驱动缸的伸缩杆收缩时，抵接组件因与滑块脱离连接无法驱动连接板沿底板运动，驱动缸在无载荷的情况下收缩，底板不抬升，降低举升机在超载的情况下举升，保护举升机零部件，降低举升机在超载情况下运行发生损坏的情况；

2．降低在临近超载的情况下两个滑块滑动到与抵接组件脱离连接的边缘的概率，降低汽车重力和驱动缸驱动力在滑块边缘产生的剪切力使滑块边缘发生剪切破坏的概率；

3．利用动滑轮和定滑轮的传动特点，在触发楔块运动相同距离的情况下，触发弹簧的拉伸量是插销滑移距离的两倍，这种设计便于触发弹簧在插销被拔出前积累足够的形变和产生足够的弹力，强化载重板超载情况下触发弹簧对复位弹簧的主导地位，提高超载时两个滑块相互远离滑动的速度，增强滑块与抵接组件脱离的及时性。

附图说明

图1是本申请实施例的一种防超载汽车举升机的结构示意图；

图2是本申请实施例的一种防超载汽车举升机的突出提升组件的结构示意图；

图3是本申请实施例的一种防超载汽车举升机的突出连接板的剖视图；

图4是本申请实施例的一种防超载汽车举升机的突出抵接组件的结构示意图；

图5是本申请实施例的一种防超载汽车举升机的突出驱动缸的结构示意图；

图6是本申请实施例的一种防超载汽车举升机的突出插销的结构示意图。

附图标记说明：1、立柱；2、底板；21、驱动缸；22、载重板；221、载重弹簧；222、载重楔块；3、连接板；31、触发楔块；4、插销；41、动滑轮；42、限位板；43、限位弹簧；44、第一钢丝绳；5、滑块；51、触发弹簧；52、连接块；53、第二钢丝绳；54、定滑轮；55、复位弹簧；6、提升组件；61、横梁；611、升降滑轮；62、第一钢缆；621、第一滑轮；63、第二钢缆；631、第二滑轮；7、抵接组件；71、抵接板；72、啮合齿；73、抵接弹簧；74、限位块。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种防超载汽车举升机。参照图1和图2，包括四个竖直设置的立柱1，立柱1之间水平设置有长方形的底板2，四个立柱1两两一组分布于底板2长度方向的两端，底板2能够沿立柱1在竖直方向上滑移。立柱1设置有能够带动底板2升降的提升组件6，底板2固接有沿自身长度方向设置的驱动缸21，驱动缸21可为液压缸、气缸和电动推杆中的一种。驱动缸21的伸缩杆连接有抵接组件7和连接板3，驱动缸21通过抵接组件7和连接板3驱动提升组件6。

参照图1和图3，底板2远离地面一侧设置有能够竖直滑移的载重板22，载重板22靠近底板2一侧固接有多个载重弹簧221，载重弹簧221给载重板22远离底板2的力。载重板22用于停放车辆，随车辆重量的增大，载重弹簧221的被压缩量增大，载重板22与底板2的距离缩小。载重板22靠近底板2一侧固接有两个载重楔块222，两个载重楔块222沿底板2长度方向设置，两个载重楔块222相互远离一侧由相互远离方向向相互靠近方向向下倾斜。

参照图3和图4，连接板3滑动连接于底板2，连接板3沿底板2长度方向滑动，连接板3滑动连接有两个滑块5，两个滑块5能够沿底板2的宽度方向趋向相互远离的方向滑动。两个滑块5相互靠近一端且靠近驱动缸21位置处开设有倒角。连接板3滑动连接有两个触发楔块31，两个触发楔块31能够沿底板2的宽度方向趋向相互远离的方向滑动，并带动两个滑块5向相互远离的方向滑动。两个触发楔块31相互靠近一侧由相互远离方向向相互靠近方向向下倾斜，触发楔块31与载重楔块222一一对应，触发楔块31的斜面能够抵接于相对应的载重楔块222的斜面。当载重板22趋向底板2运动时，两个载重楔块222通过两个触发楔块31驱动两个滑块5向相互远离的方向滑动，当载重板22的载荷超过举升机的设计极限时，载重板22向下克服载重弹簧221的弹力运动到距离底板2最近位置的极限。抵接组件7能够连接于两个滑块5，当驱动缸21的伸缩杆伸缩时，抵接组件7通过两个滑块5驱动连接板3沿底板2长度方向滑移，当载重板22运动到距离底板2最近位置的极限时，两个滑块5运动到向相互远离方向的极限，抵接组件7与两个滑块5脱离连接。

参照图1和图3，当载重板22上的汽车没有超过举升机的设计载荷时，两个滑块5虽然在触发楔块31的作用下向相互远离的方向运动，但两个滑块5未运动到相互远离方向的极限，抵接组件7保持与两个滑块5的连接关系。控制驱动缸21的伸缩杆收缩，驱动缸21通过连接板3驱动提升组件6运行，提升组件6带动底板2和载重板22向上滑移，汽车被举升机抬起。当停放在载重板22上的汽车重量超过举升机的最大举升重量时，载重板22克服载重弹簧221的弹力向下滑动到载重弹簧221的压缩极限，此时载重板22不能再继续向下滑移即运动到距离底板2最近位置的极限。此时，两个滑块5在载重楔块222和触发楔块31的作用下运动到相互远离方向的极限，抵接组件7与两个滑块5脱离连接。在超载情况下，驱动缸21的伸缩杆收缩时，抵接组件7因与滑块5脱离连接无法驱动连接板3沿底板2运动，驱动缸21在无载荷的情况下收缩，底板2不抬升，降低举升机在超载的情况下举升，保护举升机零部件，降低举升机在超载情况下运行发生损坏的情况。

参照图3和图4，抵接组件7包括两个转动连接于驱动缸21的伸缩杆的抵接板71，两个抵接板71相互远离一端能够趋向驱动缸21的缸体转动，抵接板71与驱动缸21的伸缩杆共同连接有抵接弹簧73，抵接弹簧73自然状态下，两个抵接板71的长度方向沿底板2的宽度方向设置。驱动缸21的伸缩轴对应抵接板71远离驱动缸21一侧固接有限位块74，当抵接板71长度方向沿底板2宽度方向时，抵接板71远离驱动缸21一侧能够抵接于限位块74靠近驱动缸21一侧。抵接板71靠近驱动缸21一侧能够抵接于滑块5远离驱动缸21一侧，驱动缸21通过抵接板71和滑块5驱动连接板3沿底板2长度方向滑移。两个滑块5运动到向相互远离方向的极限时，两个滑块5之间的距离大于两个抵接板71相互远离一端之间的距离。

参照图3和图4，当举升机没有超载时，驱动缸21的伸缩杆收缩，两个抵接板71靠近驱动缸21一侧抵接于滑块5远离驱动缸21一侧，驱动缸21通过抵接板71和滑块5带动连接板3向驱动缸21方向滑动，底板2和载重板22在提升组件6的作用下升起。当举升机超载时，两个滑块5运动到相互远离的位置，驱动缸21的伸缩杆收缩时，两个抵接板71从两个滑块5之间的空隙通过，抵接板71无法抵接到滑块5，连接板3失去驱动，提升组件6无法将底板2和载重板22抬起，降低举升机强行运行发生损坏的概率。当将使举升机超载的汽车从载重板22上移除后，两个滑块5滑动到相互靠近的位置，驱动缸21的伸缩杆伸长，转动连接在伸缩杆上的两个抵接板71在滑块5的抵接作用下向驱动缸21的方向转动，两个抵接板71通过两个滑块5之间后，在抵接弹簧73的作用下恢复到沿底板2宽度方向设置的状态。

参照图3和图4，抵接板71靠近驱动缸21一侧和滑块5远离驱动缸21一侧均开设有能够相互啮合的啮合齿72，驱动缸21收缩时，抵接板71的啮合齿72能够抵接并啮合于滑块5的啮合齿72。在举升机没有举升的情况下，抵接板71与滑块5不抵接，抵接板71和滑块5的啮合齿72也不啮合；当举升机开始举升时，驱动缸21的伸缩杆带动抵接板71抵接于滑块5，抵接板71和滑块5的啮合齿72相互啮合，驱动缸21的伸缩杆继续收缩，驱动缸21通过滑块5驱动连接板3和提升组件6。在举升机举升后的使用过程中，抵接板71和滑块5通过啮合齿72紧密配合，降低在举升机启停瞬间汽车因加速度处于超重状态，降低因举升机启停产生的超重使滑块5意外向相互远离的方向滑动的概率，降低举升机的底板2意外下滑的概率。

参照图2和图5，提升组件6包括两个固接于底板2长度方向两端的横梁61，横梁61的两端滑动连接于立柱1，横梁61能够沿竖直方向滑移。靠近驱动缸21的横梁61穿设有第一钢缆62，远离驱动缸21的横梁61穿设有第二钢缆63，第一钢缆62和第二钢缆63各自的两端分别连接于各自横梁61连接的两个立柱1的顶端，第一钢缆62和第二钢缆63靠近中部位置处连接于连接板3。横梁61的两端均转动连接有升降滑轮611，升降滑轮611的轴线方向垂直立柱1的长度方向，第一钢缆62和第二钢缆63从两个升降滑轮611相互远离一侧绕过各自对应横梁61的升降滑轮611。底板2靠近第一钢缆62的横梁61位置处转动连接有两个第一滑轮621，底板2靠近第二钢缆63的横梁61位置处转动连接有两个第二滑轮631，第一滑轮621和第二滑轮631的轴线竖直设置。第一钢缆62从两个第一滑轮621相互靠近一侧绕过第一滑轮621，而后第一钢缆62从两个第二滑轮631相互远离的一侧绕过第二滑轮631，并从第二滑轮631相互靠近一侧绕回后连接到连接板3上。第二钢缆63从两个第二滑轮631相互靠近一侧绕过第二滑轮631后连接于连接板3。驱动缸21的伸缩杆收缩时，伸缩杆通过连接板3、第一钢缆62和第二钢缆63驱动横梁61和底板2向上运动。当驱动缸21的伸缩杆收缩时，连接板3牵引第一钢缆62和第二钢缆63向底板2收缩，两个横梁61在第一钢缆62、第二钢缆63和升降滑轮611的作用下向上滑移，进而带动底板2和载重板22向上滑移。

参照图3和图4，两个滑块5相互远离一端均固接有触发弹簧51，触发弹簧51给两个滑块5相互远离的力，两个触发弹簧51相互远离一端均固接有连接块52，连接块52滑动连接于连接板3，连接块52沿底板2宽度方向滑动。连接块52均固接有第二钢丝绳53，第二钢丝绳53远离连接块52一端固接于触发楔块31，连接板3转动连接有定滑轮54，第二钢丝绳53绕过定滑轮54设置。两个触发楔块31相互远离滑动时，第二钢丝绳53牵引两个连接块52也相互远离滑动。载重板22向下运动的过程中两个触发楔块31趋向远离的方向滑移，随着两个触发楔块31之间的距离增大，两个触发弹簧51对两个滑块5趋向相互远离的力越大。

参照图4和图6，两个触发楔块31均固接有第一钢丝绳44，第一钢丝绳44远离触发楔块31一端固接于连接板3靠近滑块5位置处，滑块5靠近第一钢丝绳44位置处均插设有插销4，插销4沿底板2长度方向滑移。插销4远离滑块5一端转动连接有动滑轮41，第一钢丝绳44绕过动滑轮41设置。两个触发楔块31相互远离时，第一钢丝绳44牵引插销4远离滑块5。连接板3靠近插销4位置处固接有限位板42，插销4穿设于限位板42，插销4均套设有限位弹簧43，限位弹簧43的两端分别连接于插销4和限位板42，限位弹簧43给插销4趋向滑块5的力。当载重板22运动到距离底板2最近位置的极限时，载重楔块222通过触发楔块31和第一钢丝绳44驱动插销4与滑块5分离。

参照图3和图4，两个滑块5相互远离一端均固接有复位弹簧55，复位弹簧55沿底板2宽度方向设置，两个复位弹簧55相互远离一端固接于底板2，复位弹簧55给两个滑块5相互靠近的力。当载重板22的载荷超过设计极限即载重板22运动到距离底板2最近位置的极限时，触发弹簧51能够克服复位弹簧55的弹力驱动两个滑块5向相互远离的方向滑移；当载重板22上的载荷小于举升机设计的极限时，复位弹簧55能够克服触发弹簧51的弹力驱动两个滑块5向相互靠近的方向运动。

参照图3和图4，当载重板22未超载时，滑块5在插销4的作用下与抵接组件7的相对位置保持稳定；当载重板22超载时，滑块5失去插销4的限制，触发弹簧51在触发楔块31的牵引下产生大于复位弹簧55的力，两个滑块5在触发弹簧51的主导作用下相互远离滑动，抵接组件7与两个滑块5脱离连接，举升机无法举升；当发现超载需要对举升机进行复位时，先将驱动缸21的伸缩杆伸长，伸缩杆的抵接组件7运动到初始位置，而后将重量过大的汽车从举升机上开下，载重板22向远离底板2方向运动，触发楔块31失去相互远离的趋势，触发弹簧51失去在和复位弹簧55的抗争关系中的主导地位，复位弹簧55驱动两个滑块5向相互靠近的方向运动。两个滑块5在复位弹簧55的作用下恢复与抵接组件7的连接关系，举升机恢复到初始状态。

本申请实施例一种防超载汽车举升机的实施原理为：当载重板22上的汽车没有超过举升机的设计载荷时，两个滑块5虽然在触发楔块31的作用下向相互远离的方向运动，但两个滑块5未运动到相互远离方向的极限，抵接组件7保持与两个滑块5的连接关系。控制驱动缸21的伸缩杆收缩，驱动缸21通过连接板3驱动提升组件6运行，提升组件6带动底板2和载重板22向上滑移，汽车被举升机抬起。

当停放在载重板22上的汽车重量超过举升机的最大举升重量时，载重板22克服载重弹簧221的弹力向下滑动到载重弹簧221的压缩极限，此时载重板22不能再继续向下滑移即运动到距离底板2最近位置的极限。此时，两个滑块5在载重楔块222和触发楔块31的作用下运动到相互远离方向的极限，抵接组件7与两个滑块5脱离连接。在超载情况下，驱动缸21的伸缩杆收缩时，抵接组件7因与滑块5脱离连接无法驱动连接板3沿底板2运动，驱动缸21在无载荷的情况下收缩，底板2不抬升，降低举升机在超载的情况下举升，保护举升机零部件，降低举升机在超载情况下运行发生损坏的情况。

本申请实施例改善举升机在超载情况下运行发生损坏的情况。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种防超载汽车举升机，包括多个立柱(1)，立柱(1)设置有能够沿竖直方向滑移的底板(2)，立柱(1)设置有驱动底板(2)升降的提升组件(6)，其特征在于：底板(2)设置有沿底板(2)长度方向滑移的连接板(3)，连接板(3)能够驱动提升组件(6)，连接板(3)滑移连接有两个能够相互远离的滑块(5)，每个滑块(5)均连接有触发楔块(31)，两个触发楔块(31)能够带动两个滑块(5)向相互远离的方向滑动；

底板(2)远离地面一侧设置有能够竖直滑移的载重板(22)，载重板(22)用于停放车辆，载重板(22)靠近底板(2)一侧设置有载重弹簧(221)，载重弹簧(221)给载重板(22)远离底板(2)的力，载重板(22)靠近底板(2)一侧设置有两个载重楔块(222)，当载重板(22)趋向底板(2)运动时，两个载重楔块(222)通过两个触发楔块(31)驱动两个滑块(5)向相互远离的方向滑动，当载重板(22)的载荷超过举升机的设计极限时，载重板(22)向下克服载重弹簧(221)的弹力运动到距离底板(2)最近位置的极限；

底板(2)连接有驱动缸(21)，驱动缸(21)的伸缩杆连接有抵接组件(7)，抵接组件(7)能够连接于两个滑块(5)，当驱动缸(21)的伸缩杆伸缩时，抵接组件(7)通过两个滑块(5)驱动连接板(3)沿底板(2)长度方向滑移，当载重板(22)运动到距离底板(2)最近位置的极限时，两个滑块(5)运动到向相互远离方向的极限，抵接组件(7)与两个滑块(5)脱离连接。

2.根据权利要求1所述的一种防超载汽车举升机，其特征在于：两个滑块(5)均设置有触发弹簧(51)，触发弹簧(51)给两个滑块(5)相互远离的力，所有触发楔块(31)均连接有用于限制滑块(5)运动的插销(4)，每个插销(4)各插设于一个滑块(5)中，当载重板(22)运动到距离底板(2)最近位置的极限时，载重楔块(222)通过触发楔块(31)驱动插销(4)与滑块(5)分离。

3.根据权利要求1所述的一种防超载汽车举升机，其特征在于：两个滑块(5)均连接有复位弹簧(55)，复位弹簧(55)给两个滑块(5)相互靠近的力，当载重板(22)上的载荷卸载后，复位弹簧(55)驱动两个滑块(5)向相互靠近的方向运动。

4.根据权利要求2所述的一种防超载汽车举升机，其特征在于：两个触发弹簧(51)均连接于触发楔块(31)，载重板(22)向下运动的过程中两个触发楔块(31)趋向远离的方向滑移，随着两个触发楔块(31)之间的距离增大，两个触发弹簧(51)对两个滑块(5)趋向相互远离的力越大；两个滑块(5)均连接有复位弹簧(55)，复位弹簧(55)给两个滑块(5)相互靠近的力；

当载重板(22)的载荷超过设计极限即载重板(22)运动到距离底板(2)最近位置的极限时，触发弹簧(51)能够克服复位弹簧(55)的弹力驱动两个滑块(5)向相互远离的方向滑移；当载重板(22)上的载荷小于举升机设计的极限时，复位弹簧(55)能够克服触发弹簧(51)的弹力驱动两个滑块(5)向相互靠近的方向运动。

5.根据权利要求3或4所述的一种防超载汽车举升机，其特征在于：插销(4)连接有限位弹簧(43)，插销(4)拔出滑块(5)时，限位弹簧(43)给插销(4)趋向滑块(5)的力，限位弹簧(43)自然状态下，插销(4)插设于滑块(5)。

6.根据权利要求4所述的一种防超载汽车举升机，其特征在于：触发楔块(31)连接有第一钢丝绳(44)和第二钢丝绳(53)，第一钢丝绳(44)远离触发楔块(31)一端固接于连接板(3)，插销(4)转动连接有动滑轮(41)，第一钢丝绳(44)绕过动滑轮(41)设置，触发楔块(31)能够通过第一钢丝绳(44)和动滑轮(41)牵引插销(4)脱离滑块(5)；第二钢丝绳(53)远离触发楔块(31)一端连接于触发弹簧(51)，连接板(3)转动连接有定滑轮(54)，第二钢丝绳(53)绕过定滑轮(54)设置。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的一种防超载汽车举升机，其特征在于：驱动缸(21)沿底板(2)长度方向设置，两个滑块(5)沿底板(2)宽度方向滑动，抵接组件(7)包括两个转动连接于驱动缸(21)的伸缩杆的抵接板(71)，两个抵接板(71)相互远离一端能够趋向驱动缸(21)的缸体转动，两个抵接板(71)均连接有抵接弹簧(73)，抵接弹簧(73)自然状态下，两个抵接板(71)的长度方向沿底板(2)的宽度方向设置，抵接板(71)靠近驱动缸(21)一侧能够抵接于滑块(5)远离驱动缸(21)一侧，驱动缸(21)通过抵接板(71)和滑块(5)驱动连接板(3)沿底板(2)长度方向滑移；两个滑块(5)运动到向相互远离方向的极限时，两个滑块(5)之间的距离大于两个抵接板(71)相互远离一端之间的距离。

8.根据权利要求7所述的一种防超载汽车举升机，其特征在于：抵接板(71)靠近驱动缸(21)一侧和滑块(5)远离驱动缸(21)一侧均设置有能够相互啮合的啮合齿(72)，驱动缸(21)收缩时，抵接板(71)的啮合齿(72)能够抵接于滑块(5)的啮合齿(72)。

9.根据权利要求1至8任意一项所述的一种防超载汽车举升机，其特征在于：提升组件(6)包括两个固接于底板(2)长度方向两端的横梁(61)，横梁(61)能够沿竖直方向滑移，两个横梁(61)分别穿设有第一钢缆(62)和第二钢缆(63)，第一钢缆(62)和第二钢缆(63)均连接于立柱(1)，第一钢缆(62)和第二钢缆(63)远离立柱(1)位置处连接于连接板(3)，驱动缸(21)的伸缩杆收缩时，伸缩杆通过连接板(3)、第一钢缆(62)和第二钢缆(63)驱动横梁(61)和底板(2)向上运动。

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