CN115021002A - 一种车载连接器 - Google Patents

Abstract

一种车载连接器，由多向出线插头和无外壳插座组成，所述无外壳插座固设在设备面板上，其插孔部件一端突出设备面板外部并与多向出线插头的插针插接连接呈一体结构，所述多向出线插头内设有至少两个导通单元，每个所述导通单元均外接有至少两条出线方向不同的导线。本方案可实现多向动力传输的技术效果，同时该连接器应用至电动汽车上时，可减少车身导线的布置，减少连接器使用数量，节省成本。

Description

一种车载连接器

技术领域

本发明涉及连接器技术领域，具体为一种车载连接器。

背景技术

当前，传统电动汽车将配电功能集成至配电设备或者多合一设备中，布线方式是从电池包中引出至配电设备或多合一设备中，然后由配电设备或者多合一设备连接其他用电设备，配电设备或者多合一设备需要有多个接口安装连接器。

现有的连接方式具有如下缺点：整车布线多，需要的连接器多，设备需要接口多，成本高，需要的安装空间大，成本高。

因此急需要设计一款可减少车身导线的布置、减少连接器使用数量并可降低生产成本的车载连接器。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种车载连接器，本方案可实现多向动力传输的技术效果，同时该连接器应用至电动汽车时，可减少车身导线的布置，减少连接器使用数量，节省成本。

本发明采用的技术方案是：一种车载连接器，由多向出线插头和无外壳插座组成，所述无外壳插座固设在设备面板上，其插孔部件一端突出设备面板外部并与多向出线插头的插针插接连接呈一体结构，所述多向出线插头内设有至少两个导通单元，每个所述导通单元均外接有至少两条出线方向不同的导线。

作为优选方案，所述无外壳插座，其上的插孔部件一端穿过设备面板的开孔处，并通过锁紧连接件与设备面板固定连接。

作为优选方案，所述的无外壳插座，其插孔部件具有一与设备面板配合的限位台阶，该限位台阶通过锁紧螺钉与设备面板固定连接。

作为优选方案，所述的多向出线插头具有一插头壳体，在所述插头壳体内设有插针以及用于连接壳体外部导线的导通单元，所述插头壳体通过锁紧连接件与设备面板固定连接。

作为优选方案，所述多向出线插头，其内部插针折弯后与导通单元连接，所述插针与导通单元通过锁紧件进行固定。

作为优选方案，所述插头壳体内还设有触指结构。

作为优选方案，所述的导通单元为连接铜排，其内的每一个连接铜排连接至少两路出线方向不同的导线。

作为优选方案，所述的插头壳体，其内设有两个连接铜排，每一个连接铜排均接出两路导线，与每一个连接铜排相接的两路导线的出线方向相反。

作为优选方案，所述的插头壳体，其内设有两个连接铜排，每一个连接铜排均接出三路导线，三路导线的出线方向互不相同。

本方案还包含一种电动汽车用配电设备，具有上文所述的任意一种的车载连接器。

本发明的有益效果是：

本方案通过连接器中插头单元和插座单元的结构进行优化，可实现多向动力传输的技术效果，同时该连接器应用至电动汽车时，可减少车身导线的布置，减少连接器使用数量，节省成本；主要技术效果体现在以下几个方面：

其一、具有多路动力传输功能：两类应用：动力电池安装以及设备安装；其中动力电池安装：实现多路输出，或者一路输入，其他路输出；设备端安装：插孔部件/导线端输入，导线/插孔部件端输出；

其二、插座端：插座端省去传统连接器的外壳，亦不需要设备端多出类似外壳的部分，依靠插头与插座连接后省去外壳；且插座端与设备面板采用连接方式稳定可靠。

其三、插头端每一个铜排同时接出两路导线，实现多路的动力传输，此插头亦可以接更多路导线。且插头与面板直接采用螺栓连接，安全可靠。

其四、本方案所限定的连接器体积小，节约设备面板接口数量。

其五、连接器亦可以在客户需要时实现高压互锁功能。

其六、该连接器可以代替电动汽车上的配电设备，更有效的利用设备空间，减少车身导线的布置，减少连接器使用数量，节省成本，提高了汽车用电设备的可维修性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1本发明其中一种实施方式的结构示意图；

图2为图1中多向出线插头的结构示意图；

图3为插头与设备面板配合安装的结构示意图；

图4为图1所述的连接器内部结构示意图；

图5为本发明另一种实施方式的结构示意图；

图6为图5中多向出线插头的结构示意图；

图7为图5所述的连接器内部结构示意图。

图中标记：1、多向出线插头， 11、插头壳体， 12、插针， 13、连接铜排，14、触指结构， 15、线束部件， 2、设备面板， 3、无外壳插座， 31、插孔部件。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益的结合到其他实施方式中。

需要说明的是：除非另做定义，本文所使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语不表述数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，但并不排除其他具有相同功能的元件或者物件。

一种车载连接器，采用一个无外壳插座配合一个多向出线插头组成，其中，所述多向出线插头内设有至少两个导通单元，每个所述导通单元均外接有至少两条出线方向不同的导线；无外壳插座固定安装在设备面板上，其插孔部件一端突出设备面板外部并与多向出线插头的插针插接连接呈一体结构，插针与导通单元连接，从而实现设备内外部的导通。

需要说明的是：相比现有技术，本申请采用多向出线插头1和无外壳插座2构成连接器，其中：插头端内的每一个导通单元可同时接出多路导线，实现多路的动力传输；插座端省去传统连接器的外壳，亦不需要设备端多出类似外壳的部分，依靠插头与插座连接后省去外壳；且插座端与设备面板采用插接并配合锁紧连接件的连接方式更加稳定可靠。

实施例1、

下面结合附图1-4对本实施例的结构进行详细描述：

一种车载连接器，如图1所示，由多向出线插头1、设备面板2以及无外壳插座3构成，其中，无外壳插座3通过锁紧螺钉固定安装在设备面板2上，无外壳插座3上的插孔部件一端突出设备面板2外部并与多向出线插头1的插针以插接方式连接呈一体结构，所述多向出线插头1也通过锁紧螺钉固定安装在设备面板2上，在多向出线插头1上连接有多个出线方向不同的导线，也可以理解为具有多个出线角度存在一定差异的导线，如此以来，可实现多向动力传输。

本实施例中，如图2所示，所述的多向出线插头1具有一插头壳体11，在所述插头壳体11内设有插针12、用于连接壳体外部导线的连接铜排13以及触指结构14，所述插针12在折弯后与连接铜排13实现连接，所述插针12与连接铜排13通过锁紧件进行固定；所述的插头壳体，其内的每一个连接铜排连接至少两路出线方向不同的导线，所述插头壳体11的四个角处分别设有连接凸耳，在连接凸耳上加工有螺纹孔，将锁紧螺钉穿过连接凸耳上的螺纹孔并旋入设备面板的孔内，使得插头壳体11与设备面板固定连接呈一体结构；本实施例中，插头壳体11内设有两个连接铜排13，每一个连接铜排13均接出两路导线，与每一个连接铜排相接的两路导线的出线方向相反；该多向出线插头1通过其内的插针12与无外壳插座3上的插孔部件连接后可形成三通连通器，可以实现两路同时输出，或者一路输出，一路输入等功能。

本实施例中，如图3所示，无外壳插座3与设备面板2的配合优选如下方式：在设备面板2上设有容纳无外壳插座3的插孔部件31的开孔结构，无外壳插座3上的插孔部件31一端穿过设备面板2的开孔处，并通过锁紧连接件与设备面板固定连接，为了保证连接更加稳固，可在其插孔部件31上设有一个与设备面板2配合的限位台阶，该限位台阶通过锁紧螺钉或者螺栓与设备面板固定连接。

本实施例中，如图4所示，从连接器的内部图可知，多向出线插头1的插针12插接在无外壳插座3上的插孔部件31内，无外壳插座3的插孔部件与设备或者动力电池内部的铜排连接，并通过多向出线插头1内的连接铜排与外部的线束部件15实现动力传输。

实施例2、

需要说明的是：实施例2与实施例1相比，多向出线插头1、设备面板2以及无外壳插座3三者的安装配合关系完全相同，其区别仅仅在于多向出线插头1中连接铜排和导线的配合关系有所差异；

下面结合附图5-7对本实施例的结构进行详细描述：

从图5和图6中可以看出：多向出线插头1具有一插头壳体11，在所述插头壳体11内设有插针12、两个用于连接壳体外部导线的连接铜排13以及触指结构14，所述插针12在折弯后与连接铜排13实现连接，所述插针12与连接铜排13通过锁紧件进行固定，其内的每一个连接铜排13连接三路出线方向不同的导线，如图所示，通过插针与插座连接后可形成四路连通，可以实现三路同时输出，或者两路输入，两路输出等功能。

如图7所示，从连接器的内部图可知，其中，插孔部件与设备或动力电池内部铜排连接，通过连接铜排与线束部件实现多路动力传输，其中两路线束部件的出线方向相反，另外一路线束部件的出线方向与其余两路线束部件的夹角分别为90°。

本方案还包含一种电动汽车用配电设备，包括上文所述的车载连接器，可有效减少车身导线的布置，减少连接器使用数量，节省成本，提高了汽车用电设备的可维修性。

应当指出，虽然通过上述实施方式对本发明进行了描述，然而本发明还可以有其他的多种实施方式。在不脱离本发明精神和范围的前提下，熟悉本领域的技术人员显然可以对本发明做出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应当属于本发明所附权利要求及其等效物所保护的范围内。

Claims (10)

1.一种车载连接器，其特征在于：由多向出线插头和无外壳插座组成，所述无外壳插座固设在设备面板上，其插孔部件一端突出设备面板外部并与多向出线插头的插针插接连接呈一体结构，所述多向出线插头内设有至少两个导通单元，每个所述导通单元均外接有至少两条出线方向不同的导线。

2.根据权利要求1所述的一种车载连接器，其特征在于：所述无外壳插座，其上的插孔部件一端穿过设备面板的开孔处，并通过锁紧连接件与设备面板固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种车载连接器，其特征在于：所述的无外壳插座，其插孔部件具有一与设备面板配合的限位台阶，该限位台阶通过锁紧螺钉与设备面板固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种车载连接器，其特征在于：所述的多向出线插头具有一插头壳体，在所述插头壳体内设有插针以及用于连接壳体外部导线的导通单元，所述插头壳体通过锁紧连接件与设备面板固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种车载连接器，其特征在于：所述多向出线插头，其内部插针折弯后与导通单元连接，所述插针与导通单元通过锁紧件进行固定。

6.根据权利要求4所述的一种车载连接器，其特征在于：所述插头壳体内还设有触指结构。

7.根据权利要求4所述的一种车载连接器，其特征在于：所述的导通单元为连接铜排，其内的每一个连接铜排连接至少两路出线方向不同的导线。

8.根据权利要求7所述的一种车载连接器，其特征在于：所述的插头壳体，其内设有两个连接铜排，每一个连接铜排均接出两路导线，与每一个连接铜排相接的两路导线的出线方向相反。

9.根据权利要求7所述的一种车载连接器，其特征在于：所述的插头壳体，其内设有两个连接铜排，每一个连接铜排均接出三路导线，三路导线的出线方向互不相同。

10.一种电动汽车用配电设备，其特征在于：具有权利要求1-9任一项所述的车载连接器。

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