CN115012295A - 一种钢桁梁桥 - Google Patents

Abstract

本申请涉及钢桁梁桥工程技术领域，公开了一种钢桁梁桥。钢桁梁桥包括多层桥面结构，多层桥面结构沿上下方向间隔布置，多层桥面结构中的至少一层布置铁路，布置有铁路的为铁路层，多层桥面结构中的至少两层布置公路，布置有公路的为公路层。本申请提供的钢桁梁桥，功能分区明确，建筑成本低，车辆运营的安全性高。

Description

一种钢桁梁桥

技术领域

本申请涉及钢桁梁桥工程技术领域，尤其涉及一种钢桁架桥。

背景技术

相关技术中，当公路、铁路共用通道时，行车道较多，桥面较宽，平层结构已不满足桥面布置要求，于是采用双层桥面结构。当多层交通共用通道时，如双向六车道(或八车道)高速公路，桥面宽约30m～40m、双向六车道(或八车道)城市道路，桥面宽约30m～40m、双线铁路，桥面宽约12m，多层次交通对桥面宽度要求越来越大，总桥面宽度可达100m，如需要共用通道时，双层桥面就难以布置，且功能分区也不明确，两侧的接线交通也不便于疏解，运营期间行车也容易产生干扰。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种公铁合建钢桁架，能够明确车辆的功能分区。

为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

本申请实施例公开了一种钢桁梁桥，，包括多层桥面结构，多层所述桥面结构沿上下方向间隔布置，多层所述桥面结构中的至少一层布置铁路，布置有所述铁路的为铁路层，多层所述桥面结构中的至少两层布置公路，布置有所述公路的为公路层。

一实施例中，所述铁路层位于任意两个所述公路层之间。

一实施例中，所述公路层的数量为两层，位于所述铁路层上方的公路层为高速路层，位于所述铁路层下方的公路层为城市路层。

一实施例中，所述公路层包括中间行车区和两个边侧行车区，两个所述边侧行车区连接在所述中间行车区沿横桥向的两侧，所述中间行车区沿横桥向的宽度与所述铁路层的宽度相等。

一实施例中，所述边侧行车区的高度从靠近所述中间行车区向远离所述中间行车区的方向逐渐减小。

一实施例中，所述钢桁架桥包括多个腹杆组，多个所述腹杆组沿横桥向间隔布置，相邻两层所述桥面结构由多个所述腹杆组连接。

一实施例中，所述腹杆组包括多根腹杆组成，多根所述腹杆沿顺桥向间隔布置，相邻两根所述腹杆成角度连接。

一实施例中，所述钢桁梁桥包括加劲肋，所述加劲肋设置在所述腹杆组与所述桥面结构的连接处。

一实施例中，所述桥面结构采用正交异性钢箱梁和/或正交异性钢桥面。

一实施例中，所述桥面结构内设置有沿顺桥向延伸的检修通道。

本申请实施例公开了一种钢桁梁桥，通过设置多层桥面结构，可以减轻交通压力、减小桥面宽度和占地面积，降低钢桁梁桥的工程造价；设置多层桥面结构中的至少一层为铁路层，设置多层桥面结构中的至少两层为公路层，交通功能分区明确，提高多层次交通运营的安全性。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种钢桁梁桥沿横桥向的截面示意图；

图2为图1沿顺桥向的剖视示意图，其中，剖切方式为上弦杆-上腹杆组-中弦杆-下腹杆组-下弦杆。

附图标记说明

钢桁梁桥100；桥面结构1；铁路层11；公路层12；中间行车区12a；边侧行车区12b；高速路层121；城市路层122；上弦杆13；下弦杆14；中弦杆15；腹杆组16；腹杆16a；上腹杆组161；上腹杆161a；第一上腹杆161a1；第二上腹杆161a2；第三上腹杆161a3；下腹杆组162；下腹杆162a；第一下腹杆162a1；第二下腹杆162a2；第三下腹杆162a3；加劲肋17；检修通道18。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

下面结合附图及具体实施例对本申请再做进一步详细的说明。本申请实施例中的“第一”、“第二”等描述，仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含地包括至少一个特征。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

本申请提供了一种钢桁梁桥，请参阅图1，钢桁梁桥100包括多层桥面结构1，多层桥面结构1沿上下方向间隔布置。示例性的，多层桥面结构1的层数不限，例如，可以为三层、四层或者更多层，这样，通过沿上下方向增加多层桥面结构1，以减少桥面结构1的宽度和占地面积，降低钢桁梁桥100的工程造价，还可以使得各层桥面结构1在空间上互不干扰，提高多层次交通运营的安全性。

多层桥面结构1中的至少一层布置铁路，布置有铁路的为铁路层11。示例性的，可以布置一层桥面结构1作为铁路层11。铁路层11的轨道线路不限，示例性的，铁路层11可以布置双线、三线或者四线轨道。这样，通过划分交通功能分区，避免汽车和轨道交通混在一起，可以提高多层次交通运营的安全性。当然也可以布置两层或者多层桥面结构1作为铁路层11，以对轨道列车类型进行分流，例如，可以设置两层桥面结构1作为铁路层11，一层走高速铁路，一层走普通铁路，这样，可以减少桥面的宽度，节省占地面积，降低工程造价。

多层桥面结构1中的至少两层布置公路，布置公路的为公路层12。示例性的，可以布置两层桥面结构1作为公路层12，例如，可以将单层的双向八车道布置成两层的双向六车道或者双向四车道，以减少单层公路层12的交通压力，还可以减小桥面宽度和占地面积，以及可以降低钢桁梁桥100的工程造价。当然，也可以布置三层或者三层以上。

本实施例通过设置多层桥面结构1，可以减轻交通压力、减小桥面宽度和占地面积，降低钢桁梁桥100的工程造价；设置多层桥面结构1中的至少一层为铁路层11，设置多层桥面结构1中的至少两层为公路层12，可以明确交通功能分区，提高多层次交通运营的安全性。

一实施例中，铁路层11位于任意两个公路层12之间。示例性的，例如，桥面结构1为三层时，其中，两层为公路层12，一层为铁路层11，铁路层11设置于两个公路层12之间，这样设置可以使钢桁梁桥100的整体重心或者形心位于中间，可以提高钢桁梁桥100稳定性，安全性好。在一些实施例中，铁路层11可以设置在多层桥面结构1的最下层。示例性的，桥面结构1为三层时，其中，两层为公路层12，一层为铁路层11，铁路层11设置于两个公路层12的下方，也就是沿上下方向的最低层。

可以理解的是，钢桁梁桥100的整体重量由桥墩或者地面来承受，而承载铁路的铁路层11较公路层12来说重量较大，而如果将铁路层11设置在最上层，会导致钢桁梁桥100整体的重心或者形心上移，导致铁路层11离桥墩或者地面较远，力臂较长，容易压弯下层桥面结构1，造成钢桁梁桥100不稳定，以及在车辆行驶时带来安全隐患。

一实施例中，公路层12的数量为两层，位于铁路层11上方的公路层12为高速路层121，位于铁路层11下方的公路层12为城市路层122。示例性的，高速路层121和城市路层122可以为双向四车道或者双向六车道。这样，通过区分行车速度将公路层12设计为两层，一层用于高速行驶，另一层用于城市道路的中低速行驶，可以对行车进行分流，便于疏解两侧的接线交通，效率高，还可以减少运营期间行车产生干扰的情况，安全性好。

一实施例中，公路层12的数量为两层，位于铁路层11上方的公路层12为城市路层122，位于铁路层11下方的公路层12为高速路层121。示例性的，高速路层121和城市路层122可以为双向四车道或者双向六车道。这样，通过区分行车速度将公路层12设计为两层，一层用于高速行驶，另一层用于城市道路的中低速行驶，可以对行车进行分流，便于疏解两侧的接线交通，效率高，还可以减少运营期间行车产生干扰的情况，安全性好。

一实施例中，请参阅图1，公路层12包括中间行车区12a和两个边侧行车区12b，两个边侧行车区12b连接在中间行车区12a沿横桥向的两侧，中间行车区12a沿横桥向的宽度与铁路层11的宽度相等。这样，通过将中间行车区12a的宽度设置与铁路层11的宽度相同，使整个钢桁梁桥100大致呈“工”字形，整体性好，中间行车区12a和铁路层11位于“工”字的“I”中，可以增加钢桁梁桥100的稳定性和整体刚度，能够有效保证中间行车区12a和铁路层11的行车的稳定运营。

一实施例中，边侧行车区12b的高度从靠近中间行车区12a向远离中间行车区12a的方向逐渐减小。示例性的，以高速路层121为例，边侧行车区12b的一端与中间行车区12a连接，边侧行车区12b的另一端悬空设置，其连接的方式可以是焊接；边侧行车区12b的高度从连接端向悬空端逐渐减小，这样，可以将边侧行车区12b作为高速中限速稍小的车道和应急车道，即节省建筑材料和降低钢桁梁桥100的工程造价，又不影响车道的功能和运营。

在一些实施例中，以城市路层122为例，边侧行车区12b的一端与中间行车区12a连接，边侧行车区12b的另一端悬空设置，其连接的方式可以是焊接；边侧行车区12b的高度从连接端向悬空端逐渐减小，这样，可以将边侧行车区12b作为小型私家车的车道，即节省建筑材料和降低钢桁梁桥100的工程造价，又不影响车道的功能和运营。

一实施例中，钢桁梁桥100包括上弦杆13和下弦杆14。示例性的，上弦杆13可以设置在高速路层121的中间行车区12a沿横桥向的两侧，高速路层121的两边侧行车区12b与上弦杆13连接；下弦杆14可以设置在高速路层121的中间行车区12a沿横桥向的两侧，高速路层121的两边侧行车区12b与下弦杆14连接。这样，通过设置弦杆，可以增强边侧行车区12b与中间行车区12a的连接强度。弦杆与中间行车区12a和边侧行车区12b的连接方式可以是焊接。

一实施例中，钢桁梁桥100包括中弦杆15，设置在铁路层11沿横桥向的两侧。

一实施例中，钢桁梁桥100包括多个腹杆组16，多个腹杆组16沿横桥向间隔布置。示例性的，腹杆组16的数量不限，可以是两根或者多根，例如，请参阅图1，铁路层11为双线铁路，可以设置两个腹杆组16；又例如，铁路层11为四线铁路，可以设置三个腹杆组16。腹杆组16的间隔距离由孔跨决定，例如，孔跨与间距之比可以为20:1。

相邻两层桥面结构1由多个腹杆组16连接。示例性的，腹杆组16包括上腹杆组161和下腹杆组162，上腹杆组161和下腹杆组162均为两个，沿横桥向间隔布置，上腹杆组161连接高速路层121和铁路层11，例如，上腹杆组161一端连接上弦杆13，上腹杆组161另一端连接在中弦杆15；下腹杆组162连接铁路层11和城市路层122，例如，下腹杆组162一端连接中弦杆15，下腹杆组162另一端连接在下弦杆14。腹杆组16与弦杆的连接方式可以是焊接，刚度强，稳定性好。腹杆组16与弦杆连接方式还可以是栓接，装配时间短，效率高。

一实施例中，请参阅图1和图2，腹杆组16包括多根腹杆16a组成，多根腹杆16a沿顺桥向间隔布置。这样，通过将多根腹杆16a沿顺桥向间隔布置，可以增加公路层12与铁路层11的连接强度，使钢桁梁桥100的整体稳定性好，刚度和承载能力强，安全性高。

相邻两根腹杆16a成角度连接。示例性的，相邻两根腹杆16a之间的角度不限，例如，相邻两根腹杆16a可以成60°连接。相邻两根腹杆16a成角度连接的方式包括但不限于以下两种，以上腹杆组161为例，一、第一上腹杆161a1倾斜连接在公路层12与铁路层11之间，第二上腹杆161a2与第一上腹杆161a1靠近铁路层11一端成角度连接，第三上腹杆161a3与第二上腹杆161a2靠近高速路层121一端成角度连接，致使相邻两上腹杆161a大致呈“V”形连接，后面的上腹杆161a按照此方式依次进行连接，使得相邻两根腹杆16a与铁路层11或者公路层12形成稳固的三角结构，可以进一步增强铁路层11和公路层12的承载能力，安全性高；二、第一上腹杆161a1垂直设置公路层12与铁路层11之间，第二上腹杆161a2与第一上腹杆161a1靠近公路层12一端成角度连接，第三上腹杆161a3与第二上腹杆161a2靠近高速路层121一端成角度连接，致使上腹杆161a大致呈“N”形连接，后面的上腹杆161a按照此方式依次进行连接。

在一些实施例中，以下腹杆组162为例，一、第一下腹杆162a1倾斜设置公路层12与铁路层11之间，第二下腹杆162a2与第一下腹杆162a1靠近铁路层11一端成角度连接，第三下腹杆162a3与第二下腹杆162a2靠近高速路层121一端成角度连接，致使相邻两下腹杆162a大致呈“V”形连接，后面的下腹杆162a按照此方式依次进行连接，使得相邻两根腹杆16a与铁路层11或者公路层12形成稳固的三角结构，可以进一步增强铁路层11和公路层12的承载能力，安全性高；二、第一下腹杆162a1垂直设置公路层12与铁路层11之间，第二下腹杆162a2与第一下腹杆162a1靠近公路层12一端成角度连接，第三下腹杆162a3与第二下腹杆162a2靠近高速路层121一端成角度连接，致使下腹杆162a大致呈“N”形连接，后面的下腹杆162a按照此方式依次进行连接。

一实施例中，上腹杆组161的高度大于下腹杆组162的高度。可以理解的是，将上腹杆组161的高度大于下腹杆组162的高度的原因是处于安全和行车类型考虑，一般铁路禁空要设置7～8m，而公路禁空要设置为4～5m。

一实施例中，请参阅图1，钢桁梁桥100包括加劲肋17。示例性的，加劲肋17的形状不限，可以为板状，也可以为柱状结构。

加劲肋17设置在腹杆组16与桥面结构1的连接处。示例性的，以上腹杆组161连接高速路层121和铁路层11为例，加劲肋17可以设置上腹杆组161与高速路层121连接处沿横桥向的左右两侧，以及设置在上腹杆组161与铁路层11连接处靠近铁路层11的一侧。在一些实施例中，以下腹杆组162连接城市路层122和铁路层11为例，加劲肋17可以设置下腹杆组162与铁路层11连接处靠近铁路层11的一侧，以及设置在下腹杆组162与城市路层122连接处靠近中间行车区12a的一侧。这样，通过腹杆组16与桥面结构1的连接处设置加劲肋17，可以增强钢桁梁桥100的承载能力，整体刚性大，稳定性强。

一实施例中，桥面结构1采用正交异性钢箱梁和/或正交异性钢桥面。示例性的，公路层12和铁路层11都可以采用正交异性钢箱梁，可以增大钢桁梁桥100的横、竖向刚度，负载能力强。在一些实施例中，公路层12可以采用正交异性钢桥面，铁路层11采用正交异性钢箱梁，这样，在不大幅度影响钢桁梁桥100整体强度和刚度条件下，可以节省建筑成本。

一实施例中，桥面结构1内设置在有沿顺桥向延伸的检修通道18。检修通道18用于供作业人员通行。示例性的，检修通道18的截面形状不限，例如，可以是椭圆形、圆形、方形或者其他形状，以便于检修人员能够进入检修通道18内对车道进行检修，方便快捷。在一些实施例中，检修通道18的数量不限，例如，请参阅图1，当铁路层11为双线铁路时，可以设置两个检修通道18；当铁路层11为四线铁路时，可以设置四个检修通道18。

以上所述，仅为本申请的较佳实施例而已，并非用于限定本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所有的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种钢桁梁桥，其特征在于，包括多层桥面结构，多层所述桥面结构沿上下方向间隔布置，多层所述桥面结构中的至少一层布置铁路，布置有所述铁路的为铁路层，多层所述桥面结构中的至少两层布置公路，布置有所述公路的为公路层。

2.根据权利要求1所述的钢桁梁桥，其特征在于，所述铁路层位于任意两个所述公路层之间。

3.根据权利要求2所述的钢桁梁桥，其特征在于，所述公路层的数量为两层，位于所述铁路层上方的公路层为高速路层，位于所述铁路层下方的公路层为城市路层。

4.根据权利要求1所述的钢桁梁桥，其特征在于，所述公路层包括中间行车区和两个边侧行车区，两个所述边侧行车区连接在所述中间行车区沿横桥向的两侧，所述中间行车区沿横桥向的宽度与所述铁路层的宽度相等。

5.根据权利要求4所述的钢桁梁桥，其特征在于，所述边侧行车区的高度从靠近所述中间行车区向远离所述中间行车区的方向逐渐减小。

6.根据权利要求1所述的钢桁梁桥，其特征在于，所述钢桁架桥包括多个腹杆组，多个所述腹杆组沿横桥向间隔布置，相邻两层所述桥面结构由多个所述腹杆组连接。

7.根据权利要求6所述的钢桁梁桥，其特征在于，所述腹杆组包括多根腹杆组成，多根所述腹杆沿顺桥向间隔布置，相邻两根所述腹杆成角度连接。

8.根据权利要求6所述的钢桁梁桥，其特征在于，所述钢桁梁桥包括加劲肋，所述加劲肋设置在所述腹杆组与所述桥面结构的连接处。

9.根据权利要求1所述的钢桁梁桥，其特征在于，所述桥面结构采用正交异性钢箱梁和/或正交异性钢桥面。

10.根据权利要求1所述的钢桁梁桥，其特征在于，所述桥面结构内设置有沿顺桥向延伸的检修通道。

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