CN113638271A - 一种用于城市有轨交通的轨道系统 - Google Patents

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Abstract

随着我国城市化进程的推进，城市交通拥堵已经成为制约城市发展的一个难题。本发明公开了一种城市有轨交通的轨道系统，在轨道系统上行驶的轨道车可以快速行驶和换道，可以有效的解决城市拥堵难题。本发明的城市有轨交通的轨道系统包括路轨和吊轨，路轨和吊轨相连接，轨道车可以利用路轨行驶。而当乘客需要上下车或者轨道车需要换道时，轨道车升起吊轨，轨道车改成在吊轨上行驶，从而不影响其它在路轨上的轨道车的正常行驶。轨道车在轨道上行驶过程中不需要避让其它的轨道车，从而使得轨道车在短时间内到达终点。本发明的城市有轨交通的轨道具有占用空间小、节能环保等优点。

Description

一种用于城市有轨交通的轨道系统
技术领域
本发明涉及一种用于城市有轨交通的轨道系统，尤其涉及一种包括路轨和吊轨的轨道系统。
背景技术
我国的城市化建设获得了巨大的发展，城市化人口相对农村人口比例日益增加，同时由于大批人口涌入城市，对城市的交通造成巨大压力，城市交通拥堵已经成为制约我国城市发展的一个重要因素。同时由于使用燃气车，产生了大量废气，造成了城市污染。
解决城市拥堵问题的一个解决方式是使用轨道交通系统。目前主要有3种轨道交通系统，分别是地铁、轻轨和悬挂式单轨交通系统。由于地铁节能环保、运量大，地铁成为大中城市解决城市交通的重要途径。大中城市的土地资源紧缺，而地铁修建在地下，因此可以节省土地。但是地铁造价昂贵，修建时间长，列车在每一站都需要停车，乘客需要花费大量宝贵时间等待其它乘客上下车。另外乘客往往需要换乘不同线路的地铁才能到达目的地。
悬挂式单轨交通系统由于其造价低、工程简单等优点，被一些中小城市所采用。由于悬挂式单轨交通系统的轨道修建在半空中，因此不会影响地面原有建筑，施工是对环境影响很小，工程时间短，并且可以加长、拆卸、移动。但是悬挂式单轨交通系统的载客量比较低，列车的运营速度也比较低，无法满足大城市对载客量的要求，同时和地铁一样，悬挂式单轨交通系统的列车在需要在每一个车站停下，以便乘客的上下车，浪费乘客的的时间。
综上所述，轨道交通系统有很多优点，环保节能，但同时列车需要在每个站台停靠，乘客必须在每个站台等待其它乘客的上下车，因此乘客必须要花费比私家车更多的时间才能到达目的地。本发明结合路轨交通和悬挂式单轨交通的优点，轨道车可以利用该轨道系统的路轨行驶，利用该轨道系统的吊轨换道和上下车。利用该轨道系统，乘客所乘坐的轨道车中途不需要停靠就可以快速到达目的地，因此可以节约宝贵时间，并降低交通事故的发生。
发明内容
技术问题
本发明的目的是提供一种的轨道系统，轨道车可以利用该轨道系统的路轨行驶，利用该轨道系统的吊轨变道和上下车，解决城市交通拥堵、占用过多土地及其它资源等难题。
技术方案
本发明提供的一种用于城市有轨交通的轨道系统，它包括：主线道、变线道、站台。轨道车可以在主线道上行驶，在变线道上换道，乘客可以在站台上上下车。所述主线道包括路面和铺设在所述路面上的至少一组路轨，所述变线道包括至少一组吊轨和若干个吊轨支架，所述吊轨支架固定在所述主线道的路面上，所述变线道的吊轨固定在所述吊轨支架上。当轨道车需要换道或者乘客需要上下车时，轨道车升起轨道车上的吊轨，轨道车就改成在吊轨上行驶，而不会影响其它在路轨上行驶的轨道车，从而不会因为轨道车需要换道或者乘客需要上下车而造成路轨堵塞。所述站台包括路面、铺设在站台路面上的路轨、固定在所述站台路面上的吊轨支架、固定在所述站台吊轨支架上的吊轨，所述站台至少一端和所述主线道相连。所述主线道、变线道、站台上铺设有电缆，电缆为轨道车提供电源。
为了保持轨道车在路轨上行驶过程中的平衡，所述的路轨包括两条钢轨，所述两条钢轨之间的轨距相同。
所述主线道包括一系列立柱、横梁，所述立柱固定在地面上并于所在地的水准面垂直，所述横梁固定在所述立柱上并于所述立柱垂直，所述路面固定在所述的横梁上。
所述主线道包括拱形梁和横梁202，所述横梁202固定在所述的立柱101上，所述拱形梁的两端固定在所述的立柱101或所述横梁202上，所述路面和所述拱形梁相连接。
所述吊轨包括倒T形梁，所述倒T型梁固定在至少两个所述的吊轨支架上。
所述吊轨支架包括两个梯形架和一个梁203，所述梯形架的下底固定在所述的路面上，所述梁203的两端分别固定在所述两个梯形架的上底，所述吊轨固定在所述横梁203上。
所述倒T型梁的头端和尾端至少有一部分同所述的路轨平行。
所述变线道包括立柱102和固定在所述立柱上的柱体，所述吊轨固定在所述的柱体上。
为了加固所述桥梁包括钢缆301、钢缆302，钢缆301两端分别固定在两个所述立柱上，钢缆302一端固定在钢缆301上，另一端固定在所述路面上。
所述变线道包括钢缆303，所述钢缆的的一端固定在所述钢缆301上，另一端固定在所述吊轨上。
附图说明
图1为本发明所述轨道系统站台的结构示意图；
图2为本发明所述轨道系统主线道和变线道的结构示意图；
图3为本发明所述轨道系统主线道的侧视图；
图4为本发明所述轨道系统吊轨及吊轨支架的结构示意图；
图5为本发明所述述轨道系统吊轨的俯视图；
具体实施方式
下面结合附图，通过对本发明的具体实施方式详细描述，将使本发明的技术方案及其他有益效果显而易见。可以理解，附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。
参照图1、图2，本发明提供的一种用于城市有轨交通的轨道系统，它包括：主线道(1)、变线道(5)、站台(9)。轨道车可以在主线道上行驶，在变线道上换道，乘客可以在站台上上下车。所述主线道1包括路面(10)和铺设在所述路面上的至少一组路轨(20)，所述变线道包括至少一组吊轨(50)和若干个吊轨支架(60)，所述吊轨支架(60)固定在所述主线道的路面(10)上，所述变线道(5)的吊轨(50)固定在所述吊轨支架(60)上。当轨道车需要换道或者乘客需要上下车时，轨道车升起轨道车上的吊轨，轨道车就改成在吊轨上行驶，而不会影响其它在路轨上行驶的轨道车，从而不会因为轨道车需要换道或者乘客需要上下车而造成路轨堵塞。所述站台包括路面(10)、铺设在站台路面(10)上的路轨(20)、固定在所述站台路面上的吊轨支架(60)、固定在所述站台吊轨支架上的吊轨(50)，所述站台至少一端和所述主线道(1)相连。所述主线道(1)、变线道(5)、站台(9)上铺设有电缆，电缆为轨道车提供电源。
参考图2，为了保持轨道车在路轨上行驶过程中的平衡，所述的路轨(20)包括两条钢轨，所述两条钢轨之间的轨距相同。
参考图3，所述主线道包括一系列立柱(101)、横梁(201)，所述立柱(101)固定在地面上并于所在地的水准面垂直，所述横梁(201)固定在所述立柱(101)上并于所述立柱(101)垂直，所述路面(10)固定在所述的横梁(201)上。
参照图3，所述主线道包括拱形梁(30)和横梁(202)，所述横梁(202)固定在所述的立柱(101)上，所述拱形梁(30)的两端固定在所述的立柱(101)或所述横梁(202)上，所述路面(10)和所述拱形梁(30)相连接。
参照图2、图4，所述吊轨(50)包括倒T形梁(51)，所述倒T型梁(51)固定在至少两个所述的吊轨支架(60)上。
参照图2、图4，所述吊轨支架(60)包括两个梯形架(61)和一个梁(203)，所述梯形架(61)的下底固定在所述的路面上，所述梁(203)的两端分别固定在所述两个梯形架(61)的上底，所述吊轨(50)固定在所述横梁(203)上。
参考图2，所述倒T型梁(51)的头端和尾端至少有一部分同所述的路轨(20)平行。
参考图5，所述变线道(2)包括立柱(102)和固定在所述立柱(102)上的柱体(204)，所述吊轨(50)固定在所述的柱体(204)上。
参考图3，所述主线道包括钢缆(301)、钢缆(302)，钢缆(301)两端分别固定在两个所述立柱(101)上，钢缆(302)一端固定在钢缆(301)上，另一端固定在所述路面(10)上。
参考图5，所述变线道包括钢缆(303)，所述钢缆(303)的的一端固定在所述钢缆(301)上，另一端固定在所述吊轨(50)上。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于城市有轨交通的轨道系统，其特征在于它包括：
主线道、变线道、站台，所述主线道包括路面和铺设在所述路面上的至少一组路轨，所述变线道包括至少一组吊轨和若干个吊轨支架，所述吊轨支架固定在所述主线道的路面上，所述变线道的吊轨固定在所述吊轨支架上，所述站台包括路面、铺设在站台路面上的路轨、固定在所述站台路面上的吊轨支架、固定在所述站台吊轨支架上的吊轨，所述站台至少一端和所述主线道相连，所述主线道、变线道、站台上铺设有电缆。
2.根据权利要求1所述的用于城市有轨交通的轨道系统，其特征在于：所述的路轨包括两条钢轨，所述两条钢轨之间的轨距相同。
3.根据权利要求1所述的用于城市有轨交通的轨道系统，其特征在于：所述主线道包括一系列立柱101、横梁201，所述立柱101固定在地面上并于所在地的水准面垂直，所述横梁201固定在所述立柱101上并于所述立柱101垂直，所述路面固定在所述的横梁201上。
4.根据权利要求1和权利要求3所述的用于城市有轨交通的轨道系统，其特征在于：所述主线道包括拱形梁和横梁202，所述横梁202固定在所述的立柱101上，所述拱形梁的两端固定在所述的立柱101或所述横梁202上，所述路面和所述拱形梁相连接。
5.根据权利要求1所述的城市有轨交通的轨道系统，其特征在于：所述吊轨包括倒T形梁，所述倒T型梁固定在至少两个所述的吊轨支架上。
6.根据权利要求1所述的城市有轨交通的轨道系统，其特征在于：所述吊轨支架包括两个梯形架和一个梁203，所述梯形架的下底固定在所述的路面上，所述梁203的两端分别固定在所述两个梯形架的上底，所述吊轨固定在所述梁203上。
7.根据权利要求1和权利要求5所述的城市有轨交通的轨道系统，其特征在于：所述倒T型梁的头端和尾端至少有一部分同所述的路轨平行。
8.根据权利要求1所述的城市有轨交通的轨道系统，其特征在于：所述变线道包括立柱102和固定在所述立柱102上的梁204，所述吊轨固定在所述的梁204上。
9.根据权利要求1和权利要求3所述的城市有轨交通的轨道系统，其特征在于：所述主线道包括钢缆301、钢缆302，所述钢缆301两端分别固定在两个所述立柱101或者所述横梁201上，所述钢缆302一端固定在所述钢缆301上，另一端固定在所述路面上。
10.根据权利要求1、权利要求3和权利要求9所述的用于城市有轨交通的轨道系统，其特征在于：所述变线道包括钢缆303，所述钢缆的的一端固定在所述钢缆301上，另一端固定在所述吊轨上。
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