CN115010890A - 一种轮胎降噪绵及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轮胎降噪绵及其制备方法，涉及降噪绵技术领域，所述的轮胎降噪绵包括如下重量份数的原料组分：聚醚多元醇41‑45份、聚合物多元醇5.6‑6.0份、聚酯多元醇8.5‑8.9份、水1.90‑1.92份、异氰酸脂25‑29份、三聚氰胺5.5‑6.1份、硅油0.7‑0.8份、辛酸亚锡0.10‑0.12份、三乙烯二胺0.07‑0.09份、阻燃剂5.5‑6.1份、黑色颜料0.5‑0.7份；所述的聚醚多元醇为聚醚多元醇F3140和聚醚多元醇F3135。本发明提供的轮胎降噪绵相较于现有聚氨酯海绵的吸音效果有极大提高，降噪系数可达0.4‑0.5，还具有耐高低温交变耐湿热的性能，还提高了力学性能，伸长率可达到了240‑260％、拉伸强度可达110‑120KPa，解决了现有聚氨酯海绵在装配中易将海绵撕扯破裂的问题。

Description

一种轮胎降噪绵及其制备方法
技术领域
本发明涉及降噪绵技术领域，具体涉及一种轮胎降噪绵及其制备方法。
背景技术
聚氨酯海绵是一种低密度海绵，多为开孔结构，由聚氨酯等高分子材料制备得到。聚氨酯海绵具有较好的隔热性、透气性、耐有机溶剂性、耐冲击性、回弹性，常用于床垫、沙发垫、汽车坐垫、隔热板等产品中。此外，聚氨酯海绵还可以作为过滤材料、隔音材料、装饰材料。而现有的聚氨酯海绵不仅无法达到汽车轮胎降噪、隔音、耐热老化的标准，且力学性能较差，在后续装配过程中易出现扯破裂现象，在使用中长期的高低温环境下容易出现变形、粉化和破裂等现象。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明提供了一种轮胎降噪绵及其制备方法。本发明提供的本发明提供的轮胎降噪绵相较于现有聚氨酯海绵的吸音效果有极大提高，降噪系数可达0.4-0.5；本发明提供的轮胎降噪绵还具有耐高低温交变耐湿热的性能，解决了现有聚氨酯海绵在高低温环境下长时间转换后，容易出现变形、粉化和破裂等问题；且本发明提供的轮胎降噪绵在改善了吸音性能的同时还提高了力学性能，伸长率可达到了240-260％、拉伸强度可达110-120KPa，解决了现有聚氨酯海绵在装配中易将海绵撕扯破裂的问题。
本发明的一个目的在于保护一种轮胎降噪绵，所述的轮胎降噪绵包括如下重量份数的原料组分：聚醚多元醇41-45份、聚合物多元醇5.6-6.0份、聚酯多元醇8.5-8.9份、水1.90-1.92份、异氰酸脂25-29份、三聚氰胺5.5-6.1份、硅油0.7-0.8份、辛酸亚锡0.10-0.12份、三乙烯二胺0.07-0.09份、阻燃剂5.5-6.1份、黑色颜料0.5-0.7份；所述的聚醚多元醇为聚醚多元醇F3140和聚醚多元醇F3135。
优选地，所述的轮胎降噪绵包括如下重量份数的原料组分：聚醚多元醇43份、聚合物多元醇5.8份、聚酯多元醇8.7份、水1.91份、异氰酸脂27份、三聚氰胺5.8份、硅油0.75份、辛酸亚锡0.11份、三乙烯二胺0.08份、阻燃剂5.8份、黑色颜料0.6份；所述的聚醚多元醇F3140和聚醚多元醇F3135的重量份数比为31：12。
优选地，所述的聚合物多元醇为聚合物多元醇L2045B。
优选地，所述的聚酯多元醇为聚酯多元醇Y-730。
优选地，所述的异氰酸脂为异氰酸脂T-80。
优选地，所述的阻燃剂为OP550。
本发明的另一个目的在于保护上述的轮胎降噪绵的制备方法，步骤如下：
S1.控制原料组分的温度，得到控温后的原料组分；
S2.将控温后的原料组分通过齿轮泵抽送到混合腔内，进行搅拌混合，得到混合物；
S3.将混合物流出到发泡箱中进行静置熟化，制得所述的轮胎降噪绵。
优选地，步骤S1中，所述的控制原料组分的温度为控制原料组分中的异氰酸脂的温度为24℃，控制其余原料组分的温度为22℃。
优选地，步骤S2中，所述的混合腔的压力为3.0pa，所述的搅拌混合为在3000r/min的转速下搅拌混合2s。
优选地，步骤S3中，所述的发泡箱的温度＞20℃，湿度＜80％；所述的静置熟化的时间为48小时。
本发明的有益效果体现在：
(1)本发明提供的轮胎降噪绵相较于现有聚氨酯海绵的吸音效果有极大提高，降噪系数可达0.4-0.5；本发明提供的轮胎降噪绵还具有耐高低温交变耐湿热的性能，解决了现有聚氨酯海绵在高低温环境下长时间转换后，容易出现变形、粉化和破裂等问题；且本发明提供的轮胎降噪绵在改善了吸音性能的同时还提高了力学性能，伸长率可达到了240-260％、拉伸强度可达110-120KPa，解决了现有聚氨酯海绵在装配中易将海绵撕扯破裂的问题。
(2)本发明提供的轮胎降噪绵的制备方法操作简单，技术稳定，原料易得，制得轮胎降噪绵性能优异，极具商业价值。
具体实施方式
下面将对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
实施例1
本实施例提供了一种轮胎降噪绵，包括如下重量份数的原料组分：聚醚多元醇43份、聚合物多元醇5.8份、聚酯多元醇8.7份、水1.91份、异氰酸脂27份、三聚氰胺5.8份、硅油0.75份、辛酸亚锡0.11份、三乙烯二胺0.08份、阻燃剂5.8份、黑色颜料0.6份；
其中，聚醚多元醇为重量份数比为31：12的聚醚多元醇F3140和聚醚多元醇F3135。
聚合物多元醇为聚合物多元醇L2045B。
聚酯多元醇为聚酯多元醇Y-730。
异氰酸脂为异氰酸脂T-80。
阻燃剂为OP550。
本实施例还提供了上述的轮胎降噪绵的制备方法，步骤如下：
S1.控制原料组分的温度，得到控温后的原料组分；
S2.将控温后的原料组分通过齿轮泵抽送到混合腔内，进行搅拌混合，得到混合物；
S3.将混合物流出到发泡箱中进行静置熟化，制得所述的轮胎降噪绵。
步骤S1中，控制原料组分的温度为控制原料组分中的异氰酸脂的温度为24℃，控制其余原料组分的温度为22℃。
步骤S2中，混合腔的压力为3.0pa，搅拌混合为在3000r/min的转速下搅拌混合2s。
步骤S3中，发泡箱的温度为25℃，湿度为60％；静置熟化的时间为48小时。
实施例2
本实施例提供了一种轮胎降噪绵，包括如下重量份数的原料组分：
聚醚多元醇41份、聚合物多元醇5.6份、聚酯多元醇8.5份、水1.90份、异氰酸脂25份、三聚氰胺5.5份、硅油0.7份、辛酸亚锡0.10份、三乙烯二胺0.07份、阻燃剂5.5份、黑色颜料0.5份；所述的聚醚多元醇为聚醚多元醇F3140和聚醚多元醇F3135。其中，聚醚多元醇为重量份数比为31：12的聚醚多元醇F3140和聚醚多元醇F3135。
聚合物多元醇为聚合物多元醇L2045B。
聚酯多元醇为聚酯多元醇Y-730。
异氰酸脂为异氰酸脂T-80。
阻燃剂为OP550。
本实施例还提供了上述的轮胎降噪绵的制备方法，步骤如下：
S1.控制原料组分的温度，得到控温后的原料组分；
S2.将控温后的原料组分通过齿轮泵抽送到混合腔内，进行搅拌混合，得到混合物；
S3.将混合物流出到发泡箱中进行静置熟化，制得所述的轮胎降噪绵。
步骤S1中，控制原料组分的温度为控制原料组分中的异氰酸脂的温度为24℃，控制其余原料组分的温度为22℃。
步骤S2中，混合腔的压力为3.0pa，搅拌混合为在3000r/min的转速下搅拌混合2s。
步骤S3中，发泡箱的温度为25℃，湿度为60％；静置熟化的时间为48小时。
实施例3
本实施例提供了一种轮胎降噪绵，包括如下重量份数的原料组分：
聚醚多元醇45份、聚合物多元醇6.0份、聚酯多元醇8.9份、水1.92份、异氰酸脂29份、三聚氰胺6.1份、硅油0.8份、辛酸亚锡0.12份、三乙烯二胺0.09份、阻燃剂6.1份、黑色颜料0.7份；所述的聚醚多元醇为聚醚多元醇F3140和聚醚多元醇F3135。其中，聚醚多元醇为重量份数比为31：12的聚醚多元醇F3140和聚醚多元醇F3135。
聚合物多元醇为聚合物多元醇L2045B。
聚酯多元醇为聚酯多元醇Y-730。
异氰酸脂为异氰酸脂T-80。
阻燃剂为OP550。
本实施例还提供了上述的轮胎降噪绵的制备方法，步骤如下：
S1.控制原料组分的温度，得到控温后的原料组分；
S2.将控温后的原料组分通过齿轮泵抽送到混合腔内，进行搅拌混合，得到混合物；
S3.将混合物流出到发泡箱中进行静置熟化，制得所述的轮胎降噪绵。
步骤S1中，控制原料组分的温度为控制原料组分中的异氰酸脂的温度为24℃，控制其余原料组分的温度为22℃。
步骤S2中，混合腔的压力为3.0pa，搅拌混合为在3000r/min的转速下搅拌混合2s。
步骤S3中，发泡箱的温度为25℃，湿度为60％；静置熟化的时间为48小时。
试验例1
(1)测试实施例1-3制得的轮胎降噪绵的吸音降噪性能
测试方法：采用“阻抗管法”测试，结果见表1。
表1
实施例1 实施例2 实施例3
降噪系数 0.5 0.48 0.47
(2)测试实施例1-3制得的轮胎降噪绵的耐高低温交变性能
测试方法：实施例1-3制得的轮胎降噪绵置于高温90度，16小时；低温-40度，24小时。结果见表2。
表2
Figure BDA0003765395620000061
(3)测试实施例1-3制得的轮胎降噪绵的物性
测试方法：采用GB/T 6344(ISO 1798-A)、GB/T 10808标准进行测试，结果见表3。
表3
Figure BDA0003765395620000062
Figure BDA0003765395620000071
从表1-3可知，本发明提供的轮胎降噪绵相较于现有聚氨酯海绵的吸音效果有极大提高，降噪系数可达0.4-0.5，还具有耐高低温交变耐湿热的性能，不会出现变形、粉化和破裂等问题；力学性能优异，伸长率可达到了240-260％、拉伸强度可达110-120KPa，解决了现有聚氨酯海绵在装配中易将海绵撕扯破裂的问题。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种轮胎降噪绵，其特征在于：所述的轮胎降噪绵包括如下重量份数的原料组分：聚醚多元醇41-45份、聚合物多元醇5.6-6.0份、聚酯多元醇8.5-8.9份、水1.90-1.92份、异氰酸脂25-29份、三聚氰胺5.5-6.1份、硅油0.7-0.8份、辛酸亚锡0.10-0.12份、三乙烯二胺0.07-0.09份、阻燃剂5.5-6.1份、黑色颜料0.5-0.7份；所述的聚醚多元醇为聚醚多元醇F3140和聚醚多元醇F3135。
2.根据权利要求1所述的轮胎降噪绵，其特征在于：所述的轮胎降噪绵包括如下重量份数的原料组分：聚醚多元醇43份、聚合物多元醇5.8份、聚酯多元醇8.7份、水1.91份、异氰酸脂27份、三聚氰胺5.8份、硅油0.75份、辛酸亚锡0.11份、三乙烯二胺0.08份、阻燃剂5.8份、黑色颜料0.6份；所述的聚醚多元醇F3140和聚醚多元醇F3135的重量份数比为31：12。
3.根据权利要求1所述的轮胎降噪绵，其特征在于：所述的聚合物多元醇为聚合物多元醇L2045B。
4.根据权利要求1所述的轮胎降噪绵，其特征在于：所述的聚酯多元醇为聚酯多元醇Y-730。
5.根据权利要求1所述的轮胎降噪绵，其特征在于：所述的异氰酸脂为异氰酸脂T-80。
6.根据权利要求1所述的轮胎降噪绵，其特征在于：所述的阻燃剂为OP550。
7.权利要求1-6任一所述的轮胎降噪绵的制备方法，其特征在于：所述的制备方法，步骤如下：
S1.控制原料组分的温度，得到控温后的原料组分；
S2.将控温后的原料组分通过齿轮泵抽送到混合腔内，进行搅拌混合，得到混合物；
S3.将混合物流出到发泡箱中进行静置熟化，制得所述的轮胎降噪绵。
8.根据权利要求7所述的轮胎降噪绵的制备方法，其特征在于：步骤S1中，所述的控制原料组分的温度为控制原料组分中的异氰酸脂的温度为24℃，控制其余原料组分的温度为22℃。
9.根据权利要求7所述的轮胎降噪绵的制备方法，其特征在于：步骤S2中，所述的混合腔的压力为3.0pa，所述的搅拌混合为在3000r/min的转速下搅拌混合2s。
10.根据权利要求7所述的轮胎降噪绵的制备方法，其特征在于：步骤S3中，所述的发泡箱的温度＞20℃，湿度＜80％；所述的静置熟化的时间为48小时。
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