CN115009504B - 舱盖系统及飞行器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种舱盖系统及飞行器。该舱盖系统包括舱盖本体，用于覆盖于飞行器的机舱，所述舱盖本体的两端分别设有第一连接部和第二连接部，所述舱盖本体的一端通过所述第一连接部与所述飞行器的机身可转动连接，所述舱盖本体的另一端通过所述第二连接部与所述机身相锁止或解锁；其中，所述第一连接部设有可拆卸铰链组件，所述舱盖本体通过所述可拆卸铰链组件与所述机身转动连接且能相对于所述机身可拆卸。本申请提供的舱盖系统，能够整体快速拆卸，使得飞行器机舱的检修及维护更为便捷。

Description

舱盖系统及飞行器

技术领域

本申请涉及航空技术领域，尤其涉及舱盖系统及飞行器。

背景技术

飞行汽车是一种既能在陆地行驶，又能在空中飞行的新型交通工具，飞行汽车的出现，能有效缓解当下城市交通日益拥堵的现状。前舱盖是安装于飞行汽车前舱上方的部件，是飞行汽车的重要组成部分，前舱盖具有美观、空气导流、保护前舱内零部件等多种作用。

传统汽车的前舱盖一般通过合页式铰链连接于车身，难以整体快速拆卸；另外，传统汽车的前舱盖一般采用钢、铝或者塑料等材质制成，因此重量较重，难以满足飞行汽车的轻量化需求。

发明内容

为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种舱盖系统及飞行器，能够整体快速拆卸，使得飞行器机舱的检修及维护更为便捷。

本申请第一方面提供一种舱盖系统，包括：

舱盖本体，用于覆盖于飞行器的机舱，所述舱盖本体的两端分别设有第一连接部和第二连接部，所述舱盖本体的一端通过所述第一连接部与所述飞行器的机身可转动连接，所述舱盖本体的另一端通过所述第二连接部与所述机身相锁止或解锁；

其中，所述第一连接部设有可拆卸铰链组件，所述舱盖本体通过所述可拆卸铰链组件与所述机身转动连接且能相对于所述机身可拆卸。

在一实施方式中，所述可拆卸铰链组件包括第一铰链和第二铰链；所述第一铰链与所述舱盖本体相固定，所述第二铰链用于和机身相固定，所述第一铰链设有连接轴，所述第二铰链设有连接槽；

当所述第一铰链与所述第二铰链处于组合状态时，所述连接槽在垂直于所述连接轴的方向上与所述连接轴插接配合，且能绕所述连接轴转动；

当所述第一铰链与所述第二铰链处于分离状态时，所述连接槽在垂直于所述连接轴的方向上脱离于所述连接轴。

在一实施方式中，所述第一铰链包括架体，所述架体设有两个支撑板，所述连接轴的两端分别固定于所述两个支撑板，当所述第一铰链和所述第二铰链处于组合状态时，所述连接槽在所述连接轴的轴向上限位于所述两个支撑板之间。

在一实施方式中，所述第二连接部设有锁止组件，所述锁止组件包括锁销以及与所述锁销传动配合的锁体，所述锁销在背离于所述机身的一侧设有锁孔；所述锁体包括至少一个卡扣，所述锁销在轴向上运动时，能使所述卡扣在远离于所述锁销的方向上活动，以使所述卡扣与机身设置的卡接孔相卡合或脱离；和/或

所述第二连接部设有限位组件，所述限位组件包括设于所述舱盖本体的第一限位件，所述第一限位件相对于所述舱盖本体可活动设置，当所述第一限位件活动至第一状态时，能与车身设置的第二限位件在竖直方向上相限位；当所述第一限位件活动至第二状态时，能解除与所述第二限位件的限位。

在一实施方式中，所述第二连接部设有锁止组件，所述锁止组件包括锁销以及与所述锁销传动配合的锁体，所述锁销在背离于所述机身的一侧设有锁孔；所述锁体包括至少一个卡扣，所述锁销在轴向上运动时，能使所述卡扣在远离于所述锁销的方向上活动，以使所述卡扣与机身设置的卡接孔相卡合或脱离；

所述锁体套设于所述锁销的外围，所述卡扣具有多个，多个所述卡扣在所述锁销的周向上相独立设置；所述卡扣靠近于所述锁销的一侧设有导向斜面，所述锁销远离于锁孔的一端用于和所述导向斜面滑动配合，用于使所述卡扣朝远离或靠近于所述锁销的方向活动。

在一实施方式中，所述舱盖本体在所述第二连接部所在的一侧设有弹性支撑件；所述弹性支撑件包括壳体及活动件，所述壳体的上端固定于所述舱盖本体，所述壳体的下端设有开口，所述活动件装设于所述壳体内，所述活动件自所开口延伸出的一端用于和所述机身相抵接，所述壳体内沿所述活动件的活动方向上装设有弹簧，所述弹簧位于所述壳体与所述活动件之间。

在一实施方式中，所述舱盖本体包括边框以及与所述边框成型为一体的盖板，所述边框的厚度大于所述盖板的厚度，所述第一连接部和所述第二连接部设于所述边框。

在一实施方式中，所述舱盖本体为夹芯结构，用于形成所述舱盖本体表面的材质为碳纤维，用于形成所述舱盖本体的内部芯体的材质为轻质材料。

在一实施方式中，所述舱盖本体包括边框以及与所述边框成型为一体的盖板，所述边框的厚度大于所述盖板的厚度，所述第一连接部和所述第二连接部设于所述边框。

本申请第二方面提供一种飞行器，其特征在于，包括：

机身；以及如上所述的舱盖系统，所述舱盖系统安装于所述机身。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本申请实施例提供的舱盖系统，包括舱盖本体，用于覆盖于飞行器的机舱，舱盖本体的前后两端分别设有第一连接部和第二连接部，第一连接部用于将舱盖本体的后端与飞行器的机身之间可转动连接，第二连接部用于将舱盖本体的前端与机身之间相锁止；其中，第一连接部设有可拆卸铰链组件，舱盖本体通过可拆卸铰链组件与机身转动连接且能相对于机身可拆卸。由于舱盖本体通过可拆卸铰链组件与机身可拆卸地转动连接，因此舱盖本体既能实现打开或关闭过程中相对于机身转动，而且能整体快速拆卸，使得飞行器机舱的检修及维护更为便捷。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细地描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本申请一实施例示出的舱盖系统的结构示意图；

图2是图1实施例示出的舱盖系统的舱盖本体的结构示意图；

图3是本申请一实施例示出的舱盖系统的可拆卸铰链组件结构示意图；

图4是图3实施例示出的舱盖系统的可拆卸铰链组件的配合示意图；

图5是本申请一实施例示出的舱盖系统的限位组件结构示意图；

图6是本申请一实施例示出的舱盖系统的锁止组件结构示意图；

图7是本申请一实施例示出的舱盖系统的限位组件在锁止状态的结构示意图；

图8是本申请一实施例示出的舱盖系统的弹性支撑件的结构示意图；

图9是图8中E-E处的截面图；

图10是图2中F-F处的截面图；

图11是图2中G-G处的截面图；

图12是图2中H-H处的截面图；

图13是图2中I-I处的截面图；

图14是图2中K-K处的截面图。

附图标记：100、舱盖本体；101、边框；102、盖板；110、可拆卸铰链组件；120、弹性支撑件；130、限位组件；140锁止组件；150、缓冲件；111、第一铰链；112、第二铰链；1121、连接轴；1111、连接槽；1121、支撑板；131、第一限位件；132、第二限位件；1311、挂接件；1212、手柄1212；1313、支架；1314、扭力弹簧；141、锁销；142、锁体；1411、锁孔；1421、卡扣；200、车身；210、卡接孔；1422、导向斜面；1423、倒扣；121、壳体；122、活动件；1221、限位倒扣；1211、导向柱；123、弹簧；1222、卡合限位部；1221、缓冲垫；124、缓冲盖；1011、第一厚度层；1012、第二厚度层；1014，1018、安装件；1015、1019、安装面；1016、安装孔；1017、配合面。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的实施方式。虽然附图中显示了本申请的实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

传统汽车的前舱盖一般通过合页式铰链连接于车身，难以整体快速拆卸；另外，传统汽车的前舱盖一般采用钢、铝或者塑料等材质制成，因此重量较重，难以满足飞行汽车的轻量需求。

针对上述问题，本申请实施例提供一种舱盖系统，该舱盖系统能够整体快速拆卸，使得飞行器机舱的检修及维护更为便捷。

以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。

图1是本申请一实施例示出的舱盖系统的结构示意图。

参见图1，本申请实施例提供一种舱盖系统，包括舱盖本体100，用于覆盖于飞行器的机舱，舱盖本体100的两端分别设有第一连接部和第二连接部，舱盖本体100的一端通过第一连接部与飞行器的机身可转动连接，舱盖本体100的另一端通过第二连接部与机身相锁止或解锁；其中，第一连接部设有可拆卸铰链组件110，舱盖本体100通过可拆卸铰链组件110与机身转动连接且能相对于机身可拆卸。由于舱盖本体100通过可拆卸铰链组件110与机身可拆卸地转动连接，因此舱盖本体100既能实现打开或关闭过程中的转动功能，而且能在机身整体快速拆卸，使得飞行器机舱的检修及维护更为便捷。

本实施例的舱盖系统可以安装于飞行汽车的前舱，舱盖本体100为前舱上部的覆盖件，第一连接部和第二连接部设于舱盖本体100的前后两端，其中，第一连接部设于舱盖本体100的后端，第二连接部设于舱盖本体100的前端。

图3是本申请一实施例示出的舱盖系统的可拆卸铰链组件结构示意图；

图4是图3实施例示出的舱盖系统的可拆卸铰链组件的配合示意图。

参见图3和图4，本实施例中，可拆卸铰链组件110包括第一铰链111和第二铰链112；第一铰链111与舱盖本体100相固定，第二铰链112用于和机身相固定，第一铰链111设有连接轴1121，第二铰链112设有连接槽1111；当第一铰链111与第二铰链112处于组合状态时，连接槽1111在垂直于连接轴1121的方向上与连接轴1121插接配合，且能绕连接轴1121转动；当第一铰链111与第二铰链112处于分离状态时，连接槽1111在垂直于连接轴1121的方向上脱离于连接轴1121。

本实施例中，连接槽1111的开口方向朝向铰链的连接轴1121，向连接轴1121一侧对舱盖本体100施加推力时，能使连接槽1111套设于连接轴1121，连接槽1111内具有和连接轴1121接触配合的圆弧面，向上或向下翻转舱盖本体100时，圆弧面能相对于连接轴1121的表面滑动。当舱盖本体100处于关闭状态时，连接槽1111的槽壁与连接轴1121在竖直方向上相限位，进而能使舱盖本体100的后端与机身相固定。

如需拆卸舱盖本体100时，将舱盖本体100向上翻转设定角度后，再将舱盖本体100朝远离于连接轴1121的方向拉出，使得连接槽1111自连接轴1121脱出，进而实现舱盖本体100的整体拆卸。

可以理解的是，本申请对第一铰链111和第二铰链112的安装位置不作限定，例如，还可以将第一铰链111设于舱盖本体100，可以将第二铰链112设于机身。

本实施例中，第二铰链112包括架体，架体固定于机身，架体设有两个支撑板1121，连接轴1121的两端分别固定于两个支撑板1121，当第一铰链111和第二铰链112处于组合状态时，连接槽1111在连接轴1121的轴向上限位于两个支撑板1121之间，因此第二铰链112不会沿连接轴1121的轴向产生位移，这样使舱盖本体100与机身之间在连接轴1121的轴向上得到限位，提升了舱盖本体100与机身连接稳定性。

一种实现方式中，第一铰链111可以由塑料材质注塑成型制得，第二铰链112可以由钢材制得。一种实现方式中，支架可以为冲压一体成型，连接轴1121铆接于支架。

本实施例中，可拆卸铰链组件110设置至少一个，当设为一个时，可以设于舱盖本体100后端的中间位置；当设有多个时，多个可拆卸铰链组件110可以沿舱盖本体100的转动轴线相间隔设置；一些实施例中，当，可拆卸铰链组件110设有两个时，两个可拆卸铰链组件110分设于舱盖本体100后端的横向两侧。

一些实施例中，第一铰链111和第二铰链112可以通过紧固件分别固定于舱盖本体100及机身，紧固件例如可以是螺栓或螺钉。

图6是本申请一实施例示出的舱盖系统的锁止组件结构示意图；图7是本申请一实施例示出的舱盖系统的限位组件在锁止状态的结构示意图。

参见图6和图7，本实施例中，第二连接部设有锁止组件140，锁止组件140包括锁销141以及与锁销141传动配合的锁体142，锁销141在背离于机身的一侧设有锁孔；锁体142包括至少一个卡扣1421，锁销141在轴向上运动时，能使卡扣1421在远离于锁销141的方向上活动，以使卡扣1421与机身200设置的卡接孔210相卡合或脱离。其中，锁销141的锁孔位于舱盖本体100背离与机舱的一侧，锁孔1411具有特定形状，在锁孔1411内插入钥匙并转动钥匙时，可以带动锁销141运动，锁销141能带动锁体142运动，进而能实现解锁或上锁。

一些实施例中，卡扣1421为倒扣，锁体142伸入与卡接孔210后，倒扣可以抵紧于卡接孔210背离于舱盖本体100的外围，进而使得锁体142在竖直方向上与机身实现相互限位。

锁止组件140可以为金属结构，舱盖本体100设有用于安装锁止组件140的安装孔1016，通过外壳与锁体142内外夹持固定舱盖本体100上，锁销141向下运动时，向外撑开锁体142下端的卡扣1421，进而与车身的卡接孔210干涉，实现锁止。

当锁止组件140解锁时，锁销141向上弹出，锁体142下端倒扣失去支撑而复位，复位后能从卡接孔210脱离，进而实现解锁。

在锁止过程中，锁销141与卡扣1421的内侧相抵接，将卡扣1421定位在远离于锁销141的位置，使卡扣1421与卡接孔210相卡合，进而完成上锁。在解锁过程中，锁销141与卡扣1421的内侧相远离，卡扣1421在回弹力的作用下朝靠近于锁销141的方向复位，复位后，锁体142与卡接孔210相脱离，进而完成解锁。

一些实施例中，锁体142呈中空的柱状，锁体142套设于锁销141的外围，卡扣1421具有多个，多个卡扣1421在锁销141的周向上相独立设置，当处于锁定状态时，多个卡扣1421能在卡接孔210的圆周方向与卡接孔210相卡合。

当设置多个卡扣1421时，锁体142能在收缩转态和膨胀状态之间转换，当多个卡扣1421远离于锁销141时，锁体142处于膨胀状态，膨胀状态时，多个卡扣1421构成的环状结构的直径大于卡接孔210的直径，因此，当多个卡扣1421插入与卡接孔210后，能与卡接孔210在周向相卡合，这样锁合更为稳定。

由于卡扣1421具有沿经向的回弹力，因此，当多个卡扣1421复位后，锁体142呈收缩状态，多个卡扣1421构成的环状结构的直径小于卡接孔210的直径，此时，多个卡扣1421能与卡接孔210相分离，即多个卡扣1421能在锁销141的轴向上抽出于卡接孔210，进而实现解锁。

一些实施例中，卡扣1421靠近于锁销141的一侧设有导向斜面1422，锁销141远离于锁孔1411的一端用于和导向斜面1422滑动配合，用于使卡扣1421朝远离或靠近于锁销141的方向活动。

一些实施例中，与锁止组件140配合的钥匙可以为三角头钥匙，锁孔1411可以为三角凹槽。在解锁状态下，锁销141的上表面向上弹出，使用三角头钥匙插入锁销141上端的三角凹槽内，向下将锁销141按至与舱盖本体100的上表面平齐，再将钥匙逆时针拧动90°，即实现锁止。在锁止状态时，使用三角头钥匙插入三角凹槽内，将钥匙顺时针拧动，锁销141自动弹起，即实现解锁。

一些实施例中，锁止组件140可以设置至少一个，当设置一个时，可以设于舱盖本体100与机身的中间位置；当设置有两个时，两个锁体142在第二连接部靠近于舱盖本体100的横向两侧设置。

图5是本申请一实施例示出的舱盖系统的限位组件结构示意图。

参见图5，一些实施例中，第一连接部还包括限位组件130，限位组件130用于和机身设置的限位配合部相配合。限位组件130包括设于舱盖本体100的第一限位件131，第一限位件131相对于舱盖本体100可活动设置，当第一限位件131活动至第一状态时，能与车身设置的第二限位件132在竖直方向上相限位；当第一限位件131活动至第二状态时，能解除与第二限位件132的限位。

本实施例中，第一限位件131可以是挂接件1311，第二限位件132可以是限位轴销，限位轴销沿横向设置，限位轴销的一端固定于车身，另一端与挂接件1311相对。

当处于限位状态时，挂接件1311可以在限位轴销的轴向上套于限位轴销，进而在竖直方向上使得挂接件1311和限位轴销相互限位。如需解除限位时，通过外力使第一限位件131转动，当第一限位件131转动时，挂接件1311在限位轴销的轴向上与限位轴销相分离。

本实施例的舱盖本体100设置限位组件130后，配合锁止组件140，为舱盖本体100提供了双重保险，提升了舱盖本体100与机身的连接稳定性，防止在意外情况锁止组件140失效时，能避免舱盖本体100在行车过程中意外向上掀开，影响驾驶员视野而发生安全事故。

本实施例中，第一限位件131通过两个支架安装于舱盖本体100，两个支架呈片状，二者相贴合，两个支架之间形成有轴孔。第一限位件131第一限位件131设有转轴，转轴穿设于轴孔内，转轴上套设有弹簧，弹簧可以扭力弹簧1314，弹簧的一端限定于支架，另一端限定于手柄1212或挂接件1311，在第一状态时，在弹簧的弹力作用下，挂接件1311处于与限位轴销相限位的状态。

一些实施例中，挂接件1311可以呈环形，可以理解的是，挂接件1311可不限于环形，还可以是能和限位轴销在竖直方向上相互限位的其他结构。

一些实施例中，第一限位件131还可以是一体式结构，一体式结构中形成有轴孔。

一些实施例中，第一限位件131设有与挂接件1311固连的手柄1212，挂接件1311和手柄1212共同连接于转轴，或者与转轴形成一体。通过外力使手柄1212转动时，能带挂接件1311朝远离于限位轴销的方向旋转，挂接件1311脱离限位轴销后，可解除与限位轴销在竖方向的限位，使第一限位件131处于第二状态，此时能向上开启前舱盖本体100，解除手柄1212的外力时，弹簧能使第一限位件131复位至第一状态。

图8是本申请一实施例示出的舱盖系统的弹性支撑件的结构示意图；

图9是图8中E-E处的截面图。

参见图8和图9，一些实施例中，舱盖本体100在靠近于锁止组件140的一侧还设有弹性支撑件120，弹性支撑件120用于和机身的相应位置相抵接。当舱盖本体100锁止后，弹性支撑件120处于压缩状态，使得舱盖本体100与机身之间保持稳定，能减少振动；当舱盖本体100解锁后，在弹性支撑件120的弹力作用下，舱盖本体100能向上弹起设定距离，进而便于将舱盖本体100整体拆卸。

一些实施例中，弹性支撑件120包括壳体121及活动件122，壳体121的上端固定于舱盖本体100，壳体121的下端设有开口，活动件122装设于壳体121内，活动件122自所开口延伸出的一端用于和机身相抵接，壳体121内沿活动件122的活动方向上装设有弹簧123，弹簧123位于壳体121与活动件122之间。

一些实施例中，弹性支撑件120还可以是在竖直方向上具有弹力的一体式结构，例如弹簧。

当舱盖本体100处于锁止状态时，活动件122延伸出壳体121的一端抵紧于机身相应位置，此时弹簧123被压缩，对舱盖本体100起到缓冲及竖直方向的限位作用；当舱盖本体100解锁后，在弹簧123的弹力作用下，活动件122被弹出于壳体121，进而对舱盖本体100施加向上弹起的作用力，使舱盖本体100向上弹起预设距离。

一些实施例中，活动件122与壳体121通过限位倒扣1221相配合，限位倒扣1221可以避免活动件122自壳体121脱出。活动件122与弹簧123之间还设有缓冲垫1221，缓冲垫1221由具有回弹力的材质制成，例如可以是胶垫，缓冲垫1221能为弹簧123与活动件122的接触提供缓冲作用。一些实施例中，活动件122的下端还设有用于和车身相配合的卡合限位部1222。

一些实施例中，活动件122呈中空的柱状结构，弹簧123与活动件122相接触的一端收容于柱状结构内，这样使得活动件122与弹簧123的配合更稳定。壳体121远离于活动件122的一端用于和舱盖本体100相固定，为了提升壳体121与舱盖本体100的连接稳定性，壳体121与舱盖本体100之间还垫设有缓冲盖124，缓冲盖124由具有回弹力的材质制成，例如可以是胶盖。

一些实施例中，舱盖本体100在靠近于锁止组件140的一侧还设有缓冲件150，缓冲件150可以为块状或柱状结构，当舱盖本体100处于关闭状态时，缓冲件150支撑于舱盖本体100与机身之间，缓冲件一方面为舱盖本体100提供缓冲，能减少振动，另一方面在前舱盖关闭时在竖直方向起到限位的作用。本实施例中，弹性支撑件120及缓冲件可以设置两个或两个以上，且相间隔地分设于限位组件130的两侧。

一些实施例中，缓冲件150为一体式结构，呈柱状，缓冲件150通过螺旋结构安装于舱盖本体100。缓冲块可以采用EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer，三元乙丙橡胶)橡胶制成。

本申请的舱盖系统的开闭过程如下：

请一并参见图1、图4、图5、图6，开启过程：通过钥匙分别插入舱盖本体100前端上侧的锁孔1411内，将钥匙顺时针拧动90°，锁销141在弹簧123力的作用下自动弹起，实现舱盖本体100的解锁，解锁后，向上拨动限位组件130的手柄1212，使舱盖本体100与机身解除限位，将前舱盖本体100的前端上掀起一小段距离后，再将舱盖本体100整体向机身前方抽出，使得第一铰链111和第二铰链112相分离，然后将舱盖本体100放置到外部的台架上。

关闭过程：先将舱盖本体100后端的第一铰链111与车身的第二铰链112相卡合，使得舱盖本体100能相对于机身转动，然后向上拨动限位组件130的手柄1212，使挂接件1311保持于非限位状态，再使舱盖本体100向下转动，使锁止组件140的锁体142与机身的卡接孔210对位，继续向下按压舱盖本体100，用钥匙分别插入舱盖本体100前端上侧的锁孔1411，使锁销141竖直向下运动后，再使锁销141逆时针拧动90°，即实现了舱盖本体100的锁止。

一些实施例中，舱盖本体100的材质包括碳纤维，碳纤维材质具有强度高、重量轻的特点，能满足飞行汽车的轻量化需求。

一些实施例中，舱盖本体100为夹芯结构，用于形成舱盖本体100表面的材质为碳纤维，用于形成舱盖本体100的内部芯体的材质为轻质材料。夹芯结构能进一步提升舱盖本体100的强度，同时能满足轻量化需求。

一些实施例中，轻质材料可以是泡沫塑料，泡沫塑料为PMI(Polymethacrylimide，聚甲基丙烯酰亚胺)，泡沫塑料与碳纤维可以一体成型，成型工艺可以采用湿法模压、预浸料模压、热压罐等工艺。

请一并参见图1、图2、图10至图14，本实施例中，位于舱盖本体100内侧碳纤维层为第一厚度层1011，舱盖本体100外侧碳纤维层为第二厚度层1012，第一厚度层1011的厚度大于第二厚度层1012。

本实施例中，将舱盖本体100设为夹芯结构后，能满足高强度的性能要求，而且重量更轻。在相同外观尺寸下，夹芯结构相比传统钢制结构可减重约70％，相比铝合金结构可减重约40％。

可以理解的是，本申请实施例对舱盖本体100的材质、结构即形状不作限定。在其他实施例中，舱盖本体100的材质还可以是金属，舱盖本体100的形状可以匹配于飞行器的形状要求设置。

一些实施例中，舱盖本体100包括边框101以及与边框101成型为一体的盖板102，边框101的厚度大于盖板102的厚度，第一连接部和第二连接部设于边框101。

参见图10，一些实施例中，舱盖本体100的前端边框101对应于锁止组件140的部位开设有安装孔1016，锁体142穿设与安装孔1016内，安装孔1016的侧边夹紧于锁体142与锁销141之间，进而实现锁体142与锁芯在舱盖本体100的稳定安装。

参见图11、一些实施例中，舱盖本体100的前端边框101对应于弹性支撑件120的部位设有与弹性支撑件120匹配的安装面10191，弹性支撑件120的上端紧贴于该安装面10191并相固定。

参见图12，一些实施例中，舱盖本体100的前端边框101对应于第一限位件131的部位嵌装有安装件1014，安装件1014可以由金属制成，安装件1014上设有用于安装第一限位件131的安装面1015，第一限位件131的支架可以是板状结构，板状结构紧贴于安装面并通过紧固件相固定。

参见图13，一些实施例中，舱盖本体100的前端边框101对应于缓冲件的部位设有与缓冲件150匹配的配合面1017，缓冲件150的上端紧贴于该配合面1017并相固定。

参见图14，一些实施例中，舱盖本体100的前端边框101对应于第一铰链111的部位嵌装有安装件1014，安装件1014可以由金属制成，例如铝合金，安装件1014上设有用于安装第一铰链111的安装面1015，第一铰链111设有耳片，耳片贴紧于安装面1015并通过紧固件相固定。

以上介绍了本申请的舱盖系统，相应地，本申请还提供一种飞行器，该飞行器包括机身以及安装于机身的舱盖系统。

本申请提供的舱盖系统，包括舱盖本体100，用于覆盖于飞行器的机舱，舱盖本体100的两端分别设有第一连接部和第二连接部，舱盖本体100的一端通过第一连接部与飞行器的机身可转动连接，舱盖本体100的另一端通过第二连接部与机身相锁止或解锁；其中，第一连接部设有可拆卸铰链组件110，舱盖本体100通过可拆卸铰链组件110与机身转动连接且能相对于机身可拆卸。由于舱盖本体100通过可拆卸铰链组件110与机身可拆卸地转动连接，因此舱盖本体100既能实现打开或关闭过程中的转动功能，而且能在机身整体快速拆卸，使得飞行器机舱的检修及维护更为便捷。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其他普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (8)

1.一种舱盖系统，其特征在于，包括：

舱盖本体，用于覆盖于飞行器的机舱，所述舱盖本体的两端分别设有第一连接部和第二连接部，所述舱盖本体的一端通过所述第一连接部与所述飞行器的机身可转动连接，所述舱盖本体的另一端通过所述第二连接部与所述机身相锁止或解锁；

其中，所述第一连接部设有可拆卸铰链组件，所述舱盖本体通过所述可拆卸铰链组件与所述机身转动连接且能相对于所述机身可拆卸；

所述第二连接部设有锁止组件，所述锁止组件包括锁销以及与所述锁销传动配合的锁体，所述锁销在背离于所述机身的一侧设有锁孔；所述锁体包括至少一个卡扣，所述锁销在轴向上运动时，能使所述卡扣在远离于所述锁销的方向上活动，以使所述卡扣与机身设置的卡接孔相卡合或脱离；和/或

所述第二连接部设有限位组件，所述限位组件包括设于所述舱盖本体的第一限位件，所述第一限位件相对于所述舱盖本体可活动设置，当所述第一限位件活动至第一状态时，能与车身设置的第二限位件在竖直方向上相限位；当所述第一限位件活动至第二状态时，能解除与所述第二限位件的限位。

2.根据权利要求1所述的舱盖系统，其特征在于：

所述可拆卸铰链组件包括第一铰链和第二铰链；所述第一铰链与所述舱盖本体相固定，所述第二铰链用于和机身相固定，所述第一铰链设有连接轴，所述第二铰链设有连接槽；

当所述第一铰链与所述第二铰链处于组合状态时，所述连接槽在垂直于所述连接轴的方向上与所述连接轴插接配合，且能绕所述连接轴转动；

当所述第一铰链与所述第二铰链处于分离状态时，所述连接槽在垂直于所述连接轴的方向上脱离于所述连接轴。

3.根据权利要求2所述的舱盖系统，其特征在于：

所述第一铰链包括架体，所述架体设有两个支撑板，所述连接轴的两端分别固定于所述两个支撑板，当所述第一铰链和所述第二铰链处于组合状态时，所述连接槽在所述连接轴的轴向上限位于所述两个支撑板之间。

4.根据权利要求2所述的舱盖系统，其特征在于：

所述第一铰链由塑料材质注塑成型制得，所述第二铰链由钢材制得。

5.根据权利要求1所述的舱盖系统，其特征在于：

所述舱盖本体在所述第二连接部所在的一侧设有弹性支撑件；所述弹性支撑件包括壳体及活动件，所述壳体的上端固定于所述舱盖本体，所述壳体的下端设有开口，所述活动件装设于所述壳体内，所述活动件自所开口延伸出的一端用于和所述机身相抵接，所述壳体内沿所述活动件的活动方向上装设有弹簧，所述弹簧位于所述壳体与所述活动件之间。

6.根据权利要求1-5任一项所述的舱盖系统，其特征在于：

所述舱盖本体为夹芯结构，用于形成所述舱盖本体表面的材质为碳纤维，用于形成所述舱盖本体的内部芯体的材质为轻质材料。

7.根据权利要求1-5任一项所述的舱盖系统，其特征在于：

所述舱盖本体包括边框以及与所述边框成型为一体的盖板，所述边框的厚度大于所述盖板的厚度，所述第一连接部和所述第二连接部设于所述边框。

8.一种飞行器，其特征在于，包括：

机身；以及

如权利要求1-7任一项所述的舱盖系统，所述舱盖系统安装于所述机身。

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