CN114999250A - 一种新能源汽车底盘模拟训练装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，提供了一种新能源汽车底盘模拟训练装置，包括模拟训练平台，模拟训练平台上固定有汽车底盘，还包括承载部、驱动组件和调节组件，模拟训练平台包括转动架、夹持工装、连杆和滑块，转动架安装在承载部上方，连杆的一端铰接在转动架上，另一端铰接在滑块上，滑块滑动连接在承载部侧壁，所述驱动组件包括驱动部和位于承载部轴线位置的施压块，所述施压块与滑块下方接触连接，驱动部通过带动施压块和滑块向上移动的方式达到带动承载部转动的目的，所述连杆和滑块的数量为若干个，若干个连杆和滑块关于承载部轴对称分布，所述调节组件与驱动部连接，用于带动施压块转动于若干个滑块之间，具备便于调节和使用方便的特点。

Description

一种新能源汽车底盘模拟训练装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体是涉及一种新能源汽车底盘模拟训练装置。

背景技术

新能源汽车底盘系统包含了悬架、制动、转向等子系统，在传统意义上它影响着整车的舒适性、安全性与揉控性，而对于新能源汽车而言，它的影响更加深远。能源汽车的底盘系统需要适应于车载能源的多样性、适用于高度集成的系统模块，同时不限制汽车内部空间与外部造型的设计。

新能源汽车底盘在设计时，需要根据实际路况或使用场景模拟出不同运动状态时的姿势变化，进而便于获得姿势或运动状态时的相关参数。

但是现有的新能源汽车底盘模拟训练装置无法方便快速的调节汽车底盘在不同运动状态时的不同姿势。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车底盘模拟训练装置，旨在解决当使用现有的一种新能源汽车底盘模拟训练装置存在不方便调节的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案，一种新能源汽车底盘模拟训练装置，包括模拟训练平台，所述模拟训练平台上固定有汽车底盘，还包括承载部、驱动组件和调节组件，所述模拟训练平台包括转动架、夹持工装、连杆和滑块，所述转动架的中间位置活动连接在承载部上方，所述夹持工装安装在转动架上，所述汽车底盘固定连接在夹持工装上，所述连杆的一端铰接在转动架上偏离中间的位置，另一端铰接在滑块上，所述滑块滑动连接在承载部侧壁，所述驱动组件包括驱动部和位于承载部轴线位置的施压块，所述施压块与滑块下方接触连接，驱动部通过带动施压块和滑块向上移动的方式达到带动承载部转动的目的，所述连杆和滑块的数量为若干个，若干个连杆和滑块关于承载部轴对称分布，所述调节组件与驱动部连接，用于带动施压块转动于若干个滑块之间。

作为本发明的进一步方案，所述驱动组件还包括螺纹管、第一传动齿轮、螺纹杆、连接板和活动杆，所述螺纹管安装在承载部上，所述第一传动齿轮固定套设在螺纹管上，所述驱动部与第一传动齿轮啮合连接，所述螺纹杆的一端螺纹连接在螺纹管内，所述连接板连接在螺纹杆的另一端，所述活动杆的上端固定连接有施压块，活动杆的下端连接在连接板上，且活动杆还活动套设于调节组件内。

作为本发明的进一步方案，所述调节组件包括转动管和调节齿轮，所述转动管安装在承载部上，所述调节齿轮安装在转动管上，所述驱动部上远离第一传动齿轮的一侧还与调节齿轮啮合连接，所述活动杆活动套设于转动管内，所述活动杆侧壁连接有轴向延伸的第一限位筋，所述转动管内壁开设有与第一限位筋滑动连接的第一限位槽。

作为本发明的进一步方案，所述调节组件还包括磁铁块、导电环和电磁铁，所述磁铁块安装在调节齿轮的端面上，所述电磁铁安装在导电环上，所述导电环安装在承载部上，所述转动管侧壁连接有沿着轴向延伸的第二限位筋，所述调节齿轮的中心位置开设有与第二限位筋滑动连接的第二限位槽。

作为本发明的进一步方案，所述调节组件还包括复位弹簧和连接在转动管上的限位块，所述限位块位于调节齿轮的下方，复位弹簧活动套设在转动管上位于调节齿轮和限位块之间的位置。

作为本发明的进一步方案，所述承载部包括骨架、球形槽、导轨和固定柱，所述球形槽开设在骨架的上方，所述导轨开设在骨架的侧壁，所述驱动组件和调节组件均安装在骨架内，所述固定柱固定连接在导轨内，所述滑块活动套设在固定柱上，且滑块侧壁与导轨内壁接触连接。

作为本发明的进一步方案，所述转动架的中间位置还安装有连接球头，所述连接球头活动连接在球形槽内。

作为本发明的进一步方案，还包括控制装置和导线，所述导电环通过导线连接控制装置，所述控制装置还与驱动部电性连接。

综上本发明的有益效果是：仅仅使用一个驱动部就能够快速将施压块调节至任意一个滑块的下方，调节组件的调节作用，又能够使驱动部做单一的直线运动，从而通过带动滑块向上移动的方式达到从任意方向转动转动架和汽车底盘的目的，实现了从不同的方向模拟汽车底盘的运动状态或姿势的功能，具备便于调节和使用方便的特点。

附图说明

图1为本发明实施例一种新能源汽车底盘模拟训练装置的结构示意图。

图2为本发明实施例中模拟训练平台的结构示意图。

图3为本发明实施例中承载部的结构示意图。

图4为本发明实施例中驱动组件的结构示意图。

图5为本发明实施例中调节组件的结构示意图。

图6为本发明实施例中驱动组件和调节组件的连接示意图。

图7为本发明实施例中模拟训练平台和承载部的装配图。

图8为本发明图7中a的局部放大图。

图9为本发明实施例中滑块和施压块的位置示意图。

图10为本发明实施例中模拟训练平台的立体图。

附图标记：1-汽车底盘、2-模拟训练平台、21-转动架、22-夹持工装、23-连接球头、24-连杆、25-滑块、3-承载部、31-骨架、32-球形槽、33-导轨、34-固定柱、4-驱动组件、41-驱动部、42-螺纹管、43-第一传动齿轮、44-螺纹杆、45-连接板、46-活动杆、47-第一限位筋、48-施压块、5-调节组件、51-转动管、52-限位块、53-第二限位筋、54-调节齿轮、55-磁铁块、56-复位弹簧、57-导电环、58-电磁铁、6-控制装置、7-导线。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清晰，以下结合附图及具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

请参阅图1至图10，本发明实施例提供的一种新能源汽车底盘模拟训练装置，包括模拟训练平台2，所述模拟训练平台2上固定有汽车底盘1，还包括承载部3、驱动组件4和调节组件5，所述模拟训练平台2包括转动架21、夹持工装22、连杆24和滑块25，所述转动架21的中间位置活动连接在承载部3上方，所述夹持工装22安装在转动架21上，所述汽车底盘1固定连接在夹持工装22上，所述连杆24的一端铰接在转动架21上偏离中间的位置，另一端铰接在滑块25上，所述滑块25滑动连接在承载部3侧壁，所述驱动组件4包括驱动部41和位于承载部3轴线位置的施压块48，所述施压块48与滑块25下方接触连接，驱动部41通过带动施压块48和滑块25向上移动的方式达到带动承载部3转动的目的，所述连杆24和滑块25的数量为若干个，若干个连杆24和滑块25关于承载部3轴对称分布，所述调节组件5与驱动部41连接，用于带动施压块48转动于若干个滑块25之间。

在本发明实施例中，仅仅使用一个驱动部41就能够快速将施压块48调节至任意一个滑块25的下方，调节组件5的调节作用，又能够使驱动部41做单一的直线运动，从而通过带动滑块25向上移动的方式达到从任意方向转动转动架21和汽车底盘1的目的，实现了从不同的方向模拟汽车底盘1的运动状态或姿势的功能，具备便于调节和使用方便的特点。

请参阅图1至图10，本发明的一个实施例中，所述驱动组件4还包括螺纹管42、第一传动齿轮43、螺纹杆44、连接板45和活动杆46，所述螺纹管42安装在承载部3上，所述第一传动齿轮43固定套设在螺纹管42上，所述驱动部41与第一传动齿轮43啮合连接，所述螺纹杆44的一端螺纹连接在螺纹管42内，所述连接板45连接在螺纹杆44的另一端，所述活动杆46的上端固定连接有施压块48，活动杆46的下端连接在连接板45上，且活动杆46还活动套设于调节组件5内。

在本发明实施例中，驱动部41通过第一传动齿轮43、螺纹管42、螺纹杆44和活动杆46带动施压块48继续向上移动，施压块48与滑块25接触时会推动滑块25向上移动。

请参阅图1至图10，本发明的一个实施例中，所述调节组件5包括转动管51和调节齿轮54，所述转动管51安装在承载部3上，所述调节齿轮54安装在转动管51上，所述驱动部41上远离第一传动齿轮43的一侧还与调节齿轮54啮合连接，所述活动杆46活动套设于转动管51内，所述活动杆46侧壁连接有轴向延伸的第一限位筋47，所述转动管51内壁开设有与第一限位筋47滑动连接的第一限位槽。

在本发明实施例中，第一限位筋47和第一限位槽相配合的设计，使得活动杆46既可以跟随转动管51旋转，又可独立沿着转动管51的轴向移动，这样一来，仅仅使用一个驱动部41就可以同时完成施压块48的角度调节和高度变化，具备能量利用率高和操作方便的特点。

请参阅图1至图10，本发明的一个实施例中，所述调节组件5还包括磁铁块55、导电环57和电磁铁58，所述磁铁块55安装在调节齿轮54的端面上，所述电磁铁58安装在导电环57上，所述导电环57安装在承载部3上，所述转动管51侧壁连接有沿着轴向延伸的第二限位筋53，所述调节齿轮54的中心位置开设有与第二限位筋53滑动连接的第二限位槽。

在本发明实施例中，驱动部41分别通过第一传动齿轮43和调节齿轮54带动螺纹管42和转动管51旋转，旋转的转动管51通过活动杆46带动施压块48旋转至与汽车底盘1的正前或正后方对应的滑块25下，在此过程中施压块48是朝着施压块48的方向运动的，然后请通过控制装置6给导电环57和电磁铁58通电，通电后的电磁铁58与磁铁块55之间的磁力通过克服复位弹簧56弹簧弹力的方式达到带动调节齿轮54向下移动的目的。

请参阅图1至图10，本发明的一个实施例中，所述调节组件5还包括复位弹簧56和连接在转动管51上的限位块52，所述限位块52位于调节齿轮54的下方，复位弹簧56活动套设在转动管51上位于调节齿轮54和限位块52之间的位置。

在本发明实施例中，通电后的电磁铁58与磁铁块55之间的磁力通过克服复位弹簧56弹簧弹力的方式达到带动调节齿轮54向下移动的目的，从而使调节齿轮54脱离驱动部41，此时驱动部41只会通过第一传动齿轮43、螺纹管42、螺纹杆44和活动杆46带动施压块48继续向上移动，断电后的电磁铁58失去了对磁铁块55的磁力，复位弹簧56的弹力又驱使调节齿轮54移动至与驱动部41啮合的位置，电磁铁58和复位弹簧56相互配合的设计，能够根据实际需要随意控制施压块48的角度调节和高度变化，具备便于调节和使用发方便的特点。

请参阅图1至图10，本发明的一个实施例中，所述承载部3包括骨架31、球形槽32、导轨33和固定柱34，所述球形槽32开设在骨架31的上方，所述导轨33开设在骨架31的侧壁，所述驱动组件4和调节组件5均安装在骨架31内，所述固定柱34固定连接在导轨33内，所述滑块25活动套设在固定柱34上，且滑块25侧壁与导轨33内壁接触连接。

在本发明实施例中，固定柱34和导轨33起到限位和导向的作用，提高了滑块25运动时的稳定性。

请参阅图1至图10，本发明的一个实施例中，所述转动架21的中间位置还安装有连接球头23，所述连接球头23活动连接在球形槽32内。

在本发明实施例中，转动架21通过连接球头23转动在球形槽32内，连接球头23和球形槽32相互配合的设计，使得转动架21可以在任意方向转动，从而使汽车底盘1能够模拟出不同的运动状态或姿势。

请参阅图1至图6，本发明的一个实施例中，还包括扩控制装置6和导线7，所述导电环57通过导线7连接控制装置6，所述控制装置6还与驱动部41电性连接。

本发明实施例的工作过程为：首先将汽车底盘1下方的四个车轮固定在夹持工装22内，当需要模拟汽车底盘1上坡或下坡时的运动状态时，首先驱动部41分别通过第一传动齿轮43和调节齿轮54带动螺纹管42和转动管51旋转，旋转的转动管51通过活动杆46带动施压块48旋转至与汽车底盘1的正前或正后方对应的滑块25下，在此过程中施压块48是朝着施压块48的方向运动的，然后请通过控制装置6给导电环57和电磁铁58通电，通电后的电磁铁58与磁铁块55之间的磁力通过克服复位弹簧56弹簧弹力的方式达到带动调节齿轮54向下移动的目的，从而使调节齿轮54脱离驱动部41，此时驱动部41只会通过第一传动齿轮43、螺纹管42、螺纹杆44和活动杆46带动施压块48继续向上移动，施压块48与滑块25接触时会继续推动滑块25向上移动，向上移动的滑块25通过连杆24将力传递给转动架21，从而驱使转动架21向前或向后转动一定的角度，位于转动架21上的汽车底盘1就会向前或向后倾斜，从而实现了模拟汽车底盘1上坡或下坡的功能，同理，将施压块48移动至与汽车底盘1的左侧或右侧对应的滑块25下，还能够模拟出汽车底盘1左右倾斜时的运动状态，通过控制驱动部41的正转或翻转，就能够在两个相反的方向上调节汽车底盘1的运动状态，具备便于调节和操作方便的特点；

对于本领域技术人员而言，虽然说明了本发明的几个实施方式以及实施例，但这些实施方式以及实施例是作为例子而提出的，并不意图限定发明的范围。这些新的实施方式能够以其他各种方式实施，在不脱离发明的主旨的范围内能够进行各种省略、替换、变更。这些实施方式及其变形包含在发明的范围及主旨中，并且包含在权利要求书所记载的发明和其等效的范围内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种新能源汽车底盘模拟训练装置，包括模拟训练平台(2)，所述模拟训练平台(2)上固定有汽车底盘(1)，其特征在于，还包括承载部(3)、驱动组件(4)和调节组件(5)，所述模拟训练平台(2)包括转动架(21)、夹持工装(22)、连杆(24)和滑块(25)，所述转动架(21)的中间位置活动连接在承载部(3)上方，所述夹持工装(22)安装在转动架(21)上，所述汽车底盘(1)固定连接在夹持工装(22)上，所述连杆(24)的一端铰接在转动架(21)上偏离中间的位置，另一端铰接在滑块(25)上，所述滑块(25)滑动连接在承载部(3)侧壁，所述驱动组件(4)包括驱动部(41)和位于承载部(3)轴线位置的施压块(48)，所述施压块(48)与滑块(25)下方接触连接，驱动部(41)通过带动施压块(48)和滑块(25)向上移动的方式达到带动承载部(3)转动的目的，所述连杆(24)和滑块(25)的数量为若干个，若干个连杆(24)和滑块(25)关于承载部(3)轴对称分布，所述调节组件(5)与驱动部(41)连接，用于带动施压块(48)转动于若干个滑块(25)之间。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车底盘模拟训练装置，其特征在于，所述驱动组件(4)还包括螺纹管(42)、第一传动齿轮(43)、螺纹杆(44)、连接板(45)和活动杆(46)，所述螺纹管(42)安装在承载部(3)上，所述第一传动齿轮(43)固定套设在螺纹管(42)上，所述驱动部(41)与第一传动齿轮(43)啮合连接，所述螺纹杆(44)的一端螺纹连接在螺纹管(42)内，所述连接板(45)连接在螺纹杆(44)的另一端，所述活动杆(46)的上端固定连接有施压块(48)，活动杆(46)的下端连接在连接板(45)上，且活动杆(46)还活动套设于调节组件(5)内。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车底盘模拟训练装置，其特征在于，所述调节组件(5)包括转动管(51)和调节齿轮(54)，所述转动管(51)安装在承载部(3)上，所述调节齿轮(54)安装在转动管(51)上，所述驱动部(41)上远离第一传动齿轮(43)的一侧还与调节齿轮(54)啮合连接，所述活动杆(46)活动套设于转动管(51)内，所述活动杆(46)侧壁连接有轴向延伸的第一限位筋(47)，所述转动管(51)内壁开设有与第一限位筋(47)滑动连接的第一限位槽。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车底盘模拟训练装置，其特征在于，所述调节组件(5)还包括磁铁块(55)、导电环(57)和电磁铁(58)，所述磁铁块(55)安装在调节齿轮(54)的端面上，所述电磁铁(58)安装在导电环(57)上，所述导电环(57)安装在承载部(3)上，所述转动管(51)侧壁连接有沿着轴向延伸的第二限位筋(53)，所述调节齿轮(54)的中心位置开设有与第二限位筋(53)滑动连接的第二限位槽。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车底盘模拟训练装置，其特征在于，所述调节组件(5)还包括复位弹簧(56)和连接在转动管(51)上的限位块(52)，所述限位块(52)位于调节齿轮(54)的下方，复位弹簧(56)活动套设在转动管(51)上位于调节齿轮(54)和限位块(52)之间的位置。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车底盘模拟训练装置，其特征在于，所述承载部(3)包括骨架(31)、球形槽(32)、导轨(33)和固定柱(34)，所述球形槽(32)开设在骨架(31)的上方，所述导轨(33)开设在骨架(31)的侧壁，所述驱动组件(4)和调节组件(5)均安装在骨架(31)内，所述固定柱(34)固定连接在导轨(33)内，所述滑块(25)活动套设在固定柱(34)上，且滑块(25)侧壁与导轨(33)内壁接触连接。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车底盘模拟训练装置，其特征在于，所述转动架(21)的中间位置还安装有连接球头(23)，所述连接球头(23)活动连接在球形槽(32)内。

8.根据权利要求4所述的一种新能源汽车底盘模拟训练装置，其特征在于，还包括控制装置(6)和导线(7)，所述导电环(57)通过导线(7)连接控制装置(6)，所述控制装置(6)还与驱动部(41)电性连接。

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