CN114992319A - 换挡器总成、变速系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种换挡器总成、变速系统和车辆，其中换挡器总成包括换挡组件、第一选挡摇臂以及第一换挡摇臂。换挡组件包括底座和固定于底座的换挡杆；第一选挡摇臂设有第一选挡调节槽和第二选挡调节槽，以使第一选挡摇臂能相对于换挡组件移动，以调节第一选挡摇臂的初始杠杆比和初始角度；第一换挡摇臂与第一选挡摇臂分别位于换挡杆的相对两侧，第一换挡摇臂设有第一换挡调节槽，以使第一换挡摇臂能相对换挡组件移动，以调节第一换挡摇臂的初始杠杆比和初始角度。本发明技术方案实现了换挡器总成中的选、换挡摇臂的初始杠杆比可调节。

Description

换挡器总成、变速系统和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种换挡器总成、变速系统和车辆。

背景技术

在手动车辆中，变速系统通过软轴连接变速箱的选、换挡摇臂和换挡器的选、换挡摇臂，驾驶员操纵换挡器的换挡杆实现变速箱的换挡功能。

不同的车辆，其变速箱的换挡性能(力和行程)不同，为满足不同变速箱的不同换挡性能，需匹配不同的换挡器，使换挡器的初始杠杆比能满足变速箱的换挡性能。

但是，因换挡器选、换挡摇臂与换挡器底座刚性连接，也即现有的换挡器的初始杠杆比均为固定不可调节的，故在匹配不同变速箱时需要新开不同选、换挡摇臂的换挡器总成，增加了开发费用、开发周期，增加了物控成本。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种换挡器总成，旨在实现换挡器总成中的选、换挡摇臂的初始杠杆比可调节。

为实现上述目的，本发明提出的换挡器总成，包括：

换挡组件，包括底座和固定于所述底座的换挡杆；

第一选挡摇臂，设有第一选挡调节槽和第二选挡调节槽，以使所述第一选挡摇臂能相对于所述换挡组件移动，以调节所述第一选挡摇臂的初始杠杆比和初始角度；第一连接件穿过所述第一选挡调节槽以使所述第一选挡摇臂与所述换挡杆传动连接，第二连接件穿过所述第二选挡调节槽以使所述第一选挡摇臂与所述底座可拆卸连接；以及

第一换挡摇臂，与所述第一选挡摇臂分别位于所述换挡杆的相对两侧，所述第一换挡摇臂设有第一换挡调节槽，以使所述第一换挡摇臂能相对所述换挡组件移动，以调节所述第一换挡摇臂的初始杠杆比和初始角度；第三连接件穿过所述第一换挡调节槽以使所述第一换挡摇臂与所述换挡杆可拆卸连接。

可选地，所述第一换挡摇臂还设有第二换挡调节槽，第四连接件穿过所述第二换挡调节槽以使所述第一换挡摇臂与所述换挡杆可拆卸连接。

可选地，所述第一换挡调节槽与所述第二换挡调节槽上下间隔设置。

可选地，所述第一换挡调节槽为圆弧。

可选地，所述第二换挡调节槽为圆弧，且所述第一换挡调节槽和所述第二换挡调节槽为同一圆的圆弧。

可选地，所述第一选挡调节槽为矩形槽。

可选地，所述第二选挡调节槽为矩形槽或弧形槽。

可选地，所述第一连接件为万向球头机构。

本发明还提出一种变速系统，包括：

所述的换挡器总成，所述第一选挡摇臂设有第一连接孔，所述第一换挡摇臂设有第一安装孔；

变速箱总成，包括变速箱以及安装于所述变速箱的第二选挡摇臂和第二换挡摇臂，所述第二选挡摇臂设有第二连接孔，所述第二换挡摇臂设有第二安装孔；以及

两软轴，一所述软轴的两端分别通过所述第一连接孔和所述第二连接孔，将所述第一选挡摇臂和所述第二选挡摇臂相连接，另一所述软轴的两端分别通过所述第一安装孔和所述第二安装孔，将所述第一换挡摇臂和所述第二换挡摇臂相连接。

本发明还提出一种车辆，包括所述的变速系统。

本发明的一个技术方案通过在换挡器总成的第一选挡摇臂上设置第一选挡调节槽和第二选挡调节槽，使得第一选挡摇臂能相对于换挡组件移动，以调节第一选挡摇臂的初始杠杆比和初始角度。通过在换挡器总成的第一换挡摇臂上设置第一换挡调节槽，使得第一换挡摇臂能相对于换挡组件移动，以调节第一换挡摇臂的初始杠杆比和初始角度。如此，使得换挡器总成可以适配不同的变速箱，实现车辆的不同的换挡性能。同时，也使得换挡器总成可以适配不同的软轴，扩大了换挡器总成对不同行程的软轴的适用范围。也即，当整车相同的驾驶室在匹配不同的变速箱时，不需要重新研发或更换换挡器总成，只需对换挡器总成的第一选挡摇臂、第一换挡摇臂进行调节，即可使调节后的换挡器总成与新的变速箱相匹配，从而实现了换挡器总成的一配多，提高了换挡器总成的适用性，避免了新开第一选挡摇臂和第一换挡摇臂，避免了额外增加的费用和周期，避免了物控成本的增加。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明换挡器总成一实施例的结构示意图；

图2为图1换挡器总成中第一选挡摇臂一实施例的结构示意图；

图3为图1换挡器总成中第一换挡摇臂一实施例的结构示意图；

图4为图1换挡器总成中第一换挡摇臂另一实施例的结构示意图；

图5为图2第一选挡摇臂的初始杠杆比和初始角度调节效果示意图；

图6为图3第一换挡摇臂的初始杠杆比和初始角度调节效果示意图；

图7为本发明变速系统一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

在手动车辆中，变速系统通过软轴连接变速箱的选、换挡摇臂和换挡器的选、换挡摇臂，驾驶员操纵换挡器的换挡杆实现变速箱的换挡功能。

不同的车辆，其变速箱的换挡性能(力和行程)不同，为满足不同变速箱的不同换挡性能，需匹配不同的换挡器，使换挡器的初始杠杆比能满足变速箱的换挡性能。

但是，因换挡器选、换挡摇臂与换挡器底座刚性连接，也即现有的换挡器的初始杠杆比均为固定不可调节的，故在匹配不同变速箱时需要新开不同选、换挡摇臂的换挡器总成，增加了开发费用、开发周期，增加了物控成本。

在整车相同的驾驶室匹配不同的变速箱时，换挡器的安装点均为通用的。因不同变速箱换挡性能和行程不同，仅对换挡器的初始杠杆比进行调整即可，而不必对换挡器的安装点进行更改。也即需对换挡器的选、换挡摇臂长度和角度进行调整。

鉴于此，本发明提出一种换挡器总成10。

请参照图1，在本发明实施例中，该换挡器总成10包括换挡组件100、第一选挡摇臂200以及第一换挡摇臂300。

换挡组件100，包括底座110和固定于底座110的换挡杆120。换挡杆120又称操作杆，是用在车辆变速器上的，其主要作用是支持车辆换挡。换挡杆120固定在底座110上，底座110为换挡杆120提供了固定安装位。

具体地，在一实施例中，车辆设有低速挡、中速挡以及高速挡三个范围，其中低速挡包括一挡和二挡，中速挡包括三挡和四挡，高速挡包括五挡和六挡。当车辆需要从两个挡速范围内切换时，需要先操作第一选挡摇臂200，选中所需的挡速范围，再操作第一换挡摇臂300，切换到所需的挡位。更具体地，在一实施例中，初始状态下，换挡杆120处于中位，此时换挡杆120往前移动为三挡，往后移动为四挡。若初始状态下，换挡杆120往左移动后，往前移动为一挡，往后移动为二挡。若初始状态下，换挡杆120往右移动后，往前移动为五挡，往后移动为六挡。值得注意的是，车辆车头方向为前，车尾方向为后；驾驶座的左边为左，驾驶座的右边为右。当然，车辆的挡速范围还可以是其他的设置，在此不做限制。

请参照图2和图7，第一选挡摇臂200上设有第一连接孔250，变速箱21上设有第二选挡摇臂22，第一选挡摇臂200和第二选挡摇臂22通过选挡软轴30传动连接。第一连接孔250用于连接选挡软轴30的一端，该软轴30的另一端与变速箱21的第二选挡摇臂22连接，从而实现选挡动力由第一选挡摇臂200通过软轴30向第二选挡摇臂22的传递，进而实现变速箱21的选挡操作。为方便说明，现将第一选挡摇臂200中第一连接件220与第二连接件240之间的距离定义为A，将第二连接件240与第一连接孔250之间的距离定义为B，故第一选挡摇臂200的初始杠杆比为A/B。第一选挡摇臂200的初始杠杆比将影响变速箱21的选挡性能，也即第一选挡摇臂200的初始杠杆比不同，则变速箱21的选挡性能不同。

请参照图3和图7，第一换挡摇臂300上设有第一安装孔350，变速箱21上设有第二换挡摇臂23，第一换挡摇臂300和第二换挡摇臂23通过换挡软轴30传动连接。第一安装孔350用于连接换挡软轴30的一端，该软轴30的另一端与变速箱21的第二换挡摇臂23连接，从而实现换挡动力由第一换挡摇臂300通过软轴30向第二换挡摇臂23的传递，进而实现变速箱21的换挡操作。为方便说明，现将换挡杆120的长度定义为D，将换挡杆120底部与第一安装孔350之间的距离定义为E，故第一换挡摇臂300的初始杠杆比为D/E。第一换挡摇臂300的初始杠杆比将影响变速箱21的换挡性能，也即第一换挡摇臂300的初始杠杆比不同，则变速箱21的换挡性能不同。

请继续参照图1、图2和图7，更进一步地，换挡组件100还包括底板130，底座110固定在底板130上，底板130还用于固定软轴30。底板130的结构类似于“厂”字型，包括平台部131和倾斜部132，底座110固定于底板130的平台部131。为提高软轴30的固定稳定性，底板130上设置有软轴固定部133，软轴固定部133设于倾斜部132远离平台部131的一端。将第一连接孔250与软轴固定部133之间的连线，与底板130的倾斜部132之间的夹角定义为∠C，故第一选挡摇臂200的初始角度为∠C。目前，为匹配不同的变速箱21，不同的厂家生产有不同型号的软轴30，不同型号的软轴30具有不同的推拉行程。第一选挡摇臂200的初始角度不同，则其适配的选挡软轴30型号不同，也即第一选挡摇臂200的初始角度的不同将决定选挡软轴30的型号的不同。

请继续参照图1、图3和图7，将第一安装孔350与软轴固定部133之间的连线，与底板130的倾斜部132之间的夹角定义为∠F，故第一换挡摇臂300的初始角度为∠F。第一换挡摇臂300的初始角度不同，则其适配的换挡软轴30的型号不同，也即第一换挡摇臂300的初始角度的不同将决定换挡软轴30的型号的不同。

值得注意的是，第一选挡摇臂200的初始杠杆比、第一换挡摇臂300的初始杠杆比对变速箱21的换挡性能的影响，第一选挡摇臂200的初始角度、第一换挡摇臂300的初始角度对其适配的软轴30型号的影响，此为本领域的公知常识。现有技术中换挡器的第一选挡摇臂200的初始杠杆比、第一换挡摇臂300的初始杠杆比、第一选挡摇臂200的初始角度、第一换挡摇臂300的初始角度均为固定值，不可调节，故当适配不同的变速箱21时，需要重开换挡器的选挡摇臂、换挡摇臂。

请继续参照图2，第一选挡摇臂200，设有第一选挡调节槽210和第二选挡调节槽230，以使第一选挡摇臂200能相对于换挡组件100移动，以调节第一选挡摇臂200的初始杠杆比和初始角度；第一连接件220穿过第一选挡调节槽210以使第一选挡摇臂200与换挡杆120传动连接，第二连接件240穿过第二选挡调节槽230以使第一选挡摇臂200与底座110可拆卸连接。

具体地，第一选挡摇臂200设于换挡组件100上并与换挡杆120传动连接，第一连接件220穿过第一选挡调节槽210，从而将换挡杆120的动力传递至第一选挡摇臂200，以实现换挡器总成10的选挡操作。为提高第一选挡摇臂200与换挡杆120组件的连接稳定性，第二连接件240穿过第二选挡调节槽230从而将第一选挡摇臂200固定在底座110上。第一选挡摇臂200上设置有第一选挡调节槽210和第二选挡调节槽230，当需要对第一选挡摇臂200的初始杠杆比和初始角度进行调节时，松开第一连接件220和第二连接件240，施力于第一选挡摇臂200，使其相对于与换挡组件移动，当第一选挡摇臂200的初始杠杆比和初始角度满足要求时，第一连接件220穿过第一选挡调节槽210固定，第二连接件240穿过第二选挡调节槽230固定。第一选挡摇臂200的移动轨迹和行程与第一选挡调节槽210和第二选挡调节槽230的形状和大小相关。如此，可对第一选挡摇臂200的初始杠杆比进行调节，从而使换挡器总成10适应不同的变速箱21，实现车辆不同的变速性能。同时，第一选挡摇臂200的初始角度的调节，可以使换挡器总成10可以适配不同型号的选挡软轴30。第二连接件240可以是连接销或螺栓，考虑到第二连接件240对第一选挡摇臂200的固定稳定性，可选用螺栓。

请继续参照图3，第一换挡摇臂300，与第一选挡摇臂200分别位于换挡杆120的相对两侧，第一换挡摇臂300设有第一换挡调节槽310，以使第一换挡摇臂300能相对换挡组件100移动，以调节第一换挡摇臂300的初始杠杆比和初始角度；第三连接件320穿过第一换挡调节槽310以使第一换挡摇臂300与换挡杆120可拆卸连接。

具体地，第一换挡摇臂300设于换挡杆120上，且与第一选挡摇臂200分别位于换挡杆120的相对两侧，从而避免了第一换挡摇臂300和第一选挡摇臂200的运动干涉。第三连接件320穿过第一换挡调节槽310，使第一换挡摇臂300固定在换挡杆120上。第一换挡摇臂300设有第一换挡调节槽310，当需要对第一换挡摇臂300的初始杠杆比和初始角度进行调节时，松开第三连接件320，施力于第一换挡摇臂300，使其相对于与换挡组件移动，当第一换挡摇臂300的初始杠杆比和初始角度满足要求时，第三连接件320穿过第一换挡调节槽310固定。第一换挡摇臂300的移动轨迹和行程与第一换挡调节槽310的形状和大小相关。如此，可对第一换挡摇臂300的初始杠杆比进行调节，从而使换挡器总成10适应不同的变速箱21，实现车辆不同的变速性能。同时，第一换挡摇臂300的初始角度的调节，可以使换挡器总成10可以适配不同型号的换挡软轴30。第三连接件320可以是连接销或螺栓。

如此，通过第一选挡调节槽210和第二选挡调节槽230，实现了第一选挡摇臂200相对于换挡组件的移动，进而实现了第一选挡摇臂200的初始杠杆比和初始角度的调节。通过第一换挡调节槽310，实现了第一换挡摇臂300相对于换挡组件的移动，进而实现了第一换挡摇臂300的初始杠杆比和初始角度的交接。如此，使得换挡器总成10可以适配不同的变速箱21，实现车辆的不同的换挡性能。同时，也使得换挡器总成10可以适配不同的软轴30，扩大了换挡器总成10对不同行程的软轴30的适用范围。也即，当整车相同的驾驶室在匹配不同的变速箱21时，不需要重新研发或更换换挡器总成10，只需对换挡器总成10的第一选挡摇臂200、第一换挡摇臂300进行调节，即可使调节后的换挡器总成10与新的变速箱21相匹配，从而实现了换挡器总成10的一配多，提高了换挡器总成10的适用性，避免了新开第一选挡摇臂200和第一换挡摇臂300，避免了额外增加的费用和周期，避免了物控成本的增加。

本发明的一个技术方案通过在换挡器总成10的第一选挡摇臂200上设置第一选挡调节槽210和第二选挡调节槽230，使得第一选挡摇臂200能相对于换挡组件移动，以调节第一选挡摇臂200的初始杠杆比和初始角度。通过在换挡器总成10的第一换挡摇臂300上设置第一换挡调节槽310，使得第一换挡摇臂300能相对于换挡组件移动，以调节第一换挡摇臂300的初始杠杆比和初始角度。如此，使得换挡器总成10可以适配不同的变速箱21，实现车辆的不同的换挡性能。同时，也使得换挡器总成10可以适配不同的软轴30，扩大了换挡器总成10对不同行程的软轴30的适用范围。也即，当整车相同的驾驶室在匹配不同的变速箱21时，不需要重新研发或更换换挡器总成10，只需对换挡器总成10的第一选挡摇臂200、第一换挡摇臂300进行调节，即可使调节后的换挡器总成10与新的变速箱21相匹配，从而实现了换挡器总成10的一配多，提高了换挡器总成10的适用性，避免了新开第一选挡摇臂200和第一换挡摇臂300，避免了额外增加的费用和周期，避免了物控成本的增加。

请继续参照图3，进一步地，第一换挡摇臂300还设有第二换挡调节槽330，第四连接件340穿过第二换挡调节槽330以使第一换挡摇臂300与换挡杆120可拆卸连接。具体地，第一换挡摇臂300上还设有第二换挡调节槽330，第四连接件340穿过第二换挡调节槽330，使第一换挡摇臂300固定于换挡杆120。如此，第二换挡调节槽330的设置，提高了第一换挡摇臂300与换挡杆120之间的连接固定的稳定性。同时，也有助于提高第一换挡摇臂300的初始杠杆比和初始角度调节过程中的稳定性和准确性。第四连接件340可以是连接销或螺栓。

请继续参照图3，进一步地，第一换挡调节槽310与第二换挡调节槽330上下间隔设置。具体地，在一实施例中，第一换挡调节槽310和第二换挡调节槽330上下间隔排布，如此，可使得第一换挡摇臂300的初始杠杆比和初始角度的调节范围更大，从而适用不同的变速箱21和换挡软轴30，提高换挡器总成10的适用范围。当然，在一些实施例中，第一换挡调节槽310与第二换挡调节槽330还可以是左右间隔排布，或者第一换挡调节槽310位于第二换挡调节槽330的左上方、左下方、右上方或右下方。考虑到第一换挡摇臂300的连接稳定性和其初始杠杆比和初始角度的调节范围的更大化，将第一换挡调节槽310与第二换挡调节槽330上下间隔设置。

请继续参照图3，进一步地，第一换挡调节槽310为圆弧。具体地，在一实施例中，第一换挡调节槽310的形状为圆弧形。如此，圆弧形的设置使得第一换挡摇臂300在前后方向进行调节的同时，还能在上下方向调节，从而实现第一换挡摇臂300的初始杠杆比和初始角度的调节。当然，第一换挡调节槽310的形状还可以是倾斜的矩形槽，根据第一换挡摇臂300的初始杠杆比和初始角度的调节需求，可以设置矩形槽的倾斜方向和角度。考虑到第一换挡摇臂300的初始杠杆比和初始角度的调节范围和调节操作简便性，将第一换挡调节槽310设置为圆弧。

请继续参照图3，进一步地，第二换挡调节槽330为圆弧，且第一换挡调节槽310和第二换挡调节槽330为同一圆的圆弧。具体地，第一换挡摇臂300上还设置有第二换挡调节槽330，第二换挡调节槽330的形状也为圆弧，且第一换挡调节槽310和第二换挡调节槽330为同一圆的圆弧。如此，当需要对第一换挡摇臂300的初始杠杆比和初始角度进行调节时，第一换挡调节槽310和第二换挡调节槽330为同一圆的圆弧的设置，使得第一换挡摇臂300可以相对于换挡组件100进行无极旋转，使得第一换挡摇臂300的初始杠杆比和初始角度的调节可以最大化。另外，第二换挡调节槽330设置为与第一换挡调节槽310同圆的圆弧，第二换挡调节槽330可以与第一换挡调节槽310相配合，以提高第一换挡摇臂300调节过程中的稳定性。同时，也提高了第一换挡摇臂300与换挡杆120之间的固定稳定性。当第一换挡摇臂300调节到合适位置后，第三连接件320穿过第一换挡调节槽310，第四连接件340穿过第二换挡调节槽330，从而使第一换挡摇臂300固定在换挡杆120上。第三连接件320于第一换挡调节槽310内的位置，第四连接件340于第二换挡调节槽330内的位置，在此不做限制。在一实施例中，第三连接件320和第四连接件340之间的距离为该圆弧的直径，如此使得第三连接件320和第四连接件340对第一换挡摇臂300的固定更加稳定。

请参照图6，更具体地，当第一换挡摇臂300相对于换挡组件100逆时针或顺时针转动时，换挡杆120的长度D不变，换挡杆120底部与第一安装孔350之间的距离E变大或变小，故第一换挡摇臂300的初始杠杆比D/E变小或变大，从而实现了第一换挡摇臂300的初始杠杆比的调节，进而使得换挡器总成10可以适配不同的变速箱21。当第一换挡摇臂300相对于换挡组件100逆时针或顺时针转动时，第一换挡摇臂300的初始角度∠F变大或变小，从而实现了第一换挡摇臂300的初始角度的调节，进而使得换挡器总成10可以适配不同行程的软轴30。

请参照图4，当然，第一换挡调节槽310还可以是矩形槽，第二换挡调节槽330可以是两段弧形槽，两段弧形槽中其一为长度调节槽331，另一为角度调节槽332，第四连接件340位于长度调节槽331或角度调节槽332内。当第一换挡摇臂300需要对初始杠杆比进行调节时，松开第三连接件320和第四连接件340，使第一换挡摇臂300相对于换挡组件移动，当初始杠杆比调节到位后，将第三连接件320穿过第一换挡调节槽310，第四连接件340穿过长度调节槽331，使第一换挡摇臂300固定在换挡杆120上。当需要对第一换挡摇臂300的初始角度进行调节时，松开第三连接件320和第四连接件340，使第一换挡摇臂300相对于换挡组件移动，当初始角度调节到位后，将第三连接件320穿过第一换挡调节槽310，第四连接件340穿过角度调节槽332，使第一换挡摇臂300固定在换挡杆120上。如此，可以对第一换挡摇臂300的初始杠杆比和初始角度进行调节。在本发明图中示出的方案中，两段弧形槽上下排布设置，且长度调节槽331的弧形弯曲角度小于角度调节槽332。弧形槽的开槽长度和角度影响到第一换挡摇臂300的初始杠杆比和初始角度的可调范围，在此不对弧形槽的开槽长度和角度做限制。当然，第二换挡调节槽330中的长度调节槽331还可以是矩形槽。

请继续参照图2，进一步地，第一选挡调节槽210为矩形槽；第二选挡调节槽230为矩形槽或弧形槽。具体地，在本方明图中示出的方案中，第一选挡调节槽210为矩形槽，第二选挡调节槽230也为矩形槽，如此，可使第一选挡摇臂200相对于换挡组件100移动，其移动轨迹与第一选挡调节槽210和第二选挡调节槽230的开槽形状相适配，其移动行程与第一选挡调节槽210和第二选挡调节槽230的开槽大小相适配。

请参照图5，更具体地，当第一选挡摇臂200相对于换挡组件100朝向第一连接孔250方向移动或远离第一连接孔250方向移动时，第一选挡摇臂200中第一连接件220与第二连接件240之间的距离A不变，第二连接件240与第一连接孔250之间的距离B变大或变小，故第一选挡摇臂200的初始杠杆比A/B变小或变大，从而实现了第一选挡摇臂200的初始杠杆比的调节，进而使得换挡器总成10可以适配不同的变速箱21。当第一选挡摇臂200相对于换挡组件100朝向第一连接孔250方向移动或远离第一连接孔250方向移动时，第一连接孔250与软轴固定部133之间的连线，与底板130的倾斜部132之间的夹角∠C变大或变小，从而实现了第一选挡摇臂200的初始角度的调节，进而使得换挡器总成10可以适配不同行程的软轴30。

当然，第二选挡调节槽230还可以设置有弧形槽，如此可以使得第二选挡摇臂22的初始角度的调节范围增大。另外，第二选挡调节槽230还可以是“卅”字型，从而有利于进一步地增大第一选挡摇臂200的初始角度的调节。

进一步地，第一连接件220为万向球头机构。具体地，在需要选挡操作时，换挡杆120左右晃动以完成选挡，而第一选挡摇臂200需要前后移动以完成第一选挡摇臂200的初始杠杆比和初始角度的调整，也即需要将左右方向的力转化为前后方向的力，故第一连接件220选用万向球头机构。如此，实现了换挡杆120向第一选挡摇臂200的力的传递，从而实现车辆的选挡操作。

请参照图7，本发明还提出一种变速系统40，该变速系统40包括换挡器总成10、变速箱总成20以及两软轴30，该换挡器总成10的具体结构参照上述实施例，由于本变速系统40采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，第一选挡摇臂200设有第一连接孔250，第一换挡摇臂300设有第一安装孔350；变速箱总成20包括变速箱21以及安装于变速箱21的第二选挡摇臂22和第二换挡摇臂23，第二选挡摇臂22设有第二连接孔，第二换挡摇臂23设有第二安装孔；两软轴30，一软轴30的两端分别通过第一连接孔250和第二连接孔，将第一选挡摇臂200和第二选挡摇臂22相连接，另一软轴30的两端分别通过第一安装孔350和第二安装孔，将第一换挡摇臂300和第二换挡摇臂23相连接。

具体地，第一连接孔250设于第一选挡摇臂200远离换挡组件100的一端，第一安装孔350设于第一换挡摇臂300远离换挡组件的一端。两软轴30包括选挡软轴30和换挡软轴30，选挡软轴30的两端分别连接第一连接孔250和第二连接孔，换挡软轴30的两端分别连接第一安装孔350和第二安装孔，从而将第一选挡摇臂200和第二选挡摇臂22传动连接，将第一换挡摇臂300和第二换挡摇臂23传动连接，进而实现换挡器总成10和变速箱总成20之间的传动连接，从而可以通过操作换挡杆120实现变速箱21挡位的更换，实现车辆的不同挡位的行驶。换挡器总成10的第一选挡摇臂200的初始杠杆比和初始角度、第一换挡摇臂300的初始杠杆比和初始角度的可调节，使得换挡器总成10可是适配不同的变速箱总成20和不同的软轴30，进而有利于变速系统40的更换。

本发明还提出一种车辆，该车辆包括变速系统40，该变速系统40的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种换挡器总成，其特征在于，包括：

换挡组件，包括底座和固定于所述底座的换挡杆；

第一选挡摇臂，设有第一选挡调节槽和第二选挡调节槽，以使所述第一选挡摇臂能相对于所述换挡组件移动，以调节所述第一选挡摇臂的初始杠杆比和初始角度；第一连接件穿过所述第一选挡调节槽以使所述第一选挡摇臂与所述换挡杆传动连接，第二连接件穿过所述第二选挡调节槽以使所述第一选挡摇臂与所述底座可拆卸连接；以及

第一换挡摇臂，与所述第一选挡摇臂分别位于所述换挡杆的相对两侧，所述第一换挡摇臂设有第一换挡调节槽，以使所述第一换挡摇臂能相对所述换挡组件移动，以调节所述第一换挡摇臂的初始杠杆比和初始角度；第三连接件穿过所述第一换挡调节槽以使所述第一换挡摇臂与所述换挡杆可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的换挡器总成，其特征在于，所述第一换挡摇臂还设有第二换挡调节槽，第四连接件穿过所述第二换挡调节槽以使所述第一换挡摇臂与所述换挡杆可拆卸连接。

3.如权利要求2所述换挡器总成，其特征在于，所述第一换挡调节槽与所述第二换挡调节槽上下间隔设置。

4.如权利要求2所述的换挡器总成，其特征在于，所述第一换挡调节槽为圆弧。

5.如权利要求4所述的换挡器总成，其特征在于，所述第二换挡调节槽为圆弧，且所述第一换挡调节槽和所述第二换挡调节槽为同一圆的圆弧。

6.如权利要求1所述的换挡器总成，其特征在于，所述第一选挡调节槽为矩形槽。

7.如权利要求1所述的换挡器总成，其特征在于，所述第二选挡调节槽为矩形槽或弧形槽。

8.如权利要求1所述的换挡器总成，其特征在于，所述第一连接件为万向球头机构。

9.一种变速系统，其特征在于，包括：

如权利要求1至8任一项所述的换挡器总成，所述第一选挡摇臂设有第一连接孔，所述第一换挡摇臂设有第一安装孔；

变速箱总成，包括变速箱以及安装于所述变速箱的第二选挡摇臂和第二换挡摇臂，所述第二选挡摇臂设有第二连接孔，所述第二换挡摇臂设有第二安装孔；以及

两软轴，一所述软轴的两端分别通过所述第一连接孔和所述第二连接孔，将所述第一选挡摇臂和所述第二选挡摇臂相连接，另一所述软轴的两端分别通过所述第一安装孔和所述第二安装孔，将所述第一换挡摇臂和所述第二换挡摇臂相连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的变速系统。

Images