CN114992215A - 一种高铁接触网用锁扣紧固装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高铁接触网用锁扣紧固装置，包括锁定螺栓、主螺母、锁扣螺母和卡阻螺钉；锁定螺栓包括主锁定段和自锁段，主锁定段外表面靠近自锁段的一端设有主螺纹，自锁段的外表面设有自锁螺纹；锁扣螺母内表面设有与自锁螺纹相适配的内螺纹，锁扣螺母螺纹连接在锁定螺栓自锁段的外表面，主螺母内表面设有主螺纹相适配的内螺纹，主螺母螺纹连接在锁定螺栓主锁定段的外表面。该高铁接触网用锁扣紧固装置，通过锁定螺栓、主螺母、锁扣螺母和卡阻螺钉的配合设置，在使用的过程中锁扣螺母与主螺母在旋向上的反扣，在主螺母可能发生松动时，锁扣螺母阻止了松动的发生，阻止了主螺母与锁定螺栓之间的相互转动即松动。

Description

一种高铁接触网用锁扣紧固装置

技术领域

本发明涉及紧固装置技术领域，具体为一种高铁接触网用锁扣紧固装置。

背景技术

我国铁路电气化接触网上使用的防松紧固件，在高铁上主要是引进国外的技术，通常在螺纹部分于安装旋紧前涂上一种特殊的胶液，这种粘胶要从美国或日本进口，价格很贵，使用和保存都有期限限制。重要的是使用很麻烦，涂胶前工件要彻底清洗干净，彻底干燥，且遇到雨天、大雾天、大太阳天、起风天、冰冻天均不便施工。施工完后不能立即投入使用，要待粘胶凝固透彻后才能承受工作时的振动力。由于接触网不时需要调整导线与轨道的高低，紧固件就得松开和重新拧紧。这种涂了粘胶的螺丝很难用扳手松开，有时不得不锯断。即使松开了残胶处理也极难。至于低铁接触网上使用的则是普通紧固件，其防松仍采取沿用了百多年来的老式传统办法，即加一个弹簧垫片或带翅垫片。由于火车运行时机车的受电弓与接触网上的导线要随时保持接触，车头的振动必然连带接触网晃震，速度愈快，晃震愈烈。这种传统防松方法在剧烈振动时显得很不可靠，有时因螺丝松脱而造成接触网跨蹋，造成非常严重的事故。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种高铁接触网用锁扣紧固装置，具备连接稳固不易松动等优点，解决了上述的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高铁接触网用锁扣紧固装置，包括锁定螺栓、主螺母、锁扣螺母和卡阻螺钉；

所述锁定螺栓包括主锁定段和自锁段，所述主锁定段外表面靠近自锁段的一端设有主螺纹，所述自锁段的外表面设有自锁螺纹；

所述锁扣螺母内表面设有与自锁螺纹相适配的内螺纹，所述锁扣螺母螺纹连接在锁定螺栓自锁段的外表面，所述主螺母内表面设有主螺纹相适配的内螺纹，所述主螺母螺纹连接在锁定螺栓主锁定段的外表面；

所述锁扣螺母与主螺母的端面上均设有滚花纹，且所述锁扣螺母的一端抵接在主螺母的侧面；

所述卡阻螺钉螺纹连接在锁扣螺母上，且所述卡阻螺钉的一端穿过锁扣螺母插接在主螺母的侧面。

优选的，所述主锁定段外表面的主螺纹与自锁段外表面的自锁螺的纹螺纹方向相反，且所述主锁定段外表面的主螺纹与自锁段外表面的自锁螺的纹螺纹的螺距不同。

优选的，所述锁定螺栓主锁定段的直径大于自锁段的直径，且所述自锁段位于锁定螺栓上远离六角端部的一端。

优选的，所述锁扣螺母朝向主螺母的一顿设有让位孔，所述让位孔的内径与主锁定段上主螺纹的外径一致，且二者之间间隙配合，所述让位孔的孔深为自锁螺纹的三个孔距。

优选的，所述卡阻螺钉的数量为若干个，若干个所述卡阻螺钉均匀分布在锁扣螺母上，且所述卡阻螺钉的设置方向与锁定螺栓的设置方向平行。

优选的，所述卡阻螺钉的尾部成锥尖形，所述卡阻螺钉尾部的锥角呈成90度到120度。

优选的，所述卡阻螺钉的尾部的锥尖部完全进入主螺母中，且所述卡阻螺钉的端面与锁扣螺母的端面平齐或没入锁扣螺母上的螺纹孔内。

优选的，所述卡阻螺钉包括螺纹段和光杆段，所述卡阻螺钉与卡阻螺钉相对应的螺纹孔与卡阻螺钉的光杆段间隙配合。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种高铁接触网用锁扣紧固装置，具备以下有益效果：

该高铁接触网用锁扣紧固装置，通过锁定螺栓、主螺母、锁扣螺母和卡阻螺钉的配合设置，在使用的过程中锁扣螺母与主螺母在旋向上的反扣，在主螺母可能发生松动时，锁扣螺母阻止了松动的发生，阻止了主螺母与锁定螺栓之间的相互转动即松动，锁扣螺母拧紧时的轴力，迫使锁扣螺母和主螺母端面上的滚花贴合在一起，以确保主螺母、锁扣螺母固连成一体，主螺母、锁扣螺母上设置卡阻螺钉，又第二重阻止主螺母的松动，更进一步的保证连接的稳固性，并且整体结构简单成本低廉，锁紧可靠，安装拆卸方便，适用范围广，安装拆卸的过程不受外界天气的影响，能实现全天候作业，大大提高设备运营效益。

附图说明

图1为本发明整体的结构示意图；

图2为本发明剖视的结构示意图。

图中：1、锁定螺栓；101、主锁定段；102、自锁段；2、主螺母；3、锁扣螺母；4、卡阻螺钉。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，一种高铁接触网用锁扣紧固装置，包括锁定螺栓1、主螺母2、锁扣螺母3和卡阻螺钉4；

锁定螺栓1包括主锁定段101和自锁段102，主锁定段101外表面靠近自锁段102的一端设有主螺纹，自锁段102的外表面设有自锁螺纹，主锁定段101外表面的主螺纹与自锁段102外表面的自锁螺的纹螺纹方向相反，且主锁定段101外表面的主螺纹与自锁段102外表面的自锁螺的纹螺纹的螺距不同，锁定螺栓1主锁定段101的直径大于自锁段102的直径，且自锁段102位于锁定螺栓1上远离六角端部的一端；

锁扣螺母3内表面设有与自锁螺纹相适配的内螺纹，锁扣螺母3螺纹连接在锁定螺栓1自锁段102的外表面，主螺母2内表面设有主螺纹相适配的内螺纹，主螺母2螺纹连接在锁定螺栓1主锁定段101的外表面，锁扣螺母3朝向主螺母2的一顿设有让位孔，让位孔的内径与主锁定段101上主螺纹的外径一致，且二者之间间隙配合，让位孔的孔深为自锁螺纹的三个孔距；

锁扣螺母3与主螺母2的端面上均设有滚花纹，且锁扣螺母3的一端抵接在主螺母2的侧面；

卡阻螺钉4螺纹连接在锁扣螺母3上，且卡阻螺钉4的一端穿过锁扣螺母3插接在主螺母2的侧面，卡阻螺钉4的数量为若干个，若干个卡阻螺钉4均匀分布在锁扣螺母3上，且卡阻螺钉4的设置方向与锁定螺栓1的设置方向平行，卡阻螺钉4的尾部成锥尖形，卡阻螺钉4尾部的锥角呈成90度到120度，卡阻螺钉4的尾部的锥尖部完全进入主螺母2中，且卡阻螺钉4的端面与锁扣螺母3的端面平齐或没入锁扣螺母3上的螺纹孔内，卡阻螺钉4包括螺纹段和光杆段，卡阻螺钉4与卡阻螺钉4相对应的螺纹孔与卡阻螺钉4的光杆段间隙配合。

在使用时，采用与主螺母旋2向相反的带滚花端面的锁扣螺母3及若干卡阻螺钉4共同对主螺母2实现防松锁紧，主螺母2和锁扣螺母3的端面以滚花形式刚性地固连在一起，由于两螺母螺径、螺距不同，只要相联接，如果锁扣螺母3不动，任何振动受力都不可能造成锁定螺栓1、主螺母2相互旋转而松动，大大提高了稳固性；锁扣螺母3拧紧后，主螺母2、锁扣螺母3采取螺纹相反的“反扣”结构，是在主螺母2有松动趋向时锁扣螺母3跟着同向转动，但锁扣螺母3设计的螺纹方向与主螺母2相反的，此时锁扣螺母3会对主螺母2夹得更紧，从而阻止了主螺母2的松动，主螺母2、锁扣螺母3采用不同的细牙，不仅增加扭力，自身也有利防松，两螺母的接触端面采用滚花，使摩擦系数提高几倍，也是为了增加连接的牢固性；本装置使用了附加卡阻螺钉4，进一步的保证两螺母之间的稳固性，锁扣螺母3上均布若干卡阻螺钉4，卡阻螺钉4尾部成锥尖形，锥角成90度到120度，安装时锥尖角全部进入到主螺母2接触面以下，安装时在锁扣螺母3拧紧后用手枪钻对主螺母2接触面施钻，钻头锥角与螺钉锥角一致，钻深至锥尖部完全进入主螺母2中钻杆直径比螺钉孔内径略小，但比螺钉光杆部直径稍大，便于螺钉顺利拧入，首先主螺母2与锁扣螺母3上的螺纹反向设置，使得其中一个螺母出现松动现象时，带动另一个的转动均会使得另一个螺母出现锁紧现象，有效的保证了在受到震动时的稳固性，此外主螺母2与锁扣螺母3接触面的滚花设置使得加大了二者之间的摩擦力，避免出现相对滑动的现象，同时锁扣螺母3前端设置的让位孔保证锁扣螺母3能够紧密的抵接在主螺母2的端面上，而锁定螺杆4进一步的保证了主螺母2与锁扣螺母3之间的同步转动，多重设置同步加强连接的稳固性，保证连接紧固的效果。

综上所述，该高铁接触网用锁扣紧固装置，通过锁定螺栓1、主螺母2、锁扣螺母3和卡阻螺钉4的配合设置，在使用的过程中锁扣螺母3与主螺母2在旋向上的反扣，在主螺母2可能发生松动时，锁扣螺母3阻止了松动的发生，阻止了主螺母2与锁定螺栓1之间的相互转动即松动，锁扣螺母3拧紧时的轴力，迫使锁扣螺母3和主螺母2端面上的滚花贴合在一起，以确保主螺母2、锁扣螺母3固连成一体，主螺母2、锁扣螺母3上设置卡阻螺钉4，又第二重阻止主螺母2的松动，更进一步的保证连接的稳固性，并且整体结构简单成本低廉，锁紧可靠，安装拆卸方便，适用范围广，安装拆卸的过程不受外界天气的影响，能实现全天候作业，大大提高设备运营效益。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种高铁接触网用锁扣紧固装置，其特征在于：包括锁定螺栓(1)、主螺母(2)、锁扣螺母(3)和卡阻螺钉(4)；

所述锁定螺栓(1)包括主锁定段(101)和自锁段(102)，所述主锁定段(101)外表面靠近自锁段(102)的一端设有主螺纹，所述自锁段(102)的外表面设有自锁螺纹；

所述锁扣螺母(3)内表面设有与自锁螺纹相适配的内螺纹，所述锁扣螺母(3)螺纹连接在锁定螺栓(1)自锁段(102)的外表面，所述主螺母(2)内表面设有主螺纹相适配的内螺纹，所述主螺母(2)螺纹连接在锁定螺栓(1)主锁定段(101)的外表面；

所述锁扣螺母(3)与主螺母(2)的端面上均设有滚花纹，且所述锁扣螺母(3)的一端抵接在主螺母(2)的侧面；

所述卡阻螺钉(4)螺纹连接在锁扣螺母(3)上，且所述卡阻螺钉(4)的一端穿过锁扣螺母(3)插接在主螺母(2)的侧面。

2.根据权利要求1所述的一种高铁接触网用锁扣紧固装置，其特征在于：所述主锁定段(101)外表面的主螺纹与自锁段(102)外表面的自锁螺的纹螺纹方向相反，且所述主锁定段(101)外表面的主螺纹与自锁段(102)外表面的自锁螺的纹螺纹的螺距不同。

3.根据权利要求1所述的一种高铁接触网用锁扣紧固装置，其特征在于：所述锁定螺栓(1)主锁定段(101)的直径大于自锁段(102)的直径，且所述自锁段(102)位于锁定螺栓(1)上远离六角端部的一端。

4.根据权利要求1所述的一种高铁接触网用锁扣紧固装置，其特征在于：所述锁扣螺母(3)朝向主螺母(2)的一顿设有让位孔，所述让位孔的内径与主锁定段(101)上主螺纹的外径一致，且二者之间间隙配合，所述让位孔的孔深为自锁螺纹的三个孔距。

5.根据权利要求1所述的一种高铁接触网用锁扣紧固装置，其特征在于：所述卡阻螺钉(4)的数量为若干个，若干个所述卡阻螺钉(4)均匀分布在锁扣螺母(3)上，且所述卡阻螺钉(4)的设置方向与锁定螺栓(1)的设置方向平行。

6.根据权利要求1所述的一种高铁接触网用锁扣紧固装置，其特征在于：所述卡阻螺钉(4)的尾部成锥尖形，所述卡阻螺钉(4)尾部的锥角呈成90度到120度。

7.根据权利要求6所述的一种高铁接触网用锁扣紧固装置，其特征在于：所述卡阻螺钉(4)的尾部的锥尖部完全进入主螺母(2)中，且所述卡阻螺钉(4)的端面与锁扣螺母(3)的端面平齐或没入锁扣螺母(3)上的螺纹孔内。

8.根据权利要求1所述的一种高铁接触网用锁扣紧固装置，其特征在于：所述卡阻螺钉(4)包括螺纹段和光杆段，所述卡阻螺钉(4)与卡阻螺钉(4)相对应的螺纹孔与卡阻螺钉(4)的光杆段间隙配合。

Images