CN114962212A - 双活塞式新能源汽车真空泵 - Google Patents

Abstract

本发明公开了双活塞式新能源汽车真空泵，包括真空仓和动力仓以及设于真空仓和动力仓之间的做功仓，真空仓内部安装有一对真空做功腔，此双活塞式新能源汽车真空泵通过密封结构包括设于出气密封塞上的安装套，固定在安装套外圈上的套圈，固定在真空仓上的密封圈以及设于套圈和密封圈之间的滑环，通过在两个一型活塞相向活动进气的时候，驱动滑环和几子杆同步活动，同时将两个一型活塞相反活动时所压缩未被排出的气体进行再次压缩，将气体排出到的外界，有利于增大出气量，使得装置使用性能，另外装置能够简单实现，结构简单，实施简单。

Description

双活塞式新能源汽车真空泵

技术领域

本发明涉及真空泵技术领域，具体为双活塞式新能源汽车真空泵。

背景技术

真空泵是指利用机械、物理、化学或物理化学的方法对被抽容器进行抽气而获得真空的器件或设备。

对于真空泵这一器材来说种类很多，其用法和作用也尽不相同，但是工作原理基本一样。近些年随着汽车产业兴起，在内部基本装有真空泵，它可以和脚刹联系，也可以作为的车辆助力器材使用，因此作用很高。在现有专利文件中CN108843536B，该申请专利文件中公布了以双活塞式真空泵安装于新能源汽车内部，并且该专利对现有技术（真空泵结构呆板，功能单一，尤其是新能源汽车大多采用电能驱动，电能供应充足，电动机驱动应用方便，传统的汽车真空泵发动机凸轮轴驱动或凸轮驱动不适用）这一缺点作出了改进，该专利简要阐述如下：

该技术专利中由进气接口、进气管以及进气口之间直接相连一起，当活塞由电机驱动转动的时候压缩仓内部气体，当两个活塞向背活动时视为一次压缩，压缩仓内部的气体从连通管排出到进气管内部，并且经过进气口进入道两个活塞之间，当两个活塞相互靠近时，能将压缩气体通过单向出气阀排走。

但是上述专利具有缺陷，由于进气管和进气口直连，当两个活塞相互靠近时，它们两之间的气体具有无规则扩张性，这样排出气体的时候气体分别会从进气口和单向出气阀排走，而部分气体则直接通过进气口反倒进入进气管内部，进而阻碍了进气管进气效果，另外当两个活塞相互靠近时，由于在压缩仓内部产生负压力，而进气管又是和连通管直连，导致当两个活塞相互靠近时将部分气体吸入到压缩仓内将另外一部分气体在进气管和处分流到进气管内，进气接口向进气管内部直接进气，而进气管管径不变，反而使得空气经过进气口到两个两个活塞之间，造成压缩仓内部压力远小于两个活塞之间压力，很可能造成正空度不足，导致进气量远大于出气量，给效率带来影响。为此，我们提出双活塞式新能源汽车真空泵。

发明内容

本发明的目的在于提供双活塞式新能源汽车真空泵，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：双活塞式新能源汽车真空泵，包括真空仓和动力仓以及设于真空仓和动力仓之间的做功仓，真空仓内部安装有一对真空做功腔，做功仓内部安装有连接管与两个真空做功腔相连通，每个真空做功腔内部均安装有活塞装置；活塞装置包括设于每个真空做功腔内部的一型活塞，设于两个一型活塞向反面上的滑杆，活动安装于每个滑杆上的活动杆以及设于每个活动杆一端的几子杆，且几子杆两端穿过真空做功腔固定在真空仓上；首先几子杆旋转运动带动活动杆拉动滑杆从而带动两个一型活塞活动，当几子杆活动的时候，通过两个一型活塞在真空做功腔内部做工，当两个一型活塞相向活动的时候，装置内部处于进气状态，当两个一型活塞向背活动时，装置内部应处于出气状态，其中真空仓外部安装有出气阀（图中未标出）位置位于真空仓中部，另当做功仓内部安装的连接管，可以挂接到（下述）进气管上与其相通即可；

优选的，由于考虑到几子杆旋转运动时直接控制活动杆活动，活动杆直接和一型活塞连接一起会导致几子杆连接活动杆的中部位于高处时，会将一型活塞朝向真空做功腔底部活动趋势，这样会将真空做功腔底部和一型活塞底部在相对滑行的过程中会增大两者的磨损面积，进而影响一型活塞的密封性，活动杆位于滑杆会让一型活塞驱动力和真空做功腔底部或者顶部的处于平行状态，减少磨损面积，增加使用寿命。

做功仓内部安装有用于两个一型活塞相反方向活动时压缩时出气的出气密封塞，出气密封塞上设有用于两个一型活塞相向方向活动时给出气密封塞和真空仓连接处于密封状态的密封结构；密封结构包括设于出气密封塞上的安装套，固定在安装套外圈上的套圈，固定在真空仓上的密封圈以及设于套圈和密封圈之间的滑环；滑环圆弧开设有开口，并且开口对应出气密封塞和真空仓的连接口处；

在本技术方案中一开始当两个一型活塞相背活动的时候即装置处于排气状态，滑环开口旋转置出气密封塞接触和两个一型活塞之间相通，真空做功腔内部进入的气体会被两个一型活塞挤压到安装有管道的出气密封塞上，之后气体经过压缩排出到两个一型活塞之间，当两个一型活塞之间气体饱满之后通过真空仓外部安装的出气阀排出到外界，整个排气状态气体是从真空做功腔内部引入到两个一型活塞之间，然后当两个一型活塞相向活动时的，此时装置是进气状态，此时两个一型活塞之间还有存储（未排净）的气体，可以通过旋转滑环再次旋转，将滑环上的开口和出气密封塞分离，使得出气密封塞处不能和两个一型活塞之间相通，气体就不能通过并且堵塞在滑环上，因此装置可以在两个一型活塞相向活动时进行二次排气，将两个一型活塞之间的气体进一步从出气阀排出到外界，同时在两个一型活塞相向活动时装置处于进气状态。

优选的，装置在两个一型活塞相向活动进气的时候，驱动滑环和几子杆同步活动，同时将两个一型活塞相反活动时所压缩未被排出的气体进行再次压缩，将气体排出到的外界，有利于增大出气量，使得装置使用性能，另外装置能够简单实现，结构简单，实施简单。

动力仓内部安装有用于驱动每个几子杆转动的驱动装置；该驱动装置包括和滑环轴连接一起并且延伸到动力仓内部的长杆（由图纸-可知，过渡齿轮和驱动齿轮均安装有两个），设于做功仓内部的中置轴，于动力仓内部套设于长杆上的过渡齿轮以及一对和过渡齿轮啮合一起的并且设于动力仓内部的驱动齿轮。中置轴连接过渡齿轮。

优选的，首先通过在其中一个驱动齿轮外圈安装一个驱动电机，然后在驱动电机驱动驱动齿轮转动的时候，带动过渡齿轮转动，当驱动齿轮和每个几子杆连接一起，带动两个一型活塞相向或者向背活动，当驱动齿轮驱动几子杆带动一型活塞相向活动时，滑环能够阻塞出气密封塞。

其中一个驱动齿轮轴上于做功仓内部安装有传动装置，做功仓内部在靠近中置轴位置安装有进气排气控制装置用于控制真空仓内部气体储存量和吸入外界空气进气量，并且传动装置和进气排气控制装置接触，传动装置包括套设于驱动齿轮轴上的驱动柄，驱动柄的形状是不规则形状，在实例实施的过程中可以采用扇形形状，该扇形形状为圆弧铁片制成，由图纸可知，当几子杆驱动两个一型活塞相对活动时，驱动柄和进气排气控制装置接触，当几子杆驱动两个一型活塞向背活动时，驱动柄和进气排气控制装置分离。

优选的，驱动齿轮带动驱动柄旋转提供了进气排气控制装置动力来源使得装置能得以控制装置的内部进气情况，有利于使得泵体内部进出气按比分配。

优选的，将两个一型活塞相背活动的时候，位于真空做功腔内部未被排出的气体再次引渡进入到两个一型活塞之间位置，提升进气效能，让出气量和进气量相等；

做功仓外部设有进气阀，进气排气控制装置包括设于做功仓内部的进气腔，滑动安装于进气腔内部的二型活塞，设于进气腔内部拐角处的梯形块，安装在进气腔外部的接触头，设于接触头和进气腔之间的弹簧以及穿过进气腔底部和梯形块连接一起的进气管，梯形块上开设有出气口分别和进气腔与进气管相通，进气阀和进气腔相连接一起，二型活塞上设有倾斜面，梯形块上设有和二型活塞倾斜面互相平行的对接面。

进气阀连通外界，当驱动齿轮带动几子杆驱动两个一型活塞相向活动的时候进气阀进气到进气腔内部，同时驱动柄驱动压缩接触头，将二型活塞脱离梯形块，随着二型活塞逐渐脱离梯形块的时候进气量越来越大，然后气体通过进入进气管内部输送到两个真空做功腔内部，此时滑环将出气密封塞堵住防止出气。由于接触头和进气腔之间安装有弹簧，二型活塞和梯形块对接速度比较缓慢，会让在两个一型活塞相反活动的时候将真空做功腔内部一部分气体经过进气管重新进入到进气腔内部，然后进气腔内部未被排出的气体融合一起，将进气腔填满之后，正是由于在旋转的过程中，滑环开口刚好有一部分接触到出气密封塞，因此一部分空气顺着出气口重新经过出气密封塞连接的管道进入到两个一型活塞之间，使得气体两个一型活塞储存，等到两个一型活塞相反活动时跟新入气体一起排走。

每个一型活塞顶部和底部与真空做功腔接触端均安装有对接长条-，对接长条-滑动连接有应力卡块-抵触到真空做功腔内壁，对接长条-接触点处是由软质橡胶制成的。

优选的，为了进一步防止一型活塞顶部和底部与真空做功腔接触端加深磨损，因此在一型活塞活动的时候，对接长条和应力卡块接触，两者处于弹性接触，可有效减少磨损。

动力仓外部安装有进出油阀，动力仓内部中央两侧均安装有拱形块，动力仓内部两侧在靠近驱动齿轮处均安装有一对挡块，动力仓内部在每个拱形块和过渡齿轮之间均安装有一对楔形块。

优选的，进出油阀同时进出油，平时不使用时可将其密封即可，当需要进油时，在整体横向摆放时，在动力仓内部油始终顺着拱形块进入到驱动齿轮外圈，在在整体竖向摆放时在动力仓内部油始终顺着拱形块流入到进入到一对挡块之间来润滑驱动齿轮外圈。

真空仓和动力仓之间两侧均安装有安装架，安装架是由L型钣金制成，在安装架上开设有安放槽，安放槽上穿插有卡板。

优选的，安装架L型状具有折弯部，在使用的时候可通过安装架对折将安装架处于疲劳极限，方便其分离，由于安装架上每个面都具有攻丝螺纹孔，因此方便安装架安装在不同的接触面上，在遇到接触面有拐角的时候可通过将卡板-装进到安放槽-内部两者呈九十度摆放，方便螺丝固定。

优选的，因此适合装置整体可以采用不同的安放角度，在安装环境受限的时候，进而节省安装空间，有利于提高整体使用性能。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过在两个一型活塞相向活动进气的时候，驱动滑环和几子杆同步活动，同时将两个一型活塞相反活动时所压缩未被排出的气体进行再次压缩，将气体排出到的外界，有利于增大出气量，使得装置使用性能，另外装置能够简单实现，结构简单，实施简单；

2、将两个一型活塞相背活动的时候，位于真空做功腔内部未被排出的气体再次引渡进入到两个一型活塞之间位置，提升进气效能，让出气量和进气量相等；

3、为了进一步防止一型活塞顶部和底部与真空做功腔接触端加深磨损，因此在一型活塞活动的时候，对接长条和应力卡块接触，两者处于弹性接触，可有效减少磨损。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明安装架和其连接部件结构示意图；

图3为本发明动力仓内部结构示意图；

图4为本发明整体内部结构示意图；

图5为本发明真空仓内部结构示意图；

图6为本发明做功仓内部结构示意图；

图7为本发明真空仓和做功仓内部结构示意图；

图8为本发明做功仓轴侧主视图；

图9为本发明密封结构结构示意图；

图10为本发明密封结构另一视角示意图；

图11为本发明做功仓主视示意图；

图12为本发明B点示意图；

图13为本发明A点示意图。

图中：1-真空仓；2-动力仓；3-安装架；3-1-卡板；3-2-安放槽；4-做功仓；5-进出油阀；6-驱动齿轮；7-过渡齿轮；8-拱形块；9-楔形块；10-挡块；11-真空做功腔；11-1-应力卡块；11-2-对接长条；12-进气阀；13-密封结构；14-中置轴；15-一型活塞；16-几子杆；17-滑杆；18-活动杆；20-进气腔；21-驱动柄；22-接触头；23-出气密封塞；24-二型活塞；25-梯形块；26-出气口；27-进气管；28-安装套；29-套圈；30-滑环；31-密封圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-13，本发明提供技术方案：双活塞式新能源汽车真空泵，包括真空仓1和动力仓2以及设于真空仓1和动力仓2之间的做功仓4，所述真空仓1内部安装有一对真空做功腔11，所述做功仓4内部安装有连接管与两个真空做功腔11相连通，每个所述真空做功腔11内部均安装有活塞装置；所述活塞装置包括设于每个真空做功腔11内部的一型活塞15，设于两个一型活塞15向反面上的滑杆17，活动安装于每个滑杆17上的活动杆18以及设于每个活动杆18一端的几子杆16，且所述几子杆16两端穿过真空做功腔11固定在真空仓1上；首先几子杆16旋转运动带动活动杆18拉动滑杆17从而带动两个一型活塞15活动，当几子杆16活动的时候，通过两个一型活塞15在真空做功腔11内部做工，当两个一型活塞15相向活动的时候，装置内部处于进气状态，当两个一型活塞15向背活动时，装置内部应处于出气状态，其中真空仓1外部安装有出气阀（图中未标出）位置位于真空仓1中部，另当做功仓4内部安装的连接管，可以挂接到（下述）进气管27上与其相通即可；

由于考虑到几子杆16旋转运动时直接控制活动杆18活动，活动杆18直接和一型活塞15连接一起会导致几子杆16连接活动杆18的中部位于高处时，会将一型活塞15朝向真空做功腔11底部活动趋势，这样会将真空做功腔11底部和一型活塞15底部在相对滑行的过程中会增大两者的磨损面积，进而影响一型活塞15的密封性，活动杆18位于滑杆17会让一型活塞15驱动力和真空做功腔11底部或者顶部的处于平行状态，减少磨损面积，增加使用寿命。

实施例1：该实施例通过对现有技术进行改进，改变了当两个一型活塞15相向活动的时候气体会影响到进气状态，如下作解释：

所述做功仓4内部安装有用于两个一型活塞15相反方向活动时压缩时出气的出气密封塞23，所述出气密封塞23上设有用于两个一型活塞15相向方向活动时给出气密封塞23和真空仓1连接处于密封状态的密封结构13；所述密封结构13包括设于出气密封塞23上的安装套28，固定在安装套28外圈上的套圈29，固定在真空仓1上的密封圈31以及设于套圈29和密封圈31之间的滑环30；所述滑环30圆弧开设有开口，并且所述开口对应出气密封塞23和真空仓1的连接口处；

在本技术方案中一开始当两个一型活塞15相背活动的时候即装置处于排气状态，滑环30开口旋转置出气密封塞23接触和两个一型活塞15之间相通，真空做功腔11内部进入的气体会被两个一型活塞15挤压到安装有管道的出气密封塞23上，之后气体经过压缩排出到两个一型活塞15之间，当两个一型活塞15之间气体饱满之后通过真空仓1外部安装的出气阀排出到外界，整个排气状态气体是从真空做功腔11内部引入到两个一型活塞15之间，然后当两个一型活塞15相向活动时的，此时装置是进气状态，此时两个一型活塞15之间还有存储（未排净）的气体，可以通过旋转滑环30再次旋转，将滑环30上的开口和出气密封塞23分离，使得出气密封塞23处不能和两个一型活塞15之间相通，气体就不能通过并且堵塞在滑环30上，因此装置可以在两个一型活塞15相向活动时进行二次排气，将两个一型活塞15之间的气体进一步从出气阀排出到外界，同时在两个一型活塞15相向活动时装置处于进气状态。

装置在两个一型活塞15相向活动进气的时候，驱动滑环30和几子杆16同步活动，同时将两个一型活塞15相反活动时所压缩未被排出的气体进行再次压缩，将气体排出到的外界，有利于增大出气量，使得装置使用性能，另外装置能够简单实现，结构简单，实施简单。

所述动力仓2内部安装有用于驱动每个几子杆16转动的驱动装置；该驱动装置包括和滑环30轴连接一起并且延伸到动力仓2内部的长杆（由图纸1-3可知，过渡齿轮7和驱动齿轮6均安装有两个），设于做功仓4内部的中置轴14，于动力仓2内部套设于长杆上的过渡齿轮7以及一对和过渡齿轮7啮合一起的并且设于动力仓2内部的驱动齿轮6。中置轴14连接过渡齿轮7。

首先通过在其中一个驱动齿轮6外圈安装一个驱动电机，然后在驱动电机驱动驱动齿轮6转动的时候，带动过渡齿轮7转动，当驱动齿轮6和每个几子杆16连接一起，带动两个一型活塞15相向或者向背活动，当驱动齿轮6驱动几子杆16带动一型活塞15相向活动时，滑环30能够阻塞出气密封塞23。

其中一个所述驱动齿轮6轴上于做功仓4内部安装有传动装置，所述做功仓4内部在靠近中置轴14位置安装有进气排气控制装置用于控制真空仓1内部气体储存量和吸入外界空气进气量，并且所述传动装置和进气排气控制装置接触，所述传动装置包括套设于驱动齿轮6轴上的驱动柄21，所述驱动柄21的形状是不规则形状，在实例实施的过程中可以采用扇形形状，该扇形形状为180圆弧铁片制成，由图纸6可知，当几子杆16驱动两个一型活塞15相对活动时，驱动柄21和进气排气控制装置接触，当几子杆16驱动两个一型活塞15向背活动时，驱动柄21和进气排气控制装置分离。

驱动齿轮6带动驱动柄21旋转提供了进气排气控制装置动力来源使得装置能得以控制装置的内部进气情况，有利于使得泵体内部进出气按比分配。

实施例2：该实施例在实施例1的基础上做出改进，将两个一型活塞15相背活动的时候，位于真空做功腔11内部未被排出的气体再次引渡进入到两个一型活塞15之间位置，提升进气效能，让出气量和进气量相等；

所述做功仓4外部设有进气阀12，所述进气排气控制装置包括设于做功仓4内部的进气腔20，滑动安装于进气腔20内部的二型活塞24，设于进气腔20内部拐角处的梯形块25，安装在进气腔20外部的接触头22，设于接触头22和进气腔20之间的弹簧以及穿过进气腔20底部和梯形块25连接一起的进气管27，所述梯形块25上开设有出气口26分别和进气腔20与进气管27相通，所述进气阀12和进气腔20相连接一起，所述二型活塞24上设有倾斜面，所述梯形块25上设有和二型活塞24倾斜面互相平行的对接面。

进气阀12连通外界，当驱动齿轮6带动几子杆16驱动两个一型活塞15相向活动的时候进气阀12进气到进气腔20内部，同时驱动柄21驱动压缩接触头22，将二型活塞24脱离梯形块25，随着二型活塞24逐渐脱离梯形块25的时候进气量越来越大，然后气体通过进入进气管27内部输送到两个真空做功腔11内部，此时滑环30将出气密封塞23堵住防止出气。由于接触头22和进气腔20之间安装有弹簧，二型活塞24和梯形块25对接速度比较缓慢，会让在两个一型活塞15相反活动的时候将真空做功腔11内部一部分气体经过进气管27重新进入到进气腔20内部，然后进气腔20内部未被排出的气体融合一起，将进气腔20填满之后，正是由于在旋转的过程中，滑环30开口刚好有一部分接触到出气密封塞23，因此一部分空气顺着出气口26重新经过出气密封塞23连接的管道进入到两个一型活塞15之间，使得气体两个一型活塞15储存，等到两个一型活塞15相反活动时跟新入气体一起排走。

每个所述一型活塞15顶部和底部与真空做功腔11接触端均安装有对接长条11-2，所述对接长条11-2滑动连接有应力卡块11-1抵触到真空做功腔11内壁，所述对接长条11-2接触点处是由软质橡胶制成的。

为了进一步防止一型活塞15顶部和底部与真空做功腔11接触端加深磨损，因此在一型活塞15活动的时候，对接长条11-2和应力卡块11-1接触，两者处于弹性接触，可有效减少磨损。

所述动力仓2外部安装有进出油阀5，所述动力仓2内部中央两侧均安装有拱形块8，所述动力仓2内部两侧在靠近驱动齿轮6处均安装有一对挡块10，所述动力仓2内部在每个拱形块8和过渡齿轮7之间均安装有一对楔形块9。

进出油阀5同时进出油，平时不使用时可将其密封即可，当需要进油时，在整体横向摆放时，在动力仓2内部油始终顺着拱形块8进入到驱动齿轮6外圈，在在整体竖向摆放时在动力仓2内部油始终顺着拱形块8流入到进入到一对挡块10之间来润滑驱动齿轮6外圈。

所述真空仓1和动力仓2之间两侧均安装有安装架3，所述安装架3是由L型钣金制成，在所述安装架3上开设有安放槽3-2，所述安放槽3-2上穿插有卡板3-1。

由图纸2可知，安装架3L型状具有折弯部，在使用的时候可通过安装架3对折将安装架3处于疲劳极限，方便其分离，由于安装架3上每个面都具有攻丝螺纹孔，因此方便安装架3安装在不同的接触面上，在遇到接触面有拐角的时候可通过将卡板3-1装进到安放槽3-2内部两者呈九十度摆放，方便螺丝固定。

因此适合装置整体可以采用不同的安放角度，在安装环境受限的时候，进而节省安装空间，有利于提高整体使用性能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.双活塞式新能源汽车真空泵，包括真空仓（1）和动力仓（2）以及设于真空仓（1）和动力仓（2）之间的做功仓（4），其特征在于：所述真空仓（1）内部安装有一对真空做功腔（11），所述做功仓（4）内部安装有连接管与两个真空做功腔（11）相连通，每个所述真空做功腔（11）内部均安装有活塞装置；

所述活塞装置包括设于每个真空做功腔（11）内部的一型活塞（15），设于两个一型活塞（15）向反面上的滑杆（17），活动安装于每个滑杆（17）上的活动杆（18）以及设于每个活动杆（18）一端的几子杆（16），且所述几子杆（16）两端穿过真空做功腔（11）固定在真空仓（1）上；

所述做功仓（4）内部安装有用于两个一型活塞（15）相反方向活动时压缩时出气的出气密封塞（23），所述出气密封塞（23）上设有用于两个一型活塞（15）相向方向活动时给出气密封塞（23）和真空仓（1）连接处于密封状态的密封结构（13）；

所述密封结构（13）包括设于出气密封塞（23）上的安装套（28），固定在安装套（28）外圈上的套圈（29），固定在真空仓（1）上的密封圈（31）以及设于套圈（29）和密封圈（31）之间的滑环（30）；

所述滑环（30）圆弧开设有开口，并且所述开口对应出气密封塞（23）和真空仓（1）的连接口处。

2.根据权利要求1所述的双活塞式新能源汽车真空泵，其特征在于：所述动力仓（2）内部安装有用于驱动每个几子杆（16）转动的驱动装置；该驱动装置包括和滑环（30）轴连接一起并且延伸到动力仓（2）内部的长杆，设于做功仓（4）内部的中置轴（14），于动力仓（2）内部套设于长杆上的过渡齿轮（7）以及一对和过渡齿轮（7）啮合一起的并且设于动力仓（2）内部的驱动齿轮（6）。

3.根据权利要求2所述的双活塞式新能源汽车真空泵，其特征在于：其中一个所述驱动齿轮（6）轴上于做功仓（4）内部安装有传动装置，所述做功仓（4）内部在靠近中置轴（14）位置安装有进气排气控制装置用于控制真空仓（1）内部气体储存量和吸入外界空气进气量，并且所述传动装置和进气排气控制装置接触。

4.根据权利要求3所述的双活塞式新能源汽车真空泵，其特征在于：所述传动装置包括套设于驱动齿轮（6）轴上的驱动柄（21），所述驱动柄（21）的形状是不规则形状。

5.根据权利要求1所述的双活塞式新能源汽车真空泵，其特征在于：所述做功仓（4）外部设有进气阀（12），所述进气排气控制装置包括设于做功仓（4）内部的进气腔（20），滑动安装于进气腔（20）内部的二型活塞（24），设于进气腔（20）内部拐角处的梯形块（25），安装在进气腔（20）外部的接触头（22），设于接触头（22）和进气腔（20）之间的弹簧以及穿过进气腔（20）底部和梯形块（25）连接一起的进气管（27），所述梯形块（25）上开设有出气口（26）分别和进气腔（20）与进气管（27）相通，所述进气阀（12）和进气腔（20）相连接一起。

6.根据权利要求5所述的双活塞式新能源汽车真空泵，其特征在于：所述二型活塞（24）上设有倾斜面，所述梯形块（25）上设有和二型活塞（24）倾斜面互相平行的对接面。

7.根据权利要求1所述的双活塞式新能源汽车真空泵，其特征在于：每个所述一型活塞（15）顶部和底部与真空做功腔（11）接触端均安装有对接长条（11-2），所述对接长条（11-2）滑动连接有应力卡块（11-1）抵触到真空做功腔（11）内壁，所述对接长条（11-2）接触点处是由软质橡胶制成的。

8.根据权利要求1所述的双活塞式新能源汽车真空泵，其特征在于：所述动力仓（2）外部安装有进出油阀（5），所述动力仓（2）内部中央两侧均安装有拱形块（8），所述动力仓（2）内部两侧在靠近驱动齿轮（6）处均安装有一对挡块（10），所述动力仓（2）内部在每个拱形块（8）和过渡齿轮（7）之间均安装有一对楔形块（9）。

9.根据权利要求1所述的双活塞式新能源汽车真空泵，其特征在于：所述真空仓（1）和动力仓（2）之间两侧均安装有安装架（3），所述安装架（3）是由L型钣金制成，在所述安装架（3）上开设有安放槽（3-2），所述安放槽（3-2）上穿插有卡板（3-1）。

10.根据权利要求1所述的双活塞式新能源汽车真空泵，其特征在于：所述真空仓（1）和动力仓（2）以及做功仓（4）并列一起，并且真空仓（1）和做功仓（4）之间安装有密封套，所述真空仓（1）上下螺纹连接拼接一起。

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