CN114961959A - 一种非对称式排气系统及控制方法 - Google Patents

一种非对称式排气系统及控制方法 Download PDF

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CN114961959A CN202210631299.5A CN202210631299A CN114961959A CN 114961959 A CN114961959 A CN 114961959A CN 202210631299 A CN202210631299 A CN 202210631299A CN 114961959 A CN114961959 A CN 114961959A
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Abstract

本申请提供了一种非对称式排气系统及控制方法，该系统包括：第一排气管道和第二排气管道；第一排气管道包括第一主管道及与其连通的第一排气歧管及对应的第一排气门；每个第二排气管道包括第二主管道与其连通的第二排气歧管及对应的第二排气门；第二排气管道还包括与第二主管道并排的分支管道；第二主管道连接有涡轮；分支管道上设置有废弃旁通阀；还包括凸轮控制系统，凸轮控制系统用于通过每个第一排气门及每个第二排气门控制排入到第一排气管道和第二排气管道中的气体。通过采用设置第一排气管道和第二排气管道，且第二排气管道设置涡轮以及分支管道，并通过凸轮控制系统控制第一排气门和第二排气门的打开和关闭，从而改善了排放和经济性能。

Description

一种非对称式排气系统及控制方法
技术领域
本说明书一个或多个实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种非对称式排气系统及控制方法。
背景技术
传统的排气系统将缸内的废气通过排气歧管，经过增压器驱动涡轮做功，然后排出。由于受制于涡轮增压器的耐温，废气进入到涡轮前的温度需要控制在一定温度以下。在大负荷工况，需要加浓混合气，使涡轮前温度降低，这会导致经济性降低，排放效果恶化。
如现有的一种发动机排气系统及发动机将缸体分为两组，其中一组缸体的排气端连通有第一排气管，另一组缸体的排气端连通有第二排气管，第一排气管的下游连通有第一涡轮增压器，第二排气管的下游连通有第二涡轮增压器，所第一排气管与所述第二排气管间可通断地相连接。使发动机排气系统的高速和低速工况下工作性能均较好。但是上述方案虽然通过将排气歧管分为两排，驱动两个涡轮增压器，保证发动机排气系统的低速工况性能，但不能改善排放和经济性能。
发明内容
有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提一种非对称式排气系统及控制方法，改善排放和经济性能。
第一方面，提供了一种非对称式排气系统，该非对称式排气系统包括：第一排气管道和第二排气管道；其中，所述第一排气管道包括第一主管道以及与所述第一主管道连通的多个并联的第一排气歧管，每个第一排气歧管上设置有第一排气门；每个第二排气管道包括第二主管道以及与所述第二主管道连通的多个并联的第二排气歧管，每个第二排气歧管上设置有第二排气门；所述第二排气管道还包括与所述第二主管道并排的分支管道；其中，所述第二主管道连接有涡轮；所述分支管道上设置有废弃旁通阀；还包括凸轮控制系统，所述凸轮控制系统用于通过每个第一排气门及每个第二排气门控制排入到所述第一排气管道和第二排气管道中的气体。
在上述技术方案中，通过采用设置第一排气管道和第二排气管道，且第二排气管道设置涡轮以及分支管道，并通过凸轮控制系统控制第一排气门和第二排气门的打开和关闭，从而改善了排放和经济性能。
在一个具体的可实施方案中，还包括：
环境压力传感器，用于检测车辆的环境压力；
信号处理器，用于在所述环境压力传感器检测的车辆的环境压力小于设定压力时，控制每个第二排气门打开，第一排气门关闭。
在一个具体的可实施方案中，还包括：
所述信号处理器还用于控制废气旁通阀部分打开。
在一个具体的可实施方案中，还包括：
环境温度传感器，用于检测车辆的环境温度；
所述信号处理器还用于在所述环境温度传感器检测的车辆的环境温度大于第一设定温度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开。
在一个具体的可实施方案中，所述信号处理器还用于在所述环境温度传感器检测的车辆的环境温度小于所述第一设定温度，且大于第二设定温度时，控制每个第二排气门打开，关闭每个第一排气门。
在一个具体的可实施方案中，所述信号处理器还用于在所述环境温度传感器检测的车辆的环境温度小于第一设定温度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间晚于每个第二排气门的打开时间。
在一个具体的可实施方案中，还包括：用于检测车辆的油门信号的油门传感器；所述信号处理器还用于，在所述油门传感器检测的油门信号大于第一设定油门开度时，控制每个第一排气门打开；且关闭废弃旁通。
在一个具体的可实施方案中，还包括用于检测车辆运行状态的运行状态传感器；所述信号处理器还用于，在所述运行状态传感器检测的车辆的运行状态小于混动工况最大值，且大于混动工况最小值时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；且打开废弃旁通阀。
在一个具体的可实施方案中，所述信号处理器还用于，在所述运行状态传感器检测的车辆的运行状态小于所述混动工况最小值时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；且关闭废弃旁通阀。
在一个具体的可实施方案中，所述信号处理器还用于，在所述油门传感器检测的油门信号等于第二设定油门开度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开；且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；并打开废弃旁通阀。
第二方面，提供了一种非对称式排气控制方法，该方法包括以下步骤：
检测车辆的环境压力；
在检测的车辆的环境压力小于设定压力时，控制每个第二排气门打开，第一排气门关闭。
在上述技术方案中，通过采用设置第一排气管道和第二排气管道，且第二排气管道设置涡轮以及分支管道，并通过凸轮控制系统控制第一排气门和第二排气门的打开和关闭，从而改善了排放和经济性能。
在一个具体的可实施方案中，还包括：
检测车辆的环境温度；
在检测的车辆的环境温度大于第一设定温度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开。
在一个具体的可实施方案中，还包括：
在所述环境温度传感器检测的车辆的环境温度小于所述第一设定温度，且大于第二设定温度时，控制每个第二排气门打开，关闭每个第一排气门。
在一个具体的可实施方案中，还包括：
在检测的车辆的环境温度小于第一设定温度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间晚于每个第二排气门的打开时间。
在一个具体的可实施方案中，还包括：
检测车辆的油门信号；
在检测的油门信号大于第一设定油门开度时，控制每个第二排气门打开；且关闭废弃旁通。
在一个具体的可实施方案中，还包括：
检测车辆运行状态；
在检测的车辆的运行状态小于混动工况最大值，且大于混动工况最小值时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；且打开废弃旁通阀。
在一个具体的可实施方案中，还包括：
在检测的车辆的运行状态小于所述混动工况最小值时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；且关闭废弃旁通阀。
在一个具体的可实施方案中，还包括：
在检测的油门信号等于第二设定油门开度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开；且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；并打开废弃旁通阀。
第三方面，提供了一种汽车，该汽车包括车体以及设置在所述车体内的上述任一项所述的非对称式排气系统。
在上述技术方案中，通过采用设置第一排气管道和第二排气管道，且第二排气管道设置涡轮以及分支管道，并通过凸轮控制系统控制第一排气门和第二排气门的打开和关闭，从而改善了排放和经济性能。
第四方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现执行第二方面以及第二方面中任意一种可能的设计的方法。
第五方面，提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行第二方面以及第二方面中任意一种可能的设计的方法。
第六方面，还提供一种计算机程序产品，包括指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行本申请第二方面以及第二方面中任意一种可能的设计的方法。
另外，第四方面至第六方面中任一种可能设计方式所带来的技术效果可参见方法部分中不同设计方式带来的效果，在此不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的非对称式排气系统的控制示意图；
图2为本申请实施例提供的非对称式排气系统示意图；
图3为本申请实施例提供的涡轮机局部图；
图4为本申请实施例提供的排气歧管俯视图；
图5为本申请实施例提供的凸轮控制系统的排气凸轮型线；
图6为本申请实施例提供的非对称式排气系统控制示意图；
图7为本申请实施例提供的电子设备的结构框图。
具体实施方式
为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。
需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指现该词前面的元件或者物件涵盖现在该词后面列举的元件或者物件及等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
为方便理解本申请实施例提供的非对称式排气系统，首先说明一下非对称式排气系统的应用场景。本申请实施例提供的非对称式排气系统用于对车辆进行排气。传统的排气系统将缸内的废气通过排气歧管，经过增压器驱动涡轮做功，然后排出。由于受制于涡轮增压器的耐温，废气进入到涡轮前的温度需要控制在一定温度以下。在大负荷工况，需要加浓混合气，使涡轮前温度降低，这会导致经济性降低，排放效果恶化。为此本申请实施例提供了一种非对称式排气系统。下面结合具体的附图对其进行详细的说明。
参考图1～图4，图1示出了非对称式排气系统的结构框图，图2示出了非对称式排气系统与涡轮机的连接示意图。图3示出了非对称式排气系统与涡轮机3连接的内部结构示意图；图4示出了非对称式排气系统的两个排气管道的示意图。
本申请实施例提供的非对称式排气系统包括第一排气管道和第二排气管道，以及控制第一排气管道和第二排气管道打开及关闭的凸轮控制系统。下面分别对其进行说明。
一并参考图2、图3及4，第一排气管道包括第一主管道1以及与第一主管道1连通的多个并联的第一排气歧管，每个第一排气歧管上设置有第一排气门；每个第二排气管道包括第二主管道2以及与第二主管道2连通的多个并联的第二排气歧管，每个第二排气歧管上设置有第二排气门；第二排气管道还包括与第二主管道2并排的分支管道；其中，第二主管道2连接有涡轮4；分支管道上设置有废气旁通阀5。第一排气歧管包括排气歧管1-1、排气歧管2-1、排气歧管3-1、排气歧管4-1。第二排气歧管包括排气歧管1-2、排气歧管2-2、排气歧管3-2、排气歧管4-2。如图1中所示，第一排气管道中，排气门1-1与排气歧管1-1相连，排气门2-1与排气歧管2-1相连，排气门3-1与排气歧管3-1相连，排气门4-1与排气歧管4-1相连，排气歧管1-1、排气歧管2-1、排气歧管3-1、排气歧管4-1相连汇于第一主管道1；排气门1-2与排气歧管1-2相连，排气门2-2与排气歧管2-2相连，排气门3-2与排气歧管3-2相连，排气门4-2与排气歧管4-2相连，排气歧管1-2、排气歧管2-2、排气歧管3-2、排气歧管4-2相连汇于第二主管道2。第一主管道1和第二主管道2与排气管路7连通。
如图2中所示，第一主管道1和第二主管道2分别于涡轮机3相连，彼此独立。涡轮机3连接有压气机6。一并参考图3，各缸排气经过第一主管道1后，直接经过排气道7排出。各缸排气经过第二主管道2后分为两路，其中一路经过涡轮4，驱动涡轮4后，在涡后处通过排气管路7排出；另外一路经过废气旁通阀5(废气旁通阀5可以全开，也可以全关)后，经过排气道7排出。
凸轮控制系统16用于通过每个第一排气门及每个第二排气门控制排入到第一排气管道和第二排气管道中的气体。一并参考图5，凸轮控制系统16控制排气过程，图中排气型线1为大型线，排气型线2为小型线。排气型线2用于第一主管道。排气型线1用于第二主管道。
在上述技术方案中，通过采用设置第一排气管道和第二排气管道，且第二排气管道设置涡轮4以及分支管道，并通过凸轮控制系统16控制第一排气门和第二排气门的打开和关闭，从而改善了排放和经济性能。在低速时，可提高涡轮4增压器的响应速度；在高速时，可以控制排气温度，达到全工况当量燃烧。高效利用排气能量，减小排气损失，降低进气期间的排气阻力和缸内温度，减小泵气损失和传热损失，以达到降低油耗和改善排放的目的。
继续参考图1，管道上设置有节气门11，该管道与凸轮控制系统16连接。在具体控制时，通过环境温度信号、环境压力信号、运行状态信号、油门信号、信号处理器14、执行器15对第一排气管道和第二排气管道进行控制。具体的，信号处理器14接收环境温度信号、环境压力信号、运行状态信号、油门信号，根据这些信号进行运算；述执器行15接收到信号处理器14的信号后，根据设定好的控制策略，执行相应的动作；执行器15输出信号控制凸轮控制系统16，进而控制排气门的启闭时刻。
在具体控制时，首先判断发动机是否启动，发动机的启动信号发送给信号处理器14以判断发动机是否启动，若发动机已启动，则开始控制排气系统，否则结束。
在进行排气系统控制时，通过传感器以及信号处理器14实现自动控制。具体的，通过传感器检测信号，通过信号处理器14根据信号进行判断，并根据判断结构控制排气系统。下面详细对其进行说明。
一并参考图6，图6示出了具体的控制流程图。
通过环境压力传感器9检测车辆的环境压力；并且通过信号处理器14在环境压力传感器9检测的车辆的环境压力小于设定压力时，控制每个第二排气门打开，第一排气门关闭。具体的，信号处理器14将环境压力信号Pamb与设定的标准状况下的环境压力P0进行对比，若Pamb<P0，则判定车辆进入高原工况，此时只使用排气型线1，排气型线2不使用。另外，信号处理器14还用于控制废气旁通阀部分打开。也即适当打开废气旁通阀5，快速上驱动涡轮44，提高响应速度。
在Pamb>P0时，通过环境温度传感器8检测车辆的环境温度；且通过信号处理器14在环境温度传感器8检测的车辆的环境温度大于第一设定温度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开。也即将环境温度信号Tin与设定的高温环境温度Th(第一设定温度)进行对比，若Tin>Th，则进入高温工况，排气型线1，排气型线2同时使用。
在若Tin<Th时，信号处理器14还用于在环境温度传感器8检测的车辆的环境温度小于第一设定温度，且大于第二设定温度时，控制每个第二排气门打开，关闭每个第一排气门。也即将环境温度信号Tin与设定的冷启动环境温度T1(第二设定温度)进行对比，若Tin<T1，则进入冷启动工况，只使用排气型线1，排气型线2不使用，关闭废气旁通阀5，快速上驱动涡轮44，提高响应速度。
在Tin>T1时，信号处理器14还用于在环境温度传感器8检测的车辆的环境温度小于第一设定温度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间晚于每个第二排气门的打开时间。也即将环境温度信号Tin与设定的高温环境温度Th(第一设定温度)进行对比，若Tin<Th，则进入启动工况，使用排气型线1，排气型线2，排气型线2的排气门晚于排气型线1打开。
在Tin>Th时，通过油门传感器13检测车辆的油门信号；具体的，通过油门传感器13检测喷油嘴12来确定车辆的油门信号。通过信号处理器14在油门传感器13检测的油门信号大于第一设定油门开度时，控制每个第二排气门打开；且关闭废弃旁通。也即将油门信号Acc与设定油门开度A1进行对比，若Acc>A1，则进入加速工况，只使用排气型线1，关闭废气旁通阀5。
在Acc<A1时，通过运行状态传感器10检测车辆运行状态；并通过信号处理器14在运行状态传感器10检测的车辆的运行状态小于混动工况最大值，且大于混动工况最小值时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；且打开废气旁通阀5。也即将运行状态信号rl与设定的混动工况高限值rlb和混动工况低限值rlm进行对比，若rlb>rl>rlm，则进入混动工况，使用排气型线1，排气型线2，排气型线2的排气门早于排气型线1打开，打开废气旁通阀5。
信号处理器14还用于在运行状态传感器10检测的车辆的运行状态小于混动工况最小值时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；且关闭废气旁通阀5。也即将运行状态信号rl与设定的通用工况高限值rlm和通用工况低限值rls进行对比，若rlm>rl，则进入通用工况，使用排气型线1，排气型线2，排气型线2的排气门早于排气型线1打开，关闭废气旁通阀5。
信号处理器14还用于在油门传感器13检测的油门信号等于第二设定油门开度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开；且每个第二排气门的打开时间早于每个第一排气门的打开时间；并打开废气旁通阀5。也即将油门信号Acc与设定油门开度0(第二设定油门)进行对比，若Acc＝0，则进入减速工况，排气型线2的排气门早于排气型线1打开，完全打开废气旁通阀5。
另外，信号处理器14还用于判断发动机是否启动，若发动机启动，则继续执行上述流程；若未发动成功，则结束。
上述的预设的变量可以自定义，可通过试验台架数据设定。
本申请实施例还提供了一种非对称式排气控制方法，该方法包括以下步骤：
步骤001：检测车辆的环境压力；
步骤002：在检测的车辆的环境压力小于设定压力时，控制每个第二排气门打开，第一排气门关闭。在上述技术方案中，通过采用设置第一排气管道和第二排气管道，且第二排气管道设置涡轮以及分支管道，并通过凸轮控制系统16控制第一排气门和第二排气门的打开和关闭，从而改善了排放和经济性能。
步骤003：检测车辆的环境温度；
步骤004：在检测的车辆的环境温度大于第一设定温度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开。
步骤005：在环境温度传感器检测的车辆的环境温度小于第一设定温度，且大于第二设定温度时，控制每个第二排气门打开，关闭每个第一排气门。
步骤006：在检测的车辆的环境温度小于第一设定温度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间晚于每个第一排气门的打开时间。
步骤007：检测车辆的油门信号；
步骤008：在检测的油门信号大于第一设定油门开度时，控制每个第二排气门打开；且关闭废弃旁通。
步骤009：检测车辆运行状态；
步骤010：在检测的车辆的运行状态小于混动工况最大值，且大于混动工况最小值时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；且打开废弃旁通阀。
步骤011：在检测的车辆的运行状态小于混动工况最小值时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；且关闭废弃旁通阀。
步骤012：在检测的油门信号等于第二设定油门开度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开；且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；并打开废弃旁通阀。
具体的步骤流程可参考图6中的相关描述。
本申请实施例还提供了一种汽车，该汽车包括车体以及设置在车体内的上述任一项的非对称式排气系统。在上述技术方案中，通过采用设置第一排气管道和第二排气管道，且第二排气管道设置涡轮以及分支管道，并通过凸轮控制系统控制第一排气门和第二排气门的打开和关闭，从而改善了排放和经济性能。
本申请实施例还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现执行上述任意一种可能的设计的方法。
本申请实施例还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，计算机指令用于使计算机执行上述任意一种可能的设计的方法。
本申请实施例还还提供一种计算机程序产品，包括指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述任意一种可能的设计的方法。
需要说明的是，本说明书一个或多个实施例的方法可以由单个设备执行，例如一台计算机或服务器等。本实施例的方法也可以应用于分布式场景下，由多台设备相互配合来完成。在这种分布式场景的情况下，这多台设备中的一台设备可以只执行本说明书一个或多个实施例的方法中的某一个或多个步骤，这多台设备相互之间会进行交互以完成所述的方法。
上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本说明书一个或多个实施例时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。
上述实施例的装置用于实现前述实施例中相应的方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
图7示了本实施例所提供的一种更为具体的电子设备硬件结构示意图，该设备可以包括：处理器1010、存储器1020、输入/输接口1030、通信接口1040和总线1050。其中处理器1010、存储器1020、输入/输接口1030和通信接口1040通过总线1050实现彼此之间在设备内部的通信连接。
处理器1010可以采用通用的CPU(Central Processing Unit，中央处理器)、微处理器、应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、或者一个或多个集成电路等方式实现，用于执行相关程序，以实现本说明书实施例所提供的技术方案。
存储器1020可以采用ROM(Read Only Memory，只读存储器)、RAM(Random AccessMemory，随机存取存储器)、静态存储设备，动态存储设备等形式实现。存储器1020可以存储操作系统和其他应用程序，在通过软件或者固件来实现本说明书实施例所提供的技术方案时，相关的程序代码保存在存储器1020中，并由处理器1010来调用执行。
输入/输接口1030用于连接输入/输模块，以实现信息输入及输。输入输/模块可以作为组件配置在设备中(图中未示)，也可以外接于设备以提供相应功能。其中输入设备可以包括键盘、鼠标、触摸屏、麦克风、各类第一传感器等，输设备可以包括显示器、扬声器、振动器、指示灯等。
通信接口1040用于连接通讯模块(图中未示)，以实现本设备与其他设备的通信交互。其中通讯模块可以通过有线方式(例如USB、网线等)实现通信，也可以通过无线方式(例如移动网络、WIFI、蓝牙等)实现通信。
总线1050包括一通路，在设备的各个组件(例如处理器1010、存储器1020、输入/输接口1030和通信接口1040)之间传输信息。
需要说明的是，尽管上述设备仅示了处理器1010、存储器1020、输入/输接口1030、通信接口1040以及总线1050，但是在具体实施过程中，该设备还可以包括实现正常运行所必需的其他组件。此外，本领域的技术人员可以理解的是，上述设备中也可以仅包含实现本说明书实施例方案所必需的组件，而不必包含图中所示的全部组件。
本实施例的计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示或可以不示与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。
尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态RAM(DRAM))可以使用所讨论的实施例。
本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (21)

1.一种非对称式排气系统，其特征在于，包括：第一排气管道和第二排气管道；其中，所述第一排气管道包括第一主管道以及与所述第一主管道连通的多个并联的第一排气歧管，每个第一排气歧管上设置有第一排气门；每个第二排气管道包括第二主管道以及与所述第二主管道连通的多个并联的第二排气歧管，每个第二排气歧管上设置有第二排气门；
所述第二排气管道还包括与所述第二主管道并排的分支管道；其中，所述第二主管道连接有涡轮；所述分支管道上设置有废弃旁通阀；
还包括凸轮控制系统，所述凸轮控制系统用于通过每个第一排气门及每个第二排气门控制排入到所述第一排气管道和第二排气管道中的气体。
2.根据权利要求1所述的非对称式排气系统，其特征在于，还包括：
环境压力传感器，用于检测车辆的环境压力；
信号处理器，用于在所述环境压力传感器检测的车辆的环境压力小于设定压力时，控制每个第二排气门打开，第一排气门关闭。
3.根据权利要求2所述的非对称式排气系统，其特征在于，还包括：
所述信号处理器还用于控制废气旁通阀部分打开。
4.根据权利要求2所述的非对称式排气系统，其特征在于，还包括：
环境温度传感器，用于检测车辆的环境温度；
所述信号处理器还用于在所述环境温度传感器检测的车辆的环境温度大于第一设定温度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开。
5.根据权利要求4所述的非对称式排气系统，其特征在于，所述信号处理器还用于在所述环境温度传感器检测的车辆的环境温度小于所述第一设定温度，且大于第二设定温度时，控制每个第二排气门打开，关闭每个第一排气门。
6.根据权利要求5所述的非对称式排气系统，其特征在于，所述信号处理器还用于在所述环境温度传感器检测的车辆的环境温度小于第一设定温度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间晚于每个第二排气门的打开时间。
7.根据权利要求1～6任一项所述的非对称式排气系统，其特征在于，还包括：用于检测车辆的油门信号的油门传感器；所述信号处理器还用于，在所述油门传感器检测的油门信号大于第一设定油门开度时，控制每个第二排气门打开；且关闭废弃旁通。
8.根据权利要求7所述的非对称式排气系统，其特征在于，还包括用于检测车辆运行状态的运行状态传感器；所述信号处理器还用于，在所述运行状态传感器检测的车辆的运行状态小于混动工况最大值，且大于混动工况最小值时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；且打开废弃旁通阀。
9.根据权利要求8所述的非对称式排气系统，其特征在于，所述信号处理器还用于，在所述运行状态传感器检测的车辆的运行状态小于所述混动工况最小值时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；且关闭废弃旁通阀。
10.根据权利要求7所述的非对称式排气系统，其特征在于，所述信号处理器还用于，在所述油门传感器检测的油门信号等于第二设定油门开度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开；且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；并打开废弃旁通阀。
11.一种非对称式排气控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测车辆的环境压力；
在检测的车辆的环境压力小于设定压力时，控制每个第二排气门打开，第一排气门关闭。
12.根据权利要求11所述的非对称式排气控制方法，其特征在于，还包括：
检测车辆的环境温度；
在检测的车辆的环境温度大于第一设定温度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开。
13.根据权利要求12所述的非对称式排气控制方法，其特征在于，还包括：
在所述环境温度传感器检测的车辆的环境温度小于所述第一设定温度，且大于第二设定温度时，控制每个第二排气门打开，关闭每个第一排气门。
14.根据权利要求13所述的非对称式排气控制方法，其特征在于，还包括：
在检测的车辆的环境温度小于第一设定温度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间晚于每个第二排气门的打开时间。
15.根据权利要求11～14任一项所述的所述的非对称式排气控制方法，其特征在于，还包括：
检测车辆的油门信号；
在检测的油门信号大于第一设定油门开度时，控制每个第二排气门打开；且关闭废弃旁通。
16.根据权利要求15所述的非对称式排气控制方法，其特征在于，还包括：
检测车辆运行状态；
在检测的车辆的运行状态小于混动工况最大值，且大于混动工况最小值时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；且打开废弃旁通阀。
17.根据权利要求15所述的非对称式排气控制方法，其特征在于，还包括：
在检测的车辆的运行状态小于所述混动工况最小值时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开，且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；且关闭废弃旁通阀。
18.根据权利要求17所述的非对称式排气控制方法，其特征在于，还包括：
在检测的油门信号等于第二设定油门开度时，控制每个第一排气门和每个第二排气门打开；且每个第一排气门的打开时间早于每个第二排气门的打开时间；并打开废弃旁通阀。
19.一种汽车，其特征在于，包括车体以及设置在所述车体内的如权利要求1～10任一项所述的非对称式排气系统。
20.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求11至18任意一项所述的非对称式排气控制方法。
21.一种非暂态计算机可读存储介质，其特征在于，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行权利要求11至18任一所述非对称式排气控制方法。
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