CN114960333A - 路面铺设方法及聚氨酯路面涂层 - Google Patents

路面铺设方法及聚氨酯路面涂层 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种路面铺设方法及聚氨酯路面涂层。所述路面铺设方法包含:提供一固体颗粒材料;将一聚酯多元醇材料及一异氰酸酯材料混合至所述固体颗粒材料中,以形成一混合浆料;以及将所述混合浆料铺设于一路面上并且进行固化,以于所述路面上形成一聚氨酯路面涂层。其中,所述聚酯多元醇材料及所述异氰酸酯材料中的至少其中之一是生物质资源衍生的。借此,最终形成的路面涂层能达到环保的效益,并且可以减少对人体健康的危害。

Description

路面铺设方法及聚氨酯路面涂层
技术领域
本发明涉及一种路面铺设方法,特别是涉及一种路面铺设方法及聚氨酯路面涂层,其能达到环保效益。
背景技术
在现有技术中,用于制作路面涂层(或称透水路面)的黏着剂需要添加额外的合成助剂,并且现有技术黏着剂的材料来源大部分取自于不可再生原料(如:石化原料),其存在着不环保的缺陷、且对人体健康容易造成危害。
于是,本发明人有感上述缺陷可改善,乃特潜心研究并配合科学原理的运用,终于提出一种设计合理且有效改善上述缺陷的本发明。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于,针对现有技术的不足提供一种路面铺设方法及聚氨酯路面涂层。
为了解决上述的技术问题,本发明所采用的其中一技术方案是,提供一种路面铺设方法,其包括:提供一固体颗粒材料;将一聚酯多元醇材料以及一异氰酸酯材料混合至所述固体颗粒材料中,以形成一混合浆料;其中,所述聚酯多元醇材料及所述异氰酸酯材料中的至少其中之一是生物质资源衍生的(derived from biomass resources);以及将所述混合浆料铺设于一路面上并且进行固化,以于所述路面上形成一聚氨酯路面涂层。
优选地,所述聚酯多元醇材料为具有多官能基的聚酯多元醇,并且所述聚酯多元醇材料的官能度是介于2.5至3.0之间;其中,所述异氰酸酯材料为具有多官能基的异氰酸酯,并且所述异氰酸酯材料的官能度是介于2.5至3.0之间。
优选地,所述聚酯多元醇材料为生物质聚酯多元醇,并且所述聚酯多元醇材料为蓖麻油(castor oil)或其衍生物。
优选地,所述聚酯多元醇材料为纯的蓖麻油,并且所述聚酯多元醇材料未包含有其它不同于蓖麻油的聚酯多元醇材料。
优选地,所述聚酯多元醇材料与所述异氰酸酯材料之间的一重量比例范围是介于1:0.5~0.9;其中,所述聚酯多元醇材料与所述异氰酸酯材料的重量总和为所述固体颗粒材料的重量的1%至5%之间。
优选地,在所述混合浆料铺设于所述路面上后,所述聚酯多元醇材料与所述异氰酸酯材料进行交联反应,以使得所述混合浆料进行固化;其中,于摄氏15度至40度下,所述混合浆料在第1小时内的黏度是介于20,000至30,000之间,并且所述混合浆料在第1小时至6小时之间的黏度是介于30,000至300,000之间。
优选地,所述混合浆料在经过6小时的一固化时间后能完全固化,并且形成为所述聚氨酯路面涂层。
优选地,所述混合浆料未包含有任何的聚氨酯合成助剂,并且所述聚氨酯合成助剂为催化剂、阻聚剂、扩链剂、及交联剂的至少其中之一。
为了解决上述的技术问题,本发明所采用的另外一技术方案是,提供一种聚氨酯路面涂层,其适用于铺设于一路面上,其特征在于,所述聚氨酯路面涂层包含:一固体颗粒材料;及一聚氨酯黏着胶,其黏着于所述固体颗粒材料之间;其中,所述聚氨酯黏着胶是通过一聚酯多元醇材料及一异氰酸酯材料进行交联反应且固化而形成;其中,所述聚酯多元醇材料及所述异氰酸酯材料中的至少其中之一是生物质资源衍生的。
优选地,所述聚酯多元醇材料为具有多官能基的聚酯多元醇,并且所述聚酯多元醇材料的官能度是介于2.5至3.0之间;其中,所述异氰酸酯材料为具有多官能基的异氰酸酯,并且所述异氰酸酯材料的官能度是介于2.5至3.0之间。
优选地,所述聚酯多元醇材料为生物质聚酯多元醇,并且所述聚酯多元醇材料为蓖麻油(castor oil);其中,所述聚酯多元醇材料为纯的蓖麻油,并且所述聚酯多元醇材料未包含有其它不同于蓖麻油的聚酯多元醇材料。
优选地,所述聚酯多元醇材料与所述异氰酸酯材料之间的一重量比例范围是介于1:0.5~0.9;其中,所述聚酯多元醇材料与所述异氰酸酯材料的重量总和为所述固体颗粒材料的重量的1%至5%之间。
优选地,所述聚氨酯路面涂层未包含有任何的聚氨酯合成助剂,并且所述聚氨酯合成助剂为催化剂、阻聚剂、扩链剂、及交联剂的至少其中之一。
本发明的其中一有益效果在于,本发明所提供的路面铺设方法及聚氨酯路面涂层,其能通过“将一聚酯多元醇材料以及一异氰酸酯材料混合至所述固体颗粒材料中,以形成一混合浆料;其中,所述聚酯多元醇材料及所述异氰酸酯材料中的至少其中之一是生物质资源衍生的(derived from biomass resources)”以及“将所述混合浆料铺设于一路面上并且进行固化,以于所述路面上形成一聚氨酯路面涂层”的技术方案,以使得最终形成的路面涂层能达到环保的效益,并且可以减少对人体健康的危害。
再者,本实施例所提供的聚氨酯路面涂层可以在不需要添加额外的合成助剂的条件下,具有良好的施工性、透水性、及物化特性(如:机械强度)。
为使能更进一步了解本发明的特征及技术内容,请参阅以下有关本发明的详细说明与图式,然而所提供的图式仅用于提供参考与说明,并非用来对本发明加以限制。
附图说明
图1为本发明实施例路面铺设方法的流程示意图。
具体实施方式
以下是通过特定的具体实施例来说明本发明所公开的实施方式,本领域技术人员可由本说明书所公开的内容了解本发明的优点与效果。本发明可通过其他不同的具体实施例加以施行或应用,本说明书中的各项细节也可基于不同观点与应用,在不悖离本发明的构思下进行各种修改与变更。另外,本发明的附图仅为简单示意说明,并非依实际尺寸的描绘,事先声明。以下的实施方式将进一步详细说明本发明的相关技术内容,但所公开的内容并非用以限制本发明的保护范围。
应当可以理解的是,虽然本文中可能会使用到“第一”、“第二”、“第三”等术语来描述各种组件或者信号,但这些组件或者信号不应受这些术语的限制。这些术语主要是用以区分一组件与另一组件,或者一信号与另一信号。另外,本文中所使用的术语“或”,应视实际情况可能包括相关联的列出项目中的任一个或者多个的组合。
在现有技术中,用于制作路面涂层(或称透水路面)的黏着剂需要添加额外的合成助剂,并且现有技术黏着剂的材料来源大部分取自于不可再生原料,其存在着不环保的缺陷、且对人体健康容易造成危害。
为了改善上述技术缺陷,本发明的一目的在于,使用一种两液型的聚氨酯黏着剂来制作路面涂层。所述聚氨酯黏着剂包含生物质资源衍生的材料,并且不需要添加额外的合成助剂。
借此,本发明最终形成的路面涂层能达到环保的效益,并且可以减少对人体健康的危害。再者,本发明最终形成的路面涂层在透水性及物理特性(如:机械强度)等方面,皆优于现有的路面涂层。
[路面铺设方法]
为了实现上述目的,请参阅图1所示,根据本发明的一实施例,系提供一种路面铺设方法,其包含步骤S110至步骤S130。必须说明的是,本实施例所载之各步骤的顺序与实际的操作方式可视需求而调整,并不限于本实施例所载。
所述步骤S110包含:提供一固体颗粒材料。
所述固体颗粒材料为适用于路面铺设的固体颗粒材料。举例来说,所述固体颗粒材料为碎石颗粒材料、塑料颗粒材料、橡胶颗粒材料、混凝土颗粒材料、金属颗粒材料、及玻璃颗粒材料的至少其中之一。在本实施例中,所述固体颗粒材料为碎石颗粒材料,但本发明不受限于此。
再者,所述固体颗粒材料可以例如是先依据路面铺设的施工需求,秤取一定的重量,而后所述两液型的聚氨酯黏着剂再依据该施工需求,秤取一定的重量添加至所述固体颗粒材料中。另外,所述固体颗粒材料的粒径范围可以依据路面铺设的施工需求来挑选,本发明并不予以限制。详细的制备方式将于下述步骤中描述。
所述步骤S120包含:将一聚酯多元醇材料(polyester polyol material)以及一异氰酸酯材料(isocyanate material)混合至上述固体颗粒材料中,以形成一混合浆料。其中,所述聚酯多元醇材料及所述异氰酸酯材料中的至少其中之一是生物质资源衍生的(derived from biomass resources)。
也就是说,所述混合浆料包含了彼此混合的固体颗粒材料、聚酯多元醇材料、及异氰酸酯材料。其中,所述聚酯多元醇材料及异氰酸酯材料在彼此混合后能形成为上述两液型的聚氨酯黏着剂(或称胺基甲酸酯预聚物),并且开始进行交联反应,以使得所述混合浆料进行固化,并且形成为一呈固态的聚氨酯路面涂层。
由于所述聚酯多元醇材料及所述异氰酸酯材料中的至少其中之一是生物质资源衍生的,因此本发明最终形成的路面涂层能达到环保的效益,并且可以减少对人体健康的危害。
在本发明的一实施例中,所述聚酯多元醇材料为具有多官能基的聚酯多元醇,并且所述聚酯多元醇材料的官能度优选在2.5至3.0之间,且特优选在2.6至2.8之间。再者,所述异氰酸酯材料为具有多官能基的异氰酸酯,并且所述异氰酸酯材料的官能度优选在2.5至3.0之间,且特优选在2.6至2.8之间。借此,所述聚酯多元醇材料及异氰酸酯材料之间的交联程度可以更高,从而使得最终形成的聚氨酯路面涂层的机械强度能被有效地提升。
在本发明的一实施例中,所述聚酯多元醇材料为生物质聚酯多元醇,并且所述聚酯多元醇材料为蓖麻油(castor oil)或其衍生物。
更具体地说,本实施例所选用的蓖麻油为植物油中唯一具有羟基官能基的植物油。蓖麻油的羟基平均官能度通常在2.5至3.0之间,并且优选在2.6至2.8之间。蓖麻油具有介于80至90mg之间的碘值、介于170至190mgKOH/g的皂化值、及介于155至165mgKOH/g的羟值。
依据上述蓖麻油的物化特性,蓖麻油的羟基(-OH)相当适合用作与异氰酸酯的异氰酸酯基(-NCO)反应,而形成胺基甲酸酯预聚物(聚氨酯黏着剂)。借此,所述胺基甲酸酯预聚物的成分中能导入生物质资源衍生的聚酯多元醇,从而使得最终形成的路面涂层能达到环保的效益。
另外,由于蓖麻油的羟基平均官能度一般在2.5至3.0之间,其也具有相当高的官能度,因此蓖麻油与具有多官能基的异氰酸酯进行交联反应,可以具有高的交联程度。借此,最终形成的聚氨酯路面涂层的机械强度能被有效地提升。
在本发明的一实施例中,所述聚酯多元醇材料为纯的蓖麻油(pure castor oil),并且所述聚酯多元醇材料未包含有其它不同于蓖麻油的聚酯多元醇材料。再者,所述聚氨酯黏着剂也未包含有其它不同于蓖麻油的油类材料(如:椰子油、橄榄油…等)。也就是说,所述聚酯多元醇材料的成分完全为蓖麻油。
值得一提的是,本申请发明人通过实验发现,相较于同时混合有其它聚酯多元醇材料或油类材料的聚氨酯黏着剂而言,在聚酯多元醇材料为纯的蓖麻油的情况下,聚酯多元醇材料与异氰酸酯材料能具有更良好的反应速率,并且最终形成的聚氨酯路面涂层能具有更良好的机械强度。
在本发明的一实施例中,所述异氰酸酯材料可以例如是生物质异氰酸酯,如:生物质二异氰酸酯(如:biomass MDI)。借此,所述聚氨酯黏着剂中的生物质材料的含量能被明显提升,从而使得最终形成的路面涂层更能达到环保的效益,但本发明不受限于此。举例来说,所述异氰酸酯材料也可以例如是石化来源衍生的异氰酸酯。另外,在本发明的一实施例中,所述异氰酸酯材料可以例如是具有多官能基的二异氰酸酯(如:PMDI),借此可以使得上述交联反应的交联程度被有效提升。
所述步骤S130包含:将所述混合浆料铺设于一路面上并且进行固化,以于所述路面上形成一聚氨酯路面涂层。
在所述混合浆料中,所述聚酯多元醇材料与异氰酸酯材料之间的一重量比例范围优选是介于1:0.5~0.9。再者,所述聚酯多元醇材料与异氰酸酯材料的重量总和优选为所述固体颗粒材料的重量的1%至5%之间、且特优选为3%至5%之间。
在施工方法上,所述聚酯多元醇材料与异氰酸酯材料可以是依据上述重量比例范围分别加入已秤好重的固体颗粒材料中,以形成所述混合浆料。或者,所述聚酯多元醇材料与异氰酸酯材料也可以是依据上述重量比例范围先彼此充分搅拌,并且在即短的时间内(如:不大于1分钟)加入已秤好重的固体颗粒材料中,并且使固体颗粒材料的表面充分湿润,以形成所述混合浆料。最后,将所述混合浆料铺设于一路面,以于所述路面上形成一聚氨酯路面涂层。
进一步地说,在所述混合浆料铺设于路面上后,所述聚酯多元醇材料与异氰酸酯材料进行交联反应,以使得所述混合浆料开始进行固化。
根据上述混合浆料的配置,所述聚酯多元醇材料与异氰酸酯材料之间可以具有较慢的初始反应,以使得路面施工的时间能被延长。
具体而言,于摄氏15度至40度下,所述混合浆料在第1小时内的黏度是介于20,000至30,000之间,并且所述混合浆料在第1小时至6小时之间的黏度是介于30,000至300,000之间。
进一步地说,所述混合浆料在经过6小时的一固化时间后,能完全固化,并且形成为所述聚氨酯路面涂层。
另外,所述混合浆料可以未包含有任何的聚氨酯合成助剂。所述聚氨酯合成助剂为催化剂、阻聚剂、扩链剂、及交联剂的至少其中之一。
[聚氨酯路面涂层]
以上为本发明实施例的路面铺设方法,以下接着介绍本发明实施例的聚氨酯路面涂层。在本实施例中,所述聚氨酯路面涂层是通过上述路面铺设方法所形成,但本发明不受限于此。
所述聚氨酯路面涂层适用于铺设于一路面上,并且所述聚氨酯路面涂层包含:一固体颗粒材料及一聚氨酯黏着胶。
其中,所述聚氨酯黏着胶黏着于所述固体颗粒材料之间。所述聚氨酯黏着胶是通过一聚酯多元醇材料及一异氰酸酯材料进行交联反应且固化而形成。其中,所述聚酯多元醇材料及所述异氰酸酯材料中的至少其中之一是生物质资源衍生的。
在本发明的一实施例中,所述聚酯多元醇材料为具有多官能基的聚酯多元醇,并且所述聚酯多元醇材料的官能度是介于2.5至3.0之间。再者,所述异氰酸酯材料为具有多官能基的异氰酸酯,并且所述异氰酸酯材料的官能度是介于2.5至3.0之间。
在本发明的一实施例中,所述聚酯多元醇材料为生物质聚酯多元醇,并且所述聚酯多元醇材料为蓖麻油(castor oil)。再者,所述聚酯多元醇材料为纯的蓖麻油,并且所述聚酯多元醇材料未包含有其它不同于蓖麻油的聚酯多元醇材料。
在本发明的一实施例中,所述聚酯多元醇材料与所述异氰酸酯材料之间的一重量比例范围是介于1:0.5~0.9。再者,所述聚酯多元醇材料与所述异氰酸酯材料的重量总和为所述固体颗粒材料的重量的1%至5%之间。
在本发明的一实施例中,所述聚氨酯路面涂层未包含有任何的聚氨酯合成助剂,并且所述聚氨酯合成助剂为催化剂、阻聚剂、扩链剂、及交联剂的至少其中之一。
[实验数据测试]
以下,参照示范例1至示范例4详细说明本发明之内容。然而,以下示范例仅作为帮助了解本发明,本发明的范围并不限于这些示范例。
示范例1:将聚酯多元醇(蓖麻油)及异氰酸酯(PMDI)以1:0.85(2.7:2.3)之比例进行混和,以形成一预反应混和物,再将该预反应混和物与颗粒碎石以5:100比例混和,而后制成3公分石块,以进行后续物性测试。
示范例2:将聚酯多元醇(蓖麻油)及异氰酸酯(PMDI)以1:0.85(2.2:1.8)之比例进行混和,以形成一预反应混和物,再将该预反应混和物与颗粒碎石以4:100比例混和,而后制成3公分石块,以进行后续物性测试。
示范例3:将聚酯多元醇(蓖麻油)及异氰酸酯(PMDI)以1:0.85(1.6:1.4)之比例进行混和,以形成一预反应混和物,再将该预反应混和物与颗粒碎石以3:100比例混和,而后制成3公分石块,以进行后续物性测试。
示范例4:将聚酯多元醇(蓖麻油)及异氰酸酯(PMDI)以1:0.65(2.4:1.6)之比例进行混和,以形成一预反应混和物,再将该预反应混和物与颗粒碎石以4:100比例混和,而后制成3公分石块,以进行后续物性测试。
其中,各成分的制程参数条件整理如下表1。
接着,将示范例1至示范例4所制得的聚氨酯路面涂层(石块)进行物化特性的测试,以得到该些聚氨酯路面涂层的物化特性,诸如:机械强度、耐候特性、透水性。相关测试方法说明如下,并且相关测试结果整理如表1。
机械强度:将石块进行耐压强度测试。
耐候性:将石块放置于高温高湿(温度85度、湿度85%)测试机台中,两个月后再将石块拿出测试。
透水性:参照CNS14995透水性测试。
[表1示范例的实验条件与测试结果]
Figure BDA0003026519570000081
Figure BDA0003026519570000091
[测试结果讨论]
由表1的实验数据可以得知,示范例1至示范4的石块皆具有良好的机械强度(最大荷重2-6N/mm2)、耐候性、及透水性(大于90%)。
另外,由表1的实验数据可以得知,示范例1至3相较于示范4具有相对高的机械强度(最大荷重5-6N/mm2),其是由于较高的异氰酸酯比例。
[实施例的有益效果]
本发明的其中一有益效果在于,本发明实施例所提供的路面铺设方法及聚氨酯路面涂层,其能通过“将一聚酯多元醇材料以及一异氰酸酯材料混合至所述固体颗粒材料中,以形成一混合浆料;其中,所述聚酯多元醇材料及所述异氰酸酯材料中的至少其中之一是生物质资源衍生的(derived from biomass resources)”以及“将所述混合浆料铺设于一路面上并且进行固化,以于所述路面上形成一聚氨酯路面涂层”的技术方案,以使得最终形成的路面涂层能达到环保的效益,并且可以减少对人体健康的危害。
再者,本实施例所提供的聚氨酯路面涂层可以在不需要添加额外的合成助剂的条件下,具有良好的施工性、透水性、及物化特性(如:机械强度)。
以上所公开的内容仅为本发明的优选可行实施例,并非因此局限本发明的申请专利范围,所以凡是运用本发明说明书及图式内容所做的等效技术变化,均包含于本发明的申请专利范围内。

Claims (13)

1.一种路面铺设方法,其特征在于,所述路面铺设方法包括:
提供一固体颗粒材料;
将一聚酯多元醇材料以及一异氰酸酯材料混合至所述固体颗粒材料中,以形成一混合浆料;其中,所述聚酯多元醇材料及所述异氰酸酯材料中的至少其中之一是生物质资源衍生的(derived from biomass resources);以及
将所述混合浆料铺设于一路面上并且进行固化,以于所述路面上形成一聚氨酯路面涂层。
2.根据权利要求1所述的路面铺设方法,其特征在于,所述聚酯多元醇材料为具有多官能基的聚酯多元醇,并且所述聚酯多元醇材料的官能度是介于2.5至3.0之间;其中,所述异氰酸酯材料为具有多官能基的异氰酸酯,并且所述异氰酸酯材料的官能度是介于2.5至3.0之间。
3.根据权利要求2所述的路面铺设方法,其特征在于,所述聚酯多元醇材料为生物质聚酯多元醇,并且所述聚酯多元醇材料为蓖麻油(castor oil)或其衍生物。
4.根据权利要求3所述的路面铺设方法,其特征在于,所述聚酯多元醇材料为纯的蓖麻油,并且所述聚酯多元醇材料未包含有其它不同于蓖麻油的聚酯多元醇材料。
5.根据权利要求4所述的路面铺设方法,其特征在于,所述聚酯多元醇材料与所述异氰酸酯材料之间的一重量比例范围是介于1:0.5~0.9;其中,所述聚酯多元醇材料与所述异氰酸酯材料的重量总和为所述固体颗粒材料的重量的1%至5%之间。
6.根据权利要求5所述的路面铺设方法,其特征在于,在所述混合浆料铺设于所述路面上后,所述聚酯多元醇材料与所述异氰酸酯材料进行交联反应,以使得所述混合浆料进行固化;其中,于摄氏15度至40度下,所述混合浆料在第1小时内的黏度是介于20,000至30,000之间,并且所述混合浆料在第1小时至6小时之间的黏度是介于30,000至300,000之间。
7.根据权利要求6所述的路面铺设方法,其特征在于,所述混合浆料在经过6小时的一固化时间后能完全固化,并且形成为所述聚氨酯路面涂层。
8.根据权利要求5所述的路面铺设方法,其特征在于,所述混合浆料未包含有任何的聚氨酯合成助剂,并且所述聚氨酯合成助剂为催化剂、阻聚剂、扩链剂、及交联剂的至少其中之一。
9.一种聚氨酯路面涂层,其适用于铺设于一路面上,其特征在于,所述聚氨酯路面涂层包含:
一固体颗粒材料;及
一聚氨酯黏着胶,其黏着于所述固体颗粒材料之间;其中,所述聚氨酯黏着胶是通过一聚酯多元醇材料及一异氰酸酯材料进行交联反应且固化而形成;
其中,所述聚酯多元醇材料及所述异氰酸酯材料中的至少其中之一是生物质资源衍生的。
10.根据权利要9所述的聚氨酯路面涂层,其特征在于,所述聚酯多元醇材料为具有多官能基的聚酯多元醇,并且所述聚酯多元醇材料的官能度是介于2.5至3.0之间;其中,所述异氰酸酯材料为具有多官能基的异氰酸酯,并且所述异氰酸酯材料的官能度是介于2.5至3.0之间。
11.根据权利要10所述的聚氨酯路面涂层,其特征在于,所述聚酯多元醇材料为生物质聚酯多元醇,并且所述聚酯多元醇材料为蓖麻油(castor oil);其中,所述聚酯多元醇材料为纯的蓖麻油,并且所述聚酯多元醇材料未包含有其它不同于蓖麻油的聚酯多元醇材料。
12.根据权利要11所述的聚氨酯路面涂层,其特征在于,所述聚酯多元醇材料与所述异氰酸酯材料之间的一重量比例范围是介于1:0.5~0.9;其中,所述聚酯多元醇材料与所述异氰酸酯材料的重量总和为所述固体颗粒材料的重量的1%至5%之间。
13.根据权利要12所述的聚氨酯路面涂层,其特征在于,所述聚氨酯路面涂层未包含有任何的聚氨酯合成助剂,并且所述聚氨酯合成助剂为催化剂、阻聚剂、扩链剂、及交联剂的至少其中之一。
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