CN114941599B - 发动机燃油喷射回油管回油系统用三通 - Google Patents

Abstract

本发明涉及三通管接头生产技术领域，具体为发动机燃油喷射回油管回油系统用三通，包括主管体，主管体的外壁装配有转动机构，转动机构包括第一转轴，第一转轴贯穿主管体并与主管体转动连接，主管体内设有用于驱动第一转轴转动的驱动组件，第一转轴贴近主管体外壁的端部固定有第一凸轮，第一凸轮的端部装配有连接组件，连接组件远离第一凸轮的一处装配有齿条，齿条上啮合连接有齿轮，齿轮的轴心处固定有第二转轴，第二转轴贯穿第三侧接头并与第三侧接头转动连接，第二转轴上固定有第二凸轮，第二凸轮的端部装配有稳压机构，该装置能够确保高压燃油在流经三通管接头时压力不会下降以及能够有效的降低三通管的损坏程度。

Description

发动机燃油喷射回油管回油系统用三通

技术领域

本发明涉及三通管接头生产技术领域，具体为一种发动机燃油喷射回油管回油系统用三通。

背景技术

现在大多数汽车都设计有回油系统，在燃油泵通过输油管供油给发动机，形成一定压力，除了正常供给燃油喷嘴喷油后，剩余的燃油通过回油管路送回到油箱，而在回油管与燃油泵油管之间需要通过三通管接头进行连接，现有的三通管接头一般是T形三通结构，一侧接头连接输油管，另一侧接头连接滤清器，剩下的一侧接头连接回油管。

公开号CN214007390U的中国实用新型，公开了一种喷油器回油管接头，设有用于连接喷油器的主接头、用于连接回油管的第一侧接头和第二侧接头，喷油器回油管接头包括本体和锁合结构；本体上一体设置有主接头、第一侧接头和第二侧接头；锁合结构包括套筒锁体和推动锁舌，套筒锁体包括套筒部、弹片部和限位结构；套筒部套设于本体上，推动推动锁舌时，推动锁舌部分插入套筒部和主接头之间使弹片向外撑开，限位结构限制推动锁舌退出套筒部。上述实用性型的喷油器回油管接头，其强度高，与喷油器及回油管连接可靠，便于安装。

然而上述管接头在工作时还存在一些问题，由于流经三通管接头中的燃油需要保持一定的压力，即燃油压力的下降幅度不能过大，但是在上述中的第一侧接头以及第二侧接头会一直分散燃油，从而造成燃油压力大幅下降，容易导致供给燃油喷嘴的压力不足，其次上述主接头、第一侧接头以及第二侧接头的连接角度呈直角，带有高压的燃油在流动时会冲击管接头直角处的内壁，长期工作下，容易导致管接头损坏。

因此亟需设计一种发动机燃油喷射回油管回油系统用三通来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机燃油喷射回油管回油系统用三通，以解决上述背景技术中提出的燃油在流经三通管接头时压力存在降低，导致供给燃油嘴的压力不足的问题，以及三通管接头在长期工作下，容易出现管接头被高压燃油冲击导致损坏的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机燃油喷射回油管回油系统用三通，包括三通管接头本体，所述三通管接头本体由主管体、第一侧接头、第二侧接头以及第三侧接头组成，所述第一侧接头以及第二侧接头分别设在主管体的两端并与主管体一体成型，所述第三侧接头设在主管体的侧面并与主管体螺纹连接，且所述第三侧接头与主管体呈夹角设置，所述主管体的外壁装配有转动机构，所述转动机构包括第一转轴，所述第一转轴贯穿主管体并与主管体转动连接，所述主管体内设有用于驱动第一转轴转动的驱动组件，所述第一转轴贴近主管体外壁的端部固定有第一凸轮以及用于复位第一凸轮的复位组件，所述第一凸轮的端部装配有连接组件，连接组件远离第一凸轮的一端设置有第三凸轮，所述第三凸轮的轴心处固定有第二转轴，所述第二转轴贯穿第三侧接头并与第三侧接头转动连接，所述第二转轴上固定有第二凸轮，所述第二凸轮的端部装配有稳压机构，所述稳压机构设在主管体与第三侧接头内并沿第三侧接头的长度方向设置。

优选的，所述驱动组件包括叶片，所述叶片固定在第一转轴上。

优选的，所述复位组件包括扭簧，所述扭簧的一端与第一转轴固定连接，所述扭簧的另一端与第一凸轮固定连接。

优选的，所述连接组件包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的一端与第一凸轮的端部转动连接，所述第一连接杆的另一端与第二连接杆的一端转动连接，所述第二连接杆的另一端与第三凸轮的端部转动连接。

优选的，所述稳压机构包括密封垫，所述密封垫的外周与主管体的内壁滑动连接，且所述密封垫的内壁套设有连接柱，所述连接柱与主管体固定连接，且所述连接柱的上部半径小于其下部半径。

优选的，所述密封垫上固定有半圆管，所述半圆管内滑动连接有插接管，所述插接管远离密封垫的一端固定有环形片，所述环形片边缘与第二凸轮相抵触。

优选的，所述半圆管靠近密封垫的端部固定有第一弹簧，所述插接管远离环形片的端部固定有第二弹簧，所述第一弹簧与第二弹簧相接触。

优选的，所述主管体的外壁通过螺丝固定有防护罩，所述第一凸轮、复位组件、连接组件以及第三凸轮均设在防护罩内。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该发动机燃油喷射回油管回油系统用三通能够确保高压燃油在流经三通管接头时压力的下降幅度不会过大，从而降低因燃油压力大幅下降而导致的发动机工作效果不佳的影响，以及能够有效的降低高压燃油对三通管冲击，从而提高三通管的使用寿命。

(1)高压燃油从第一侧接头处向第二侧接头方向流动时，会冲击叶片表面，从而让叶片发生转动，使得第一转轴转动，从而带动第一凸轮转动，第一凸轮通过连接组件与第三凸轮配合驱动第二转轴转动，从而使得第二凸轮的端部迫使环形片向主管体内移动，使得第二弹簧与第一弹簧相抵，从而让密封垫将主管体与第三侧接头的连接处密封，避免燃油从该连接处分散出一部分，从而有效的避免了燃油压力大幅下降情况的发生，使得燃油的压力不会持续下降，确保燃油压力在安全范围内浮动。

(2)通过将第三侧接头与主管体呈夹角设置，使得输油管中的高压燃油在回流时对主管体侧壁的冲击得到削弱，从而降低了主管体的被损坏程度，有效的延长了三通管接头本体的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构整体示意图；

图2为本发明图1中去除防护罩后的结构的正视示意图；

图3为本发明图2中结构的剖视示意图；

图4为本发明图3中稳压机构的剖视示意图；

图5为本发明图4中密封垫与环形片的立体结构示意图；

图6为本发明图2中转动机构的结构示意图。

图中：1、三通管接头本体；11、主管体；12、第一侧接头；13、第二侧接头；14、第三侧接头；2、防护罩；3、转动机构；31、第一转轴；32、扭簧；33、第一凸轮；34、第一连接杆；35、第二连接杆；36、第三凸轮；37、第二转轴；4、叶片；5、稳压机构；51、密封垫；52、半圆管；53、第一弹簧；54、环形片；55、插接管；56、第二弹簧；6、连接柱；7、第二凸轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图6，本发明提供的实施例：

一种发动机燃油喷射回油管回油系统用三通，包括三通管接头本体1，所述三通管接头本体1由主管体11、用于连接滤清器的第一侧接头12、用于连接输油管的第二侧接头13以及用于连接回油管的第三侧接头14组成，第一侧接头12以及第二侧接头13分别设在主管体11的两端并与主管体11一体成型，第三侧接头14设在主管体11的侧面并与主管体11螺纹连接，方便拆卸安装，且第三侧接头14与主管体11呈夹角设置，通过将第三侧接头14与主管体11呈夹角设置，使得输油管中的高压燃油在回流时对主管体11侧壁的冲击得到削弱，从而降低了主管体11的被损坏程度，有效的延长了三通管接头本体1的使用寿命。

主管体11的外壁装配有转动机构3，转动机构3包括第一转轴31，第一转轴31贯穿主管体11并与主管体11转动连接，主管体11内设有用于驱动第一转轴31转动的驱动组件，第一转轴31贴近主管体11外壁的端部固定有第一凸轮33以及用于复位第一凸轮33的复位组件，第一凸轮33的端部装配有连接组件，连接组件远离第一凸轮33的一端设置有第三凸轮36，第三凸轮36的轴心处固定有第二转轴37，第二转轴37贯穿第三侧接头14并与第三侧接头14转动连接，第二转轴37上固定有第二凸轮7，第二凸轮7的端部装配有稳压机构5，稳压机构5设在主管体11与第三侧接头14内并沿第三侧接头14的长度方向设置。

进一步地，连接组件包括第一连接杆34和第二连接杆35，第一连接杆34的一端与第一凸轮33的端部转动连接，第一连接杆34的另一端与第二连接杆35的一端转动连接，第二连接杆35的另一端与第三凸轮36的端部转动连接，这样设计，保证了第三凸轮36随着第一凸轮33同步旋转，最终实现第二凸轮7随着驱动组件一同工作的目的，通过这样设计，保证了主管体11和第三侧接头14外部仅有第一转轴31和第二转轴37出需要进行密封处理，而轴的密封处理技术成熟，从而保证该发动机燃油喷射回油管回油系统用三通的工作稳定性。

需要说明的是，第一转轴31和第二转轴37与主管体11和第三侧接头14衔接处皆做密封处理，密封处理结构可采用旋转密封，旋转密封属于动密封的一种，旋转密封由一个填充聚四氟乙烯制成的滑环和一个提供弹力的橡胶O型圈组成，用于密封有旋转或摆动运动的杆、轴、销、旋转接头等处，在工程机械、建筑机械及汽车设备等各工业领域都存在旋转式的液压转动。它是一种可承受两侧压力或交变压力作用的双向作用的旋转密封圈，此为已知公开技术，在此不做过多阐述。

进一步地，驱动组件包括叶片4，叶片4固定在第一转轴31上，当高压燃油从第一侧接头12流向第二侧接头13时，燃油会冲击叶片4，使得叶片4带动第一转轴31转动，直至与燃油流向保持一致，虽然在叶片4的转动过程中，稳压机构5与主管体11之间存在间隙，但是从该间隙处被分散出的部分燃油在短时间内不会大幅影响燃油的整体压力，并且在叶片4与燃油流向保持一致后，稳压机构5与主管体11之间的空隙会被持续性的密封住，从而及时避免了高压燃油从该空隙处流出，有效的缓解了高压燃油在流经主管体11时，其压力大幅下降情况的发生。

进一步地，复位组件包括扭簧32，扭簧32的一端与第一转轴31固定连接，扭簧32的另一端与第一凸轮33固定连接，扭簧32的设置方便燃油管回油时，第一凸轮33能够复位，确保部分燃油会流入第三侧接头14中，并流向回油管中。

进一步地，稳压机构5包括密封垫51，密封垫51的外周与主管体11的内壁滑动连接，且密封垫51的内壁套设有连接柱6，连接柱6与主管体11固定连接，且连接柱6的上部半径小于其下部半径，使得密封垫51在升起后会与连接柱6之间留有空隙，方便回油时，燃油能够从该空隙处流走。

进一步地，密封垫51上固定有半圆管52，半圆管52内滑动连接有插接管55，插接管55远离密封垫51的一端固定有环形片54，环形片54边缘与第二凸轮7相抵触，当第二凸轮7发生转动时，会挤压环形片54，迫使环形片54向主管体11方向移动。

进一步地，半圆管52靠近密封垫51的端部固定有第一弹簧53，插接管55远离环形片54的端部固定有第二弹簧56，第一弹簧53与第二弹簧56相抵触，当第二弹簧56与第一弹簧53相互抵触时，第一弹簧53与第二弹簧56皆被压缩，使得第二弹簧56对第一弹簧53施加一个向第一弹簧53方向的弹力，并且第一弹簧53会对密封垫51施加向密封垫51方向的弹力，使得密封垫51会将第三侧接头14与主管体11的连接口处牢固密封，当第二弹簧56与第一弹簧53不接触时，会出现如图3和4所示状态，从而在送油结束后，多余的燃油会顶动密封垫51缩入第三侧接头14中，从而让燃油从密封垫51与连接柱6的缝隙之间流入第三侧接头14内，完成回油。

优选地，主管体11的外壁通过螺丝固定有防护罩2，主管体11的外壁通过螺丝固定有防护罩2，第一凸轮33、复位组件、连接组件以及第三凸轮36均设在防护罩2内，使得第一凸轮33、复位组件、连接组件以及第三凸轮36得到保护，避免被发动机内的其他零部件所影响。

工作原理：使用时，将第一侧接头12接在滤清器上，第二侧接头13接在输油管上，第三侧接头14接入回油管中。

工作时，燃油从第一侧接头12进入，因为有密封垫51和连接柱6的干预，对流动的燃油形成了一定的阻挡效果，保证高压燃油优先从第二侧接头13中流入燃油管中，高压的燃油通过时会冲击叶片4的表面，从而带动叶片4偏转，直至与燃油流动方向保持一致，同时带动第一转轴31转动，第一凸轮33跟随转动，此时扭簧32发生弹性形变，同时第一凸轮33通过第一连接杆34和第二连接杆35配合驱动第三凸轮36同步旋转，使第三凸轮36通过第二转轴37带动第二凸轮7同步转动，第二凸轮7会迫使环形片54向主管体11方向移动，使得插接管55在半圆管52表面向下滑动，当第二弹簧56与第一弹簧53相互抵触时，密封垫51会将第三侧接头14与主管体11的连接口处牢固密封，从而确保流动的燃油不会从该连接口处流向第三侧接头14，即实现了燃油的压力不会被分散，从而有效的缓解了燃油压力大幅下降情况的发生，使得燃油的压力不会持续下降，确保燃油压力在安全范围内浮动。

送油结束后，管道压力降低，此时多余的燃油需要排出，会顶动密封垫51缩入第三侧接头14中，从而让燃油从密封垫51与连接柱6的缝隙之间流入第三侧接头14内，完成回油。

通过将第三侧接头14与主管体11呈夹角设置，使得输油管中的高压燃油在回流时对主管体11侧壁的冲击得到削弱，从而降低了主管体11的被损坏程度，有效的延长了三通管接头本体1的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种发动机燃油喷射回油管回油系统用三通，包括三通管接头本体(1)，所述三通管接头本体(1)由主管体(11)、第一侧接头(12)、第二侧接头(13)以及第三侧接头(14)组成，其特征在于：所述第一侧接头(12)以及第二侧接头(13)分别设在主管体(11)的两端并与主管体(11)一体成型，所述第三侧接头(14)设在主管体(11)的侧面并与主管体(11)螺纹连接，且所述第三侧接头(14)与主管体(11)呈夹角设置，所述主管体(11)的外壁装配有转动机构(3)，所述转动机构(3)包括第一转轴(31)，所述第一转轴(31)贯穿主管体(11)并与主管体(11)转动连接，所述主管体(11)内设有用于驱动第一转轴(31)转动的驱动组件，所述第一转轴(31)贴近主管体(11)外壁的端部固定有第一凸轮(33)以及用于复位第一凸轮(33)的复位组件，所述第一凸轮(33)的端部装配有连接组件，连接组件远离第一凸轮(33)的一端设置有第三凸轮(36)，所述第三凸轮(36)的轴心处固定有第二转轴(37)，所述第二转轴(37)贯穿第三侧接头(14)并与第三侧接头(14)转动连接，所述第二转轴(37)上固定有第二凸轮(7)，所述第二凸轮(7)的端部装配有稳压机构(5)，所述稳压机构(5)设在主管体(11)与第三侧接头(14)内并沿第三侧接头(14)的长度方向设置。

2.根据权利要求1所述的发动机燃油喷射回油管回油系统用三通，其特征在于：所述驱动组件包括叶片(4)，所述叶片(4)固定在第一转轴(31)上。

3.根据权利要求1所述的发动机燃油喷射回油管回油系统用三通，其特征在于：所述复位组件包括扭簧(32)，所述扭簧(32)的一端与第一转轴(31)固定连接，所述扭簧(32)的另一端与第一凸轮(33)固定连接。

4.根据权利要求1所述的发动机燃油喷射回油管回油系统用三通，其特征在于：所述连接组件包括第一连接杆(34)和第二连接杆(35)，所述第一连接杆(34)的一端与第一凸轮(33)的端部转动连接，所述第一连接杆(34)的另一端与第二连接杆(35)的一端转动连接，所述第二连接杆(35)的另一端与第三凸轮(36)的端部转动连接。

5.根据权利要求1所述的发动机燃油喷射回油管回油系统用三通，其特征在于：所述稳压机构(5)包括密封垫(51)，所述密封垫(51)的外周与主管体(11)的内壁滑动连接，且所述密封垫(51)的内壁套设有连接柱(6)，所述连接柱(6)与主管体(11)固定连接，且所述连接柱(6)的上部半径小于其下部半径。

6.根据权利要求5所述的发动机燃油喷射回油管回油系统用三通，其特征在于：所述密封垫(51)上固定有半圆管(52)，所述半圆管(52)内滑动连接有插接管(55)，所述插接管(55)远离密封垫(51)的一端固定有环形片(54)，所述环形片(54)边缘与第二凸轮(7)相抵触。

7.根据权利要求6所述的发动机燃油喷射回油管回油系统用三通，其特征在于：所述半圆管(52)靠近密封垫(51)的端部固定有第一弹簧(53)，所述插接管(55)远离环形片(54)的端部固定有第二弹簧(56)，所述第一弹簧(53)与第二弹簧(56)相接触。

8.根据权利要求1所述的发动机燃油喷射回油管回油系统用三通，其特征在于：所述主管体(11)的外壁通过螺丝固定有防护罩(2)，所述第一凸轮(33)、复位组件、连接组件以及第三凸轮(36)均设在防护罩(2)内。