CN114939183B - 一种用于物资转运车的循环病毒消杀系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于物资转运车的循环病毒消杀系统，涉及物资转运车发动机，包括电晕臭氧单元、臭氧检测单元、臭氧处理单元以及密封箱，所述电晕臭氧单元设置在所述密封箱的一侧，且所述电晕臭氧单元的接电端与所述物资转运车发动机的点火支路相连接，所述电晕臭氧单元的出气端与所述密封箱相连通，所述臭氧检测单元设置在所述密封箱内，且所述臭氧检测单元的出气端和进气端均与所述密封箱相连通，所述臭氧处理单元设置在所述密封箱外，且所述臭氧处理单元的进气端与所述密封箱相连通。本发明有助于解决在一般物资转运车采用臭氧消杀病毒时，仅仅依靠蓄电池的逆变无法得到持续的高压动能，且产生的臭氧在消杀后无法得到处理的问题。

Description

一种用于物资转运车的循环病毒消杀系统

技术领域

本发明涉及病毒消杀设备技术领域，具体地说涉及一种用于物资转运车的循环病毒消杀系统。

背景技术

新冠病毒的传播已严重影响社会和经济的发展，因其隐蔽性强、存活方式多样，给防疫工作带来了极大困难。一些物资上携带新冠病毒已造成了部分人员感染，所以在防疫工作中，对物资的新冠病毒消杀尤为重要。

同时，物资转运又是现代电子商务模式的重要一环，在一些重要场合防疫封闭管理期间，物资无法得到正常保障，严重影响了人员的正常生活，所以开发一种用于物资转运车的病毒消杀系统势在必行。

臭氧已被证明是一个可行的病毒消杀方法，当臭氧需求量较大时，故常见的是采用电晕放电法制臭氧，利用高速电子轰击氧气，其分解成氧原子。高速电子具有足够的动能(6～7eV),紧接着通过三体碰撞反应形成臭氧，基本原理如下：

e+O₂→2O+e (1)

O+O₂+M→O₃+M (2)

对于用于物资转运的或快递运输的汽车厢体，采用臭氧消杀病毒时，仅仅依靠蓄电池的逆变无法得到持续的高压动能，且产生的臭氧在消杀后无法得到处理，过量臭氧的排放将对人体和环境造成伤害，这些都是困扰该项技术使用的难题和瓶颈。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可为电晕臭氧持续提供稳定高压电能、可对臭氧进行快速检测以及对过量的臭氧进行处理的用于物资转运车的循环病毒消杀系统。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种用于物资转运车的循环病毒消杀系统，涉及物资转运车发动机，包括电晕臭氧单元、臭氧检测单元、臭氧处理单元以及密封箱，所述电晕臭氧单元设置在所述密封箱的一侧，且所述电晕臭氧单元的接电端与所述物资转运车发动机的点火支路相连接，所述电晕臭氧单元的出气端与所述密封箱相连通，所述臭氧检测单元设置在所述密封箱内，且所述臭氧检测单元的出气端和进气端均与所述密封箱相连通，所述臭氧处理单元设置在所述密封箱外，且所述臭氧处理单元的进气端与所述密封箱相连通。

进一步的，所述电晕臭氧单元包括电晕箱、高压电线、电极连接头、螺旋高压电极、绝缘套以及多个金属薄膜；

所述绝缘套设置在所述电晕箱内，且所述绝缘套的一端与所述电晕箱固定相连接，所述螺旋高压电极的一端穿出所述绝缘套与所述电晕箱相连接、另一端穿出所述绝缘套以及所述电晕箱与所述电极连接头相连接，所述电极连接头与所述高压电线相连接，所述高压电线与所述物资转运车发动机的点火支路相连接，多个所述金属薄膜均设置在所述绝缘套内，且间隔的设置在所述螺旋高压电极上。

进一步的，所述电晕箱上还开设有用于向所述绝缘套内注入空气的进气孔以及用于排出臭氧的排气孔。

进一步的，所述电晕臭氧单元还包括冷却管，所述冷却管设置在所述电晕箱的外侧，且所述冷却管内设置有冷却液，且所述冷却管的进水端和出水端分别与所述物资转运车发动机的冷却支路的进水端和出水端相连通。

进一步的，所述臭氧检测单元包括检测箱、隔板、臭氧电化学传感器、采集及控制电路板、支撑架以及检测电源；

所述隔板设置在所述检测箱内，将所述检测箱隔成检测腔和控制腔，且所述检测腔的出气端和进气端均与所述密封箱相连通，所述臭氧电化学传感器穿设在所述隔板上，且所述臭氧电化学传感器的检测端位于所述检测腔内、连接端位于所述控制腔内，所述检测电源以及所述支撑架设置在所述控制腔内，所述采集及控制电路板设置在所述支撑架上，且所述采集及控制电路板与所述臭氧电化学传感器以及所述检测电源相连接。

进一步的，所述臭氧检测单元还包括用于显示所述臭氧电化学传感器的检测数据的显示器和用于控制所述电晕臭氧单元启停的开关控制器。

进一步的，所述臭氧处理单元包括依次连通在所述密封箱的外侧的排放气泵、排放单向气阀、反应箱、尾气气泵以及尾气单向气阀，且所述反应箱上开设有排气口。

进一步的，还包括设置在所述密封箱内的再循环发电单元，所述再循环发电单元包括依次连接的汽车蓄电池、充电控制器以及多个半导体温差电池，多个所述半导体温差电池穿设在所述电晕箱上，且多个所述半导体温差电池的高温侧均位于所述电晕箱内，所述密封箱内设置有制冷系统，多个所述半导体温差电池的低温侧均与所述制冷系统相接触。

本发明的有益效果体现在：

本发明用于物资转运车的循环病毒消杀系统设置有电晕臭氧单元、臭氧检测单元、臭氧处理单元以及密封箱，电晕臭氧单元通过物资转运车发动机的点火支路持续为电晕臭氧提供高压电，产生臭氧进入密封箱内，通过臭氧检测单元实时检测、显示和记录，并在达到消杀病毒的浓度和时间后，停止电晕臭氧单元制作臭氧，然后启动臭氧处理单元，将密封箱内多余的臭氧进行处理后排出，避免过量臭氧扩散到空气，对人体和环境造成伤害。

附图说明

图1为本发明用于物资转运车的循环病毒消杀系统结构示意图。

附图中各部件的标记为：1、电晕臭氧单元；101、电晕箱；1011、进气孔；1012、排气孔；102、高压电线；103、电极连接头；104、螺旋高压电极；105、绝缘套；106、金属薄膜；107、冷却管；2、臭氧检测单元；201、检测箱；202、隔板；203、臭氧电化学传感器；204、采集及控制电路板；205、支撑架；206、检测电源；207、显示器；208、开关控制器；209、检测气泵；3、臭氧处理单元；301、排放气泵；302、排放单向气阀；303、反应箱；304、尾气气泵；305、尾气单向气阀；4、密封箱；5、再循环发电单元；501、汽车蓄电池；502、充电控制器；503、半导体温差电池；A、检测腔；B、控制腔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示诸如上、下、左、右、前、后……，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，“多个”指两个以上。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

参见图1。

本发明用于物资转运车的循环病毒消杀系统，涉及物资转运车发动机，包括电晕臭氧单元1、臭氧检测单元2、臭氧处理单元3以及密封箱4，所述电晕臭氧单元1设置在所述密封箱4的一侧，且所述电晕臭氧单元1的接电端与所述物资转运车发动机的点火支路相连接，所述电晕臭氧单元1的出气端与所述密封箱4相连通，所述臭氧检测单元2设置在所述密封箱4内，且所述臭氧检测单元2的出气端和进气端均与所述密封箱4相连通，所述臭氧处理单元3设置在所述密封箱4外，且所述臭氧处理单元3的进气端与所述密封箱4相连通。

本发明用于物资转运车的循环病毒消杀系统设置有电晕臭氧单元1、臭氧检测单元2、臭氧处理单元3以及密封箱4，电晕臭氧单元1通过物资转运车发动机的点火支路持续为电晕臭氧提供高压电，产生臭氧进入密封箱4内，通过臭氧检测单元2实时检测、显示和记录，并在达到消杀病毒的浓度和时间后，停止电晕臭氧单元1制作臭氧，然后启动臭氧处理单元3，将密封箱4内多余的臭氧进行处理后排出，避免过量臭氧扩散到空气，对人体和环境造成伤害。

在一实施例中，所述电晕臭氧单元1包括电晕箱101、高压电线102、电极连接头103、螺旋高压电极104、绝缘套105以及多个金属薄膜106；

所述绝缘套105设置在所述电晕箱101内，且所述绝缘套105的一端与所述电晕箱101固定相连接，所述螺旋高压电极104的一端穿出所述绝缘套105与所述电晕箱101相连接、另一端穿出所述绝缘套105以及所述电晕箱101与所述电极连接头103相连接，所述电极连接头103与所述高压电线102相连接，所述高压电线102与所述物资转运车发动机的点火支路相连接，多个所述金属薄膜106均设置在所述绝缘套105内，且间隔的设置在所述螺旋高压电极104上。这样设计，实现氧气在电晕后形成臭氧的过程，其中，先往绝缘套105内通入干燥的空气，绝缘套105将螺旋高压电极104进行绝缘隔离，使得物资转运车发动机的点火支路提供高压电时，螺旋高压电极104将高压电量输送到金属薄膜106中，从而在金属薄膜106上形成一个均匀的电晕电场，电晕电场按照公式(1)和公式(2)，能够使绝缘套105内的氧分子发生电化学反应，从而使氧气O₂变成臭氧O₃，且在本实施例中，设置的绝缘套105由石英介质材料制成。

在一实施例中，所述电晕箱101上还开设有用于向所述绝缘套105内注入空气的进气孔1011以及用于排出臭氧的排气孔1012。这样设计，便于向绝缘套105注入空气，也便于生成的臭氧的排出，且在本实施例中，注入的空气为干燥空气，排气孔1012开设在电晕箱101底端，进气孔1011开设在电晕箱101顶端。

在一实施例中，所述电晕臭氧单元1还包括冷却管107，所述冷却管107设置在所述电晕箱101的外侧，且所述冷却管107内设置有冷却液，且所述冷却管107的进水端和出水端分别与所述物资转运车发动机的冷却支路的进水端和出水端相连通。这样设计，通过物资转运车发动机的冷却支路驱动冷却管107内的冷却液不停流动，能够将电晕箱101内产生的部分高温带走，防止温度过高，影响超氧的生成效果。

在一实施例中，所述臭氧检测单元2包括检测箱201、隔板202、臭氧电化学传感器203、采集及控制电路板204、支撑架205以及检测电源206；

所述隔板202设置在所述检测箱201内，将所述检测箱201隔成检测腔A和控制腔B，且所述检测腔A的出气端和进气端均与所述密封箱4相连通，所述臭氧电化学传感器203穿设在所述隔板202上，且所述臭氧电化学传感器203的检测端位于所述检测腔A内、连接端位于所述控制腔B内，所述检测电源206以及所述支撑架205设置在所述控制腔B内，所述采集及控制电路板204设置在所述支撑架205上，且所述采集及控制电路板204与所述臭氧电化学传感器203以及所述检测电源206相连接。这样设计，通过检测腔A的出气端和进气端与密封箱4连通，即可与电晕箱101的排气孔1012连通，即可在检测腔A内由臭氧电化学传感器203检测臭氧浓度，且在本实施例中，臭氧电化学传感器203由检测电源206供电工作，检测箱201的出气端上设置有检测气泵209，通过检测气泵209可实时的将产生的臭氧吸入检测腔A内检测，检测后又排出检测腔A。

在一实施例中，所述臭氧检测单元2还包括用于显示所述臭氧电化学传感器203的检测数据的显示器207和用于控制所述电晕臭氧单元1启停的开关控制器208。这样设计，通过显示器207可显示臭氧的实时浓度、消杀时间和历史记录，并在达到消杀病毒的浓度和时间后，开关控制器208与显示器207连接，通过开关控制器208壳控制发动机点火系统支路，自动停止电晕臭氧单元1，且在本实施例中，显示器207和开关控制器208设置在密封箱4外。

在一实施例中，所述臭氧处理单元3包括依次连通在所述密封箱4的外侧的排放气泵301、排放单向气阀302、反应箱303、尾气气泵304以及尾气单向气阀305，且所述反应箱303上还开设有排气口。这样设计，通过排放气泵301将密封箱4多余的臭氧经排放单向气阀302吸入反应箱303内，尾气气泵304将汽车尾气经尾气单向气阀305吸入反应箱303内，由于汽车尾气包含足量的NO，反应箱303内将按照如下公式发生化学反应：

3NO+O₃＝＝3NO₂ (3)

反应将完全中和臭氧或降低臭氧浓度，生成的NO₂将从反应箱303的排气口排出到大气中，避免污染，而设置的排放单向气阀302以及尾气单向气阀305可控制单向排气，不会造成回流。

在一实施例中，还包括设置在所述密封箱4内的再循环发电单元5，所述再循环发电单元5包括依次连接的汽车蓄电池501、充电控制器502以及多个半导体温差电池503，多个所述半导体温差电池503穿设在所述电晕箱101上，且多个所述半导体温差电池503的高温侧均位于所述电晕箱101内，所述密封箱4内设置有制冷系统，多个所述半导体温差电池503的低温侧均与所述制冷系统相接触。这样设计，通过半导体温差电池503的高温侧与所述电晕箱101的内部接触，低温端与制冷系统接触，基于温差效应进行发电，实现资源的循环利用，同时设置多个、串联的半导体温差电池503，提供电池的发电量，电量经充电控制器502给汽车蓄电池501充电，反哺电能，实现资源的循环利用。

在另一实施例中，对于不具备点火系统、水循环和尾气的小型三轮电动车，由于其载货空间小，用臭氧量少，可设置便携式汞灯模块，可以基于电动车的蓄电池逆变发生汞灯臭氧，消杀载货空间内的潜在病毒。

在本发明中：1、借助物资转运车现有的发动机点火系统，持续为电晕臭氧单元1提供高压电，同时引出增加一个发动机的冷却支路，作为电晕臭氧单元1的冷却系统，解决了臭氧发生所需的稳定高压电能难题；

2、设置多个半导体温差电池503，采用温差发电技术实现资源的循环利用，补充系统电能；

3、采用电化学检测方法，在密封箱4内设置双层密封装置，在检测箱201引入密封箱4内的臭氧，实现臭氧的实时检测、显示和记录，并在达到消杀病毒的浓度和时间后，自动停止电晕臭氧单元1制备臭氧；

4、采用尾气中的NO中和排放臭氧，避免过量臭氧扩散到空气造成二次污染问题。

应当理解本文所述的例子和实施方式仅为了说明，并不用于限制本发明，本领域技术人员可根据它做出各种修改或变化，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于物资转运车的循环病毒消杀系统，涉及物资转运车发动机，其特征在于，包括电晕臭氧单元（1）、臭氧检测单元（2）、臭氧处理单元（3）以及密封箱（4），所述电晕臭氧单元（1）设置在所述密封箱（4）的一侧，且所述电晕臭氧单元（1）的接电端与所述物资转运车发动机的点火支路相连接，所述电晕臭氧单元（1）的出气端与所述密封箱（4）相连通，所述臭氧检测单元（2）设置在所述密封箱（4）内，且所述臭氧检测单元（2）的出气端和进气端均与所述密封箱（4）相连通，所述臭氧处理单元（3）设置在所述密封箱（4）外，且所述臭氧处理单元（3）的进气端与所述密封箱（4）相连通；

所述臭氧处理单元（3）包括依次连通在所述密封箱（4）的外侧的排放气泵（301）、排放单向气阀（302）、反应箱（303）、尾气气泵（304）以及尾气单向气阀（305），且所述反应箱（303）上开设有排气口。

2.根据权利要求1所述的用于物资转运车的循环病毒消杀系统，其特征在于，所述电晕臭氧单元（1）包括电晕箱（101）、高压电线（102）、电极连接头（103）、螺旋高压电极（104）、绝缘套（105）以及多个金属薄膜（106）；

所述绝缘套（105）设置在所述电晕箱（101）内，且所述绝缘套（105）的一端与所述电晕箱（101）固定相连接，所述螺旋高压电极（104）的一端穿出所述绝缘套（105）与所述电晕箱（101）相连接、另一端穿出所述绝缘套（105）以及所述电晕箱（101）与所述电极连接头（103）相连接，所述电极连接头（103）与所述高压电线（102）相连接，所述高压电线（102）与所述物资转运车发动机的点火支路相连接，多个所述金属薄膜（106）均设置在所述绝缘套（105）内，且间隔的设置在所述螺旋高压电极（104）上。

3.根据权利要求2所述的用于物资转运车的循环病毒消杀系统，其特征在于，所述电晕箱（101）上还开设有用于向所述绝缘套（105）内注入空气的进气孔（1011）以及用于排出臭氧的排气孔（1012）。

4.根据权利要求2所述的用于物资转运车的循环病毒消杀系统，其特征在于，所述电晕臭氧单元（1）还包括冷却管（107），所述冷却管（107）设置在所述电晕箱（101）的外侧，且所述冷却管（107）内设置有冷却液，且所述冷却管（107）的进水端和出水端分别与所述物资转运车发动机的冷却支路的进水端和出水端相连通。

5.根据权利要求1所述的用于物资转运车的循环病毒消杀系统，其特征在于，所述臭氧检测单元（2）包括检测箱（201）、隔板（202）、臭氧电化学传感器（203）、采集及控制电路板（204）、支撑架（205）以及检测电源（206）；

所述隔板（202）设置在所述检测箱（201）内，将所述检测箱（201）隔成检测腔（A）和控制腔（B），且所述检测腔（A）的出气端和进气端均与所述密封箱（4）相连通，所述臭氧电化学传感器（203）穿设在所述隔板（202）上，且所述臭氧电化学传感器（203）的检测端位于所述检测腔（A）内、连接端位于所述控制腔（B）内，所述检测电源（206）以及所述支撑架（205）设置在所述控制腔（B）内，所述采集及控制电路板（204）设置在所述支撑架（205）上，且所述采集及控制电路板（204）与所述臭氧电化学传感器（203）以及所述检测电源（206）相连接。

6.根据权利要求5所述的用于物资转运车的循环病毒消杀系统，其特征在于，所述臭氧检测单元（2）还包括用于显示所述臭氧电化学传感器（203）的检测数据的显示器（207）和用于控制所述电晕臭氧单元（1）启停的开关控制器（208）。

7.根据权利要求2所述的用于物资转运车的循环病毒消杀系统，其特征在于，还包括设置在所述密封箱（4）内的再循环发电单元（5），所述再循环发电单元（5）包括依次连接的汽车蓄电池（501）、充电控制器（502）以及多个半导体温差电池（503），多个所述半导体温差电池（503）穿设在所述电晕箱（101）上，且多个所述半导体温差电池（503）的高温侧均位于所述电晕箱（101）内，所述密封箱（4）内设置有制冷系统，多个所述半导体温差电池（503）的低温侧均与所述制冷系统相接触。

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