CN114932923B - 一种用于铁道货车车辆的车厢防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于篷布覆盖技术领域，且公开了一种用于铁道货车车辆的车厢防护装置，包括火车车厢和放置筒，所述放置筒的内部缠绕有篷布，所述篷布通过支撑块和限位块与整合板的底部活动卡接，所述火车车厢的正反两面均开设有凹槽，所述火车车厢顶部的左侧固定安装有固定架，所述火车车厢的顶部活动安装有移动架，所述移动架内壁的顶部通过液压杆活动连接有整合板。本发明通过配合放置筒正面的转动电机进行对篷布的收纳，当篷布收纳的过程中，通过卡接在火车车厢顶部的移动架带动放置筒向左移动，然后通过转动转动电机提供给篷布收卷的动力，从而将篷布以滚筒的形式收纳起来，有效节省了空间，提高利用效率。

Description

一种用于铁道货车车辆的车厢防护装置

技术领域

本发明属于篷布覆盖技术领域，具体为一种用于铁道货车车辆的车厢防护装置。

背景技术

目前，我国的货物运输的主要方式有铁路运输、河道运输、飞机运输和货车运输，其中，铁路运输完成了国内运输量的40%，铁路运输主要运输的是煤、粮食或者工业建筑材料，当煤、粮食时，在运输过程中需要对车厢进行遮盖，以避免阴雨、大风等恶劣天气对货物的影响。并且，运输铁道货车车辆运煤火车车厢在闲置时需要进行防护，通常采用篷布进行覆盖，以抵挡外界杂质与雨水，因此，需要使用篷布覆盖装置对火车车厢进行辅助覆盖。

目前，现有的用于铁道货车车辆的车厢防护装置在进行对篷布收纳的过程中一般采用折叠的方式，这种方式会造成篷布存放空间占用巨大，不仅不利于收卷与覆盖，而且浪费了空间；同时，篷布覆盖装置在覆盖的时候一般采用整体后拉式将篷布进行覆盖，然后人工将篷布两侧的拉环下拉以钩住火车车厢的两端，但这种方式需要人工一个个将拉环下拉，不仅效率低下，而且人工成本高，费时费力；另外，在收卷时也需要人工进行辅助解除，无法实现收卷的自动化，不利于火车车厢覆盖的高效性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于铁道货车车辆的车厢防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于铁道货车车辆的车厢防护装置，包括火车车厢和放置筒，所述放置筒的内部缠绕有篷布，所述篷布通过支撑块和限位凹槽与整合板的底部活动卡接，所述火车车厢的正反两面均开设有凹槽，所述火车车厢顶部的左侧固定安装有固定架，所述火车车厢的顶部活动安装有移动架，所述移动架内壁的顶部通过液压杆活动连接有整合板，所述整合板的底部固定连接有棱骨，所述篷布的顶部固定连接有固定筒，所述固定筒外表面的顶部开设有限位槽，所述固定筒的内部活动套接有放置板、一号弹簧和活动柱，所述放置板与活动柱之间固定连接有连接带，所述活动柱的顶部固定连接有限位块，所述活动柱的另一端固定连接有挂钩，所述固定筒的两端均开设有复位槽，所述移动架内壁的左侧设置有收卷机构；

本装置在工作时，将篷布的左端挂在固定架上面，启动移动架并向右移动，启动放置筒并将篷布逐步放出，随着移动架的移动，位于整合板底部的篷布将固定筒顶部的支撑块卡接进入放置板的内部，由于限位块与棱骨的外侧面限位接触，随着整合板被移动架带动向右移动，相当于篷布带动固定筒沿着整合板的底部向左移动，由于限位块位于两个棱骨的外侧面，因此前后两个限位块分别被带动向前、向后带动相应的活动柱移动，连接带被拉伸、一号弹簧被拉伸，限位块带动活动柱逐渐远离固定筒的内部直至限位块移动出限位槽的内部，此时，限位块失去限位槽的限位，挂钩的重力作用带动活动柱绕着活动柱的轴向逆时针转动，挂钩的内侧面钩住了凹槽，从而将篷布固定覆盖起来，后续的篷布按上述步骤依次覆盖安装。

通过设置有放置筒将篷布在收卷时以滚筒的形式将篷布收纳起来，放置筒的内部为半圆形与矩形的组合腔体，配合放置筒正面的转动电机进行对篷布的收纳，当篷布收纳的过程中，通过卡接在火车车厢顶部的移动架带动放置筒向左移动，然后通过转动转动电机提供给篷布收卷的动力，从而将篷布以滚筒的形式收纳起来，有效节省了空间，提高利用效率。

通过设置有“八”字分布的棱骨与限位块进行限位配合，当移动架带动整合板向右移动并同步放出篷布时，通过向左移动的篷布带动固定筒和限位块向左移动并通过棱骨的外侧面，通过棱骨对限位块限位带动前后两个限位块沿着固定筒的轴向分别向前、先后带动活动柱、挂钩移动，从而沿着篷布的前后两侧延伸至火车车厢的前后边缘，当限位块被带动并离开限位槽内部时通过挂钩的自重向下转动并钩住凹槽，完成篷布的自动覆盖固定，此设计能够实现篷布的自动钩起覆盖固定，效率极高，节省了大量人力。

优选的，所述收卷机构包括连接柱，所述连接柱的左端固定连接有限位架，所述限位架的内部开设有放置腔，所述放置腔的内部固定安装有伸缩杆，所述放置腔的内部活动套接有限位柱，所述限位柱的外表面活动套接有二号弹簧，所述限位柱通过二号弹簧弹性支撑于放置腔中，所述伸缩杆的输出轴与限位柱固定连接；

收卷时，启动液压杆并带动整合板向上移动，控制移动架向左移动，启动放置筒对篷布进行收卷，同时，启动伸缩杆并带动限位柱向放置腔的外侧伸出并延伸至是凹槽的外边缘，当移动架向左移动时，会带动限位柱先与挂钩接触并带动挂钩和活动柱沿着固定筒的轴向逆时针转动，当限位块转动至复位槽中时，被拉伸的一号弹簧和连接带将活动柱向限位槽的内部拉动，带动挂钩回转至初始角度，挂钩脱离于凹槽的内部，完成收卷。

通过设置有限位架位于篷布下方，通过内置伸缩杆带动限位柱向放置腔的外侧伸出并延伸至凹槽的外边缘，在移动架向左移动并执行收卷操作时，通过限位柱对挂钩进行限位施压，将挂钩向上带动并转动，带动活动柱和限位块沿着固定筒的轴向逆时针回转，当限位块回转至复位槽的内部时，通过被拉伸的一号弹簧和连接带带动活动柱和限位块向回移动至固定筒的内部，完成挂钩的自动脱离操作，从而实现了篷布的全自动收卷功能。

优选的，所述限位架的水平截面形状为顺时针旋转90°后的“V”形，所述限位架的两边均开设有放置腔，所述限位架两边夹角角度为100°；

限位架的“V”形设计能够在伸缩杆的作用下控制限位柱的伸缩程度，释放篷布时，将限位柱回收至放置腔的内部，可以避免对限位架卡接进入凹槽内部的操作，收卷时，通过伸缩杆带动限位柱向外延伸至凹槽的外边缘，通过移动架带动挂钩向上转动并带动限位块回转至复位槽中，从而在一号弹簧的回弹力作用下带动活动柱回转移动。

优选的，所述固定筒的数量大于五个且呈等间距阵列排布于篷布的顶部；固定筒通过等间距阵列式排布于篷布的顶部，从而可以对后续的篷布进行持续的辅助覆盖固定，从而无需人工干预，省时省力。

优选的，所述移动架内壁的顶部固定安装有限位机构，所述限位机构的外表面与篷布的顶部施压接触；

限位机构通过底部安装的柱状体对过往篷布进行限位规整，从而可以使得通过限位机构的篷布能够整齐划一得通过整合板的底部，通过棱骨的限位实现活动柱和挂钩的伸出与后续的挂钩固定，能够大幅度得提高篷布的覆盖效率。

优选的，所述棱骨的数量为两个且呈对称式的“八”字分布，所述“八”字呈顺时针转动90°，所述限位块的外表面与棱骨的外侧面限位接触；棱骨的横“八”字设计能够将前后分布的限位块同时分别向前、向后限位带动，从而可以在篷布覆盖释放的过程中将挂钩带动出来，然后将挂钩钩住凹槽，实现篷布覆盖后的固定。

优选的，所述限位槽的数量为两个且分别分布于固定筒外表面顶部的前后两侧，所述放置板通过一号弹簧弹性支撑于固定筒的内部；

限位槽的数量为两个，通过将前后两个限位块置于其中，从而将来自棱骨的限位压力转化为限位块沿着固定筒轴向移动的动力，从而可以实现在篷布释放覆盖的过程中同步带动活动柱和挂钩向凹槽的外边缘移动，最终实现了覆盖的自动化功能。

优选的，所述固定筒外表面的顶部固定连接有支撑块，所述整合板的底部固定安装有限位凹槽，所述支撑块的纵截面形状为“T”形，所述支撑块的顶部活动卡接于限位凹槽的内部；

篷布在通过整合板的底部时，通过将支撑块卡接进入限位块的内部，在篷布向下通过整合板的底部时从而配合棱骨与限位块之间的限位接触操作，从而在篷布移动的过程中保证了限位块与棱骨通过相对移动接触之间的动力转换。

优选的，所述复位槽开设于限位槽开口端的左侧且呈圆弧过渡设计；

如图9所示，复位槽与限位槽相连，限位块在挂钩完全垂下的时候与固定筒的端部直角处接触，在被限位柱带动转动时，挂钩会带动活动柱和限位块回转，然后限位块沿着复位槽过渡进入限位槽的内部。

本发明的有益效果如下：

1、本发明通过设置有放置筒将篷布在收卷时以滚筒的形式将篷布收纳起来，放置筒的内部为半圆形与矩形的组合腔体，配合放置筒正面的转动电机进行对篷布的收纳，当篷布收纳的过程中，通过卡接在火车车厢顶部的移动架带动放置筒向左移动，然后通过转动转动电机提供给篷布收卷的动力，从而将篷布以滚筒的形式收纳起来，有效节省了空间，提高利用效率。

2、本发明通过设置有“八”字分布的棱骨与限位块进行限位配合，当移动架带动整合板向右移动并同步放出篷布时，通过向左移动的篷布带动固定筒和限位块向左移动并通过棱骨的外侧面，通过棱骨对限位块限位带动前后两个限位块沿着固定筒的轴向分别向前、先后带动活动柱、挂钩移动，从而沿着篷布的前后两侧延伸至火车车厢的前后边缘，当限位块被带动并离开限位槽内部时通过挂钩的自重向下转动并钩住凹槽，完成篷布的自动覆盖固定，此设计能够实现篷布的自动钩起覆盖固定，效率极高，节省了大量人力。

3、本发明通过设置有限位架位于篷布下方，通过内置伸缩杆带动限位柱向放置腔的外侧伸出并延伸至凹槽的外边缘，在移动架向左移动并执行收卷操作时，通过限位柱对挂钩进行限位施压，将挂钩向上带动并转动，带动活动柱和限位块沿着固定筒的轴向逆时针回转，当限位块回转至复位槽的内部时，通过被拉伸的一号弹簧和连接带带动活动柱和限位块向回移动至固定筒的内部，完成挂钩的自动脱离操作，从而实现了篷布的全自动收卷功能。

附图说明

图1为本发明整体结构的正面外观局部示意图；

图2为本发明图1中A处结构的放大示意图；

图3为本发明火车车厢侧面剖其示意图；

图4为本发明图3中B处结构的放大示意图；

图5为本发明图3中C处结构的放大示意图；

图6为本发明图3中D处结构的放大示意图；

图7为本发明固定筒的内部侧面剖切示意图；

图8为本发明液压杆、整合板、棱骨、挂钩、固定筒、活动柱、限位块和支撑块的侧面局部外观示意图；

图9为本发明固定筒、活动柱、限位块、支撑块、放置板、连接带和一号弹簧的分解示意图；

图10为本发明限位板架的水平剖切示意图。

图中：1、火车车厢；2、凹槽；3、移动架；4、放置筒；5、篷布；6、限位机构；7、液压杆；8、整合板；9、棱骨；10、固定架；11、挂钩；12、连接柱；13、限位架；131、放置腔；14、限位柱；15、固定筒；16、限位槽；17、复位槽；18、活动柱；19、限位块；20、支撑块；21、放置板；22、连接带；23、一号弹簧；24、伸缩杆；25、二号弹簧；26、限位凹槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图10所示，本发明实施例中，一种用于铁道货车车辆的车厢防护装置，包括火车车厢1和放置筒4，放置筒4的内部缠绕有篷布5，篷布5通过支撑块20和限位凹槽26与整合板8的底部活动卡接，火车车厢1的正反两面均开设有凹槽2，火车车厢1顶部的左侧固定安装有固定架10，火车车厢1的顶部活动安装有移动架3，移动架3内壁的顶部通过液压杆7活动连接有整合板8，整合板8的底部固定连接有棱骨9，篷布5的顶部固定连接有固定筒15，固定筒15外表面的顶部开设有限位槽16，固定筒15的内部活动套接有放置板21、一号弹簧23和活动柱18，放置板21与活动柱18之间固定连接有连接带22，活动柱18的顶部固定连接有限位块19，活动柱18的另一端固定连接有挂钩11，固定筒15的两端均开设有复位槽17，移动架3内壁的左侧设置有收卷机构；

本装置在工作时，将篷布5的左端挂在固定架10上面，启动移动架3并向右移动，启动放置筒4并将篷布5逐步放出，随着移动架3的移动，位于整合板8底部的篷布5将固定筒15顶部的支撑块20卡接进入放置板21的内部，由于限位块19与棱骨9的外侧面限位接触，随着整合板8被移动架3带动向右移动，相当于篷布5带动固定筒15沿着整合板8的底部向左移动，由于限位块19位于两个棱骨9的外侧面，因此前后两个限位块19分别被带动向前、向后带动相应的活动柱18移动，连接带22被拉伸、一号弹簧23被拉伸，限位块19带动活动柱18逐渐远离固定筒15的内部直至限位块19移动出限位槽16的内部，此时，限位块19失去限位槽16的限位，挂钩11的重力作用带动活动柱18绕着活动柱18的轴向逆时针转动，挂钩11的内侧面钩住了凹槽2，从而将篷布5固定覆盖起来，后续的篷布5按上述步骤依次覆盖安装。

通过设置有放置筒4将篷布5在收卷时以滚筒的形式将篷布5收纳起来，放置筒4的内部为半圆形与矩形的组合腔体，配合放置筒4正面的转动电机进行对篷布5的收纳，当篷布5收纳的过程中，通过卡接在火车车厢1顶部的移动架3带动放置筒4向左移动，然后通过转动转动电机提供给篷布5收卷的动力，从而将篷布5以滚筒的形式收纳起来，有效节省了空间，提高利用效率。

通过设置有“八”字分布的棱骨9与限位块19进行限位配合，当移动架3带动整合板8向右移动并同步放出篷布5时，通过向左移动的篷布5带动固定筒15和限位块19向左移动并通过棱骨9的外侧面，通过棱骨9对限位块19限位带动前后两个限位块19沿着固定筒15的轴向分别向前、先后带动活动柱18、挂钩11移动，从而沿着篷布5的前后两侧延伸至火车车厢1的前后边缘，当限位块19被带动并离开限位槽16内部时通过挂钩11的自重向下转动并钩住凹槽2，完成篷布5的自动覆盖固定，此设计能够实现篷布5的自动钩起覆盖固定，效率极高，节省了大量人力。

其中，收卷机构包括连接柱12，连接柱12的左端固定连接有限位架13，限位架13的内部开设有放置腔131，放置腔131的内部固定安装有伸缩杆24，放置腔131的内部活动套接有限位柱14，限位柱14的外表面活动套接有二号弹簧25，限位柱14通过二号弹簧25弹性支撑于放置腔131中，伸缩杆24的输出轴与限位柱14固定连接；

收卷时，启动液压杆7并带动整合板8向上移动，控制移动架3向左移动，启动放置筒4对篷布5进行收卷，同时，启动伸缩杆24并带动限位柱14向放置腔131的外侧伸出并延伸至是凹槽2的外边缘，当移动架3向左移动时，会带动限位柱14先与挂钩11接触并带动挂钩11和活动柱18沿着固定筒15的轴向逆时针转动，当限位块19转动至复位槽17中时，被拉伸的一号弹簧23和连接带22将活动柱18向限位槽16的内部拉动，带动挂钩11回转至初始角度，挂钩11脱离于凹槽2的内部，完成收卷。

通过设置有限位架13位于篷布5下方，通过内置伸缩杆24带动限位柱14向放置腔131的外侧伸出并延伸至凹槽2的外边缘，在移动架3向左移动并执行收卷操作时，通过限位柱14对挂钩11进行限位施压，将挂钩11向上带动并转动，带动活动柱18和限位块19沿着固定筒15的轴向逆时针回转，当限位块19回转至复位槽17的内部时，通过被拉伸的一号弹簧23和连接带22带动活动柱18和限位块19向回移动至固定筒15的内部，完成挂钩11的自动脱离操作，从而实现了篷布5的全自动收卷功能。

其中，限位架13的水平截面形状为顺时针旋转90°后的“V”形，限位架13的两边均开设有放置腔131，限位架13两边夹角角度为100°；

限位架13的“V”形设计能够在伸缩杆24的作用下控制限位柱14的伸缩程度，释放篷布5时，将限位柱14回收至放置腔131的内部，可以避免对限位架13卡接进入凹槽2内部的操作，收卷时，通过伸缩杆24带动限位柱14向外延伸至凹槽2的外边缘，通过移动架3带动挂钩11向上转动并带动限位块19回转至复位槽17中，从而在一号弹簧23的回弹力作用下带动活动柱18回转移动。

其中，固定筒15的数量大于五个且呈等间距阵列排布于篷布5的顶部；固定筒15通过等间距阵列式排布于篷布5的顶部，从而可以对后续的篷布5进行持续的辅助覆盖固定，从而无需人工干预，省时省力。

其中，移动架3内壁的顶部固定安装有限位机构6，限位机构6的外表面与篷布5的顶部施压接触；

限位机构6通过底部安装的柱状体对过往篷布5进行限位规整，从而可以使得通过限位机构6的篷布5能够整齐划一得通过整合板8的底部，通过棱骨9的限位实现活动柱18和挂钩11的伸出与后续的挂钩固定，能够大幅度得提高篷布5的覆盖效率。

其中，棱骨9的数量为两个且呈对称式的“八”字分布，“八”字呈顺时针转动90°，限位块19的外表面与棱骨9的外侧面限位接触；棱骨9的横“八”字设计能够将前后分布的限位块19同时分别向前、向后限位带动，从而可以在篷布5覆盖释放的过程中将挂钩11带动出来，然后将挂钩11钩住凹槽2，实现篷布5覆盖后的固定。

其中，限位槽16的数量为两个且分别分布于固定筒15外表面顶部的前后两侧，放置板21通过一号弹簧23弹性支撑于固定筒15的内部；

限位槽16的数量为两个，通过将前后两个限位块19置于其中，从而将来自棱骨9的限位压力转化为限位块19沿着固定筒15轴向移动的动力，从而可以实现在篷布5释放覆盖的过程中同步带动活动柱18和挂钩11向凹槽2的外边缘移动，最终实现了覆盖的自动化功能。

其中，固定筒15外表面的顶部固定连接有支撑块20，整合板8的底部固定安装有限位凹槽26，支撑块20的纵截面形状为“T”形，支撑块20的顶部活动卡接于限位凹槽26的内部；

篷布5在通过整合板8的底部时，通过将支撑块20卡接进入限位凹槽26的内部，在篷布5向下通过整合板8的底部时从而配合棱骨9与限位块19之间的限位接触操作，从而在篷布5移动的过程中保证了限位块19与棱骨9通过相对移动接触之间的动力转换。

其中，复位槽17开设于限位槽16开口端的左侧且呈圆弧过渡设计；

如图9所示，复位槽17与限位槽16相连，限位块19在挂钩11完全垂下的时候与固定筒15的端部直角处接触，在被限位柱14带动转动时，挂钩11会带动活动柱18和限位块19回转，然后限位块19沿着复位槽17过渡进入限位槽16的内部。

工作原理及使用流程：

本装置在工作时，将篷布5的左端挂在固定架10上面，启动移动架3并向右移动，启动放置筒4并将篷布5逐步放出，随着移动架3的移动，位于整合板8底部的篷布5将固定筒15顶部的支撑块20卡接进入放置板21的内部，由于限位块19与棱骨9的外侧面限位接触，随着整合板8被移动架3带动向右移动，相当于篷布5带动固定筒15沿着整合板8的底部向左移动，由于限位块19位于两个棱骨9的外侧面，因此前后两个限位块19分别被带动向前、向后带动相应的活动柱18移动，连接带22被拉伸、一号弹簧23被拉伸，限位块19带动活动柱18逐渐远离固定筒15的内部直至限位块19移动出限位槽16的内部，此时，限位块19失去限位槽16的限位，挂钩11的重力作用带动活动柱18绕着活动柱18的轴向逆时针转动，挂钩11的内侧面钩住了凹槽2，从而将篷布5固定覆盖起来，后续的篷布5按上述步骤依次覆盖安装；

收卷时，启动液压杆7并带动整合板8向上移动，控制移动架3向左移动，启动放置筒4对篷布5进行收卷，同时，启动伸缩杆24并带动限位柱14向放置腔131的外侧伸出并延伸至是凹槽2的外边缘，当移动架3向左移动时，会带动限位柱14先与挂钩11接触并带动挂钩11和活动柱18沿着固定筒15的轴向逆时针转动，当限位块19转动至复位槽17中时，被拉伸的一号弹簧23和连接带22将活动柱18向限位槽16的内部拉动，带动挂钩11回转至初始角度，挂钩11脱离于凹槽2的内部，完成收卷。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于铁道货车车辆的车厢防护装置，包括火车车厢（1）和放置筒（4），所述放置筒（4）的内部缠绕有篷布（5），所述篷布（5）通过支撑块（20）和限位凹槽（26）与整合板（8）的底部活动卡接，所述火车车厢（1）的正反两面均开设有凹槽（2），其特征在于：所述火车车厢（1）顶部的左侧固定安装有固定架（10），所述火车车厢（1）的顶部活动安装有移动架（3），所述移动架（3）内壁的顶部通过液压杆（7）活动连接有整合板（8），所述整合板（8）的底部固定连接有棱骨（9），所述篷布（5）的顶部固定连接有固定筒（15），所述固定筒（15）外表面的顶部开设有限位槽（16），所述固定筒（15）的内部活动套接有放置板（21）、一号弹簧（23）和活动柱（18），所述放置板（21）与活动柱（18）之间固定连接有连接带（22），所述活动柱（18）的顶部固定连接有限位块（19），所述活动柱（18）的另一端固定连接有挂钩（11），所述固定筒（15）的两端均开设有复位槽（17），所述移动架（3）内壁的左侧设置有收卷机构；

所述棱骨（9）的数量为两个且呈对称式的“八”字分布，所述“八”字呈顺时针转动90°，所述限位块（19）的外表面与棱骨（9）的外侧面限位接触；

所述限位槽（16）的数量为两个且分别分布于固定筒（15）外表面顶部的前后两侧，所述放置板（21）通过一号弹簧（23）弹性支撑于固定筒（15）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁道货车车辆的车厢防护装置，其特征在于：所述收卷机构包括连接柱（12），所述连接柱（12）的左端固定连接有限位架（13），所述限位架（13）的内部开设有放置腔（131），所述放置腔（131）的内部固定安装有伸缩杆（24），所述放置腔（131）的内部活动套接有限位柱（14），所述限位柱（14）的外表面活动套接有二号弹簧（25），所述限位柱（14）通过二号弹簧（25）弹性支撑于放置腔（131）中，所述伸缩杆（24）的输出轴与限位柱（14）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于铁道货车车辆的车厢防护装置，其特征在于：所述限位架（13）的水平截面形状为顺时针旋转90°后的“V”形，所述限位架（13）的两边均开设有放置腔（131），所述限位架（13）两边夹角角度为100°。

4.根据权利要求1所述的一种用于铁道货车车辆的车厢防护装置，其特征在于：所述固定筒（15）的数量大于五个且呈等间距阵列排布于篷布（5）的顶部。

5.根据权利要求1所述的一种用于铁道货车车辆的车厢防护装置，其特征在于：所述移动架（3）内壁的顶部固定安装有限位机构（6），所述限位机构（6）的外表面与篷布（5）的顶部施压接触。

6.根据权利要求1所述的一种用于铁道货车车辆的车厢防护装置，其特征在于：所述固定筒（15）外表面的顶部固定连接有支撑块（20），所述整合板（8）的底部固定安装有限位凹槽（26），所述支撑块（20）的纵截面形状为“T”形，所述支撑块（20）的顶部活动卡接于限位凹槽（26）的内部。

7.根据权利要求1所述的一种用于铁道货车车辆的车厢防护装置，其特征在于：所述复位槽（17）开设于限位槽（16）开口端的左侧且呈圆弧过渡设计。