CN114922118A - 一种基于城市交通的隔离带防撞机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于城市交通的隔离带防撞机构，涉及交通隔离带技术领域。该种基于城市交通的隔离带防撞机构，包括设置在地面上方的固定板，所述固定板的两侧固定有L型支撑板，所述L型支撑板与地面之间通过膨胀螺丝安装固定，所述设置在固定板一侧的防撞气囊。该种基于城市交通的隔离带防撞机构，在车辆对防撞气囊发生强烈撞击推动固定板进行移动对过程中，通过传动，推动传动板靠向固定板的下端运动，在固定板运动的过程中，通过各个第一T型杆推动摩擦板与地面相抵，通过摩擦板与地面之间的摩擦作用，对撞击后继续运动的车辆进行阻挡减速，辅助撞击后的车辆进行快速减速，进一步的提高了交通隔离带对撞击车辆的防护效果。

Description

一种基于城市交通的隔离带防撞机构

技术领域

本发明涉及交通隔离带技术领域，具体为一种基于城市交通的隔离带防撞机构。

背景技术

城市交通是指城市道路系统间的公众出行和客货输送。在人类把车辆作为交通工具之前，城市公众出行以步行为主，或以骑牲畜、乘轿等代步。货物转移多靠肩挑或利用简单的运送工具运输。车辆出现后，马车很快成为城市交通工具的主体。1819年巴黎市街上首先出现了为城市公众租乘服务的公共马车，从此产生了城市公共交通，开创了城市交通的新纪元。

城市交通的特征因各城市的规模、性质、结构、地理位置和政治经济地位的差异而有所不同，但是它们具有的主要特点则是相同的。1、城市交通的重点是客运；2、早晚上下班时间是城市客运高峰；3、每个城市的客流形成都有自身的规律；4、城市客运量大小与各该城市的总体规划和布局有直接关系。

交通隔离带在城市交通使用的过程中，主要起到分隔不同交通区域的作用，但交通隔离带在地面上固定完成后，交通隔离带的防撞效果差，受到撞击时易发生损坏，且现有的交通隔离带在被撞击后无法对撞击车辆进行阻挡防护，降低了交通隔离带使用过程中的防护效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于城市交通的隔离带防撞机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于城市交通的隔离带防撞机构，包括设置在地面上方的固定板，所述固定板的两侧固定有L型支撑板，所述L型支撑板与地面之间通过膨胀螺丝安装固定，所述设置在固定板一侧的防撞气囊，所述防撞气囊上设置有用于撞击后气囊吸附的吸附组件，所述固定板上远离防撞气囊的一侧设置有用于撞击后限速阻挡的阻挡组件。

优选的，所述吸附组件设置有两个，两个所述吸附组件对称设置在防撞气囊上，所述吸附组件包括开设在防撞气囊上的方形滑槽，所述方形滑槽上滑动连接有方形磁铁，所述方形滑槽的内部与方形磁铁相抵的内壁上设置有密封垫，所述固定板上滑动连接有圆杆，所述圆杆的一端位于防撞气囊的内部并与方形磁铁的一侧相固定，所述固定板上远离防撞气囊的一侧设置有用于圆杆运动后限位的第一限位组件。

优选的，所述第一限位组件包括固定在固定板上的L型限位挡板，所述圆杆的一端固定有第一安装箱，所述第一安装箱朝向L型限位挡板的一侧敞口设置，所述第一安装箱的内部固定有第一固定杆，所述第一固定杆上滑动连接有第一滑动杆，所述第一固定杆的侧壁上套设有第一弹簧，所述第一滑动杆的另一端固定有第一矩形板，所述第一矩形板靠向L型限位挡板的一侧固定有第一限位板，所述第一限位板靠向L型限位挡板的一侧设置有第一斜面。

优选的，所述阻挡组件包括固定在固定板上的第一安装板，所述第一安装板上滑动连接有多个第一T型杆，各个所述第一T型杆的一端固定有用于降速摩擦的摩擦板，各个所述第一T型杆的侧壁上套设有第二弹簧，各个所述第一T型杆的一端固定有传动板，所述固定板上设置有用于传动板推动的推动组件。

优选的，所述阻挡组件设置有两个，两个所述阻挡组件对称设置在固定板上。

优选的，所述推动组件包括风板，所述风板与固定板之间通过连接组件连接，所述传动板上固定有L型推板，所述L型推板上开设有第二斜面，所述风板靠向L型推板的一侧固定有推动销，所述推动销与第二斜面之间相抵设置，所述固定板上设置有用于风板运动后限位的第二限位组件。

优选的，所述连接组件包括滑动连接在风板上的多个第二T型杆，所述第二T型杆的一端与固定板相固定，各个所述第二T型杆的侧壁上套设有第三弹簧。

优选的，所述第二限位组件包括固定在固定板上的第二安装箱，所述第二安装箱靠向风板的一侧敞口设置，所述第二安装箱上滑动连接有第二矩形板，所述第二矩形板的下端固定有多个第二限位板，各个所述第二限位板朝向风板的一侧开设有第三斜面，所述第二安装箱上设置有用于第二矩形板受力运动导向的导向组件。

优选的，所述导向组件包括固定在第二安装箱内部的多个第二固定杆，各个所述第二固定杆上滑动连接有第二滑动杆，所述第二滑动杆的另一端与第二矩形板相固定，各个所述第二固定杆的侧壁上套设有第四弹簧，所述第四弹簧的两端分别与第二矩形板及第二安装箱的内壁相连接。

优选的，所述防撞气囊的外部设置有多个用于防撞气囊外形支撑的C型支撑板，各个所述C型支撑板的两端与固定板相固定。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）、该种基于城市交通的隔离带防撞机构，当车辆由于行驶过快对固定板上的防撞气囊发生剧烈撞击时，通过传动，使方形磁铁吸附在撞击的车辆上，且在方形磁铁吸附的过程中，带动防撞气囊及固定板及方形磁铁固定在撞击车辆上，通过防撞气囊及固定板对撞击后的车辆进行遮挡防护，避免车辆在撞击交通隔离带后再次撞击至其他位置造成车辆的严重毁坏，起到对撞击车辆防护的效果。

（2）、该种基于城市交通的隔离带防撞机构，在车辆对防撞气囊发生强烈撞击推动固定板进行移动对过程中，通过风力的作用，推动风板受力靠向固定板运动，在风板运动的过程中，推动推动销与L型推板上的第二斜面相抵，在推动销与第二斜面之间的相互传动作用下，推动传动板靠向固定板的下端运动，在固定板运动的过程中，通过各个第一T型杆推动摩擦板与地面相抵，通过摩擦板与地面之间的摩擦作用，对撞击后继续运动的车辆进行阻挡减速，辅助撞击后的车辆进行快速减速，进一步的提高了交通隔离带对撞击车辆的防护效果。

附图说明

图1为本发明的整体外形结构示意图；

图2为本发明的连接组件结构示意图；

图3为本发明的吸附组件及推动组件结构示意图；

图4为本发明的第一限位组件、第二限位组件及阻挡组件结构示意图；

图5为图3中A处的放大结构示意图；

图6为图4中B处的放大结构示意图；

图7为图4中C处的放大结构示意图；

图8为图4中D处的放大结构示意图。

图中：1、地面；2、固定板；3、防撞气囊；4、L型支撑板；5、C型支撑板；6、吸附组件；601、方形滑槽；602、方形磁铁；603、圆杆；7、第一限位组件；701、L型限位挡板；702、第一安装箱；703、第一固定杆；704、第一滑动杆；705、第一矩形板；706、第一弹簧；707、第一限位板；708、第一斜面；8、阻挡组件；801、第一安装板；802、第一T型杆；803、摩擦板；804、第二弹簧；805、传动板；9、推动组件；901、风板；902、L型推板；903、第二斜面；904、推动销；10、连接组件；1001、第二T型杆；1002、第三弹簧；11、第二限位组件；1101、第二安装箱；1102、第二矩形板；1103、第二限位板；1104、第三斜面；12、导向组件；1201、第二固定杆；1202、第二滑动杆；1203、第四弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种基于城市交通的隔离带防撞机构，包括设置在地面1上方的固定板2，固定板2的两侧固定有L型支撑板4，L型支撑板4与地面1之间通过膨胀螺丝安装固定，设置在固定板2一侧的防撞气囊3，防撞气囊3上设置有用于撞击后气囊吸附的吸附组件6，固定板2上远离防撞气囊3的一侧设置有用于撞击后限速阻挡的阻挡组件8，在交通隔离带使用的过程中，将固定板2两侧的L型支撑板4与地面1之间通过膨胀螺丝进行限位固定，完成交通隔离带的安装，交通隔离带安装完成后，通过固定板2上的防撞气囊3对交通隔离带一侧行驶的车辆及行人进行防撞防护，当固定板2一侧行驶对车辆及行人受力撞在固定板2对防撞气囊3上时，通过防撞气囊3受力后的变形及防撞气囊3内部填充气体的作用下，对撞击后的车辆及行人进行初步的缓冲防护。

吸附组件6设置有两个，两个吸附组件6对称设置在防撞气囊3上，吸附组件6包括开设在防撞气囊3上的方形滑槽601，方形滑槽601上滑动连接有方形磁铁602，方形滑槽601的内部与方形磁铁602相抵的内壁上设置有密封垫，固定板2上滑动连接有圆杆603，圆杆603的一端位于防撞气囊3的内部并与方形磁铁602的一侧相固定，固定板2上远离防撞气囊3的一侧设置有用于圆杆603运动后限位的第一限位组件7，在交通隔离带进行防护过程中，当车辆由于行驶过快对固定板2上的防撞气囊3发生剧烈撞击时，通过车辆对固定板2上防撞气囊3快速撞击，防撞气囊3发生快速变形，使防撞气囊3内部的压力迅速增大的同时通过撞击作用，使固定板2两侧的L型支撑板4与地面1发生脱离，此时在防撞气囊3内部压力的作用下，推动方形磁铁602受力靠向防撞气囊3的外部运动，方形磁铁602运动对过程中，在方形磁铁602与撞击车辆上铁质零部件之间的磁力作用下，使方形磁铁602吸附在撞击的车辆上。

第一限位组件7包括固定在固定板2上的L型限位挡板701，圆杆603的一端固定有第一安装箱702，第一安装箱702朝向L型限位挡板701的一侧敞口设置，第一安装箱702的内部固定有第一固定杆703，第一固定杆703上滑动连接有第一滑动杆704，第一固定杆703的侧壁上套设有第一弹簧706，第一滑动杆704的另一端固定有第一矩形板705，第一矩形板705靠向L型限位挡板701的一侧固定有第一限位板707，第一限位板707靠向L型限位挡板701的一侧设置有第一斜面708，在方形磁铁602受力靠向撞击车辆运动的过程中，通过圆杆603拉动第一安装箱702靠向固定板2运动，在第一安装箱702运动的过程中，第一限位板707上的第一斜面708与L型限位挡板701相抵，在力的传动作用下，推动第一矩形板705靠向第一安装箱702的内部滑动，当第一限位板707从L型限位挡板701上滑过时，使第一限位板707与L型限位挡板701相抵，通过第一限位板707及L型限位挡板701之间的限位作用，对运动后的方形磁铁602进行限位，便于保持方形磁铁602撞击车辆之间的吸附状态。

阻挡组件8包括固定在固定板2上的第一安装板801，第一安装板801上滑动连接有多个第一T型杆802，各个第一T型杆802的一端固定有用于降速摩擦的摩擦板803，各个第一T型杆802的侧壁上套设有第二弹簧804，各个第一T型杆802的一端固定有传动板805，固定板2上设置有用于传动板805推动的推动组件9，通过推动组件9，推动传动板805靠向固定板2的下端运动，在固定板2运动的过程中，通过各个第一T型杆802推动摩擦板803与地面1相抵，通过摩擦板803与地面1之间的摩擦作用，对撞击后继续运动的车辆进行阻挡减速，辅助撞击后的车辆进行快速减速，进一步的提高了交通隔离带对撞击车辆的防护效果。

阻挡组件8设置有两个，两个阻挡组件8对称设置在固定板2上，通过两个阻挡组件8，提高阻挡限速的效果。

推动组件9包括风板901，风板901与固定板2之间通过连接组件10连接，传动板805上固定有L型推板902，L型推板902上开设有第二斜面903，风板901靠向L型推板902的一侧固定有推动销904，推动销904与第二斜面903之间相抵设置，固定板2上设置有用于风板901运动后限位的第二限位组件11，在车辆对防撞气囊3发生强烈撞击推动固定板2进行移动对过程中，通过风力的作用，推动风板901受力靠向固定板2运动，在风板901运动的过程中，推动推动销904与L型推板902上的第二斜面903相抵，在推动销904与第二斜面903之间的相互传动作用下，推动传动板805靠向固定板2的下端运动。

连接组件10包括滑动连接在风板901上的多个第二T型杆1001，第二T型杆1001的一端与固定板2相固定，各个第二T型杆1001的侧壁上套设有第三弹簧1002，通过各个第二T型杆1001对受力后风板901的运动进行导向。

第二限位组件11包括固定在固定板2上的第二安装箱1101，第二安装箱1101靠向风板901的一侧敞口设置，第二安装箱1101上滑动连接有第二矩形板1102，第二矩形板1102的下端固定有多个第二限位板1103，各个第二限位板1103朝向风板901的一侧开设有第三斜面1104，第二安装箱1101上设置有用于第二矩形板1102受力运动导向的导向组件12，在风板901受力靠向固定板2运动的过程中，风板901与第二矩形板1102的各个第二限位板1103的第三斜面1104相抵，推动受力后的第二矩形板1102靠向第二安装箱1101的内部运动，风板901运动完成后，通过各个第四弹簧1203的弹力作用下进行复位，在第二矩形板1102复位对过程中，使风板901的一侧第二限位板1103相抵，对运动后的风板901进行限位，通过风板901的限位作用，便于保持摩擦板803对地面1相抵进行摩擦降速的状态，提高了降速防护的效果。

导向组件12包括固定在第二安装箱1101内部的多个第二固定杆1201，各个第二固定杆1201上滑动连接有第二滑动杆1202，第二滑动杆1202的另一端与第二矩形板1102相固定，各个第二固定杆1201的侧壁上套设有第四弹簧1203，第四弹簧1203的两端分别与第二矩形板1102及第二安装箱1101的内壁相连接，在的第二矩形板1102受力时，推动各个第二滑动杆1202分别在各个第二固定杆1201上滑动并带动第四弹簧1203受力变形产生弹力，通过各个第二滑动杆1202分别在各个第二固定杆1201上的滑动，对第二矩形板1102的运动进行导向，通过第四弹簧1203的弹力，便于推动第二矩形板1102进行复位。

防撞气囊3的外部设置有多个用于防撞气囊3外形支撑的C型支撑板5，各个C型支撑板5的两端与固定板2相固定，通过C型支撑板5对防撞气囊3的外部进行遮挡限位，便于保持防撞气囊3的状态。

工作原理：在交通隔离带使用的过程中，将固定板2两侧的L型支撑板4与地面1之间通过膨胀螺丝进行限位固定，完成交通隔离带的安装，交通隔离带安装完成后，通过固定板2上的防撞气囊3对交通隔离带一侧行驶的车辆及行人进行防撞防护，当固定板2一侧行驶对车辆及行人受力撞在固定板2对防撞气囊3上时，通过防撞气囊3受力后的变形及防撞气囊3内部填充气体的作用下，对撞击后的车辆及行人进行初步的缓冲防护；

而在交通隔离带进行防护过程中，当车辆由于行驶过快对固定板2上的防撞气囊3发生剧烈撞击时，通过车辆对固定板2上防撞气囊3快速撞击，防撞气囊3发生快速变形，使防撞气囊3内部的压力迅速增大的同时通过撞击作用，使固定板2两侧的L型支撑板4与地面1发生脱离，此时在防撞气囊3内部压力的作用下，推动方形磁铁602受力靠向防撞气囊3的外部运动，方形磁铁602运动对过程中，在方形磁铁602与撞击车辆上铁质零部件之间的磁力作用下，使方形磁铁602吸附在撞击的车辆上，且在方形磁铁602吸附的过程中，带动防撞气囊3及固定板2及方形磁铁602固定在撞击车辆上，通过防撞气囊3及固定板2对撞击后的车辆进行遮挡防护，避免车辆在撞击交通隔离带后再次撞击至其他位置造成车辆的严重毁坏，起到对撞击车辆防护的效果，且在方形磁铁602受力靠向撞击车辆运动的过程中，通过圆杆603拉动第一安装箱702靠向固定板2运动，在第一安装箱702运动的过程中，第一限位板707上的第一斜面708与L型限位挡板701相抵，在力的传动作用下，推动第一矩形板705靠向第一安装箱702的内部滑动，当第一限位板707从L型限位挡板701上滑过时，使第一限位板707与L型限位挡板701相抵，通过第一限位板707及L型限位挡板701之间的限位作用，对运动后的方形磁铁602进行限位，便于保持方形磁铁602撞击车辆之间的吸附状态；

且在车辆对防撞气囊3发生强烈撞击推动固定板2进行移动对过程中，通过风力的作用，推动风板901受力靠向固定板2运动，在风板901运动的过程中，推动推动销904与L型推板902上的第二斜面903相抵，在推动销904与第二斜面903之间的相互传动作用下，推动传动板805靠向固定板2的下端运动，在固定板2运动的过程中，通过各个第一T型杆802推动摩擦板803与地面1相抵，通过摩擦板803与地面1之间的摩擦作用，对撞击后继续运动的车辆进行阻挡减速，辅助撞击后的车辆进行快速减速，进一步的提高了交通隔离带对撞击车辆的防护效果，在风板901受力靠向固定板2运动的过程中，风板901与第二矩形板1102的各个第二限位板1103的第三斜面1104相抵，推动受力后的第二矩形板1102靠向第二安装箱1101的内部运动，风板901运动完成后，通过各个第四弹簧1203的弹力作用下进行复位，在第二矩形板1102复位对过程中，使风板901的一侧第二限位板1103相抵，对运动后的风板901进行限位，通过风板901的限位作用，便于保持摩擦板803对地面1相抵进行摩擦降速的状态，提高了降速防护的效果。

Claims (10)

1.一种基于城市交通的隔离带防撞机构，包括设置在地面（1）上方的固定板（2），所述固定板（2）的两侧固定有L型支撑板（4），所述L型支撑板（4）与地面（1）之间通过膨胀螺丝安装固定，其特征在于：所述设置在固定板（2）一侧的防撞气囊（3），所述防撞气囊（3）上设置有用于撞击后气囊吸附的吸附组件（6），所述固定板（2）上远离防撞气囊（3）的一侧设置有用于撞击后限速阻挡的阻挡组件（8）。

2.根据权利要求1所述的一种基于城市交通的隔离带防撞机构，其特征在于：所述吸附组件（6）设置有两个，两个所述吸附组件（6）对称设置在防撞气囊（3）上，所述吸附组件（6）包括开设在防撞气囊（3）上的方形滑槽（601），所述方形滑槽（601）上滑动连接有方形磁铁（602），所述方形滑槽（601）的内部与方形磁铁（602）相抵的内壁上设置有密封垫，所述固定板（2）上滑动连接有圆杆（603），所述圆杆（603）的一端位于防撞气囊（3）的内部并与方形磁铁（602）的一侧相固定，所述固定板（2）上远离防撞气囊（3）的一侧设置有用于圆杆（603）运动后限位的第一限位组件（7）。

3.根据权利要求2所述的一种基于城市交通的隔离带防撞机构，其特征在于：所述第一限位组件（7）包括固定在固定板（2）上的L型限位挡板（701），所述圆杆（603）的一端固定有第一安装箱（702），所述第一安装箱（702）朝向L型限位挡板（701）的一侧敞口设置，所述第一安装箱（702）的内部固定有第一固定杆（703），所述第一固定杆（703）上滑动连接有第一滑动杆（704），所述第一固定杆（703）的侧壁上套设有第一弹簧（706），所述第一滑动杆（704）的另一端固定有第一矩形板（705），所述第一矩形板（705）靠向L型限位挡板（701）的一侧固定有第一限位板（707），所述第一限位板（707）靠向L型限位挡板（701）的一侧设置有第一斜面（708）。

4.根据权利要求1所述的一种基于城市交通的隔离带防撞机构，其特征在于：所述阻挡组件（8）包括固定在固定板（2）上的第一安装板（801），所述第一安装板（801）上滑动连接有多个第一T型杆（802），各个所述第一T型杆（802）的一端固定有用于降速摩擦的摩擦板（803），各个所述第一T型杆（802）的侧壁上套设有第二弹簧（804），各个所述第一T型杆（802）的一端固定有传动板（805），所述固定板（2）上设置有用于传动板（805）推动的推动组件（9）。

5.根据权利要求4所述的一种基于城市交通的隔离带防撞机构，其特征在于：所述阻挡组件（8）设置有两个，两个所述阻挡组件（8）对称设置在固定板（2）上。

6.根据权利要求6所述的一种基于城市交通的隔离带防撞机构，其特征在于：所述推动组件（9）包括风板（901），所述风板（901）与固定板（2）之间通过连接组件（10）连接，所述传动板（805）上固定有L型推板（902），所述L型推板（902）上开设有第二斜面（903），所述风板（901）靠向L型推板（902）的一侧固定有推动销（904），所述推动销（904）与第二斜面（903）之间相抵设置，所述固定板（2）上设置有用于风板（901）运动后限位的第二限位组件（11）。

7.根据权利要求6所述的一种基于城市交通的隔离带防撞机构，其特征在于：所述连接组件（10）包括滑动连接在风板（901）上的多个第二T型杆（1001），所述第二T型杆（1001）的一端与固定板（2）相固定，各个所述第二T型杆（1001）的侧壁上套设有第三弹簧（1002）。

8.根据权利要求7所述的一种基于城市交通的隔离带防撞机构，其特征在于：所述第二限位组件（11）包括固定在固定板（2）上的第二安装箱（1101），所述第二安装箱（1101）靠向风板（901）的一侧敞口设置，所述第二安装箱（1101）上滑动连接有第二矩形板（1102），所述第二矩形板（1102）的下端固定有多个第二限位板（1103），各个所述第二限位板（1103）朝向风板（901）的一侧开设有第三斜面（1104），所述第二安装箱（1101）上设置有用于第二矩形板（1102）受力运动导向的导向组件（12）。

9.根据权利要求8所述的一种基于城市交通的隔离带防撞机构，其特征在于：所述导向组件（12）包括固定在第二安装箱（1101）内部的多个第二固定杆（1201），各个所述第二固定杆（1201）上滑动连接有第二滑动杆（1202），所述第二滑动杆（1202）的另一端与第二矩形板（1102）相固定，各个所述第二固定杆（1201）的侧壁上套设有第四弹簧（1203），所述第四弹簧（1203）的两端分别与第二矩形板（1102）及第二安装箱（1101）的内壁相连接。

10.根据权利要求1所述的一种基于城市交通的隔离带防撞机构，其特征在于：所述防撞气囊（3）的外部设置有多个用于防撞气囊（3）外形支撑的C型支撑板（5），各个所述C型支撑板（5）的两端与固定板（2）相固定。

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