CN114889682B - 一种航空机场便携行李车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机场用行李箱领域，具体涉及一种航空机场便携行李车；包括底座，底座顶面中部固定安装竖管，底座右侧铰接安装平板，平板前后两侧分别与底座齐平，平板底部四角处安装万向轮，竖管右侧设有固定结构，通过固定结构能够使得平板处于竖直状态，底座底部开设与竖管对应的竖向的第一凹槽，第一凹槽顶部开设与竖管相通的第一通孔，竖管内设有与之同轴的竖轴，竖轴下端贯穿第一通孔且与之活动配合，竖轴下端安装滚轮；本发明构思新奇，设计独特，将以平板及竖管形成的手推车与脚踏代步车合为一体，使用方式多样，且折叠时体积小巧，占地小，通过底座立在地面上，方便在机场内多个装置进行同一有序的摆放，减少占地面积，节约空间。

Description

一种航空机场便携行李车

技术领域

本发明涉及机场用行李箱领域，具体涉及一种航空机场便携行李车。

背景技术

众所周知，现在的机场大多占地面积较大，且内部空间宽阔，从机场航站楼的出入口到行李托运或者候机口的距离大多很远，在机场内推着行李箱进行移动的距离较长，尤其是行李箱较重时，推着行李箱或者拖着行李箱移动费力；虽然现在机场内设有推动行李移动的手推车，但是通过手推车推动多个行李箱移动，操作费力，而且现有的手推车大多体积很大，较为笨重而且不便于统一归集摆放，占地面积大；现在候机大多需要提前一两个小时在候机口等待，时间较长，较为无聊，且带着行李在机场内走动购物又较为累赘，因此需要一种来缓解候机时的无聊，同时还能够使得长距离带着行李箱移动不费力的便于使用的行李车。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本发明提供了一种航空机场便携行李车。

本发明的技术方案为：

本发明提供了一种航空机场便携行李车，包括底座，底座顶面中部固定安装竖管，底座右侧铰接安装平板，平板前后两侧分别与底座齐平，平板底部四角处安装万向轮，竖管右侧设有固定结构，通过固定结构能够使得平板处于竖直状态，底座底部开设与竖管对应的竖向的第一凹槽，第一凹槽顶部开设与竖管相通的第一通孔，竖管内设有与之同轴的竖轴，竖轴下端贯穿第一通孔且与之活动配合，竖轴下端安装滚轮，竖轴上端贯穿竖管上端且固定安装轴向沿前后方向的把手，竖管上部设有能使得竖轴竖向移动的收放结构，且收放结构与竖轴之间转动连接，通过收放装置可以使得滚轮收纳与第一凹槽内或者使得滚轮底部与万向轮底面处于同一水平面，底座左侧设有可收缩的移动驱动装置，移动驱动装置可以通过人交替踩踏而为平板及底座提供驱动，移动驱动装置之间通过连接结构连接。

进一步的，收放结构包括转动安装于竖轴上部外周的下端开口的套筒，套筒套设于竖管外周，竖管上部外周开设数个呈环形均布的竖向的第三滑槽，第三滑槽内均设有与之滑动配合的第三滑块，第三滑块的外端均贯穿对应的第三滑槽且固定连接套筒内壁，套筒外侧设有使得套筒与竖管不发生相对移动的锁止结构。

进一步的，移动驱动装置包括铰接安装于底座左侧的两个呈前后对称分布的活动块，活动块内均设有横向的圆柱形的空腔，空腔内固定安装水平的第一气缸，第一气缸的活动端朝向远离底座一侧，空腔内转动安装与之同轴的横管，横管位于第一气缸远离底座一侧，横管远离底座一侧封闭，横管内均开设螺旋形的第二滑槽，横管内均设有与之同轴的圆柱形的推块，推块靠近第一气缸一侧均开设第六凹槽，第二气缸活动端均插入对应的第六凹槽且转动连接其内壁，第一气缸活动端外侧铰接安装数个呈环形均布的棘齿，棘齿的铰接安装处均安装扭簧，第六凹槽内均固定安装环形的棘轮，棘齿均能与对应的棘轮啮合配合，推块外侧均固定安装外端为球面的第二滑块，第二滑块外端均插入对应的第二滑槽内且与之滑动配合，横管远离底座一端均固定安装与之同轴的传动轴，传动轴外端固定安装第二锥齿轮，活动块前后两侧均开设第七凹槽，空腔内均设有轴向沿前后方向的转轴，转轴的两端分别贯穿空腔对应侧且与之转动配合，转轴的两端分别伸入对应侧的第七凹槽内，转轴的两端分别固定安装驱动轮，转轴外周固定安装第一锥齿轮，第一锥齿轮分别能与对应的第二锥齿轮啮合配合，活动块还设有能收纳于其上部的踩踏调节装置，踩踏调节装置在使用人的两脚进行交替踩踏的过程中调节对应侧的第一气缸进行伸长或收缩。

进一步的，踩踏调节装置包括固定安装于活动块活动端的C型的支架，活动块顶面开设与支架相通的放置槽，活动块上方均设有倾斜放置的驱动块，驱动块的下端均铰接安装于对应侧的支架内，驱动块的上端朝向箱体一侧，驱动块能收纳与对应的放置槽内，驱动块靠近活动块一侧均开设第八凹槽，驱动块与对应的放置槽之间设有活动端朝上的第二气缸，第二气缸的活动端铰接安装于第八凹槽内，第二气缸的固定部均铰接安装有T形块，T形块内均设有第一通道，第一通道一端与对应的第二气缸后端盖一侧的风口之间通过连管固定连接并内部相通，放置槽内底面均固定安装竖向的插接槽，活动块内均设有第二通道，第二通道上端均与对应的插接槽内部相通，第二通道下端均与对应的第一气缸后端盖一侧的风口密封连通，T形块均能与对应的插接槽密封插接配合，且第一通道另一端均能与对应的第二通道上端密封对接连通，第二气缸活动部外周均套设有弹簧，弹簧的一端均固定连接对应的固定部前端，弹簧另一端则固定连接其活动端外侧，第八凹槽靠近支架一端内侧均开设收纳槽，T形块的竖直部均能与对应的收纳槽插接配合，驱动块顶面均开设上下通透的条形槽，条形槽内均铰接安装踏板，踏板的铰接处均安装扭簧。

更进一步的，连接结构包括转动安装于竖轴下部的套管，竖管远离左侧下部开设左右通透的透槽，套管靠近透槽一侧开设竖向的第一滑槽，第一滑槽内设有与之滑动配合的第一滑块，第一滑块外端依次贯穿第一滑槽和透槽，第一滑块远离竖轴一侧开设第二凹槽，活动块顶面靠近底座一侧均开设第三凹槽，两个第三凹槽与第一滑块的第二凹槽之间通过Y形的连接块铰接连接，两活动块相对一侧均开设与第三凹槽相通的上端开口的第四凹槽，连接块部分能收纳与第三凹槽和第四凹槽内。

更进一步的，固定结构包括磁铁，竖管右侧中部固定安装磁铁，平板顶面中部固定安装铁块，铁块靠近平板边缘，且磁铁能将铁块吸附。

本发明所达到的有益效果为：

本发明构思新奇，设计独特，针对在机场推动行李箱行走的距离较远的问题，将以平板及竖管形成的手推车与脚踏代步车合为一体，从而可以在机场内通过踩踏的方式驱动平板及底座移动，同时还能进行健身运动，通过使用人双脚交替踩踏踏板的方式来使得第二气缸交替进行伸缩，从而使得第一气缸随之收缩，且利用第一气缸的伸长来驱动对应的驱动轮转动，这样在使用时将行李箱放置在平板上，而且还能够使得使用人通过踩踏的方式来驱动平板及上方的行李箱整体进行移动，这样能够使得人与平板同步移动，以把手为方向操作杆，以脚踏踩踏踏板作为驱动力来进行使用；同时本发明使用方便，可折叠收纳，使用方式多样，首先可以通过展开活动板及平板的方式将整个装置形成一个成一个代步车，从而通过脚踏驱动的方式来推动行李箱等物品进行移动，不仅能锻炼身体，还能够有效的使得在机场这种大空间环境下行李箱的移动变得更加容易，且快速；同时还能只将活动板进行展开，这样就可以将活动板及底座作为脚踏小车在机场内行走，且还可以只展开平板，从而使得平板与底座为手推车，这样就可以以传统的手推车的方式推动行李在机场行走；同时本发明便于收纳，便于统一摆放，且折叠时体积小巧，占地小，将滚轮收纳在第一凹槽内，通过底座立在地面上，从而方便在机场内多个装置进行同一有序的摆放，减少占地面积，节约空间。

附图说明

图1是本发明整体结构示意图。

图2是图1中A向视图的放大图。

图3是图1中Ⅰ局部的放大图。

图4是图1中Ⅱ局部的放大图。

图5是图1中Ⅲ局部的放大图。

图6是图1中Ⅳ局部的放大图。

图7是图5中Ⅴ局部的放大图。

图8是图5中B向视图的放大图。

图9是本发明使用状态图。

图10是图9中Ⅵ局部的放大图。

图11是图1中Ⅶ局部的放大图。

图12是图2中Ⅷ局部的放大图。

具体实施方式

为便于本领域的技术人员理解本发明，下面结合附图说明本发明的具体实施方式。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1~12所示，本发明提供了一种航空机场便携行李车，包括底座1，底座1顶面中部固定安装竖管2，竖管2内设有与之同轴的竖轴3，底座1底面开设与竖管2同轴的第一凹槽4，第一凹槽4顶面开设与竖管2内部相通的竖向的第一通孔，竖轴3下端贯穿第一通孔伸入第一凹槽4内，且竖轴3下端安装有滚轮5，滚轮5能收纳于第一凹槽4内，竖管2下部远离左侧开设竖向的透槽6，竖轴3外周转动安装套管7，套管7左侧下部开设竖向的第一滑槽8，第一滑槽8内设有与之滑动配合的第一滑块9，第一滑块9的外端依次贯穿第一滑槽8、透槽6位于竖管2外部，如图3中所示，这样第一滑块9能够沿第一滑槽8竖向移动，且竖轴3的转动不会带动第一滑块9随之转动。

底座1右侧铰接安装平板50，平板50底面四角处均安装万向轮51，竖管2右侧固定安装磁铁52，平板50顶面中部嵌装铁块53，铁块53靠近平板50边缘，如图1和图2中所示，在使用时，当第一滑块9均移动至对应的第一滑槽8内底部时，滚轮5底部与平板50底部的万向轮51底部均与地面接触配合，这样就可以通过推动竖管2移动，从而使得万向轮51与滚轮5同时移动。

第一滑块9远离外侧开设上下通透的第二凹槽10，底座1左侧铰接安装有两块沿前后对称分布的活动块11，活动块11的铰接处均安装扭簧，活动块11顶面均开设第三凹槽12，两活动块11上方同时设有一个倒Y形的连接块13，连接块13一端铰接连接第二凹槽10，连接块13另外两端分别铰接连接对应侧的第三凹槽12，如图2中所示，两活动块11相对的一侧开设与对应的第三凹槽12相通的上部开口的第四凹槽14，初始状态时，如图10中所示，两活动块11在扭簧的作用下均处于竖直状态，第一滑块9沿第一滑槽8移动至套管7上部，且此时连接块13均能够部分收纳于第四凹槽14及第三凹槽12内。

竖轴3上端位于竖管2上方且固定安装轴线沿前后方向的把手15，竖轴3的外周转动安装下端开口的套筒16，套筒16下端能够套设于竖管2外周，竖管2上部外周开设数个呈环形均布的竖向的第三滑槽17，第三滑槽17内均设有与之滑动配合的第三滑块18，第三滑块18的外端均贯穿对应的第三滑槽17且固定连接套筒16内壁，同时套筒16外侧设有使得其与竖管2不发生相对移动的锁止结构；初始状态时，如图10中所示，第三滑块18均位于对应的第三滑槽17上部，锁止结构将套筒16进行锁止，从而使得滚轮5收纳于第一凹槽4内，从而使得底座1处于水平，从而使得底座1能够立在地面上，从而方便进行统一摆放；在使用时，先通过锁止结构解除对套筒16的锁止，然后再向下推动滚轮5向下移动，使得第三滑块18移动至对应的第三滑槽17下部，再通过锁止结构将套筒16锁止，即可使得滚轮15下端位于底座1下方。

活动块11内均设有空腔19，空腔19内设有与之同轴的横向放置的第一气缸20，第一气缸20的活动端均朝向远离底座1一侧，第一气缸20的活动端外周设有圆柱形的推块21，如图5中所示，推块21靠近第一气缸20的一侧均开设第六凹槽22，第六凹槽22内侧固定安装环形的棘轮23，第一气缸20的活动端外周铰接安装数个呈环形均布的棘齿24，棘齿24的铰接处安装扭簧，棘齿24均能与对应的棘轮23啮合配合，如图8中所示，第一气缸20的活动端转动连接对应的第六凹槽22对应内壁，推块21的外侧均固定安装有外端为球面的第二滑块25，空腔19均转动安装与之同轴的横管26，横管26远离底座1一端均封闭，横管26内均开设有螺旋形的第二滑槽27，第二滑块25均插入对应的第二滑槽27内且与滑动配合，横管26远离底座1一端均固定安装与之同轴的传动轴28，活动块11前后两侧均开设第七凹槽29，空腔19内设有沿前后方向的转轴30，转轴30的前后两端均贯穿空腔19的对应侧壁且与之转动连接，转轴30的两端分别伸入对应的第七凹槽29内，且转轴30的前后两端均固定安装驱动轮31，如图12中所示，转轴30的外周均固定安装第一锥齿轮32，第一锥齿轮32均位于对应的空腔19内，传动轴28的外端均固定安装第二锥齿轮33，第一锥齿轮32与对应的第二锥齿轮33啮合配合，如图11中所示，这样通过第二锥齿轮33的转动即可驱动对应的第一锥齿轮32转动，从而驱动对应的驱动轮31转动，这样就可以使得活动块11及底座1均移动。

活动块11远离底座1一端均固定安装C形的支架34，活动块11顶面中部均开设放置槽35，放置槽35远离底座1的一端与支架34相通，活动块11上方均设有倾斜的驱动块36，驱动块36的下端均铰接连接对应的支架34，驱动块36均能收纳在对应的放置槽35内，驱动块36靠近放置槽35一侧均开设第八凹槽37，驱动块36与对应的放置槽35之间均设有活动端朝上的第二气缸38，第二气缸38的活动端铰接与对应的第八凹槽37内，第二气缸38的固定端均铰接安装T型块39，T型块39内均开设有第一通道40，第二气缸38后端盖一侧的风口通过可伸缩的连管41固定连接第一通道40的一端且与之内部相通，活动块11顶面均开设插接槽42，活动块11内均设有第二通道43，如图7中所示，第二通道43的下端均固定连接对应的第一气缸20后端盖一侧的风口且与之内部相通，第二通道43的上端均与对应的插接槽42内部相通，且T形块39均能与对应的插接槽42密封插接配合，同时当T形块39与对应的插接槽42插接配合时，第一通道40的另一端与第二通道43的上端密封对接相通，弹簧44的一端固定连接对应的活动端外侧，弹簧44的另一端固定连接第二气缸38的固定部前端，这样在使用时，第二气缸38对应的T形块39均与对应的插接槽42密封插接配合，同时第一气缸20与第二气缸38之间内部相通，同时第二气缸38的活动部外周均套设有弹簧44，在使用时，第二气缸38在对应的弹簧44的作用下处于伸长状态，此时第二气缸27则处于收缩状态，且第二气缸38相当于铰接于驱动块36与对应的活动块11之间，这样使得驱动块36沿铰接处向活动块11靠近，第二气缸38被压缩，由于第二气缸38与对应的第一气缸20内部相通，使得对应的第一气缸20伸长，从而第一气缸20的伸长推动对应的推块21沿对应的横管26轴向移动，且由于第一气缸20与推块21之间通过棘轮23与棘齿33啮合配合，推块21沿横管26向支架34一侧移动，从而通过第二滑块25沿对应的第二滑槽27移动的过程中推动横管26转动，从而通过横管26的转动带动传动轴28转动，从而使得转轴30随之转动，即使得驱动轮31向底座1一侧移动，从而底座1及活动块11整体向底座1沿右侧移动。

驱动块36远离活动块11的一侧均开设上下通透的条形槽45，条形槽45内均铰接安装有踏板46，踏板46的铰接轴外周均安装有扭簧，在扭簧的作用下使得踏板46与对应的条形槽45平行，且条形槽45位于驱动块36外端一侧，这样在使用时，使用人两只脚分别踩在两个踏板46上，使得通过交替踩踏踏板46即可使得两根第二气缸38交替进行被压缩和伸长，从而驱动底座1及活动块11移动，当踏板46向下压驱动块36时，对应的第二气缸38被压缩，从而使得推块21驱36动对应的驱动轮31转动，当不再下压踏板46时，第二气缸38在弹簧44的作用下伸长恢复伸长状态，此时第一气缸20的活动端拉动对应的推块21向底座1一侧移动，同时由于此时横管26仍处于转动状态，且在棘轮23与棘齿33的作用下，在第二气缸20活动部收缩的过程中，推块22与横管26同向转动，且从而使得推块21随第一气缸20的活动端向底座1一侧移动的过程中对于横管26的转动不会产生影响，使得驱动轮31沿之前的方向继续保持移动。

第八凹槽37内靠近支架41一侧均开设收纳槽47，在不需要使用活动块11及驱动块36的时候，先将T形块39与对应的插接槽42分离，然后使得第二气缸38沿对应的铰接点转动收纳与对应的第八凹槽37内，且T形块39的竖直部插入对应的收纳槽47内，这样就能将第二气缸38进行收纳。当行李箱等放置在底座1右侧的平板50只需要通过把手15推动进行移动时，使得连接块13先随对应的第一滑块9沿对应的第一滑槽8移动至套管7上部，再将连接块13部分收纳于第四凹槽14及第三凹槽12内，再将驱动块36均沿对应的铰接点翻转，将驱动块36收纳于对应的放置槽35内，再通过活动块11沿对应的铰接处翻转至竖直，如图10中所示，这样就可以通过把手15推动平板50底部的万向轮51及滚轮5同时进行移动即可，这样就可以使得整个装置如同手推车推动行李箱等进行移动，且这样可以推动平板50在机场内的电梯上移动；在使用完毕后，只需将平板50沿铰接处向竖管2一侧进行翻转至竖直状态，再通过第一磁铁52对铁块53的吸附，从而将平板50吸附在竖管2外侧，如图9中所示，这样就可以将整个装置进行折叠，从而方便进行同一摆放。

以上所述的本发明实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。

Claims (5)

1.一种航空机场便携行李车，其特征在于：包括底座，底座顶面中部固定安装竖管，底座右侧铰接安装平板，平板前后两侧分别与底座齐平，平板底部四角处安装万向轮，竖管右侧设有固定结构，通过固定结构能够使得平板处于竖直状态，底座底部开设与竖管对应的竖向的第一凹槽，第一凹槽顶部开设与竖管相通的第一通孔，竖管内设有与之同轴的竖轴，竖轴下端贯穿第一通孔且与之活动配合，竖轴下端安装滚轮，竖轴上端贯穿竖管上端且固定安装轴向沿前后方向的把手，竖管上部设有能使得竖轴竖向移动的收放结构，且收放结构与竖轴之间转动连接，通过收放装置可以使得滚轮收纳与第一凹槽内或者使得滚轮底部与万向轮底面处于同一水平面，底座左侧设有可收缩的移动驱动装置，移动驱动装置可以通过人交替踩踏而为平板及底座提供驱动，移动驱动装置之间通过连接结构连接；所述的移动驱动装置包括铰接安装于底座左侧的两个呈前后对称分布的活动块，活动块内均设有横向的圆柱形的空腔，空腔内固定安装水平的第一气缸，第一气缸的活动端朝向远离底座一侧，空腔内转动安装与之同轴的横管，横管位于第一气缸远离底座一侧，横管远离底座一侧封闭，横管内均开设螺旋形的第二滑槽，横管内均设有与之同轴的圆柱形的推块，推块靠近第一气缸一侧均开设第六凹槽，第二气缸活动端均插入对应的第六凹槽且转动连接其内壁，第一气缸活动端外侧铰接安装数个呈环形均布的棘齿，棘齿的铰接安装处均安装扭簧，第六凹槽内均固定安装环形的棘轮，棘齿均能与对应的棘轮啮合配合，推块外侧均固定安装外端为球面的第二滑块，第二滑块外端均插入对应的第二滑槽内且与之滑动配合，横管远离底座一端均固定安装与之同轴的传动轴，传动轴外端固定安装第二锥齿轮，活动块前后两侧均开设第七凹槽，空腔内均设有轴向沿前后方向的转轴，转轴的两端分别贯穿空腔对应侧且与之转动配合，转轴的两端分别伸入对应侧的第七凹槽内，转轴的两端分别固定安装驱动轮，转轴外周固定安装第一锥齿轮，第一锥齿轮分别能与对应的第二锥齿轮啮合配合，活动块还设有能收纳于其上部的踩踏调节装置，踩踏调节装置在使用人的两脚进行交替踩踏的过程中调节对应侧的第一气缸进行伸长或收缩。

2.根据权利要求1所述的一种航空机场便携行李车，其特征在于：所述的收放结构包括转动安装于竖轴上部外周的下端开口的套筒，套筒套设于竖管外周，竖管上部外周开设数个呈环形均布的竖向的第三滑槽，第三滑槽内均设有与之滑动配合的第三滑块，第三滑块的外端均贯穿对应的第三滑槽且固定连接套筒内壁，套筒外侧设有使得套筒与竖管不发生相对移动的锁止结构。

3.根据权利要求1所述的一种航空机场便携行李车，其特征在于：所述的踩踏调节装置包括固定安装于活动块活动端的C型的支架，活动块顶面开设与支架相通的放置槽，活动块上方均设有倾斜放置的驱动块，驱动块的下端均铰接安装于对应侧的支架内，驱动块的上端朝向箱体一侧，驱动块能收纳与对应的放置槽内，驱动块靠近活动块一侧均开设第八凹槽，驱动块与对应的放置槽之间设有活动端朝上的第二气缸，第二气缸的活动端铰接安装于第八凹槽内，第二气缸的固定部均铰接安装有T形块，T形块内均设有第一通道，第一通道一端与对应的第二气缸后端盖一侧的风口之间通过连管固定连接并内部相通，放置槽内底面均固定安装竖向的插接槽，活动块内均设有第二通道，第二通道上端均与对应的插接槽内部相通，第二通道下端均与对应的第一气缸后端盖一侧的风口密封连通，T形块均能与对应的插接槽密封插接配合，且第一通道另一端均能与对应的第二通道上端密封对接连通，第二气缸活动部外周均套设有弹簧，弹簧的一端均固定连接对应的固定部前端，弹簧另一端则固定连接其活动端外侧，第八凹槽靠近支架一端内侧均开设收纳槽，T形块的竖直部均能与对应的收纳槽插接配合，驱动块顶面均开设上下通透的条形槽，条形槽内均铰接安装踏板，踏板的铰接处均安装扭簧。

4.根据权利要求1或3所述的一种航空机场便携行李车，其特征在于：所述的连接结构包括转动安装于竖轴下部的套管，竖管远离左侧下部开设左右通透的透槽，套管靠近透槽一侧开设竖向的第一滑槽，第一滑槽内设有与之滑动配合的第一滑块，第一滑块外端依次贯穿第一滑槽和透槽，第一滑块远离竖轴一侧开设第二凹槽，活动块顶面靠近底座一侧均开设第三凹槽，两个第三凹槽与第一滑块的第二凹槽之间通过Y形的连接块铰接连接，两活动块相对一侧均开设与第三凹槽相通的上端开口的第四凹槽，连接块部分能收纳与第三凹槽和第四凹槽内。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种航空机场便携行李车，其特征在于：所述的固定结构包括磁铁，竖管右侧中部固定安装磁铁，平板顶面中部固定安装铁块，铁块靠近平板边缘，且磁铁能将铁块吸附。

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