CN114888748B - 一种飞机轴爆炸动力锤拆卸装置及拆卸方法 - Google Patents

Abstract

一种飞机轴爆炸动力锤拆卸装置，包括止挡组件、冲击锤、缸体及与缸体配合的活塞件，止挡组件、冲击锤、活塞件和缸体上均开设有通道以供飞机轴穿过，止挡组件和缸体均与飞机轴可拆卸连接，活塞件一端与冲击锤连接，活塞件另一端与缸体之间形成爆炸腔，缸体上设有用于输送可燃气体至所述爆炸腔的进气阀、用于点燃所述爆炸腔内可燃气体的火花塞及用于排出燃烧废气的排气阀。本发明通过进气阀往爆炸腔内输入可燃气体，利用火花塞点燃可燃气体，可燃气体爆炸并急剧膨胀推动活塞件向止挡组件所在的一侧移动，冲击锤则随活塞件同步移动冲击止挡组件，冲击锤的冲击力通过止挡组件传递至飞机轴，并带动飞机轴产生震动，从而将卡滞的飞机轴向外抽出。

Description

一种飞机轴爆炸动力锤拆卸装置及拆卸方法

技术领域

本发明涉及飞机轴，尤其涉及一种飞机轴爆炸动力锤拆卸装置及拆卸方法。

背景技术

当飞机轴卡滞在飞机内部时，往往难以直接将轴抽出，由于位置特殊，无法使用拉玛或者打码等工具施工。目前一般是人工通过紫铜锤沿圆周方向依次敲击轴肩，这种拆卸方式对于操作人员的经验要求非常高，紫铜锤施加在飞机轴上的力除了轴向分力之外还不可避免地会产生径向分力，并且力的大小也很难掌握，由于施工空间狭窄，因此容易导致轴、轴承及其它精密配件损坏，同时这种拆卸方式劳动强度大、效率低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可靠性好，效率高，有利于防止损坏的飞机轴爆炸动力锤拆卸装置。

本发明进一步提供一种利用爆炸动力锤拆卸飞机轴的方法。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种飞机轴爆炸动力锤拆卸装置，包括止挡组件、冲击锤、缸体以及与所述缸体配合的活塞件，所述止挡组件、所述冲击锤、所述活塞件和所述缸体上均开设有通道以供飞机轴穿过，所述止挡组件和所述缸体均与所述飞机轴可拆卸连接，所述活塞件一端与所述冲击锤连接，活塞件另一端与所述缸体之间形成爆炸腔，所述缸体上设有用于输送可燃气体至所述爆炸腔的进气阀、用于点燃所述爆炸腔内可燃气体的火花塞及用于排出燃烧废气的排气阀。

作为上述技术方案的进一步改进：飞机轴爆炸动力锤拆卸装置还包括第一弹性件，所述活塞件上设有第一限位部，所述缸体上设有第二限位部，所述第一弹性件抵设于所述第一限位部与所述第二限位部之间。

作为上述技术方案的进一步改进：所述第一弹性件为螺旋弹簧并套设于所述活塞件外周。

作为上述技术方案的进一步改进：所述缸体内设有内套筒，所述内套筒内设有所述通道，所述活塞件位于所述内套筒的外壁与所述缸体的内壁之间，所述活塞件内壁设有与所述内套筒配合的活塞环和密封圈，所述活塞件外壁设有与所述缸体配合的活塞环和密封圈。

作为上述技术方案的进一步改进：所述缸体远离所述冲击锤的一端设有可拆卸的端盖，所述内套筒与所述端盖连接，所述火花塞设于所述端盖上。

作为上述技术方案的进一步改进：所述端盖上设有夹紧块，所述夹紧块上也设有所述通道且通道一侧设有夹紧缝，所述夹紧缝两侧设有夹紧件。

作为上述技术方案的进一步改进：所述进气阀包括第一阀体，所述第一阀体一端设有用来与可燃气体气源连接的进气接头，第一阀体另一端设有与所述爆炸腔连接的出气接头，所述第一阀体于所述进气接头与所述出气接头之间设有多个依次连接的Y型凹槽流道。

作为上述技术方案的进一步改进：所述排气阀包括第二阀体，所述第二阀体内设有封堵球体，所述封堵球体下侧设有衔铁，封堵球体上侧设有第二弹性件，所述第二阀体上设有用于驱动所述衔铁上下移动的电磁铁。

作为上述技术方案的进一步改进：所述止挡组件包括挡圈及设于挡圈远离所述冲击锤一侧的锁紧螺母。

一种飞机轴爆炸动力锤拆卸方法，包括以下步骤：

S1、拆卸准备：将止挡组件、冲击锤、缸体和活塞件套装于飞机轴上，并将止挡组件和缸体均与飞机轴固定连接，进气阀与气源连接；

S2、进气：进气阀打开，可燃气体通过进气阀进入爆炸腔内；

S3、爆炸动力锤冲击：火花塞通电产生电火花点燃可燃气体，可燃气体爆炸并膨胀推动活塞件向止挡组件所在的一侧移动，冲击锤随活塞件同步移动冲击止挡组件，冲击锤的冲击力通过止挡组件传递至飞机轴；

S4、复位：进气阀关闭停止进气，排气阀打开，可燃气体燃烧产生的废气通过排气阀排出，爆炸腔内气压减少，活塞件带动冲击锤复位；

S5、重复步骤S2至S4，直至将飞机轴从飞机内抽出。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明公开的飞机轴爆炸动力锤拆卸装置，使用时先将止挡组件、冲击锤、活塞件和缸体等安装于需要拆卸的飞机轴上，然后通过进气阀往爆炸腔内输入可燃气体，利用火花塞点燃可燃气体，可燃气体爆炸并急剧膨胀推动活塞件向止挡组件所在的一侧移动，冲击锤则随活塞件同步移动冲击止挡组件，冲击锤的冲击力通过止挡组件传递至飞机轴，并带动飞机轴产生震动，从而将卡滞的飞机轴向外抽出；冲击过程中通过飞机轴的导向作用，可以保证冲击力是沿轴向方向，不会产生径向分力并且冲击力沿飞机轴的圆周方向分布，有利于避免造成飞机轴、轴承损坏，可靠性好，相比于手动操作，可大幅度提高拆卸效率。

本发明公开的飞机轴爆炸动力锤拆卸方法，利用可燃气体在爆炸腔内燃烧爆炸产生冲击力，自动化程度高，操作方便，对于飞机轴的冲击力大，可以大幅度提高飞机轴的拆卸效率。

附图说明

图1是本发明飞机轴爆炸动力锤拆卸装置的俯视结构示意图。

图2是本发明飞机轴爆炸动力锤拆卸装置的剖视结构示意图。

图3是本发明飞机轴爆炸动力锤拆卸装置的侧视结构示意图。

图4是本发明中的进气阀的放大结构示意图。

图5是本发明中的排气阀的放大结构示意图。

图中各标号表示：1、止挡组件；11、挡圈；12、锁紧螺母；2、飞机轴；3、缸体；31、第一弹性件；32、第二限位部；33、内套筒；34、端盖；35、夹紧块；36、夹紧缝；37、夹紧件；4、冲击锤；5、活塞件；51、第一限位部；52、活塞环；53、密封圈；6、爆炸腔；7、进气阀；71、第一阀体；72、进气接头；73、出气接头；74、Y型凹槽流道；8、火花塞；9、排气阀；91、第二阀体；92、封堵球体；93、衔铁；94、第二弹性件；95、电磁铁。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

图1至图3示出了本发明飞机轴爆炸动力锤拆卸装置的一种实施例，本实施例的飞机轴爆炸动力锤拆卸装置，包括止挡组件1、冲击锤4、缸体3以及与缸体3配合的活塞件5，止挡组件1、冲击锤4、活塞件5和缸体3上均开设有通道以供飞机轴2穿过，止挡组件1和缸体3均与飞机轴2可拆卸连接，活塞件5一端(图1和图2中为活塞件5的右端)与冲击锤4连接，活塞件5另一端(图1和图2中为活塞件5的左端)与缸体3之间形成爆炸腔6，缸体3上设有用于输送可燃气体至爆炸腔6的进气阀7、用于点燃爆炸腔6内可燃气体的火花塞8及用于排出燃烧废气的排气阀9。其中，可燃气体优选以氢气为主并结合其他辅助气体的混合气体，易燃，爆炸时产生的冲击力大，燃烧爆炸后产生的废气主要为水，避免对飞机产生污染；进气阀7、排气阀9优选采用电磁阀，方便实现装置的自动化控制。

该飞机轴爆炸动力锤拆卸装置，使用时先将止挡组件1、冲击锤4、活塞件5和缸体3等安装于需要拆卸的飞机轴2上，然后通过进气阀7往爆炸腔6内输入可燃气体，利用火花塞8点燃可燃气体，可燃气体爆炸并急剧膨胀推动活塞件5向止挡组件1所在的一侧移动，冲击锤4则随活塞件5同步移动冲击止挡组件1，冲击锤4的冲击力通过止挡组件1传递至飞机轴2，并带动飞机轴2产生震动，从而将卡滞的飞机轴2向外抽出；冲击过程中通过飞机轴2的导向作用，可以保证冲击力是沿轴向方向，不会产生径向分力并且冲击力沿飞机轴2的圆周方向分布，有利于避免造成飞机轴2、轴承(图中未示出)损坏，可靠性好，相比于手动操作，可大幅度提高拆卸效率。

进一步地，本实施例中，飞机轴爆炸动力锤拆卸装置还包括第一弹性件31，活塞件5上设有第一限位部51，缸体3上设有第二限位部32，第一弹性件31抵设于第一限位部51与第二限位部32之间。当可燃气体进入爆炸腔6内之后，爆炸腔6内的气压逐渐增大，当可燃气体燃烧爆炸之后，活塞件5向止挡组件1所在的一侧高速移动时，第一弹性件31进一步被快速压缩，一次冲击完成之后，排气阀9打开，爆炸腔6内的废气排出，气压降低，压缩状态的第一弹性件31伸长、复位，并推动活塞件5恢复至初始位置，自动化程度高，使用方便。

作为优选的实施例，第一弹性件31为螺旋弹簧并套设于活塞件5外周，结构简单、可靠性好。当然在其他实施例中，第一弹性件31也可采用弹性绳、弹性橡胶等。

进一步地，本实施例中，缸体3内设有内套筒33，内套筒33内设有通道(也即缸体3通过内套筒33套装于飞机轴2上)，活塞件5位于内套筒33的外壁与缸体3的内壁之间，利用内套筒33将活塞件5与飞机轴2隔开，有利于防止活塞件5往复移动时摩擦飞机轴2，导致飞机轴2表面损伤，结构简单、合理，活塞件5内壁设有与内套筒33配合的活塞环52(例如聚四氟乙烯环，密封性、耐磨性好且具备自润滑功能)和密封圈53(例如丁腈橡胶环，密封性好、耐磨性好，适用于活塞件5的动密封)，活塞件5外壁设有与缸体3配合的活塞环52和密封圈53，通过设置密封圈53与活塞环52，有利于保证活塞件5与缸体3、内套筒33之间的密封性，防止燃烧爆炸时产生的高压气体发生泄漏，可靠性好。

本实施例中，缸体3远离冲击锤4的一端(图1和图2中为左端)设有可拆卸的端盖34(例如通过螺栓、螺钉等实现端盖34的可拆卸)，内套筒33与端盖34连接(优选的，内套筒33与端盖34为一体式结构)，火花塞8设于端盖34上。

进一步地，本实施例中，端盖34上设有夹紧块35(优选的，夹紧块35通过螺栓、螺钉等固定于端盖34上，连接可靠，拆装方便)，夹紧块35上也设有通道(也即夹紧块35套装于飞机轴2上)且通道一侧设有夹紧缝36，夹紧缝36两侧设有夹紧件37(例如螺栓、螺钉等)可以通过夹紧件37使夹紧缝36两侧相互靠拢，从而将夹紧块35固定于飞机轴2上，进而实现缸体3在飞机轴2上的安装固定，结构简单、可靠。

作为优选的实施例，进气阀7包括第一阀体71，第一阀体71一端(附图4中为右端)设有用来与可燃气体气源连接的进气接头72，第一阀体71另一端(附图4中为左端)设有与爆炸腔6连接的出气接头73，第一阀体71于进气接头72与出气接头73之间设有多个依次连接的Y型凹槽流道74。进气状态时，进气接头72处的可燃气体可以顺畅地通过各Y型凹槽流道74流动至出气接头73，最终进入爆炸腔6；反过来，当爆炸腔6内的可燃气体被点燃发生爆炸急剧膨胀时，从爆炸腔6内流动至出气接头73的气体进入Y型凹槽流道74后绝大部分向两侧流动并撞击第一阀体71的实体部分，小部分进入下一个Y型凹槽流道74内，然后再次向两侧流动并撞击第一阀体71的实体部分，这样一来高压气体的冲击快速衰减，能够有效地减少对可燃气体管路产生的冲击，结构简单、合理。

作为优选的实施例，排气阀9包括第二阀体91，第二阀体91内设有封堵球体92，封堵球体92下侧设有衔铁93，封堵球体92上侧设有第二弹性件94(优选采用螺旋弹簧)，第二阀体91上设有用于驱动衔铁93上下移动的电磁铁95。在封堵球体92自身的重力和第二弹性件94的弹力作用下，第二阀体91内的气体流道被封堵住，也即排气阀9处于关闭状态，爆炸腔6内的可燃气体燃烧爆炸产生高的压气体只会使封堵球体92进一步保持向下压紧状态，避免高压气体发生泄漏，结构合理、可靠；当爆炸腔6内的可燃气体燃烧爆炸完成后，电磁铁95通电吸附衔铁93，衔铁93克服第二弹性件94的弹力和封堵球体92的重力后向上移动推开封堵球体92，第二阀体91内的气体流道打开，排气阀9处于打开状态，废气、废水可以通过排气阀9排出。最后电磁铁95断电，封堵球体92在自身的重力和第二弹性件94的弹力作用下向下移动复位。

作为优选的实施例，止挡组件1包括挡圈11及设于挡圈11远离冲击锤4一侧的锁紧螺母12。其中，锁紧螺母12可与飞机轴2上的外螺纹配合，从而将挡圈11定位于飞机轴2上，能够有效地将冲击力传递至飞机轴2上，同时拆装方便。

本实施例的飞机轴爆炸动力锤拆卸方法，包括以下步骤：

S1、拆卸准备：将止挡组件1、冲击锤4、缸体3和活塞件5套装于飞机轴2上，并将止挡组件1和缸体3均与飞机轴2固定连接，进气阀7与气源连接(具体为进气接头72与气源连接)；

S2、进气：进气阀7打开(由于第一阀体71上设有多个Y型凹槽流道74，能够有效地防止高压气体反向流动，因此进气阀7始终处于打开状态，无需设置弹性件、阀芯等动作部件，无相应的动作过程，简单可靠。当然在其他实施例中，进气阀7采用其他形式时，则可能需要切换开关状态)，可燃气体通过进气阀7进入爆炸腔6内，可燃气体进入爆炸腔6内之后，爆炸腔6内的气压逐渐增大，当活塞件5两侧的弹力和气体压力一致时，达到平衡状，此时气源停止供气；

S3、爆炸动力锤冲击：火花塞8通电产生电火花点燃可燃气体，可燃气体爆炸并膨胀推动活塞件5向止挡组件1所在的一侧移动，冲击锤4随活塞件5同步移动冲击止挡组件1，冲击锤4的冲击力通过止挡组件1传递至飞机轴2；

S4、复位：进气阀7关闭停止进气，排气阀9打开，可燃气体燃烧产生的废气通过排气阀9排出，爆炸腔6内气压减少，压缩状态的第一弹性件31伸长、复位，并推动活塞件5复位，活塞件5带动冲击锤4复位；

S5、重复步骤S2至S4，直至将飞机轴2从飞机内抽出。

该飞机轴爆炸动力锤拆卸方法，利用可燃气体在爆炸腔6内燃烧爆炸产生冲击力，自动化程度高，操作方便，对于飞机轴2的冲击力大，可以大幅度提高飞机轴2的拆卸效率。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (7)

1.一种飞机轴爆炸动力锤拆卸装置，其特征在于：包括止挡组件（1）、冲击锤（4）、缸体（3）以及与所述缸体（3）配合的活塞件（5），所述止挡组件（1）、所述冲击锤（4）、所述活塞件（5）和所述缸体（3）上均开设有通道以供飞机轴（2）穿过，所述止挡组件（1）和所述缸体（3）均与所述飞机轴（2）可拆卸连接，所述活塞件（5）一端与所述冲击锤（4）连接，活塞件（5）另一端与所述缸体（3）之间形成爆炸腔（6），所述缸体（3）上设有用于输送可燃气体至所述爆炸腔（6）的进气阀（7）、用于点燃所述爆炸腔（6）内可燃气体的火花塞（8）及用于排出燃烧废气的排气阀（9）；所述缸体（3）内设有内套筒（33），所述内套筒（33）内设有所述通道，所述活塞件（5）位于所述内套筒（33）的外壁与所述缸体（3）的内壁之间，所述活塞件（5）内壁设有与所述内套筒（33）配合的活塞环（52）和密封圈（53），所述活塞件（5）外壁设有与所述缸体（3）配合的活塞环（52）和密封圈（53）；所述缸体（3）远离所述冲击锤（4）的一端设有可拆卸的端盖（34），所述内套筒（33）与所述端盖（34）连接，所述火花塞（8）设于所述端盖（34）上；所述端盖（34）上设有夹紧块（35），所述夹紧块（35）上也设有所述通道且通道一侧设有夹紧缝（36），所述夹紧缝（36）两侧设有夹紧件（37）。

2.根据权利要求1所述的飞机轴爆炸动力锤拆卸装置，其特征在于：还包括第一弹性件（31），所述活塞件（5）上设有第一限位部（51），所述缸体（3）上设有第二限位部（32），所述第一弹性件（31）抵设于所述第一限位部（51）与所述第二限位部（32）之间。

3.根据权利要求2所述的飞机轴爆炸动力锤拆卸装置，其特征在于：所述第一弹性件（31）为螺旋弹簧并套设于所述活塞件（5）外周。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的飞机轴爆炸动力锤拆卸装置，其特征在于：所述进气阀（7）包括第一阀体（71），所述第一阀体（71）一端设有用来与可燃气体气源连接的进气接头（72），第一阀体（71）另一端设有与所述爆炸腔（6）连接的出气接头（73），所述第一阀体（71）于所述进气接头（72）与所述出气接头（73）之间设有多个依次连接的Y型凹槽流道（74）。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的飞机轴爆炸动力锤拆卸装置，其特征在于：所述排气阀（9）包括第二阀体（91），所述第二阀体（91）内设有封堵球体（92），所述封堵球体（92）下侧设有衔铁（93），封堵球体（92）上侧设有第二弹性件（94），所述第二阀体（91）上设有用于驱动所述衔铁（93）上下移动的电磁铁（95）。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的飞机轴爆炸动力锤拆卸装置，其特征在于：所述止挡组件（1）包括挡圈（11）及设于挡圈（11）远离所述冲击锤（4）一侧的锁紧螺母（12）。

7.一种飞机轴爆炸动力锤拆卸方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1、拆卸准备：将止挡组件（1）、冲击锤（4）、缸体（3）和活塞件（5）套装于飞机轴（2）上，并将止挡组件（1）和缸体（3）均与飞机轴（2）固定连接，进气阀（7）与气源连接；

S2、进气：进气阀（7）打开，可燃气体通过进气阀（7）进入爆炸腔（6）内；

S3、爆炸动力锤冲击：火花塞（8）通电产生电火花点燃可燃气体，可燃气体爆炸并膨胀推动活塞件（5）向止挡组件（1）所在的一侧移动，冲击锤（4）随活塞件（5）同步移动冲击止挡组件（1），冲击锤（4）的冲击力通过止挡组件（1）传递至飞机轴（2）；

S4、复位：进气阀（7）关闭停止进气，排气阀（9）打开，可燃气体燃烧产生的废气通过排气阀（9）排出，爆炸腔（6）内气压减少，活塞件（5）带动冲击锤（4）复位；

S5、重复步骤S2至S4，直至将飞机轴（2）从飞机内抽出。