CN114877020A - 一种nvh性能优异的扭转吸振器、吸振器连接结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种NVH性能优异的扭转吸振器、吸振器连接结构及车辆。扭转吸振器包括法兰盘、橡胶、销子和惯量环，法兰盘与惯量环之间硫化有橡胶，形成一个整体；销子装配在橡胶的轴向通孔内，销子可在轴向通孔内沿圆周方向滚动，限制惯量环的径向运动，使惯量环与法兰盘同轴；橡胶包括主簧，主簧上沿圆周方向间隔设有若干轴向通孔和限位结构；所述销子穿过主簧上的轴向通孔并与主簧进行径向限位；限位结构为双向限位结构；主簧为双主簧结构，由两个半圆主簧单元对接组成。本发明能够可靠的预防过载，提高寿命，结构简单，功能齐全，成本低，装配简单，能有效降低传动系的振动，大大提升NVH性能。
Description
技术领域
本发明属于汽车传动系统技术领域，具体涉及一种NVH性能优异的扭转吸振器、吸振器连接结构及车辆。
背景技术
汽车传动系统的激振主要来自于发动机激励、齿轮啃合冲击以及传动轴万向节的阶次激励。当传动系统扭转振动频率与激励频率重合或相近时，传动系统会产生扭振，扭振通过悬架、车架等结构传递到驾驶室，产生轰鸣噪音。
对于前置后驱车辆，传动系统的传动链较长，其一阶扭转频率较低，在常用车速范围内，激励频率会与传动系统的一阶扭转频率重合，驾驶室轰鸣噪音较大，造成整车的NVH品质差甚至达到无法接受的程度。
目前有如下几种解决或优化方案：
1.在传动系中增加扭转吸振器，来吸收振动峰值，即将扭转吸振器的扭转方向模态频率与传动系统扭转模态相同或略低，这样在传动轴发生共振时，扭转吸振器可有效吸收传动轴的共振峰值，从而降低车内共鸣音。扭转吸振器分为内置吸振器和外置吸振器，内置吸振器布置在传动轴空心轴管内，外置吸振器串联安装在传动系中。
2.在传动系中增加挠性联轴器，挠性联轴器两个套筒间缠绕丝线，可以起到缓冲传动系激励振动，该优化方案效果好，但成本偏高(扭转吸振器一般60-80元/个，挠性联轴器一般200元/个)，一般应用于高级别乘用车。
但是，上述两种解决方案都存在结构复杂，装配难度高，不利于限位，容易产生过载，NVH性能不足的问题。
发明内容
为了解决现有技术存在的问题，本发明提供一种NVH性能优异的扭转吸振器、吸振器连接结构及车辆，能够可靠的预防过载，提高寿命，结构简单，功能齐全，成本低，装配简单，能有效降低传动系的振动，大大提升NVH性能。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：
作为本发明的第一方面，提供一种NVH性能优异的扭转吸振器，包括法兰盘41、橡胶42、销子43和惯量环44，法兰盘41与惯量环44之间硫化有橡胶42，形成一个整体；销子43装配在橡胶42的轴向通孔内，供销子43可在轴向通孔内沿圆周方向滚动，限制惯量环44的径向运动，使惯量环44与法兰盘41同轴。
优选的，所述法兰盘41突出橡胶42的一端设有法兰盘定位面411，法兰盘定位面411的尺寸精度至少为H7；法兰盘定位面411上沿圆周方向局部设有4个法兰盘安装孔412，用于安装法兰叉31。
优选的，所述橡胶42包括主簧421，主簧421上沿圆周方向间隔设有若干轴向通孔和限位结构422；所述销子43穿过主簧421上的轴向通孔并与主簧421进行径向限位。
优选的，所述限位结构422为双向限位结构，每个限位结构422通过其周向间隔设置的突起实现双向限位。
优选的，所述主簧421为双主簧结构，由两个半圆主簧单元对接组成。
优选的，所述销子43的两端均设有限位端431，限位端431直径比主簧421的轴向通孔的宽度大，销子43过盈压入主簧421的轴向通孔。
作为本发明的第二方面，提供一种NVH性能优异的扭转吸振器的连接结构，包括传动轴3、扭转吸振器4、驻车制动5、后桥6；传动轴3通过法兰叉31同时与扭转减振器的法兰盘41以及驻车制动5的制动鼓51螺栓连接，制动鼓51的制动鼓定位面513与后桥6的输入法兰61连接。
优选的，所述传动轴3的法兰叉31上设有法兰叉安装孔311和法兰叉止口312，法兰叉止口312的尺寸精度至少为h7；所述驻车制动5的制动鼓51上设有沉头螺钉511、制动鼓安装孔512和制动鼓定位面513；制动鼓定位面513的尺寸精度至少为H7；法兰叉止口312与扭转吸振器4的法兰盘定位面411配合且中心定位，法兰叉31的法兰叉止口312插入制动鼓定位面513且中心定位，法兰叉安装孔311与制动鼓安装孔512对齐，法兰叉31、法兰盘4、制动鼓51依次通过螺栓固定。
优选的，所述后桥6的输入法兰61设有法兰止口611和螺纹孔612，法兰止口611的尺寸精度至少为h7；制动鼓51的定位面513与后桥6的法兰止口611配合，中心定位，通过沉头螺钉511固定在一起；法兰叉31、法兰盘4、制动鼓51依次通过螺栓固定后，螺栓拧入螺纹孔612并打紧。
作为本发明的额第三方面，提供一种车辆，其包括本发明所述的扭转吸振器。
本发明具有以下有益效果：
1.扭转吸振器的主簧成对设置，频率可以根据传动系仿真计算或实车测试确定，调整范围宽，同时耐久寿命长；
2.扭转吸振器的限位橡胶为双向限位结构，可靠的预防过载，提高寿命；
3.扭转吸振器的销子可靠的限制惯量环相对于法兰盘的径向和轴向运动；
4.扭转吸振器的结构简单，功能齐全，成本低，NVH效果好；
5.驻车制动的制动鼓与后桥的输入法兰采用沉头螺钉，减少螺栓穿过零件数量，降低总装工艺难度；
6.传动轴、扭转吸振器、制动鼓与输入法兰采用止口和定位面的配合，中心定位精度高，同时传动轴、扭转吸振器、制动鼓进行轻重点配合，有效降低传动系的振动，大大提升NVH水平。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所述的车辆传动系统示意图；
图2为本发明实施例所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器轴测图；
图3为本发明实施例所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器另一角度轴测图；
图4为本发明实施例所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器另一角度轴测图；
图5为本发明实施例所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器另一角度轴测图；
图6为本发明实施例所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器主视剖视图；
图7为本发明实施例所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器侧视剖视图；
图8为本发明实施例2所述的扭转吸振器连接结构中传动轴端部示意图；
图9为本发明实施例2所述的扭转吸振器连接结构中驻车制动的制动鼓示意图；
图10为本发明实施例2所述的扭转吸振器连接结构主视剖视示意图；
图中：
1-发动机；
2-变速器；
3-传动轴；
31-法兰叉；311-法兰叉安装孔；312-法兰叉止口；
4-扭转吸振器；
41-法兰盘；411-法兰盘定位面；412-法兰盘安装孔；
42-橡胶；421-主簧；422-限位结构；
43-销子；431-限位端；
44-惯量环；
5-驻车制动；
51-制动鼓；511-沉头螺钉；512-制动鼓安装孔；513-制动鼓定位面；
6-后桥；
61-输入法兰；611-法兰止口；612-螺纹孔；
7-轮胎。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例1
如图1至图7所示，一种NVH性能优异的扭转吸振器，包括法兰盘41、橡胶42、销子43和惯量环44，法兰盘41与惯量环44之间硫化有橡胶42，形成一个整体，销子43装配在橡胶42的轴向通孔内，轴向通孔截面为长圆弧形，供销子43沿着圆周方向滚动，限制惯量环44的径向运动，使惯量环44与法兰盘41同轴。
法兰盘41突出橡胶42的一端设有法兰盘定位面411，法兰盘定位面411上沿圆周方向局部设有4个法兰盘安装孔412，用于安装法兰叉31。法兰盘定位面411的尺寸精度至少为H7，法兰盘安装孔412的数量与法兰叉安装孔311数量相同。
橡胶42包括主簧421，主簧421上沿圆周方向间隔设有若干轴向通孔和限位结构422。
所述主簧421上的轴向通孔的截面形状为长圆弧形，所述销子43穿过主簧421上的轴向通孔并与主簧421进行径向限位；轴向通孔在圆周方向有一定空间，使销子43可以沿着圆周方向滚动，销子43的功能是限制惯量环44的径向运动，让惯量环44尽量与法兰盘41同轴。
所述限位结构422为双向限位结构，每个限位结构422通过其周向间隔设置的突起实现双向限位。
所述主簧421的轴向通孔和限位结构422的数量一般为3-5组。扭转吸振器4的主簧421和限位结构422的数量一般为3-5组，可根据不同车型要求进行调整。
本实施例中，所述主簧421为双主簧结构，由两个半圆主簧单元对接组成。
所述销子43的两端均设有限位端431，限位端431直径比主簧421的轴向通孔的宽度略大，销子43过盈压入主簧421的轴向通孔，限位端431的功能是限制惯量环44的轴向运动，使惯量环44尽量不偏摆，此外，如果橡胶42的主簧421意外断裂时，销子43可以保证惯量环44不脱落，避免损坏周边零件。
扭转吸振器4的性能参数包括扭振频率、转动惯量、刚度、阻尼等，通过选取特定的橡胶42和惯量环44的结构、尺寸、材料、硬度等参数来达到设计要求。
实施例2
如图1所示，车辆发动机1产生的动力依次经过变速器2、传动轴3、扭转吸振器4、驻车制动5、后桥6，传递到车轮7。一般来说，乘用车的传动系中没有驻车制动5，商用车的传动系中有驻车制动5；发动机1和变速器2即动力总成有纵置和横置两种情况。
本实施例为一种扭转吸振器连接结构，包括传动轴3、扭转吸振器4、驻车制动5、后桥6；传动轴3通过法兰叉31同时与扭转减振器的法兰盘41以及驻车制动5的制动鼓51螺栓连接，制动鼓51的制动鼓定位面513与后桥6的输入法兰61连接。
如图8所示，传动轴3的法兰叉31上设有法兰叉安装孔311和法兰叉止口312，安装孔311的数量一般是4个，止口312的尺寸精度至少为h7，法兰叉31的法兰盘形状可以为方形或圆形。法兰叉止口312与扭转吸振器4的法兰盘定位面411配合，中心定位，法兰叉安装孔311与法兰盘安装孔412并通过螺栓固定。
如图9所示，驻车制动5的制动鼓51上设有沉头螺钉511、制动鼓安装孔512和制动鼓定位面513。沉头螺钉511的数量一般为2个，上下各1个沉头螺钉511。制动鼓安装孔512的数量与法兰叉安装孔311数量相同。法兰叉31的法兰叉止口312插入制动鼓定位面513，中心定位，法兰叉安装孔311与制动鼓安装孔512对齐并通过螺栓固定。制动鼓定位面513的尺寸精度至少为H7。
后桥6的输入法兰61设有法兰止口611和螺纹孔612，法兰止口611的尺寸精度至少为h7，螺纹孔612的数量与法兰叉安装孔安装孔311数量相同。制动鼓51的定位面513与后桥6的法兰止口611配合，中心定位，通过沉头螺钉511固定在一起。法兰叉31、法兰盘4、制动鼓51依次通过螺栓固定后，螺栓拧入螺纹孔612并打紧。
传动轴3出厂时做动平衡，并在法兰叉31端的空心轴管外圆面上用“白色圆点”标注“轻点”。
扭转吸振器4出厂时做动平衡，并在惯量环44的外圆面上用“白色圆点”标注“轻点”。
驻车制动5与后桥6在后桥的供应商进行合装，然后一起做动平衡，并在制动鼓51的外圆面上用“黑色圆点”标注“重点”。
本实施例所述的一种扭转吸振器连接结构的装配方法为：
将扭转吸振器4与传动轴3合装，法兰盘定位面411与法兰叉止口312配合，中心定位，法兰盘安装孔412与法兰叉安装孔311对齐的同时确保扭转吸振器4与传动轴3的“轻点”在圆周方向上尽量靠近，然后将法兰叉31的法兰叉止口312插入制动鼓51的制动鼓定位面513，中心定位，法兰叉安装孔311与制动鼓安装孔512对齐的同时确保制动鼓51的“重点”与扭转吸振器4及传动轴3的“轻点”在圆周方向上尽量靠近，形成“轻点”+“轻点”+“重点”在圆周方向上尽量靠近这种配合，最后取螺栓依次穿过法兰叉安装孔311、法兰盘安装孔412和制动鼓安装孔512，拧入螺纹孔612并打紧。
实施例3
一种车辆，其包括实施例1所述的扭转吸振器。
实施例4
一种车辆，其包括实施例2所述的连接结构。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种NVH性能优异的扭转吸振器，其特征在于，包括法兰盘(41)、橡胶(42)、销子(43)和惯量环(44)，法兰盘(41)与惯量环(44)之间硫化有橡胶(42)，形成一个整体；销子(43)装配在橡胶(42)的轴向通孔内，供销子(43)可在轴向通孔内沿圆周方向滚动，限制惯量环(44)的径向运动，使惯量环(44)与法兰盘(41)同轴。
2.如权利要求1所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器，其特征在于，所述法兰盘(41)突出橡胶(42)的一端设有法兰盘定位面(411)，法兰盘定位面(411)的尺寸精度至少为H7；法兰盘定位面(411)上沿圆周方向局部设有4个法兰盘安装孔(412)，用于安装法兰叉(31)。
3.如权利要求1所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器，其特征在于，所述橡胶(42)包括主簧(421)，主簧(421)上沿圆周方向间隔设有若干轴向通孔和限位结构(422)；所述销子(43)穿过主簧(421)上的轴向通孔并与主簧(421)进行径向限位。
4.如权利要求3所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器，其特征在于，所述限位结构(422)为双向限位结构，每个限位结构(422)通过其周向间隔设置的突起实现双向限位。
5.如权利要求3所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器，其特征在于，所述主簧(421)为双主簧结构，由两个半圆主簧单元对接组成。
6.如权利要求3所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器，其特征在于，所述销子(43)的两端均设有限位端(431)，限位端(431)直径比主簧(421)的轴向通孔的宽度大，销子(43)过盈压入主簧(421)的轴向通孔。
7.一种如权利要求1-6中任意一项所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器的连接结构，其特征在于，包括传动轴(3)、驻车制动(5)、后桥(6)；传动轴(3)通过法兰叉(31)同时与扭转减振器的法兰盘(41)以及驻车制动(5)的制动鼓(51)螺栓连接，制动鼓(51)与后桥(6)的输入法兰(61)连接。
8.如权利要求7所述的扭转吸振器的连接结构，其特征在于，所述传动轴(3)的法兰叉(31)上设有法兰叉安装孔(311)和法兰叉止口(312)，法兰叉止口(312)的尺寸精度至少为h7；所述驻车制动(5)的制动鼓(51)上设有沉头螺钉(511)、制动鼓安装孔(512)和制动鼓定位面(513)；制动鼓定位面(513)的尺寸精度至少为H7；法兰叉止口(312)与扭转吸振器(4)的法兰盘定位面(411)配合且中心定位，法兰叉(31)的法兰叉止口(312)插入制动鼓定位面(513)且中心定位，法兰叉安装孔(311)与制动鼓安装孔(512)对齐，法兰叉(31)、法兰盘4、制动鼓(51)依次通过螺栓固定。
9.如权利要求7所述的扭转吸振器的连接结构，其特征在于，所述后桥(6)的输入法兰(61)设有法兰止口(611)和螺纹孔(612)，法兰止口(611)的尺寸精度至少为h7；制动鼓(51)的制动鼓定位面(513)与后桥(6)的法兰止口(611)配合，中心定位，通过沉头螺钉(511)固定在一起；法兰叉(31)、法兰盘(41)、制动鼓(51)依次通过螺栓固定后，螺栓拧入螺纹孔(612)并打紧。
10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-6中任意一项所述的一种NVH性能优异的扭转吸振器。
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