CN114876959A - 一种滚子轴承及旋转机械 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种滚子轴承和旋转机械，滚子轴承包括：轴承内圈，用于套设于旋转机械的转轴的外周；轴承外圈，套设于所述轴承内圈的外周；多个滚子，可滚动地设置于所述轴承内圈和所述轴承外圈之间；保持架，用于保持所述多个滚子的相对位置；至少一个流量调节组件，包括流量调节装置和设于所述轴承内圈上的用于通入滑油的第一供油流路，所述第一供油流路的第一端位于所述轴承内圈的径向内侧，第二端位于所述第一端的径向外侧且与所述保持架和所述轴承内圈之间的间隙连通，所述流量调节装置被配置为根据所述轴承内圈的转速控制流经所述第一供油流路的滑油流量。

Description

一种滚子轴承及旋转机械

技术领域

本公开涉及航空发动机制造领域，尤其涉及一种滚子轴承及旋转机械。

背景技术

轴承作为航空发动机的关键零件，同时又是航空发动机的薄弱环节，其性能好坏将直接影响航空发动机的可靠性与寿命。而随着航空发动机朝着大推重比、低油耗、高可靠性、高耐久性的方向发展，其对轴承性能要求也越来越高，对轴承的合理设计、精细化设计和优化设计变得越来越重要。

航空发动机高速旋转时，轴承高速旋转会产生大量的热量。针对于此，往往通过向轴承供给润滑油，对轴承起到冷却降温作用，从而带走轴承上的一部分热量；而另一部分由轴承摩擦产生的热量通过固体热传导传递给轴承外圈，热量最终由轴承座带走。

目前，航空发动机对滚子轴承比较常用的供油方式包括环下供油和侧喷供油。其中，环下供油首先经过轴承内环上的流路到达内圈滚道表面和保持架表面，随后润滑油在离心力作用下被甩到轴承外圈表面。采用环下供油方式，能够对轴承起到充分冷却其内环的作用，尤其是对于高速轴承，其冷却效果也更为明显，因此，目前的轴承环下供油较为普遍。

然而，在目前环下供油结构中，虽然在轴承内圈上直接设置有供油流路，但仅仅设置了对轴承内圈进行润滑与冷却的油路，并没有对轴承内圈与保持架之间的表面进行供油。

事实上，发动机实际工作时，常常会出现保持架内圈表面与轴承内圈外表面的碰磨现象，这类事故轻则导致轴承温度升高，运行不稳定，振动加剧，严重的话则进一步使得轴承内圈与保持架直接卡死，航空发动机出现严重故障。另一方面，发动机处在不同转速和不同载荷下，保持架表面所需要的供油量冷却程度也不完全相同，随着转速增加，轴承内部热量加剧，此时需要更多的润滑油供给到保持架表面。

发明内容

有鉴于此，本公开实施例提供一种滚子轴承及旋转机械，既应用该滚子轴承的旋转机械，既可以对轴承内圈进行润滑，又可以对保持架表面进行冷却润滑。并且本公开还可以调节供油量，从而可以在滚子轴承的不同工况下，均满足对应的供油量要求。

本发明第一方面公开一种滚子轴承，包括：

轴承内圈，用于套设于旋转机械的转轴的外周；

轴承外圈，套设于所述轴承内圈的外周；

多个滚子，可滚动地设置于所述轴承内圈和所述轴承外圈之间；

保持架，用于保持所述多个滚子的相对位置；

至少一个流量调节组件，包括流量调节装置和设于所述轴承内圈上的用于通入滑油的第一供油流路，所述第一供油流路的第一端位于所述轴承内圈的径向内侧，第二端位于所述第一端的径向外侧且与所述保持架和所述轴承内圈之间的间隙连通，所述流量调节装置被配置为根据所述轴承内圈的转速控制流经所述第一供油流路的滑油流量。

在一些实施例中，所述流量调节装置包括滑块和弹簧，所述滑块可滑动地设置于所述第一供油流路上，所述弹簧被配置为提供使所述滑块有沿所述第一供油流路的第二端到第一端的方向滑动的趋势的弹性力，流量调节组件被配置为在所述滑块在所述第一供油流路的某一段内沿所述第一供油流路的第一端到第二端的方向滑动时，所述第一供油流路的通流面积增大。

在一些实施例中，所述第一供油流路包括第一流段，所述第一流段由从所述轴承内圈的内侧面开设的第一盲孔构成；所述滑块可滑动地设置于所述第一流段上；所述弹簧连接于所述滑块与所述第一盲孔的底面之间。

在一些实施例中，所述第一供油流路还包括：

第二流段，包括在所述第一盲孔的侧壁上开设的第一槽体，所述第一槽体沿所述第一供油流路的第一端到第二端的方向延伸；

第三流段，连通所述第二流段和所述保持架和所述轴承内圈之间的间隙。

在一些实施例中，所述第一槽体沿所述第一供油流路的第一端到第二端的方向的长度大于所述滑块沿所述第一供油流路的第一端到第二端方向的长度。

在一些实施例中，所述第一槽体的相对的两槽壁的距离沿所述第一供油流路的第一端到第二端的方向逐渐增大。

在一些实施例中，所述两槽壁为直线形槽壁，所述两槽壁的夹角的大小为20-30°。

在一些实施例中，所述流量调节组件还包括引导装置，所述引导装置用于引导所述滑块在所述第一流段内的滑动。

在一些实施例中，所述引导装置包括：

滑动槽，设于所述第一盲孔的侧壁上，沿所述第一供油流路的第一端到第二端的方向延伸；

引导块，与所述滑块固定连接，且与所述滑动槽滑动配合。

在一些实施例中，所述引导装置包括对称地分布于所述第一盲孔的侧壁上的两个所述滑动槽和分别与所述两个滑动槽滑动配合的两个引导块，所述两个引导块包括两个螺母，所述引导装置还包括连接杆，所述连接杆贯穿所述滑块，所述连接杆露出所述滑块的两端分别与所述两个螺母螺纹配合。

在一些实施例中，所述连接杆包括：

第一杆段，从所述滑块的一侧穿设于所述滑块内，用于连接所述两个螺母其中之一；以及

第二杆段，从所述滑块的另一侧穿设于所述滑块内，用于连接所述两个螺母其中之另一；

其中，所述第一杆段和所述第二杆段伸入所述滑块内部的一端均设有插接头，两个所述插接头可相互连接，以使所述第一杆段和所述第二杆段连接而构成所述连接杆。

在一些实施例中，所述滑动槽被构造为：

当所述滑块在位于所述第一流段内部的外止点和内止点之间滑动时，所述引导块均位于所述滑动槽的内部。

在一些实施例中，所述滚子轴承包括多个流量调节组件，所述多个流量调节组件沿所述滚子轴承的周向均匀布置。

在一些实施例中，所述保持架包括：

第二通孔，沿径向设于所述保持架上，一端贯通所述保持架，另一端通过所述保持架和所述轴承内圈之间的间隙与所述第一供油流路的第二端相连通。

在一些实施例中，所述保持架还包括：

第二槽体，开设于所述保持架沿径向靠内一侧的表面，所述第二槽体与所述第二通孔的端部连接；

其中，在沿径向的投影方向上，所述第一供油流路的第二端的投影落在所述第二槽体的投影内部。

本发明第二方面还公开一种旋转机械，包括转轴和用于对轴承润滑的滑油系统，还包括任一所述的滚子轴承，所述滚子轴承套设于所述转轴外，所述第一供油流路与所述滑油系统连接。

在一些实施例中，所述滑油系统包括设于所述轴承内圈的径向内侧表面与转轴之间的第二供油流路，所述第一供油流路与第二供油流路连通。

在一些实施例中，所述流量调节装置包括滑块和弹簧，所述滑块可滑动地设置于所述第一供油流路上，所述弹簧被配置为提供使所述滑块有沿所述第一供油流路的第二端到第一端的方向滑动的趋势的弹性力，流量调节组件被配置为在所述滑块在所述第一供油流路的某一段内沿所述第一供油流路的第一端到第二端的方向滑动时，所述第一供油流路的通流面积增大；

所述滑块的质量和所述弹簧的弹性系数被配置为：在所述转轴的设计转速下，所述滑块的离心力和所述弹簧的弹性力取得平衡时，所述滑块的径向位置所对应的通过所述第一供油流路的滑油的流量不小于所述滚子轴承的最小容许滑油流量。

在一些实施例中，所述旋转机械包括航空发动机。

因此，根据本公开实施例，既可以对轴承内圈进行润滑，又可以对保持架表面进行冷却润滑。并且本公开还可以调节供油量，从而可以在滚子轴承的不同工况下，均满足对应的供油量要求。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本公开的实施例，并且连同说明书一起用于解释本公开的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本公开，其中：

图1是根据本公开一些实施例的滚子轴承的结构示意图；

图2是根据本公开一些实施例的滚子轴承中流路调节装置的结构示意图；

图3是根据本公开一些实施例的滚子轴承中第二流段和第三流段的结构示意图；

图4是根据本公开一些实施例的滚子轴承中引导装置的设置位置示意图；

图5是根据本公开一些实施例的滚子轴承中引导装置的放大结构示意图；

图6是根据本公开一些实施例的滚子轴承中引导装置的侧视角度结构示意图；

图7是根据本公开一些实施例的滚子轴承中引导装置的连接杆结构示意图。

图中：

1，轴承内圈；2，转轴；3，轴承外圈；4，滚子；5，保持架；51，第二通孔；52，第二槽体；61，第二供油流路；62，第一供油流路；621，第一流段；622，第二流段；623，第三流段；7，流路调节装置；71，滑块；72，弹簧；8，引导装置；81，滑动槽；82，引导块；83，连接杆；831，第一杆段；832，第二杆段；84，螺母。

应当明白，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。此外，相同或类似的参考标号表示相同或类似的构件。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。

本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

在本公开中，当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。当描述到特定器件连接其它器件时，该特定器件可以与所述其它器件直接连接而不具有居间器件，也可以不与所述其它器件直接连接而具有居间器件。

本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在以下实施例的描述中，沿径向指的是沿滚子轴承的径向，沿轴向指的是沿滚子轴承的轴向。

本实施例公开一种滚子轴承，滚子轴承包括轴承内圈1、轴承外圈3、多个滚子4和保持架5。

轴承内圈1用于套设于旋转机械的转轴2的外周；

轴承外圈3套设于轴承内圈1的外周；

多个滚子4可滚动地设置于轴承内圈1和轴承外圈3之间；

保持架5用于保持多个滚子的相对位置；

至少一个流量调节组件，包括流量调节装置和设于轴承内圈1上的用于通入滑油的第一供油流路62，第一供油流路62的第一端位于轴承内圈1的径向内侧，第二端位于第一端的径向外侧且与保持架5和轴承内圈1之间的间隙连通，流量调节装置被配置为根据轴承内圈1的转速控制流经第一供油流路的滑油流量。

如图1～7所示的实施例中，轴承内圈1套设在旋转机械的转轴2的外周，轴承内圈1的并与转轴2之间具有沿轴向设置的第二供油流路61；轴承外圈3套设于轴承内圈1的外周，并与轴承内圈1之间具有环形空隙；滚子4可滚动地设置于环形空隙的内部；而保持架5包括沿轴向分设于滚子4的两部分，用于使多个滚子4彼此分离，保持相对位置。

通过流量调节组件的设置，在旋转机械中，应用本实施例的滚子轴承，既可以对轴承内圈1进行润滑，又可以对保持架5表面进行冷却润滑。而流量调节组件能够根据轴承内圈1的转速控制流经自身的滑油流量，从而适应不同工况下滚子轴承的润滑和冷却需求。

在一些实施例中，流量调节装置包括滑块71和弹簧72，滑块61可滑动地设置于第一供油流路上，弹簧72被配置为提供使滑块61有沿第一供油流路的第二端到第一端的方向滑动的趋势的弹性力，流量调节组件被配置为在滑块71在第一供油流路的某一段内沿第一供油流路的第一端到第二端的方向滑动时，第一供油流路的通流面积增大。本实施例通过滑块71的滑动调节第一供油流路的通流面积，从而能够调节通过第一供油流路的滑油，在应用本实施例的滚子轴承的旋转机械上，例如航空发动机，在转轴2转速高时，滑块71在离心力的作用下会沿第一供油流路的第一端到第二端的方向滑动，从而增加滚子轴承的滑油，在转速下降时，滑块71在弹簧72的作用下会沿第一供油流路62的第二端到第一端的方向滑动，减少滚子轴承的滑油。

在一些实施例中，第一供油流路包括第一流段621，第一流段621由从轴承内圈的内侧面开设的第一盲孔构成；滑块71可滑动地设置于第一流段621上；弹簧72连接于滑块71与第一盲孔的底面之间。

在一些实施例中，如图所示，第一供油流路还包括第二流段622和第三流段623：第二流段622包括在第一盲孔的侧壁上开设的第一槽体，第一槽体沿第一供油流路的第一端到第二端的方向延伸；第三流段623连通第二流段622和保持架5和轴承内圈1之间的间隙。通过在第一流段621的侧壁上设置第二流段622，在滑块71在第一流段621上滑动时，可以调节遮蔽第一槽体的面积大小，从而可以调节通过第一供油流路62的通流面积的大小。例如如图所示，第一槽体沿第一供油流路62的第一端到第二端的方向的长度大于滑块71沿第一供油流路的第一端到第二端方向的长度，在图中第一槽体沿第一供油流路62的第一端到第二端的方向的长度问沿径向的长度，滑块71沿第一供油流路的第一端到第二端方向的长度未滑块71沿径向的高度，滑块71从第一盲孔的孔口端开始滑动，当滑块71的径向内侧的端部与第二流段622的径向内侧的端部平齐后，滑块71继续朝第一供油流路62的第二端的方向滑动时，第二流段622接入第一流段621的通流面积逐渐增大，第一供油流路62的通流面积逐渐增大。

在一些实施例中，第一槽体的相对的两槽壁的距离沿第一供油流路62的第一端到第二端的方向逐渐增大。该设置在滑块71的径向内侧的端部与第二流段622的径向内侧的端部平齐后，在滑块71继续沿第一供油流路的第一端到第二端的方向滑动时，第一槽体接入第一流段621的通流面积逐渐增大。

在一些实施例中，两槽壁为直线形槽壁，两槽壁的夹角的大小为20-30°。

在如图所示的实施例中，旋转机械，包括转轴和用于对轴承润滑的滑油系统，滚子轴承套设于转轴外，第一供油流路62与滑油系统连接。滑油系统包括设于轴承内圈1的径向内侧表面与转轴2之间的第二供油流路61，第一供油流路62与第二供油流路61连通。旋转机械的转轴2高速旋转时，与其过盈配合的轴承内圈1也同样高速旋转，此时滑块71在离心力的作用下逐渐压紧并沿径向朝着轴承外圈3移动，弹簧72受压逐渐形成反作用力。与此同时，润滑油通过轴承环下供油方式通过转轴2与轴承内圈1的第二供油流路61沿轴向进入到第一供油流路62内，由于滑块71受离心力作用向上移动，从而预留出一定的空间使得滑油进入第一流段621。滑油进入到第一供油流路62内的第一流段621后，紧接着流经第二流段622进入第三流段623，通过后流出轴承内圈1，以此实现对保持架5表面的供油。

需要进一步说明的是，随着转轴2转速进一步增加，滑块71所受的离心力也进一步加大，对弹簧72进一步压缩，第一流段621预留的空间也更多，从而有更多的滑油进入到该装置中，形成可调供油量的供油油路装置。同样地，当转轴2转速减小时，弹簧72的回复力要大于滑块71的离心力，第一流段62滑油容纳空间减小，向保持架5表面供油量也有一定程度的减小。因此，该装置可以实现不同转速下对保持架5表面的供油量精确调控。

而为了使发动机在设计转速下，由第二供油流路61和第一供油流路62供给滚子轴承的流量符合最低要求，在一些实施例中，滑块71的质量和弹簧72的弹性系数被配置为：在转轴2的设计转速下，滑块71的离心力和弹簧72的弹性力取得平衡时，滑块71沿径向的位置所对应的通过第一供油流路62的流量不小于滚子轴承的最小容许滑油流量。

在一些实施例中，为了对保持架5在滚子4两侧的部分均进行足够的供油，流量调节组件包括包括沿轴向设置于滚子4的两侧的两个第一供油流路62，而为了方便开设第一盲孔，第一流段621平行于滚子轴承的径向。

进一步的，第一流段621的长度为轴承内圈1沿径向尺寸的1/3，第三流段623的长度为轴承内圈1沿径向尺寸的2/3。当然，也可以根据不同轴承的应用需求，适当调节高度比情况。

在一些实施例中，为了提高滑油在第一供油流路62中的流量，第二流段622中的第一槽体为两个，第三流段623包括分别与该两第一槽体连通的连接通孔，而为了使滑油在第二流段622和第三流段623内相对于第一盲孔的受力平衡，两个第一槽体和两个连接通孔分别对称地设置于第一盲孔沿轴向的两侧。

在一些实施例中，为了实现对弹簧72行程的完全覆盖，第一槽体沿径向靠内的一侧与轴承内圈1沿径向的内表面之间的间距小于滑块71的高度，第一槽体沿径向靠外的一侧沿径向位于第一盲孔底面的径向外侧。

在一些实施例中，为了防止滑块71在工作过程中出现摆动而对密封或流量控制的效果产生影响，滚子轴承还包括引导装置8，用于引导滑块71在第一流段621内沿径向的滑动。

具体而言，在一些实施例中，引导装置8包括滑动槽81和引导块82。滑动槽81沿径向设置于第一盲孔的侧壁，沿第一供油流路62的第一端到第二端的方向延伸；而引导块82固定设置于滑块71的侧壁，并可沿滑动槽81滑动，从而限制滑块71在第一流段621内的滑动。

由于滚子轴承内部的流量调节装置7中，滑块71沿径向移动时极易发生轴向微小摆动，这种微小摆动会对轴承的安全稳定运行极为不利。因此，本公开中防摆动的引导装置8可以在滑块71向上或向下移动时，卡入滑动槽81里，从而限制滑块71绕自身仅做轻微摆动。

进一步的，在一些实施例中，为了使引导装置8对滑块71的防摆动效果更加有效且对滑块71的作用力更加均衡，两个滑动槽81对称地分布于第一盲孔的侧壁。与之配合地，引导装置8包括连接杆83和两个螺母84。连接杆83贯穿地设置于滑块71，两端露出于滑块71，并设有螺纹；而两个螺母84则分别螺纹连接于连接杆83露出于滑块71的两端，并能够作为引导块82分别卡设于对称设置的两个滑动槽81内。

在一些实施例中，为了方便对连接杆83的组装，连接杆83包括第一杆段831和第二杆段832。第一杆段831从滑块71的一侧穿设于滑块71内，用于连接两个螺母84之一；而第二杆段832则从滑块71的另一侧穿设于滑块71内，用于连接两个螺母84另一；其中，第一杆段831和第二杆段832伸入滑块71内部的一端均设有插接头，两个插接头可相互连接，以使第一杆段831和第二杆段832连接而构成连接杆83。

在一些实施例中，为了保证滑块71行程在引导装置8的有效引导范围内，滑动槽81被构造为：当滑块71沿径向在第一流段621内部滑动至外止点和内止点时，引导块82均位于滑动槽81的内部。

进一步的，为了进一步限制滑块71的摆动，并使引导装置8对滑块71的引导作用力更为均衡，在一些实施例中，引导装置8相对于第一盲孔的周向以90°角度为间隔均匀设置。

在一些实施例中，为了保证滚子轴承在整个周向范围内均受到良好的润滑和密封，沿轴向位于滚子4一侧的第一供油流路62和对应的流量调节装置7共有6-10组，且各组第一供油流路62和对应的流量调节装置7相对于转轴2的中心线沿周向均匀分布。

在一些实施例中，保持架5包括第二通孔51，沿径向开设于保持架5，一端贯通保持架5，另一端通过保持架5和轴承内圈1之间的间隙与第一供油流路62的第二端相连通。

第二通孔51的设置，使得在轴承内圈1与保持架5之间间隙的滑油可以通过第二通孔51流到轴承外圈3表面，其一方面作用是冷却保持架5表面温度，另一方面作用是可以紧接着对轴承外圈3表面冷却润滑。

在一些实施例中，考虑到从对称设置的两个第一供油流路62的第三流段623流出的滑油将汇集在第二通孔51，为满足轴承外圈3的滑油流量需求，第二通孔51为圆柱状通孔，第二通孔51的直径为4～6mm。

在一些实施例中，为了向第二通孔51汇聚润滑油，保持架5还包括第二槽体52，开设于保持架5沿径向靠内一侧的表面，且底面设有第二通孔51沿径向靠内的一端；其中，在沿径向的投影方向上，第一供油流路的第二端的投影落在第二槽体52的投影内部。

在一些实施例中，第二槽体52的深度为2～3mm，且沿径向的投影图形为正方形或圆形。

在本公开的另一个方面，提供一种航空发动机，包括如前文任一实施例的滚子轴承。

因此，根据本公开实施例，既可以对轴承内圈进行润滑，又可以对保持架表面进行冷却润滑。并且本公开还可以调节供油量，从而可以在滚子轴承的不同工况下，均满足对应的供油量要求。

至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。

虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。

Claims (19)

1.一种滚子轴承，其特征在于，包括：

轴承内圈(1)，用于套设于旋转机械的转轴(2)的外周；

轴承外圈(3)，套设于所述轴承内圈(1)的外周；

多个滚子(4)，可滚动地设置于所述轴承内圈(1)和所述轴承外圈(3)之间；

保持架(5)，用于保持所述多个滚子(4)的相对位置；

至少一个流量调节组件，包括流量调节装置(7)和设于所述轴承内圈(1)上的用于通入滑油的第一供油流路(62)，所述第一供油流路(62)的第一端位于所述轴承内圈(1)的径向内侧，第二端位于所述第一端的径向外侧且与所述保持架(5)和所述轴承内圈(1)之间的间隙连通，所述流量调节装置被配置为根据所述轴承内圈(1)的转速控制流经所述第一供油流路(62)的滑油流量。

2.如权利要求1所述的滚子轴承，其特征在于，所述流量调节装置包括滑块(71)和弹簧(72)，所述滑块(71)可滑动地设置于所述第一供油流路(62)上，所述弹簧(72)被配置为提供使所述滑块(71)有沿所述第一供油流路(62)的第二端到第一端的方向滑动的趋势的弹性力，流量调节组件被配置为在所述滑块在所述第一供油流路(62)的某一段内沿所述第一供油流路(62)的第一端到第二端的方向滑动时，所述第一供油流路(62)的通流面积增大。

3.如权利要求2所述的滚子轴承，其特征在于，所述第一供油流路(62)包括第一流段(621)，所述第一流段(621)由从所述轴承内圈(1)的内侧面开设的第一盲孔构成；所述滑块(71)可滑动地设置于所述第一流段(621)上；所述弹簧(72)连接于所述滑块(71)与所述第一盲孔的底面之间。

4.如权利要求3所述的滚子轴承，其特征在于，所述第一供油流路(62)还包括：

第二流段(622)，包括在所述第一盲孔的侧壁上开设的第一槽体，所述第一槽体沿所述第一供油流路(62)的第一端到第二端的方向延伸；

第三流段(623)，连通所述第二流段和所述保持架(5)和所述轴承内圈(1)之间的间隙。

5.如权利要求4所述的滚子轴承，其特征在于，所述第一槽体沿所述第一供油流路(62)的第一端到第二端的方向的长度大于所述滑块(71)沿所述第一供油流路(62)的第一端到第二端方向的长度。

6.如权利要求4所述的滚子轴承，其特征在于，所述第一槽体的相对的两槽壁的距离沿所述第一供油流路(62)的第一端到第二端的方向逐渐增大。

7.如权利要求6所述的滚子轴承，其特征在于，所述两槽壁为直线形槽壁，所述两槽壁的夹角的大小为20-30°。

8.如权利要求3所述的滚子轴承，其特征在于，所述流量调节组件还包括引导装置(8)，所述引导装置(8)用于引导所述滑块(71)在所述第一流段(621)内的滑动。

9.如权利要求8所述的滚子轴承，其特征在于，所述引导装置(8)包括：

滑动槽(81)，设于所述第一盲孔的侧壁上，沿所述第一供油流路(62)的第一端到第二端的方向延伸；

引导块(82)，与所述滑块(71)固定连接，且与所述滑动槽(81)滑动配合。

10.如权利要求9所述的滚子轴承，其特征在于，所述引导装置(8)包括对称地分布于所述第一盲孔的侧壁上的两个所述滑动槽(81)和分别与所述两个滑动槽滑动配合的两个引导块(82)，所述两个引导块包括两个螺母，所述引导装置(8)还包括连接杆(83)，所述连接杆(83)贯穿所述滑块(71)，所述连接杆(83)露出所述滑块(71)的两端分别与所述两个螺母(84)螺纹配合。

11.如权利要求10所述的滚子轴承，其特征在于，所述连接杆(83)包括：

第一杆段(831)，从所述滑块(71)的一侧穿设于所述滑块(71)内，用于连接所述两个螺母(84)其中之一；以及

第二杆段(832)，从所述滑块(71)的另一侧穿设于所述滑块(71)内，用于连接所述两个螺母(84)其中之另一；

其中，所述第一杆段(831)和所述第二杆段(832)伸入所述滑块(71)内部的一端均设有插接头，两个所述插接头可相互连接，以使所述第一杆段(831)和所述第二杆段(832)连接而构成所述连接杆(83)。

12.如权利要求9所述的滚子轴承，其特征在于，所述滑动槽(81)被构造为：

当所述滑块(71)在位于所述第一流段(621)内部的外止点和内止点之间滑动时，所述引导块(82)均位于所述滑动槽(81)的内部。

13.如权利要求1所述的滚子轴承，其特征在于，所述滚子轴承包括多个流量调节组件，所述多个流量调节组件沿所述滚子轴承的周向均匀布置。

14.如权利要求1所述的滚子轴承，其特征在于，所述保持架(5)包括：

第二通孔(51)，沿径向设于所述保持架(5)上，一端贯通所述保持架(5)，另一端通过所述保持架(5)和所述轴承内圈(1)之间的间隙与所述第一供油流路(62)的第二端相连通。

15.如权利要求14所述的滚子轴承，其特征在于，所述保持架(5)还包括：

第二槽体(52)，开设于所述保持架(5)沿径向靠内一侧的表面，所述第二槽体(52)与所述第二通孔(51)的端部连接；

其中，在沿径向的投影方向上，所述第一供油流路(62)的第二端的投影落在所述第二槽体(52)的投影内部。

16.一种旋转机械，包括转轴(2)和用于对轴承润滑的滑油系统，其特征在于，还包括如权利要求1至15任一所述的滚子轴承，所述滚子轴承套设于所述转轴(2)外，所述第一供油流路(62)与所述滑油系统连接。

17.如权利要求16所述的旋转机械，其特征在于，所述滑油系统包括设于所述轴承内圈(1)的径向内侧表面与转轴(2)之间的第二供油流路(61)，所述第一供油流路(62)与第二供油流路(61)连通。

18.如权利要求16所述的滚子轴承，其特征在于，

所述流量调节装置包括滑块(71)和弹簧(72)，所述滑块(71)可滑动地设置于所述第一供油流路(62)上，所述弹簧(72)被配置为提供使所述滑块(71)有沿所述第一供油流路(62)的第二端到第一端的方向滑动的趋势的弹性力，流量调节组件被配置为在所述滑块在所述第一供油流路(62)的某一段内沿所述第一供油流路(62)的第一端到第二端的方向滑动时，所述第一供油流路(62)的通流面积增大；

所述滑块(71)的质量和所述弹簧(72)的弹性系数被配置为：在所述转轴(2)的设计转速下，所述滑块(71)的离心力和所述弹簧(72)的弹性力取得平衡时，所述滑块(71)的径向位置所对应的通过所述第一供油流路(62)的滑油的流量不小于所述滚子轴承的最小容许滑油流量。

19.如权利要求16所述的旋转机械，其特征在于，所述旋转机械包括航空发动机。

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