CN114876658A - 一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法及系统 - Google Patents

一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法及系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法及系统，先获取发动机当前工况，通过ECU判断当前工况是否为制动工况，若是再获取中冷器前压力P，判断压力P是否大于K值，K等于预设压力阈值与预设百分比之积；如果压力P大于K值，再获取当前发动机制动模式，将制动模式与预设定制动模式进行匹配，根据匹配结果，生成对应的控制信号，根据控制信号，调整制动模式和/或触发报警；可见本发明能够判断出增压器放气阀的状态，并在放气阀出现卡滞时进行及时识别处理，极大程度地保护了发动机，避免恶劣的后果发生；并且本发明易于实现工程化，不会增加成本，几乎不占用空间，简单有效。

Description

一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法及系统
技术领域
本发明涉技术领域，尤其涉及一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法及系统。
背景技术
在制动工况下，若增压器放气阀出现卡滞会导致阀不能开启或开度较小，会导致具有缸内压缩制动的发动机的缸内压力迅速上升，缸内压力长期过高会破坏发动机的配气机构，导致恶劣后果。缸内压缩释放制动是发动机辅助制动的一种形式，通过压缩释放发动机进气使发动机产生较大负扭矩。
为避免这种情况的发生，本领域技术人员急需设计一套简单易行的保护方法，以有效地降低缸压，避免发动机出现严重故障。
发明内容
针对上述不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法及系统，本发明当制动工况下增压器放气阀出现卡滞不能开启或开度较小时，可降低对发动机配气机构的损害，从而提升发动机可靠性，保障人车安全。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：
一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法，包括以下步骤：
S1、获取当前工况，判断当前工况是否为制动工况；
S2、如果是，获取中冷器前压力P；
S3、判断压力P是否大于K值，K等于预设压力阈值与预设百分比之积；
S4、如果大于，再获取发动机制动模式；
S5、将制动模式与预设定制动模式进行匹配；
S6、若匹配，生成对应的控制信号；
S7、根据控制信号，调整制动模式和/或触发报警。
优选方式为，预设定制动模式包括一级制动；
所述S6包括：
若制动模式与一级制动相匹配，生成的对应控制信号为报警信号；
所述S7包括：
根据报警信号，触发报警。
优选方式为，预设定制动模式包括二级制动；
所述S6包括：
若制动模式与二级制动相匹配，生成的对应控制信号为强制切换信号；
所述S7包括：
根据强制切换信号，调整制动模式为一级制动，并触发报警。
优选方式为，所述S3还包括：
获取发动机转速；
根据发动机转速，获取对应的预设压力阈值。
优选方式为，所述S3还包括：
根据发动机机型，获取对应的预设百分比。
优选方式为，还包括预设定步骤，所述预设定具体包括：在制动工况下，根据不同转速下对应不同中冷压力，预设曲线；
则所述S3中，根据发动机转速查找曲线，获取对应的预设压力阈值。
优选方式为，所述S7还包括：
根据控制信号，调整制动模式和/或触发报警，停车排查增压器故障。
优选方式为，所述S1具体包括：
S10、获取油门开度、挡位、发动机转速和制动开关状态；
S11、判断油门开度是否为0；
判断挡位是否在挡；
判断发动机转速是否大于预设定转速阈值；
判断制动开关是否为开启；
S12、若均是，则当前工况是制动工况；
若任一项为否，则当前工况非制动工况。
一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护系统，包括电控单元，还包括分别与所述电控单元电连接的：卡滞检测单元，所述卡滞检测单元用于获取制动工况下的中冷器前压力P，并将压力P与K值进行比较，如果压力P大于K值，再获取当前制动模式，将当前制动模式与一级制动和二级制动进行匹配，并根据匹配结果，生成对应的控制信号，并将控制信号传输至主控单元，其中K值为预设压力阈值与预设百分比之积；执行单元，所述执行单元用于强制调整制动模式为一级模式，并生成报警信号；报警单元，所述报警单元根据接收的报警信号触发报警。
优选方式为，还包括与所述电控单元电连接的预设定单元，所述预设定单元用于在制动工况下，根据不同转速下对应不同中冷压力，预设曲线；和，根据发动机机型，获取对应的预设百分比。
采用上述技术方案后，本发明的有益效果是：
由于本发明的制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法及系统，先获取当前工况，若当前为制动工况，再获取中冷器前压力P，判断压力P是否大于K值，K等于预设压力阈值与预设百分比之积；如果压力P大于K值，再获取当前发动机制动模式，将制动模式与预设定制动模式进行匹配，根据匹配结果，生成对应的控制信号，根据控制信号，调整制动模式和/或触发报警；可见本发明能够判断出放气阀的卡滞状态，并在卡滞状态时进行处理，极大程度地保护了发动机，避免了恶劣的后果发生；并且本发明易于实现工程化，不会增加成本，且逻辑几乎不占用空间，简单有效。
附图说明
图1是本发明中制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法的流程示意图；
图2是发明中制动工况下增压器放气阀卡滞的保护系统的原理框图；
图3是制动缸压和发动机转速的曲线图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例一：
如图1所示，一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法，包括以下步骤：
S1、获取当前工况，判断当前工况是否为制动工况；
S2、如果是，即当前工况为制动工况，获取中冷器前压力P，压力P可通过压力传感器检测压力；
S3、判断压力P是否大于K值，K等于预设压力阈值与预设百分比之积；
S4、如果大于，即P＞K，再获取发动机制动模式；制动模式可通过电控单元读取对应制动值来判断，比如制动值为0时，为非制动模式，制动值为1时，为一级制动，制动值为2时，为二级制动。
S5、将制动模式与预设定制动模式进行匹配；本实施例中制动模式包括一级制动和二级制动，一级制动仅触发单一制动电磁阀，使部分缸进入缸内制动状态，二级制动触发全部制动电磁阀，使全部气缸进入缸内制动状态。
S6、若匹配，生成对应的控制信号；具体为：
若制动模式与一级制动相匹配，生成的对应控制信号为报警信号；
若制动模式与二级制动相匹配，生成的对应控制信号为强制切换信号。
S7、根据控制信号，调整制动模式和/或触发报警；具体为：
根据强制切换信号，调整制动模式为一级制动，并触发报警，或者，直接根据报警信号，触发报警，本实施例中触发报警可为触发故障灯发光，当然触发报警方式不限上面所列举。当触发报警后，可停车，以排查增压器故障，防止进一步损坏增压器以及更恶劣的缸内故障。
本发明的保护方法，通过监控制动过程中中冷器前压力P，来及时发现增压器是否出现卡滞不开或开度较小的问题。当实时压力P，超过K值时，强制将二级制动切换为一级制动，以此降低缸内压力，保护配气机构，同时发出警示提醒驾驶员，驾驶员可停车进行故障排除。另外，本发明采用预设压力阈值与预设百分比之积的方式，来进行压力判断，克服了实际使用环境温度等因素，对判断结果的影响，提高了增压器卡滞监控的可靠性，进而提高了发动机运行的可靠性。
如图3所示，图3中L1为一级制动曲线，L2为二级制动曲线，由两条曲线可知，当制动模式强制切换到一级制动后，可降低缸内压力，保护配气机构。
本发明易于实现工程化，不会增加成本，同时本逻辑亦不会占用较多电控单元的资源，却可对发动机起到有效的保护作用，及时预警，避免严重的故障发生。
本实施例中还包括预设定步骤，预设定具体包括：在制动工况下，根据不同转速下对应不同中冷压力，预设曲线；在台架试验阶段，标定曲线。
则S3包括以下步骤：
获取发动机转速，可通过转速传感器采集发动机转速；
根据发动机转速，获取对应的预设压力阈值，本实施例为根据发动机转速查找曲线，获取对应的预设压力阈值；
根据发动机机型，获取对应的预设百分比。
举例如下：比如电控单元实时采集中冷器前压力P为200hPa。
根据采集的实时发动机转速，查找预设定曲线，得到制动工况下的预设定压力阈值Pt为150hPa。
假设根据不同机型，预设百分比C为1.3，K＝Pt*C，将查得数据待入后，K＝150hPa*1.3＝195hPa，而200hPa＞195hPa，即P＞K,则执行S4，最终根据控制信号，强制切换至一级制动后，触发报警，或者，直接触发报警，向用户发出报警，以便及时处理，避免损坏发动机的配气机构。
如图1所示，本实施例中S1具体包括：
S10、获取油门开度、挡位、发动机转速和制动开关状态；
S11、判断油门开度是否为0；
判断挡位是否在挡；
判断发动机转速是否大于预设定转速阈值，比如转速阈值为1000rpm；
判断制动开关是否为开启；
S12、若均是，油门开度为0，挡位在挡，发动机转速大于1000rpm，且制动开关为开，则当前工况是制动工况；
若任一项为否，油门开度不为0，挡位为空挡，发动机转速不大于1000rpm，或，制动开关为关，则当前工况非制动工况。
另外，制动起作用是通过制动信号驱动电磁阀，电磁阀吸合后润滑油进入制动油道推动制动执行机构。比如，六缸机通常有两个电磁阀(一个位于二缸位置一个位于五缸位置)，第一个控制一二三缸，第二个控制四五六缸。
单级制动(一级制动)，触发单一电磁阀，一二三缸制动起作用；二级制动，触发两个电磁阀，一二三四五六缸制动起作用。
实施例二：
如图2所示，一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护系统，包括电控单元，还包括分别与电控单元电连接的卡滞检测单元、执行单元、报警单元、设在中冷器前的压力传感器、及用于检测发动机转速的转速传感器。
其中，电控单元可为但不限于PLC或STM32系列单片机，压力传感器和转速传感器采集对应的信号后，转换成对应的电压信号传输至电控单元，电控单元再传输至卡滞检测单元。同时，由电控单元检测制动模式，并传输对应的制动信号至卡滞检测单元，电控单元可通过实施例一中所述的方法，来检测制动模式，以及由电控单元检测用于判断制动工况的油门开度、挡位、发动机转速和制动开关状态，传输对应的电信号至卡滞检测单元。
其中，卡滞检测单元用于获取制动工况下的中冷器前压力P，即电控单元传输压力P至卡滞检测单元，卡滞检测单元根据电控单元传输的发动机转速和机型，调取对应的预设定压力阈值和预设定百分比，并根据K值为预设压力阈值与预设百分比之积，计算出K值，再将压力P与K值进行比较，如果压力P大于K值，卡滞检测单元根据电控单元传输的信号，获取制动模式，再将当前制动模式与一级制动和二级制动进行匹配，并根据匹配结果，生成对应的控制信号，并将控制信号传输至主控单元。本实施例中当制动模式为一级制动时，生成的控制信号为报警信号，当制动模式为二级制动时，生成的对应控制信号为强制切换信号。即报警信号和强制切换信号传输至电控单元后，电控单元传输至执行单元和报警单元，执行单元用于根据接收的信号，强制调整制动模式为一级模式，并生成报警信号，报警单元根据接收的报警信号触发报警。
本实施例还包括与电控单元电连接的预设定单元，预设定单元用于在制动工况下，根据不同转速下对应不同中冷压力，预设曲线；和，根据发动机机型，获取对应的预设百分比。
综上所述，本发明的制动工况下增压器放气阀卡滞的保护系统，通过监控制动过程中中冷器前压力P，来及时发现增压器是否出现卡滞不开或开度较小的问题。当实时压力P，超过K值时，强制将二级制动切换为一级制动，以此降低缸内压力，保护配气机构，同时发出警示提醒驾驶员，驾驶员可停车进行故障排除。另外，本发明采用预设压力阈值与预设百分比之积的方式，来进行压力判断，克服了实际使用环境温度等因素，对判断结果的影响，提高了增压器卡滞监控的可靠性，进而提高了发动机运行的可靠性。
以上所述本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法及系统的改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、获取当前工况，判断当前工况是否为制动工况；
S2、如果是，获取中冷器前压力P；
S3、判断压力P是否大于K值，K等于预设压力阈值与预设百分比之积；
S4、如果大于，再获取发动机制动模式；
S5、将制动模式与预设定制动模式进行匹配；
S6、若匹配，生成对应的控制信号；
S7、根据控制信号，调整制动模式和/或触发报警。
2.根据权利要求1所述的制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法，其特征在于，预设定制动模式包括一级制动；
所述S6包括：
若制动模式与一级制动相匹配，生成的对应控制信号为报警信号；
所述S7包括：
根据报警信号，触发报警。
3.根据权利要求2所述的制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法，其特征在于，预设定制动模式包括二级制动；
所述S6包括：
若制动模式与二级制动相匹配，生成的对应控制信号为强制切换信号；
所述S7包括：
根据强制切换信号，调整制动模式为一级制动，并触发报警。
4.根据权利要求1所述的制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法，其特征在于，所述S3还包括：
获取发动机转速；
根据发动机转速，获取对应的预设压力阈值。
5.根据权利要求1所述的制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法，其特征在于，所述S3还包括：
根据发动机机型，获取对应的预设百分比。
6.根据权利要求4所述的制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法，其特征在于，还包括预设定步骤，所述预设定具体包括：在制动工况下，根据不同转速下对应不同中冷压力，预设曲线；
则所述S3中，根据发动机转速查找曲线，获取对应的预设压力阈值。
7.根据权利要求1所述的制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法，其特征在于，所述S7还包括：
根据控制信号，调整制动模式和/或触发报警，停车排查增压器故障。
8.根据权利要求1至7任一项所述的制动工况下增压器放气阀卡滞的保护方法，其特征在于，所述S1具体包括：
S10、获取油门开度、挡位、发动机转速和制动开关状态；
S11、判断油门开度是否为0；
判断挡位是否在挡；
判断发动机转速是否大于预设定转速阈值；
判断制动开关是否为开启；
S12、若均是，则当前工况是制动工况；
若任一项为否，则当前工况非制动工况。
9.一种制动工况下增压器放气阀卡滞的保护系统，包括电控单元，其特征在于，还包括分别与所述电控单元电连接的：
卡滞检测单元，所述卡滞检测单元用于获取制动工况下的中冷器前压力P，并将压力P与K值进行比较，如果压力P大于K值，再获取当前制动模式，将当前制动模式与一级制动和二级制动进行匹配，并根据匹配结果，生成对应的控制信号，并将控制信号传输至主控单元，其中K值为预设压力阈值与预设百分比之积；
执行单元，所述执行单元用于强制调整制动模式为一级模式，并生成报警信号；
报警单元，所述报警单元根据接收的报警信号触发报警。
10.根据权利要求9所述的制动工况下增压器放气阀卡滞的保护系统，其特征在于，还包括与所述电控单元电连接的预设定单元，所述预设定单元用于在制动工况下，根据不同转速下对应不同中冷压力，预设曲线；和；根据发动机机型，获取对应的预设百分比。
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