CN114863703A - 一种改进的连续流交叉口左转车道 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种改进的连续流交叉口左转车道，属于城市交通技术领域。该改进的连续流交叉口左转车道包括：主交叉口和直行信号灯；主交叉口由四个道路构成，各道路的右侧均设有去往相邻道路的引道，用于将道路上的待左转车流和待右转车流同时引入到右侧引道；右侧引道通过中掉头路段汇入相邻道路的主交叉口的进口直行车道；直行信号灯设置在主交叉口处。本发明消除了主交叉口的左转与对向车流的冲突，减少了主交叉口内冲突点的个数，通过两种信号灯的协调，使左转车辆使用专用车道经过主交叉口，减少车辆延误，提高了主交叉口的通行能力。

Description

一种改进的连续流交叉口左转车道
技术领域
本发明涉及城市交通技术领域，具体涉及一种改进的连续流交叉口左转车道。
背景技术
在平面交叉口交通流中直行与左转车辆之间会产生冲突点，如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键；随着城市机动车保有量的不断增加，道路交叉口的交通阻塞和交通事故日益严重，成为全社会关注的痛点；
平面交叉口是城市道路通行能力的瓶颈口，传统平面交叉口的交通问题主要由左转车流与对向直行车流产生的冲突引起，采取禁左、设置专用左转相位等交通组织方法不能同时从空间和时间上有效消除冲突点；在交叉口使用移位左转技术渠化交通，对道路标志、标线和交通组织要求高，且面对不常见的交叉口交通组织形式，驾驶人极易出现疑惑和紧张，在交叉口产生车辆追尾和交通紊乱。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术中的问题，提供一种改进的连续流交叉口左转车道。
本发明提供了一种改进的连续流交叉口左转车道，包括：主交叉口和直行信号灯；主交叉口由四个道路构成，各道路的右侧均设有去往相邻道路的引道，用于将道路上的待左转车流和待右转车流同时引入到右侧引道；右侧引道通过中掉头路段汇入相邻道路的主交叉口的进口直行车道；直行信号灯设置在主交叉口处。
较佳地，所述引道包括左转专用车道和右转专用车道；所述左转专用车道引导原待左转车流汇入路中掉头路段，路中掉头路段引导原待左转车流经主交叉口的出口直行车道汇入反向的主交叉口的进口直行车道；所述右转专用车道用于引导原待右转车流汇入主交叉口的出口直行车道。
较佳地，所述的改进的连续流交叉口左转车道还包括：掉头路口信号灯、第一车辆检测器和第二车辆检测器；掉头路口信号灯设置在路中掉头路段(21)进口处；第一车辆检测器设置在主交叉口的出口直行车道上，且位于主交叉口与路中掉头路段之间；第二车辆检测器设置在主交叉口的出口直行车道上，且路中掉头路段位于第一车辆检测器与第二车辆检测器之间，所述掉头路口信号灯、第一车辆检测器、第二车辆检测器和直行信号灯均电性连接控制器。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的改进的连续流交叉口左转车道将中主交叉口的左转与对向车流的冲突消除，减少了主交叉口内冲突点的个数，通过两种信号灯的协调，使左转车辆使用专用车道经过主交叉口，减少车辆延误，提高了主交叉口的通行能力；
通过主交叉口的直行信号灯与掉头路口信号灯的协调控制，使左转车辆使用专用车道右转，然后按照掉头路口信号灯的指引，调头变为右进口的直行车流通过主交叉口，实现主交叉口直行车辆放行，减少了相位数，缩短了交叉口周期时长。
附图说明
图1为本发明的示意图；
图2为本发明的局部交通组织示意图；
图3为本发明的车道拓宽示意图；
图4为本发明的信号相位图；
图5为本发明的左转专用车道示意图。
附图标记说明：
1.主交叉口，2.引道，3.左转专用车道，4.右转专用车道，7.左转掉头等待区车道，8.左转储存车道，10.掉头路口信号灯，11.直行信号灯，20.道路，21.路中掉头路段，22.第一车辆检测器，23.第二车辆检测器。
具体实施方式
下面结合附图1-5，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供的一种改进的连续流交叉口左转车道，如图1-2包括：
主交叉口1，由四个道路20构成，各道路20的右侧均设有去往相邻道路20的引道2，用于将道路20上的待左转车流和待右转车流同时引入到右侧引道2；右侧引道2通过中掉头路段21汇入相邻道路20的主交叉口1的进口直行车道；直行信号灯11，设置在主交叉口1处；
引道2用于将道路20上的待左转车流和待右转车流同时引入到右侧引道2，待左转车流能够通过中掉头路段21进入道路20的主交叉口1的进口直行车道，直行后实现左转；
优选地，所述引道2包括左转专用车道3和右转专用车道4；所述左转专用车道3引导原待左转车流汇入路中掉头路段21，路中掉头路段21引导原待左转车流经主交叉口1的出口直行车道汇入反向的主交叉口1的进口直行车道；所述右转专用车道4用于引导原待右转车流汇入主交叉口1的出口直行车道；
引道2通过左转专用车道3和右转专用车道4，分别引导原左转车流和原右转车流通行，实现分流；
优选地，所述的改进的连续流交叉口左转车道，还包括：掉头路口信号灯10、第一车辆检测器22和第二车辆检测器23，掉头路口信号灯10设置在路中掉头路段21进口处；第一车辆检测器22设置在主交叉口1的出口直行车道上，且位于主交叉口1与路中掉头路段21之间；第二车辆检测器23设置在主交叉口1的出口直行车道上，且路中掉头路段21位于第一车辆检测器22与第二车辆检测器23之间；所述掉头路口信号灯10、第一车辆检测器22、第二车辆检测器23和直行信号灯11均电性连接控制器，主交叉口1和路中调头路段21间的距离与干线协调控制策略相匹配；
十字型连续流交叉口为四向控制，四向控制的连续流交叉口为两相位，相位见下图4,以南北方向设置一组连续流交叉口为例，第一相位是南北进口直行绿灯通过，其他方向红灯停止，第二相位是东西进口的直行绿灯通过，在这段时间里，南北方向第一相位的原待左转车流通过路中掉头路段21到达第二相位东西方向的主交叉口1(东西方向第二相位的原待左转车流通过路中掉头路段21也已经到达第一相位南北方向的主交叉口1处)，接着南北直行与第二相位连续流交叉口的原待左转车流同时连续地通过主交叉口1，其他方向红灯停止；所以四向控制连续流缩短了信号相位，相位的简化使交叉口的通行能力得到显著提升，并减少了交叉口延误；
左转调头处的信号控制灯为感应信号控制，当主交叉口1绿灯亮起且有车辆通过绿灯方向的检测区域时，左转信号控制灯红灯亮起。当主交叉口直行红灯亮起且直行末位车辆通过第二车辆检测器23时，左转信号灯绿灯亮起；
车辆检测器的设置与直行车辆有关，所述第一车辆检测器22距离路中掉头路段21的长度LN的计算如下：
Figure BDA0003614125370000041
设左转相位的末位车通过路中掉头路段21时的车速为v1，直行车辆绿灯放行后通过主交叉口1到路中掉头路段21的平均车速为v2，v1、v2由实验及经验值取得，L为左转掉头等待区车道7中线到左转储存车道8中线的间距；
左转专用车道长度是影响通行效率的重要因素，左转专用车道长度可以分成三部分如图5：
左转调头等待区车道7的长度L1：取左转调头等待区7车减速所需要长度la和等候车队长度lb的最大值，即L1＝max(la,lb)，
Figure BDA0003614125370000051
lb＝9ln；
其中vA表示为减速时左转调头等待区7车道内平均行驶速度(km/h)；vR表示为左转调头等待区7车道内减速后的末速度(km/h)；a表示为加速度(m/s2)，ln表示为等候车辆所占长度(m)；
路中掉头路段21转弯长度L2：受车辆性质、跨越车道个数、分隔带等影响；
左转车辆储存车道长度L3：借助仿真分析，得到最优长度；当左转交通量小于630puc/h时，左转车辆储存车道长度L3为100m，左转的车均延误最小；在左转交通量大于630puc/h时，左转车辆储存车道长度L3为90m，左转的车均延误最小；因此，综合上述结论并取中间值，左转车辆储存车道长度为95m时，该改进的连续流交叉口左转车道可以发挥最大效益。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种改进的连续流交叉口左转车道，其特征在于，包括：
主交叉口(1)，由四个道路(20)构成，各道路(20)的右侧均设有去往相邻道路(20)的引道(2)，用于将道路(20)上的待左转车流和待右转车流同时引入到右侧引道(2)；右侧引道(2)通过中掉头路段(21)汇入相邻道路(20)的主交叉口(1)的进口直行车道；
直行信号灯(11)，设置在主交叉口(1)处。
2.如权利要求1所述的改进的连续流交叉口左转车道，其特征在于，所述引道(2)包括左转专用车道(3)和右转专用车道(4)；所述左转专用车道(3)引导原待左转车流汇入路中掉头路段(21)，路中掉头路段(21)引导原待左转车流经主交叉口(1)的出口直行车道汇入反向的主交叉口(1)的进口直行车道；所述右转专用车道(4)用于引导原待右转车流汇入主交叉口(1)的出口直行车道。
3.如权利要求2所述的改进的连续流交叉口左转车道，其特征在于，还包括：
掉头路口信号灯(10)，设置在路中掉头路段(21)进口处；
第一车辆检测器(22)，设置在主交叉口(1)的出口直行车道上，且位于主交叉口(1)与路中掉头路段(21)之间；
第二车辆检测器(23)，设置在主交叉口(1)的出口直行车道上，且路中掉头路段(21)位于第一车辆检测器(22)与第二车辆检测器(23)之间；
所述掉头路口信号灯(10)、第一车辆检测器(22)、第二车辆检测器(23)和直行信号灯(11)均电性连接控制器。
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