CN114852041A - 一种用于提升动力性能的行车场景控制方法、系统及汽车 - Google Patents

一种用于提升动力性能的行车场景控制方法、系统及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种用于提升动力性能的行车场景控制方法，包括：基于当前驾驶工况判断是否满足激活预设行车场景功能；若确定激活预设行车场景功能，根据当前发动机转速从预设关系表查值输出点火角修正值从而修正当前发动机点火角；并发出超增压指令，激活发动机超增压功能；以及在当前蓄电池状态满足预设条件之后激活禁止智能发电机发电指令。

Description

一种用于提升动力性能的行车场景控制方法、系统及汽车
技术领域
本发明用于车辆发动机管理系统领域，具体涉及一种用于提升动力性能的行车场景控制方法、系统及汽车。
背景技术
当前汽车发动机控制领域，车辆起步或行驶过程中，发动机管理系统控制器根据变速器实时档位、发动机转速和油门踏板开度等来确定当前需要的扭矩，而驾驶员在驾驶的过程中，不同驾驶操作下，存在对车辆的正常动力需求、提高动力性能等不同性能需求，而发动机控制系统并不能完全精准识别这些不同驾驶员操作下的不同动力需求，并不能完全满足驾驶员在常规行车场景转换为一些特殊行车场景时对车辆的动力需求。对于在某些特殊行车场景，驾驶员希望区别于常规行车场景，提升动力性能，达到满足驾驶员愉悦驾驶体验的目的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于提升动力性能的行车场景控制方法、系统及汽车，用于在用户有动力提升需求的行驶场景中提升动力，达到满足驾驶员愉悦驾驶体验的目的。
本发明的技术方案为：
本发明提供了一种用于提升动力性能的行车场景控制方法，包括：
基于当前驾驶工况判断是否满足激活预设行车场景功能；
若确定激活预设行车场景功能，根据当前发动机转速从预设关系表查值输出点火角修正值从而修正当前发动机点火角；并发出超增压指令，激活发动机超增压功能；以及在当前蓄电池状态满足预设条件之后激活禁止智能发电机发电指令。
优选地，当前驾驶工况判断是否满足激活预设行车场景功能的条件包括：
A、车辆当前所处的行驶场景坡度小于预设坡度阈值；
B、当前车辆速度小于或等于预设车速阈值；
C、车身控制管理系统控制器提供的车辆驾驶模式为运动模式；
D、变速器控制器提供的换挡器位置信号显示当前换挡器位置等于预设阈值；
E、变速器控制器提供的换挡器位置有效信号显示换挡器位置信号有效；
F、车身电子稳定控制器提供的自动驻车功能状态信号显示自动驻车功能未激活；
G、空调控制器提供的空调状态信号显示空调未打开且空调控制器提供的空调状态有效信号显示空调状态信号有效；
H、车辆的当前海拔大于或等于预设海拔阈值；
I、发动机状态为运行状态；
J、电子油门踏板提供的油门踏板开度大于或等于预设开度阈值；
K、油门踏板开度变化率大于或等于预设开度变化率阈值。
优选地，所述方法还包括：
在当前驾驶工况不满足激活预设行车场景功能，关闭预设行车场景功能；
当前驾驶工况不满足激活预设行车场景功能的条件为以下条件中的至少之一：
A、电子油门踏板提供的油门踏板开度小于或等于预设开度阈值；
B、激活预设行车场景功能的时间达到预设时长；
C、车身电子稳定控制器提供的当前车辆驾驶模式不是运动模式；
D、变速器控制器提供的显示换挡器位置信号不等于预设阈值；
E、变速器控制器提供的换挡器位置信号无效。
优选地，在当前蓄电池状态满足预设条件之后激活禁止智能发电机发电指令的步骤包括：
车身控制管理系统控制器提供的车辆蓄电池传感器SOC偏差小于或等于预设偏差值；
车身控制管理系统控制器提供的车辆蓄电池传感器SOC大于预设荷电状态阈值。
本发明还提供了一种用于提升动力性能的行车场景控制系统，包括：发动机管理系统控制器，与发动机管理系统控制器通过CAN总线连接的变速器控制器、车身电子稳定控制器、车身控制管理系统控制器、空调控制器，与发动机管理系统控制器通过硬线连接的电子油门踏板；
其中，变速器控制器将变速器当前的换挡器位置信号、换挡器位置有效信号发送至CAN总线上；车身电子稳定控制器将当前的车辆加速度信号、车速信号、AutoHold功能状态信号发送至CAN总线上；车身控制管理系统控制器将当前的蓄电池状态信号及车辆驾驶模式信号发送至CAN总线上；空调控制器将当前的空调状态信号及空调状态有效信号发送至CAN总线上；电子油门踏板通过硬线将电子油门踏板的状态信息输入至发动机管理系统控制器；
发动机管理系统控制器基于变速器控制器、车身电子稳定控制器、车身控制管理系统控制器、空调控制器和电子油门踏板提供的信号判断是否满足激活预设行车场景功能；
若确定激活预设行车场景功能，发动机管理系统控制器根据当前发动机转速从预设关系表查值输出点火角修正值从而修正当前发动机点火角；并发出超增压指令，激活发动机超增压功能；以及在当前蓄电池状态满足预设条件之后激活禁止智能发电机发电指令。
本发明还提供了一种汽车，包括上述的用于提升动力性能的行车场景控制系统。
本发明的有益效果为：
对驾驶员行车场景进行设计，当前车辆状态及驾驶员操作符合预设行车场景功能时，激活预设行车场景功能用来提升动力性能；进入提升动力性能的预设行车场景功能后，判断当前车辆状态及驾驶员操作符合退出预设行车场景功能的条件时，退出此预设行车场景功能，恢复正常行车状态，以此达到满足驾驶员愉悦驾驶体验的目的。
附图说明
图1为本实施例中的行车场景控制系统的框图；
图2为预设行车场景功能激活下的车辆车速0-100KM/h变化示意图；
图3为预设行车场景功能未激活下的车辆车速0-100KM/h变化示意图。
具体实施方式
参照图1，本发明实施例提供了一种通过判断当前车辆状态及驾驶员操作从而激活预设行车场景功能提升动力性能的控制方法，该方法所应用的控制系统包括发动机管理系统控制器、变速器控制器、车身电子稳定控制器、车身控制管理系统控制器、空调控制器、电子油门踏板，以及发动机管理系统控制器至变速器控制器、车身电子稳定控制器、车身控制管理系统控制器、空调控制器之间的CAN总线，电子油门踏板通过硬线和发动机管理系统控制器连接。车辆启动之后：变速器控制器将变速器当前的换挡器位置信号、换挡器位置有效信号发送至CAN总线上；车身电子稳定控制器将当前的车辆加速度信号、车速信号、AutoHold（自动驻车）功能状态信号发送至CAN总线上；车身控制管理系统控制器将当前的蓄电池状态信号及车辆驾驶模式信号发送至CAN总线上；空调控制器将当前空调状态信号及空调信号有效信号发送至CAN总线上；电子油门踏板通过硬线将电子油门踏板的状态信息输入至发动机管理系统控制器。
发动机管理系统控制器接收以上的CAN总线信号及硬线信号，并且结合自身的当前运行状态综合判断当前驾驶工况是否满足激活预设行车场景功能的条件。
以上判定满足激活预设行车场景功能的条件之后，发动机管理系统控制器判断当前蓄电池状态满足要求之后激活禁止智能发电机发电指令；发动机管理系统控制器根据当前发动机转速输出可标定的点火角修正值从而修正当前发动机点火角；发动机管理系统控制器发出超增压指令，激活发动机超增压功能。
具体判断控制如下：
1.以下条件同时满足，发动机管理系统控制器判断激活预设行车场景功能：
A、当前行驶场景坡度(发动机管理系统控制器通过车身电子稳定系统控制器提供的车辆加速度计算得来)小于预设坡度阈值；
B、当前车辆速度小于或等于预设车速阈值；
C、当前车辆驾驶模式为运动模式；
D、换挡器位置信号等于预设阈值；
E、换挡器位置信号有效；
F、AutoHold功能状态未激活；
G、空调未打开且空调状态信号有效；
H、当前海拔（发动机管理系统控制器计算得来）大于或等于预设海拔阈值；
I、发动机状态为运行状态；
J、油门踏板开度大于或等于预设开度阈值；
K、油门踏板开度变化率大于或等于预设开度变化率阈值。
2.以下条件任意一个满足，发动机管理系统控制器判断退出预设行车场景功能：
A、油门踏板开度小于或等于预设开度阈值；
B、激活预设行车场景功能的时间达到预设时长；
C、当前车辆驾驶模式不是运动模式；
D、换挡器位置信号不等于预设阈值；
E、换挡器位置信号无效；
3.发动机管理系统控制器判断激活预设行车场景功能后，当以下条件同时满足时，发动机管理系统控制器执行禁止智能发电机发电操作：
A、预设行车场景功能激活；
B、车辆蓄电池传感器SOC（荷电状态）偏差小于或等于15%（预设偏差值）；
C、车辆蓄电池传感器SOC（荷电状态）大于预设荷电状态阈值。
4.发动机管理系统控制器判断激活预设行车场景功能后，发动机管理系统控制器执行发动机点火角修正操作，点火角修正值根据发动机当前转速与点火角修正值的预定关系表查表决定。
5.发动机管理系统控制器判断激活预设行车场景功能后，发动机管理系统控制器执行发动机超增压操作。
本实施例上述方案，对驾驶员行车场景进行设计，当前车辆状态及驾驶员操作符合预设行车场景功能时，激活预设行车场景功能用来提升动力性能；进入提升动力性能的预设行车场景功能后，判断当前车辆状态及驾驶员操作符合退出预设行车场景功能的条件时，退出此预设行车场景功能，恢复正常行车状态，以此达到满足驾驶员愉悦驾驶体验的目的。

Claims (6)

1.一种用于提升动力性能的行车场景控制方法，其特征在于，包括：
基于当前驾驶工况判断是否满足激活预设行车场景功能；
若确定激活预设行车场景功能，根据当前发动机转速从预设关系表查值输出点火角修正值从而修正当前发动机点火角；并发出超增压指令，激活发动机超增压功能；以及在当前蓄电池状态满足预设条件之后激活禁止智能发电机发电指令。
2.根据权利要求1所述的用于提升动力性能的行车场景控制方法，其特征在于，当前驾驶工况判断是否满足激活预设行车场景功能的条件包括：
A、车辆当前所处的行驶场景坡度小于预设坡度阈值；
B、当前车辆速度小于或等于预设车速阈值；
C、车身控制管理系统控制器提供的车辆驾驶模式为运动模式；
D、变速器控制器提供的换挡器位置信号显示当前换挡器位置等于预设阈值；
E、变速器控制器提供的换挡器位置有效信号显示换挡器位置信号有效；
F、车身电子稳定控制器提供的自动驻车功能状态信号显示自动驻车功能未激活；
G、空调控制器提供的空调状态信号显示空调未打开且空调控制器提供的空调状态有效信号显示空调状态信号有效；
H、车辆的当前海拔大于或等于预设海拔阈值；
I、发动机状态为运行状态；
J、电子油门踏板提供的油门踏板开度大于或等于预设开度阈值；
K、油门踏板开度变化率大于或等于预设开度变化率阈值。
3.根据权利要求1所述的用于提升动力性能的行车场景控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
在当前驾驶工况不满足激活预设行车场景功能，关闭预设行车场景功能；
当前驾驶工况不满足激活预设行车场景功能的条件为以下条件中的至少之一：
A、电子油门踏板提供的油门踏板开度小于或等于预设开度阈值；
B、激活预设行车场景功能的时间达到预设时长；
C、车身电子稳定控制器提供的当前车辆驾驶模式不是运动模式；
D、变速器控制器提供的显示换挡器位置信号不等于预设阈值；
E、变速器控制器提供的换挡器位置信号无效。
4.根据权利要求1所述的用于提升动力性能的行车场景控制方法，其特征在于，在当前蓄电池状态满足预设条件之后激活禁止智能发电机发电指令的步骤包括：
车身控制管理系统控制器提供的车辆蓄电池传感器SOC偏差小于或等于预设偏差值；
车身控制管理系统控制器提供的车辆蓄电池传感器SOC大于预设荷电状态阈值。
5.一种用于提升动力性能的行车场景控制系统，其特征在于，包括：发动机管理系统控制器，与发动机管理系统控制器通过CAN总线连接的变速器控制器、车身电子稳定控制器、车身控制管理系统控制器、空调控制器，与发动机管理系统控制器通过硬线连接的电子油门踏板；
其中，变速器控制器将变速器当前的换挡器位置信号、换挡器位置有效信号发送至CAN总线上；车身电子稳定控制器将当前的车辆加速度信号、车速信号、AutoHold功能状态信号发送至CAN总线上；车身控制管理系统控制器将当前的蓄电池状态信号及车辆驾驶模式信号发送至CAN总线上；空调控制器将当前的空调状态信号及空调状态有效信号发送至CAN总线上；电子油门踏板通过硬线将电子油门踏板的状态信息输入至发动机管理系统控制器；
发动机管理系统控制器基于变速器控制器、车身电子稳定控制器、车身控制管理系统控制器、空调控制器和电子油门踏板提供的信号判断是否满足激活预设行车场景功能；
若确定激活预设行车场景功能，发动机管理系统控制器根据当前发动机转速从预设关系表查值输出点火角修正值从而修正当前发动机点火角；并发出超增压指令，激活发动机超增压功能；以及在当前蓄电池状态满足预设条件之后激活禁止智能发电机发电指令。
6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求5所述的用于提升动力性能的行车场景控制系统。
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