CN114851781A - 一种重载子午线轮胎及制作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种重载子午线轮胎及制作方法，涉及子午线轮胎领域，包括胎面、胎侧和胎体，胎侧连接胎面和趾口耐磨胶，趾口耐磨胶绕过钢丝圈后连接内衬；胎面与胎体之间依次设有带束层外加强层、带束层和带束层内加强层；带束层内加强层一端与带束层搭接，另一端延伸至胎侧；带束层外加强层覆盖带束层且端部延伸至胎肩处，带束层外加强层与带束层内加强层于胎肩处贴合。针对目前重载下胎肩位置存在肩空病象的问题，在带束层的两侧分别设置内加强层和外加强层，并将其在胎肩位置进行贴合，内加强层一端搭接带束层，另一端延伸至胎侧，从而提高胎肩的强度，降低肩冠空质量病象的发生风险。
Description
技术领域
本发明涉及子午线轮胎领域，具体涉及一种重载子午线轮胎及制作方法。
背景技术
轮胎的负载性能是指轮胎能够承载负荷正常行驶的能力，随着经济的发展和运输条件的变化,部分地区车辆除因重载、超重载对轮胎的承载能力有极高要求外，对轮胎耐速度、运距能力要求越来越高。
重载型轮胎运行条件苛刻，由于其胎面相对较宽，传统带束层的环箍作用力在胎面横向上分布不均，在行驶期间，胎肩区域相对于胎面其他部分的径向扩张更大，使轮胎滚阻增加，并造成不均匀磨损。同时，胎面和带束层及胎体端点在行驶过程中的蠕变使肩部和子口位置生热较高，易在带束层边缘处或胎体端点发生脱层或裂口。当载荷增加时，这些现象会更加明显，轮胎早期损坏的概率更高，特别对于中短途超高重载类轮胎产品，一方面是产品抗肩空性能不足：主要表现在夏季高温环境下肩冠空质量病象较多；另一方面是趾口承载性能不足：主要表现为严重超高重载趾口空裂等病象较多。现有技术中提供的方案，多是通过螺旋缠绕周向增强层来约束轮胎在行驶过程中的径向扩张，其是对胎冠区域的周向增强，并没有针对重载下胎肩和趾口位置的病象问题，难以满足重载轮胎对胎肩强度、趾口承载能力的需求。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种重载子午线轮胎及制作方法，在带束层的两侧分别设置内加强层和外加强层，并将其在胎肩位置进行贴合，内加强层一端搭接带束层，另一端延伸至胎侧，从而提高胎肩的强度，降低肩冠空质量病象的发生风险。
本发明的第一目的是提供一种重载子午线轮胎，采用以下方案：
包括胎面、胎侧和胎体，胎侧连接胎面和趾口耐磨胶，趾口耐磨胶绕过钢丝圈后连接内衬；胎面与胎体之间依次设有带束层外加强层、带束层和带束层内加强层；带束层内加强层一端与带束层搭接，另一端延伸至胎侧；带束层外加强层覆盖带束层且端部延伸至胎肩处，带束层外加强层与带束层内加强层于胎肩处贴合。
进一步地，所述内衬与趾口耐磨胶之间设有三角胶，所述三角胶与内衬之间依次设有胎体内加强层、胎体和胎体外加强层。
进一步地，所述胎体一端绕过三角胶端部后延伸至趾口耐磨胶与三角胶之间，形成反包部，胎体内加强层绕过钢丝圈延伸至反包部。
进一步地，所述反包部与三角胶之间设有胎体端点加强层，反包部端点位于胎体端点加强层和胎体外加强层之间，反包部端点位置填充有型胶。
进一步地，所述胎体远离三角胶的一侧设有趾口包布，三角胶内包裹有钢丝圈。
进一步地，所述带束层包括依次叠加的第一带束层、第二带束层和第三带束层，第三带束层的端部设有零度带束层；带束层端部填充型胶，以保持带束层的平整性,降低端点处的剪切及曲挠应力。
进一步地，所述带束层外加强层由两层交叉的纤维层和一层胶片层叠加组成；带束层内加强层由两层纤维层和一层胶片层叠加组成，其中，两层纤维层有差级。
进一步地，所述带束层内加强层与胎体之间设有垫胶，以保持带束层的平整性性并使带束层外加强层与带束层内加强层贴合并紧贴胎肩。
本发明的第二目的是提供一种如上所述的重载子午线轮胎的制作方法，包括以下步骤：
组合内衬、胎侧、趾口耐磨胶和型胶胶片形成胎侧复合件，组合胎体外加强层、趾口包布和型胶胶片形成趾口复合件，胎侧复合件和趾口复合件结合胎体、胎体内加强层、胎体端点加强层形成主鼓侧；
组合带束层内加强层、带束层、带束层外加强层和胎面形成辅鼓侧，组合三角胶和钢丝圈形成胎圈；
组合主鼓侧、辅鼓侧和胎圈并压合形成胎胚，硫化胎胚。
进一步地，所述带束层外加强层、带束层内加强层、胎体外加强层、胎体内加强层和胎体端点加强层由敷贴机预先进行复合。
与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果是：
(1)针对目前重载下胎肩位置存在肩空病象的问题，在带束层的两侧分别设置内加强层和外加强层，并将其在胎肩位置进行贴合，内加强层一端搭接带束层，另一端延伸至胎侧，从而提高胎肩的强度，降低肩冠空质量病象的发生风险。
(2)在趾口对应胎体的内侧、外侧均设置加强层，同时，带束层的内侧和外侧均设置加强层，并在带束层和胎体端点位置设置型胶，改善带束层及趾口位置的材料模量过渡，减少这两个位置的曲挠及剪切变形，减少轮胎肩空和趾口空裂等早期破坏。
(3)胎体内加强层和三角胶之间设置有胎体内侧型胶，提升轮胎的使用寿命和承载能力，结合胎肩位置垫胶和子口胎肩不同部件搭接位置填充型胶，提高不同层之间的一体性，保证一体承载能力，提高胎肩、趾口位置的抗空裂能力。
附图说明
构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
图1为本发明实施例1或2中重载子午线轮胎的结构示意图。
图2为本发明实施例1或2中带束层内加强层的复合结构示意图。
图3为本发明实施例1或2中带束层外加强层的复合结构示意图。
图4为本发明实施例1或2中胎体外加强层的复合结构示意图。
图5为本发明实施例1或2中胎体内加强层的复合结构示意图。
图6为本发明实施例1或2中胎体端点加强层的复合结构示意图。
其中，1.胎面、2.带束层外加强层、3.带束层、4.带束层型胶、5.零度带束层、6.带束层内加强层、7.垫胶、8.胎体、9.胎侧、10.趾口耐磨胶、11.趾口包布、12.趾口包布内侧型胶、13.胎体端点外侧型胶、14.胎体外加强层、15.胎体端点加强层、16.胎体内加强层、17.软三角胶、18.硬三角胶、19.钢丝圈、20.内衬、21.胎体内侧型胶。
具体实施方式
实施例1
本发明的一个典型实施例中，如图1-图6所示，给出一种重载子午线轮胎。
如图1所示重载子午线轮胎用于重载、超重载车辆运输，在带束层3和趾口的内侧和外侧分别覆盖加强层，并在带束层3和胎体8端点位置设置型胶，改善带束层3及趾口位置的模量过渡，提高轮胎使用寿命和承载能力。
如图1所示的重载子午线轮胎主要包括胎面1、胎侧9、趾口耐磨层、内衬20和胎体8，其中，胎侧9连接胎面1和趾口耐磨胶10，趾口耐磨胶10绕过钢丝圈19后连接内衬20，胎体8位于内衬20与胎侧9之间。
胎面1与胎体8之间依次设有带束层外加强层2、带束层3和带束层内加强层6；同时，在内衬20与趾口耐磨胶10之间设有三角胶，三角胶与内衬20之间依次设有胎体内加强层16、胎体8和胎体外加强层14。
在趾口对应胎体8的内侧、外侧均设置加强层，同时，带束层3的内侧和外侧均设置加强层，并在带束层3和胎体8端点位置设置型胶，改善带束层3及趾口位置的材料模量过渡，减少这两个位置的曲挠及剪切变形，减少轮胎肩空和趾口空裂等早期破坏。
如图1所示，对于带束层3和对应加强层，带束层内加强层6一端与带束层3搭接，另一端延伸至胎侧9；带束层外加强层2覆盖带束层3且端部延伸至胎肩处，带束层外加强层2与带束层内加强层6于胎肩处贴合。
对于带束层3的结构，在本实施例中，带束层3包括依次叠加的第一带束层3、第二带束层3和第三带束层3，第三带束层3的端部设有零度带束层5；带束层3端部填充型胶，以保持带束层3位置及平整性。
将多层带束层3进行编号，如图1所示方位，三层带束层3从下到上依次为第一带束层3、第二带束层3和第三带束层3，依据横向的宽度，其宽度值从大到小依次为第二带束层3、第一带束层3和第三带束层3，其中第一带束层3和第二带束层3由相同的钢丝帘线裁断。
零度带束层5在第三带束层3的边部，第三带束层3叠加零度带束层5后的宽度仍小于第一带束层3和第二带束层3的宽度。
为了对胎肩位置进行增强，带束层外加强层2的两端端头分别延伸至带束层3的边部位置，并结合带束层内加强层6包裹带束层3端部。
如图3所示，带束层外加强层2是由两层交叉的纤维层和一层大胶片组成，大胶片的端头覆盖带束层3边部位置，两层交叉的纤维层宽度比大胶片宽度小但大于第二带束层3宽度，两层交叉的纤维层宽度相同。
同时，如图2所示，带束层内加强层6由两层纤维层和一层胶片组成，其中一层胶片包裹住第一带束层3和第二带束层3的下边部，两层纤维层有差级。
带束层内加强层6的边部延伸至带束层外加强层2边部位置，并使带束层外加强层2与带束层内加强层6于胎肩处贴合，将带束层3端部包裹。
另外，如图1所示，带束层3端部填充有带束层型胶4，带束层内加强层6与胎体8之间设有垫胶7，以使带束层外加强层2与带束层内加强层6贴合并紧贴胎肩。
在带束层3的两侧分别设置内加强层和外加强层，并将其在胎肩位置进行贴合，内加强层一端搭接带束层3，另一端延伸至胎侧9，从而提高胎肩的强度，降低肩冠空质量病象的发生风险。
如图1所示，对于趾口位置及对应的加强层，三角胶与内衬20之间依次设有胎体内加强层16、胎体8和胎体外加强层14。胎体8一端绕过三角胶端部后延伸至趾口耐磨胶10与三角胶之间，形成反包部，胎体内加强层16绕过钢丝圈19延伸至反包部。
反包部与三角胶之间设有胎体端点加强层15，反包部端部位于胎体端点加强层15和胎体外加强层14之间，反包部端点位置填充有型胶；胎体8远离三角胶的一侧设有趾口包布11，三角胶内包裹有钢丝圈19。
具体的，三角胶包括硬三角胶18和软三角胶17，硬三角胶18内包裹有钢丝圈19，位于趾口端部位置，软三角胶17位于硬三角胶18与胎侧9之间，并贴合胎体8。
胎体外加强层14由两层纤维层和两片胶片组成，如图4所示，两片胶片位于纤维层的边部。胎体外加强层14的两端端头分别延伸至超过胎体8端点位置和趾口包布11内端点的边部位置。
胎体内加强层16两端端点分别延伸至硬三角胶18边部位置；如图5所示，胎体内加强层16由一层纤维层与一层胶片组成，胶片在纤维层的边部，胶片包裹住钢丝圈19。
对于胎体端点加强层15，如图6所示，胎体端点加强层15的两端端点分别延伸至软三角胶17边部位置和胎体外加强层14外侧边部位置；趾口包布11高度小于胎体8高度。本实施例中，纤维层为尼龙。
如图1所示，趾口位置还填充有型胶，趾口包布11外侧与胎体8外侧之间设置有趾口包布内侧型胶12；趾口包布11外侧端点与胎体8外侧端点包裹有胎体端点外侧型胶13，胎体端点外侧型胶13被胎体外加强层14包裹住，胎体内侧型胶21位于胎体8和胎体内加强层16之间，上端延伸至胎体内加强层16上端点，下端延伸至胎体内加强层16胶片边部。
软三角胶17、硬三角胶18和胎体内加强层16之间设置有胎体内侧型胶21，提升轮胎的使用寿命和承载能力，提高不同层之间的一体性，保证一体承载能力，提高趾口位置的抗空裂能力。
实施例2
本发明的另一典型实施例中，如图1-图6所示，给出一种重载子午线轮胎的制作方法。
如实施例1中重载子午线轮胎的制作方法，包括以下步骤：
组合内衬20、胎侧9、趾口耐磨胶10和型胶胶片形成胎侧9复合件，组合胎体外加强层14、趾口包布11和型胶胶片形成趾口复合件，胎侧9复合件和趾口复合件结合胎体8、胎体内加强层16、胎体端点加强层15形成主鼓侧；
组合带束层内加强层6、带束层3、带束层外加强层2和胎面1形成辅鼓侧，组合三角胶和钢丝圈19形成胎圈；
组合主鼓侧、辅鼓侧和胎圈并压合形成胎胚，硫化胎胚。
具体的，结合图1，带束层内加强层6、带束层外加强层2、胎体外加强层14、胎体内加强层16、胎体8端点内加强层在成型过程中，由敷贴机预先进行复合，以减少成型复杂度。
带束层内加强层6复合件如图2，带束层外加强层2复合件如图3，胎体外加强层14复合件如图4，胎体内加强层16如图5，胎体端点加强层15复合件如图6。
通过一次法成型机成型，内衬层、胎侧9和趾口耐磨胶10组成的胎侧复合件；胎体外加强层14、胎体8外侧型胶胶片、趾口包布11与趾口包布内侧型胶12胶片组成的趾口复合件；胎体8、胎体内侧型胶21、胎体端点加强层15、胎体内加强层16结合胎侧复合件和趾口复合件形成主鼓侧。
带束层3内侧加强层、第一带束层3、第二带束层3、第三带束层3、零度带束层5、带束层3外侧加强层、胎面1形成辅鼓侧。
软三角胶17、硬三角胶18、钢丝圈19组成胎圈。主机侧贴好后移至成型鼓侧锁圈，锁好圈后带束鼓侧移至成型鼓，通过充气定性压合成为胎胚，胎胚运至硫化机硫化，硫化完成后成为成品全钢子午线轮胎。
带束层3和胎体8端点位置设置有型胶,可改善带束层3及趾口位置的材料模量过渡，减少这两个位置的曲挠及剪切变形，减少轮胎肩空和趾口空裂等早期破坏，胎体8和胎体8内侧加强层之间设置有胎体内侧型胶21，提升轮胎的使用寿命和承载能力。
对上述成形后的重载子午线轮胎进行机床测试，获取如表1所示的测试结果：
表1机床测试结果
| 试验项目 | 普通结构轮胎 | 新型重载技术轮胎 |
| 胎肩耐久 | 120h53min | 131h28min |
| 胎圈耐久 | 81h37min | 176h04min |
从测试结果分析，本实施例中提供的重载子午线轮胎的胎肩耐久和胎圈耐久均有提升。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种重载子午线轮胎，其特征在于，包括胎面、胎侧和胎体，胎侧连接胎面和趾口耐磨胶，趾口耐磨胶绕过钢丝圈后连接内衬；胎面与胎体之间依次设有带束层外加强层、带束层和带束层内加强层；带束层内加强层一端与带束层搭接，另一端延伸至胎侧；带束层外加强层覆盖带束层且端部延伸至胎肩处，带束层外加强层与带束层内加强层于胎肩处贴合。
2.如权利要求1所述的重载子午线轮胎，其特征在于，所述内衬与趾口耐磨胶之间设有三角胶，所述三角胶与内衬之间依次设有胎体内加强层、胎体和胎体外加强层。
3.如权利要求2所述的重载子午线轮胎，其特征在于，所述胎体一端绕过三角胶端部后延伸至趾口耐磨胶与三角胶之间，形成反包部，胎体内加强层绕过钢丝圈延伸至反包部。
4.如权利要求2所述的重载子午线轮胎，其特征在于，所述反包部与三角胶之间设有胎体端点加强层，反包部端部位于胎体端点加强层和胎体外加强层之间，反包部端点位置填充有型胶。
5.如权利要求2所述的重载子午线轮胎，其特征在于，所述胎体远离三角胶的一侧设有趾口包布，三角胶内包裹有钢丝圈。
6.如权利要求1所述的重载子午线轮胎，其特征在于，所述带束层包括依次叠加的第一带束层、第二带束层和第三带束层，第三带束层的端部设有零度带束层；带束层端部填充型胶，以保持带束层平整性及位置,降低端点处的剪切及曲挠应力。
7.如权利要求1所述的重载子午线轮胎，其特征在于，所述带束层外加强层由两层交叉的纤维层和一层胶片层叠加组成；带束层内加强层由两层纤维层和一层胶片层叠加组成，其中，两层纤维层有差级。
8.如权利要求1所述的重载子午线轮胎，其特征在于，所述带束层内加强层与胎体之间设有垫胶，以使带束层外加强层与带束层内加强层贴合并紧贴胎肩并保持带束层的平整性。
9.一种如权利要求1-8任一项所述的重载子午线轮胎制造方法，其特征在于，包括以下步骤：
组合内衬、胎侧、趾口耐磨胶和型胶胶片形成胎侧复合件，组合胎体外加强层、趾口包布和型胶胶片形成趾口复合件，胎侧复合件和趾口复合件结合胎体、胎体内加强层、胎体端点加强层形成主鼓侧；
组合带束层内加强层、带束层、带束层外加强层和胎面形成辅鼓侧，组合三角胶和钢丝圈形成胎圈；
组合主鼓侧、辅鼓侧和胎圈并压合形成胎胚，硫化胎胚。
10.如权利要求9所述的制造方法，其特征在于，所述带束层外加强层、带束层内加强层、胎体外加强层、胎体内加强层和胎体端点加强层由敷贴机预先进行复合。
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