CN114845812A - 离心机蜗杆的进入区域和沉降式蜗杆离心机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离心机蜗杆(30)的进入区域(80)，其中，所述离心机蜗杆(30)至少在所述进入区域(80)中具有蜗杆毂(32)和进入管(46)的进入管开口(47)，所述蜗杆毂具有敞开的壁结构、尤其具有纵向杆(58)，其中，所述进入管开口(47)通入到所述进入区域(80)中。与进入管开口(47)对置地构造有具有加速元件(75)的碰撞元件(70)，尤其是碰撞盘，其中，加速元件(75)被构造成，使得撞击到加速元件(75)上的介质能够在敞开的壁结构的自由空间(85)的方向上加速，所述自由空间尤其构造在纵向杆(58)之间。

Description

离心机蜗杆的进入区域和沉降式蜗杆离心机

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的特征组合的离心机蜗杆的进入区域，其中，所述离心机蜗杆至少在所述进入区域中具有蜗杆毂，所述蜗杆毂具有敞开的壁结构、尤其是具有纵向杆。此外，本发明涉及一种根据权利要求11的沉降式蜗杆离心机，该沉降式蜗杆离心机包括处于滚筒中的离心机蜗杆，其中，所述离心机蜗杆至少在所述进入区域中包括蜗杆毂，所述蜗杆毂具有敞开的壁结构、尤其具有纵向杆和/或由纵向杆构成。

背景技术

沉降式蜗杆离心机的特点在于滚筒具有闭合的或者说完整的罩。滚筒以高转速转动，由此在所述滚筒中的多相混合物可以被分离成至少一个重相和轻相。重相通常是借助于蜗杆、也就是离心机蜗杆从滚筒中输送出来的固相。为此，蜗杆相对于滚筒可转动地支承在滚筒中并且具有蜗杆螺旋。蜗杆螺旋围绕蜗杆毂布置。

蜗杆螺旋沿着滚筒的内侧或内罩面扫过并因此将重相的物料输送到滚筒的轴向端部区域。在滚筒的端部上，重相的物料例如从排出锥体中被输送出来。因此待澄清的多相混合物处于滚筒内侧与蜗杆毂之间。

在特定的沉降式蜗杆离心机中，尤其出于澄清技术的原因，需要大的池深度。但是同时该池深度受到蜗杆毂的直径和在那里产生的待澄清的混合物或轻相的升浮效应和沉积效应的限制。

此外，从现有技术中已知，待澄清的混合物经由进入管进入到进入腔中。这个进入腔通常是蜗杆毂内腔的部分区段。在实心的蜗杆毂中出于该原因构造开口，使得待澄清的混合物通过开口到达滚筒内部或分离空间中。这在某些情况下在进入腔中引起不利的涡流，其中，在进入腔中已部分地分离待澄清的物料或介质。

发明内容

从上述现有技术出发，本发明的任务在于，提供离心机蜗杆的进一步改进的进入区域，该进入区域一方面允许大的池深度并且另一方面实现介质的快速输送。

此外，本发明的任务是，提供进一步改进的沉降式蜗杆离心机，该沉降式蜗杆离心机尤其在进入区域方面被进一步改进。

该任务在进入区域方面通过权利要求1的方案解决并且在沉降式蜗杆离心机方面通过权利要求13的方案解决。从属权利要求包括至少适当的设计方案和改进方案。

根据本发明，从离心机蜗杆的进入区域说起，其中，所述离心机蜗杆具有至少一个蜗杆毂，所述蜗杆毂具有敞开的壁结构、尤其具有纵向杆。具有进入管开口的进入管通入到进入区域中，其中，与所述进入管开口对置地构造有具有加速元件的碰撞元件，尤其是碰撞盘。加速元件被构造成，使得撞击到加速元件上的介质能够在壁结构的自由空间的方向上加速，所述自由空间尤其构造在纵向杆之间。

敞开的壁结构尤其理解为具有尽可能少的材料份额的壁结构。换句话说，敞开的壁结构具有尽可能高的自由空间份额。

尤其是，敞开的壁结构可以借助格栅结构形成。在本发明的优选的实施方式中，格栅结构由多个纵向杆形成。

此外可以用多个纵向缝隙来构造壁结构。

由于蜗杆毂根据本发明至少局部地由敞开的壁结构、尤其纵向杆形成或者具有纵向杆，所以可以在所属的沉降式蜗杆离心机中形成大的池深度。因为进入区域不像在传统意义中那样构造为具有相应的实心且绝大部分闭合的壁的进入腔，而是例如本身由蜗杆毂的纵向杆形成，所以(尤其构造在纵向杆之间的)自由空间本身可用作开口。

换句话说，根据本发明的进入区域优选不构造为具有实心的且绝大部分闭合的壁的进入腔。

优选地，在所述进入管开口与所述加速元件之间的区域中没有构造另外的引导介质的安装件。引导介质的安装件例如可以是锥形的腔区段，腔区段朝向碰撞元件的方向以及加速元件的方向引导产品束。优选与根据本发明的进入区域结合地，省略这种类型的安装件。

在本发明的优选的实施方式中，在所述进入管开口和所述加速元件之间的区域中没有构造另外的安装件。

蜗杆毂的各个区段、例如倾斜支柱可以在进入管开口和加速元件之间的区域中构造。然而这不是进入区域的另外的安装件，而是蜗杆毂的构件。

基本上，进入区域应由尽可能少的构件形成。这在与进入区域相关的重量和待加速的质量方面具有相应的优点。

蜗杆毂优选至少在进入腔的区域中完全由纵向杆构成。在本发明的这个实施方式中，这些自由空间形成蜗杆毂的壁结构的自由空间。在本发明的其他实施方式中，自由空间例如可以通过构造在壁中的纵向缝隙形成。所构造的自由空间的其他形状也是可能的。

换句话说，离心机蜗杆的进入区域至少局部地包括进入管，其中，至少所述进入管的具有进入管开口的区段被构造为所述离心机蜗杆的进入区域的组成部分。

优选地，进入区域被限定为离心机蜗杆的这样的区域，该区域沿着离心机蜗杆的纵向延伸以进入管开口开始并且在碰撞元件处结束。换言之，离心机蜗杆的进入区域沿纵向延伸从进入管开口的垂线延伸直至碰撞元件、尤其是延伸直至碰撞盘。进入管开口的垂线垂直于离心机蜗杆的纵轴线延伸。进入区域优选在所述纵向延伸中涉及蜗杆毂内的整个空间。

碰撞元件优选构造为碰撞盘。这种碰撞盘也可以称为封闭盘。基于在碰撞元件上构造的加速元件，能够实现待加工的介质的预加速。

碰撞盘尤其可以是蜗杆毂的横向盘。在本发明的这种实施方式中，沉降式蜗杆离心机的或者说离心机蜗杆的蜗杆毂的已经存在的横向盘具有附加的功能，即碰撞盘的功能。在这种情况下可以将进入区域的加速元件直接布置或构造在蜗杆毂的横向盘上。

加速元件优选具有倾斜于转动轴线设置的碰撞面。基于所构造的加速元件，撞击到碰撞元件或加速元件上的介质可以相对无涡流地被温和地预加速。

具有敞开的壁结构、尤其具有纵向杆和敞开的液体表面的环绕几何结构与具有进入开口的管结构相比总归可以在纵向方向和环周方向上更温和地接收介质。然而在插入加速元件的情况下，在介质撞击时的速度差再次以积极的方式减小。

朝向壁结构的尤其构造在纵向杆之间的自由空间的方向进行加速。然后介质在转动的蜗杆毂中才通过自由空间进入滚筒内腔或者说分离空间。

由现有技术公知的与流入到进入腔中并且随后到达滚筒内部的介质流相关地出现的涡流可以根据本发明被缓冲并且减少能量损失。

由标准构造的进入腔公知的实心壁在根据本发明的进入区域中被省略并且例如更确切地说由纵向杆形成。这些纵向杆基本平行于离心机蜗杆的纵轴线布置。优选地，所有纵向杆都处于相对于纵轴线的同心圆线上。

自由空间尤其通过纵向杆之间的距离形成。除了改善待加工的介质的预加速外，根据本发明的进入区域还促进添加物的更好混入。这些添加物可以是例如沉淀剂或絮凝剂。

自由空间的大小或者说通流面积优选基于在纵向杆之间构造的距离来确定。在本发明的另外的实施方式中，自由空间的大小或通流面积由蜗杆毂的纵向缝隙的大小和形状构成。

加速元件基本构造为凸起，凸起指向进入管开口的方向。可能的是，凸起布置在盘或板上。盘或板可以平面地或拱形地构造。

凸起可以与盘或板一起形成一个独立的构件，该构件可以与碰撞元件、尤其是与碰撞盘分开地制造。这例如使得利用加速元件事后装备碰撞元件变得容易。

在本发明的另外的实施方式中可能的是，凸起直接紧固在碰撞元件、尤其碰撞盘上。这能够实现材料节省。

在本发明的实施方式中，加速元件具有支柱，这些支柱尤其彼此交叉地布置。也可想到，多个支柱在朝向加速元件的俯视图中形成星形。在本发明的这种实施方式中，所述凸起通过支柱的布置来构成。

在本发明的实施方式中，支柱的高度可以朝向支柱的交叉点增加。支柱的高度应理解为与碰撞元件、尤其与碰撞盘的相对距离，或者如果构造有的话，则理解为与单独的盘或板的相对距离。

优选地，加速元件以如下方式布置在碰撞元件上，即，加速元件的交叉点和/或最高部位与碰撞元件、尤其碰撞盘的中点对齐地构造。换言之，交叉点和/或加速元件的最高点布置在离心机蜗杆的纵轴线上。

在本发明的另外的或备选的实施方式中，加速元件可以构造为从碰撞元件突出的、指向进入管开口方向的凸起。该凸起具有多个径向侧面。径向侧面应理解为这样的侧面，该侧面从居中布置的中点出发在朝向碰撞元件的方向上延伸。优选地，径向侧面在凸起的环周方向上均匀布置或彼此均匀间隔地布置。

此外在侧面之间可以构造通道，所述通道可以具有漩涡状的走向。只要介质冲击到这种加速元件上，介质就沿着通道朝向碰撞元件的方向以及朝向自由空间的方向偏转和加速。换言之，通道和/或侧面均匀地分布在凸起上。

可能的是，加速元件被构造为从碰撞元件突出的、指向进入管开口方向的凸起，该凸起具有相对于进入区域的纵轴线倾斜布置的多个、例如四个碰撞面。进入区域的纵轴线尤其是离心机蜗杆的转动轴线。

碰撞面例如可以彼此相对地布置，使得凸起具有棱锥状的形状。棱锥尖端尤其能够构造成展平的。

在本发明的另外的实施方式中，在碰撞元件上、尤其在碰撞盘上紧固多个使蜗杆毂稳定的倾斜支柱。用于稳定的倾斜支柱的一个端部可以构造在碰撞元件上。另一个端部例如可以紧固在离心机蜗杆的另外的横向盘上或者紧固在离心机蜗杆的端部盘上。

这些用于稳定的倾斜支柱优选被设计和构造成，使得从进入管开口出来的产品在向碰撞元件的方向或向加速元件的方向经过路径时至少不明显地受到倾斜支柱影响。优选地，倾斜支柱具有这样的漩涡状的走向，即，从进入管开口出来的产品不与倾斜支柱接触或至少不明显地与倾斜支柱接触。

本发明的另一方面涉及沉降式蜗杆离心机，该沉降式蜗杆离心机包括处于滚筒中的离心机蜗杆，其中，所述离心机蜗杆至少在所述进入区域中包括蜗杆毂，所述蜗杆毂具有敞开的壁结构、尤其具有纵向杆和/或由纵向杆构成。进入区域根据本发明被构造。

在本发明的另外的实施方式中，蜗杆毂在多个区段中由纵向杆构成或者在多个区段中具有纵向杆。换句话说，蜗杆毂不仅在进入区域中由纵向杆形成或者不仅在进入区域中具有纵向杆。优选地，蜗杆毂完全在柱形的纵向区段中以纵向杆构成。

应当指出的是，在本发明的意义上，蜗杆毂除了纵向杆外也可以具有倾斜支柱以及横向盘。倾斜支柱以及横向盘用于附加地稳定蜗杆毂结构。在本发明的另外的实施方式中可能的是，蜗杆毂在整个纵向延伸上具有纵向杆。

因此，蜗杆毂至少局部地由格栅结构设计。该格栅结构原则上不是向外闭合的，而是开放的，并且因此可以埋入到在滚筒内环绕的待澄清的混合物的池中，而不会由于浮力而产生问题。

在本发明的实施方式中，进入区域能够可变地定位。进入区域的可变定位具有的优点是，加速元件的位置和因此介质到沉降式蜗杆离心机的滚筒中的进入位置可以根据待处理的介质来适配。可能的是，对于不同的介质可找到并实现从蜗杆毂出发到滚筒中的特定的且最佳的进入位置。

进入区域的可变位置尤其可以通过碰撞盘的定位以及通过进入管的长度选择来设定。碰撞元件、尤其碰撞盘的位置可以在离心机蜗杆的纵向延伸上从第一端侧出发朝向固体排出侧的区段的方向可变地定位。随着碰撞元件、尤其碰撞盘朝向沉降式蜗杆离心机的固体排出侧的区段的方向上相应移动，进入管的长度也增加。优选地，进入区域的纵向延伸即使在碰撞元件、尤其碰撞盘的可变定位的情况下也与相应的位置无关地大致相同。因此必要的是，在碰撞元件、尤其是碰撞盘的相应定位中，相应地适配、也就是说延长或缩短进入管的长度，从而使得在进入管开口与碰撞元件、尤其碰撞盘之间的距离不超过以及不低于最佳值。

在进入管开口与碰撞元件、尤其碰撞盘之间的距离优选地相应于进入区域的纵向延伸。

所述进入区域的纵向延伸为所述离心机蜗杆的总长度的至多50％，尤其是所述离心机蜗杆总长度的至多33％，尤其是所述离心机蜗杆总长度的至多25％。

在沉降式蜗杆离心机的纵向方向上，进入区域的碰撞元件、尤其是碰撞盘可布置在碰撞元件布置区域中。

沉降式蜗杆离心机的纵向方向从滚筒的第一端面出发朝所述滚筒的第二端面的方向来定义，其中，所述滚筒的第二端侧配设给所述沉降式蜗杆离心机的固体排出侧的区段。

碰撞元件布置区域在从离心机蜗杆总长度的五分之一处开始的区域中延伸直到在离心机蜗杆的柱形纵向区段与离心机蜗杆的锥形纵向区段之间的过渡部。

特别优选的是，碰撞元件、尤其碰撞盘布置在这样的碰撞元件布置区域中，该碰撞元件布置区域相对于离心机蜗杆的总长度处于中心区域中。优选，这个中心区域朝向锥形的纵向区段的方向比朝向所述沉降式蜗杆离心机的滚筒的第一端侧的方向延伸得更多。

基于借助于格栅结构进行的蜗杆毂的设计方案可以实现，从待澄清的混合物中朝向滚筒内侧下沉的沉降颗粒不会附着在格栅结构上。这种颗粒更确切地说从具有纵向杆的格栅结构径向向外滑落或者说滑落到滚筒的外部区域中。

可能的是，蜗杆毂的锥形纵向区段也具有纵向杆。换言之，蜗杆毂的锥形纵向区段也可以由格栅结构形成。

在敞开的壁结构中，尤其是在离心机蜗杆的进入区域的纵向杆之间构造了自由空间，这些自由空间形成朝向分隔空间方向形成流出开口。分离空间被构造在蜗杆毂与滚筒罩或滚筒的内侧之间。

有利地，在蜗杆毂的相邻的横向盘上构造倾斜支柱。优选总共三个倾斜支柱在蜗杆毂的环周上均匀分布地间隔开地布置。

与根据本发明的沉降式蜗杆离心机相关联，得到与结合根据本发明的进入区域所实现的优点相同的优点。

根据本发明的沉降式蜗杆离心机可以是两相沉降式蜗杆离心机，也可以是三相沉降式蜗杆离心机。

一方面可能的是，在沉降式蜗杆离心机内构造大的池深度。同时，流入离心机蜗杆的进入区域中的介质可以预加速地到达滚筒内部或者说分离空间中，从而在这方面出现澄清技术上的改进并且能够实现介质的更快速运输。

附图说明

下面借助于附图对根据本发明的解决方案的实施例进行更详细阐述。

在此示出：

图1示出根据本发明的沉降式蜗杆离心机的纵向截面，该沉降式蜗杆离心机具有根据本发明的进入区域；

图2a和图2b示出加速元件的第一实施方式；

图3a和图3b示出加速元件的另外的根据本发明的实施方式的图示；并且

图4a和图4b示出加速元件的另外的根据本发明的实施方式的图示。

具体实施方式

以下对于相同的和起相同作用的部件使用相同的附图标记。

图1示出沉降式蜗杆离心机10，沉降式蜗杆离心机基本沿水平纵轴线12延伸。所述沉降式蜗杆离心机10具有外壳体14，在所述外壳体中以能够围绕着纵轴线12转动的方式支承着滚筒16。通过以高转速转动滚筒16，在滚筒中产生离心力，借助于该离心力可以将待澄清的物料分成重相和轻相。为此，滚筒16支撑在第一滚筒轴承18和第二滚筒轴承20上。所示的沉降式蜗杆离心机10是两相沉降式蜗杆离心机。然而根据本发明的进入区域也可以在三相沉降式蜗杆离心机的情况下实现。

在滚筒16上构造有用于待澄清的物料的入口22以及用于重相的出口24和用于轻相的出口26。为了使滚筒16转动，构造有驱动器28。

出口26用作用于处于滚筒径向内部的轻相的溢流部，从而只要在滚筒16中达到预定的水平、所谓的池深度52，所述轻相就在那里自动地排出。

此外在滚筒16上构造有两个端侧，即第一端侧13和第二端侧15。第一端侧13在此配设给用于轻相的出口26的区域。第二端侧15又配设给用于重相的出口24的区域。

此外示出纵向方向R。纵向方向R基本平行于纵轴线12延伸。在所示的示例中，纵向方向R被定义为固体排出物的运输方向。据此，第一端侧13是滚筒16的沿纵向方向R的第一端侧。第二端侧15在纵向方向R上是滚筒16的第二端侧。

为了使处于滚筒16径向外部的重相能够从滚筒16中排出，在滚筒16中设置离心机蜗杆30。离心机蜗杆30借助于驱动器28相对于滚筒16转动。由此，重相的材料沿着构造在滚筒16上的锥体径向向内并且由此朝出口24排出。

为此，离心机蜗杆30设计有沿着纵轴线12延伸的蜗杆毂32，该蜗杆毂在径向外部被蜗杆螺旋34包围。蜗杆毂32因此用于沿径向方向支撑蜗杆螺旋34，将转矩从驱动器28传递到蜗杆螺旋34上并且在此尤其承受拉力和推力。蜗杆毂32在柱形的纵向区段36中设计成具有格栅结构56。

格栅结构56具有十二个纵向杆58，这些纵向杆在蜗杆毂32的环周上沿蜗杆毂的纵向方向、即平行于纵轴线12地以均匀的距离分布地布置。在所示的实施例中，敞开的壁结构因此基于纵向杆58形成。用于形成敞开的壁结构的备选实施方式是可行的。例如可以通过在蜗杆毂32中构造多个纵向缝隙来形成敞开的壁结构。

纵向杆58的优选数量在8至16之间，尤其是在10至14之间。纵向杆58在径向外部分别形成用于蜗杆螺旋34的贴靠面并且在径向内部支撑在横向盘60上。纵向杆58在此延伸越过横向盘60，横向盘横向于纵轴线12取向并且因此形成用于纵向杆58的内部支撑。

在每两个横向盘60之间延伸有在两个至六个之间的倾斜支柱64。特别优选地，构造三个倾斜支柱64。

在锥形的纵向区段38中，蜗杆毂32构造有罩面44。罩面44基本是闭合的并且尤其借助于板片或者管面来设计。离心机蜗杆30借助于第一蜗杆轴承40和第二蜗杆轴承42可转动地支承。

在图1中也可以看到进入管46。待分离的介质通过该进入管46进入沉降式蜗杆离心机10。进入管46具有进入管开口47。

进入管46用于将待澄清的物料在进入区域80的中央输送到蜗杆毂32的内部。进入区域80在图1中可理解为在两条虚线之间示出的那个区段。进入区域在一个方向上由进入管开口47限界。与进入管开口47对置地构造有碰撞元件70。换言之，蜗杆毂32的进入区域80至少从进入管开口47延伸到碰撞元件70。

碰撞元件70在当前情况下构造为碰撞盘。在碰撞元件70上构造有加速元件75。加速元件75基本构造为凸起，该凸起从碰撞元件70指向进入管开口47的方向。

可以看到，进入区域80被限定为在进入管开口47和碰撞元件70之间构造的区域。换言之，进入区域80是这样的区域，该区域基于进入管开口47和碰撞元件70之间的距离而构造。在此，如借助于虚线可见的那样，不仅将进入管开口47与碰撞元件70之间的垂线理解为进入区域80，而且将蜗杆毂32内部的整个径向空间理解成具有沿纵向方向R的延伸，所述延伸相应于进入管开口47与碰撞元件70之间的距离。换言之，进入区域80可以涉及柱形的空间。

换言之，在进入管开口47和碰撞元件70之间的所述距离相应于在进入区域80的纵向方向R上的纵向延伸。优选地，进入区域80的纵向延伸为柱形的纵向区段36的总长度的最大50％。

在所示的示例中，进入区域80大致构造在柱形的纵向区段36的中间。尤其，碰撞元件70、尤其是碰撞盘构造在柱形的纵向区段36的中间区段中。进入区域80的位置、尤其是碰撞元件70的位置可构造在碰撞元件布置区域90中。在此，碰撞元件70的最大位置构造在从柱形的纵向区段36到锥形的纵向区段38的过渡区域中。在此，碰撞元件70被构造为柱形的纵向区段36的端部盘。此外可想到的是，碰撞元件70构造在所示的横向盘60位置上。沿纵向方向R的第一横向盘60优选处于与蜗杆30的起点具有距离的位置处，该距离最大相应于离心机蜗杆30的总长度的三分之一、最大四分之一、最大五分之一。

由于碰撞元件70的定位并且通过进入管46的相应的长度选择，进入区域80的位置可以可变地设计。进入区域80的位置的可变设计原则上是有利的，因为借助于进入区域80的可变位置可实现用于不同介质以及用于不同通过量的相应最佳的进入位置。

加速元件75被构造成，使得撞击到加速元件75上的介质或待澄清的物料可以朝敞开的壁结构的自由空间85的方向加速。在所示的示例中，自由空间85构造在蜗杆毂32的纵向杆58之间。自由空间85基于分别构造在纵向杆58之间的距离形成。自由空间85用作用于介质的流出开口。

待分离的物料或介质通过自由空间85到达滚筒内腔65中，该滚筒内腔也可以被称为分离空间。在滚筒16或者说滚筒内表面17与蜗杆毂32之间形成的空间被称为滚筒内腔65。所提供的开口的大小基于自由空间85的大小并且由此基于在纵向杆58之间构造的距离来确定，介质可以通过所述开口从进入区域80到达滚筒内腔65中。这些阐释适用于与根据本发明的进入区域80或加速元件75的所有示出的实施方式相关联。

加速元件75引起介质的预加速以及添加物的更好的混入。

在图2a和图2b、图3a和图3b以及图4a和图4b中示出加速元件的三个不同的实施方式。

图2a示出碰撞元件70的俯视图。为了更好地示出碰撞元件以及加速元件75，在俯视图中没有完全示出蜗杆毂32的另外的构件。

可以看出，蜗杆毂32此外由纵向杆58构成。在此情况下构造有十二个纵向杆58。碰撞元件70此外用于稳定蜗杆毂32。为此，碰撞元件70具有缺口71，纵向杆58引入到这些缺口中。

此外示意地示出蜗杆螺旋34。该蜗杆螺旋螺钉状地沿纵向杆58的纵向延伸进行延伸。碰撞元件70(其可以被称为碰撞盘)具有加速元件75。

如在图2b中可以看出的那样，加速元件75包括四个支柱88，支柱彼此交叉状地布置。交叉点89同时形成加速元件75的点，该点与碰撞元件70相关地具有最大高度。此外可以看到支柱88的高度H朝向交叉点89方向增加。支柱88本身布置在盘87上。因此可以首先将加速元件75制造为中间元件或独立的结构组。

换言之，各支柱88的高度H从盘87的环周U开始朝向交叉点89分别增大。

在本发明的另外的实施方式(未示出)中，可以布置附加的支柱，使得这些支柱88可以形成星形。此外，支柱88可以不具有棱边84并且可以是倒圆构造的。支柱88的弧形走向也是可以的。

在纵向杆58之间构造有自由空间85。由此，自由空间85形成用于介质或待澄清的物料的流出开口。

加速元件75的交叉点89尤其构造在沉降式蜗杆离心机的纵轴线12上。

在碰撞元件70上可以附加地紧固倾斜支柱64(未示出)。这尤其用于稳定蜗杆毂32。

在图3a中至少部分地示出可能的进入区域80的另外的实施方式。下面仅讨论与根据图2a或2b的实施方式的区别。因此，直接布置在碰撞元件70上的加速元件75被不同地构造。

在图3b中更清楚地示出这一点。加速元件75被构造为从碰撞元件70突出的凸起。可以看到多个径向侧面95。在侧面95之间构造有通道96。

侧面95和通道96都具有漩涡状走向。从加速元件75的中点M出发，侧面95和因此构造在侧面95之间的通道96在环周V的方向上漩涡状地延伸。如果待澄清的介质落到加速元件75的中点M上，则可以基于构造成漩涡状的通道96进行介质或待澄清的物料的预加速。

在图4a中至少部分地示出可能的进入区域80的另外的实施方式。下面仅讨论与根据图2a或2b的实施方式的区别。因此，直接布置在碰撞元件70上的加速元件75被不同地构造。

在图4b中更清楚地示出这一点。加速元件75被构造为从碰撞元件70突出的凸起。凸起具有多个倾斜于进入区域80的纵向延伸而布置的碰撞面98。碰撞面98这样彼此相对地布置，使得形成棱锥状的凸起形状。然而凸起不具有尖端。更确切地说，碰撞面98分别具有平化节段99。

附图标记列表

10 沉降式蜗杆离心机

12 纵轴线

13 第一端侧

14 外壳体

15 第二端侧

16 滚筒

17 滚筒内表面

18 第一滚筒轴承

20 第二滚筒轴承

22 用于待澄清的物料/介质的入口

24 重相的出口

26 轻相的出口

28 驱动器

30 离心机蜗杆

32 蜗杆毂

34 蜗杆螺旋

36 柱形的纵向区段

38 锥形的纵向区段

40 第一蜗杆轴承

42 第二蜗杆轴承

44 闭合的罩面

46 进入管

47 进入管开口

52 池深度

56 格栅结构

58 纵向杆

60 横向盘

64 倾斜支柱

65 滚筒内腔/分离空间

70 碰撞元件

71 缺口

75 加速元件

80 进入区域

84 棱边

85 自由空间

87 盘

88 支柱

89 交叉点

90 碰撞元件布置区域

95 侧面

96 通道

98 碰撞面

99 平化节段

Η 支柱的高度

Μ 中点

R 纵向方向

U 盘的环周

V 加速元件的环周

Claims (15)

1.一种离心机蜗杆(30)的进入区域(80)，其中，所述离心机蜗杆(30)至少在所述进入区域(80)中具有蜗杆毂(32)，所述蜗杆毂具有敞开的壁结构、尤其具有纵向杆(58)，其中，进入管(46)的进入管开口(47)通入所述进入区域(80)中，其中，与所述进入管开口(47)对置地构造有具有加速元件(75)的碰撞元件(70)、尤其是碰撞盘，其中，所述加速元件(75)被构造成，使得撞击到加速元件(75)上的介质能够朝向敞开的壁结构的自由空间(85)的方向加速，所述自由空间尤其构造在纵向杆(58)之间。

2.根据权利要求1所述的进入区域(80)，其特征在于，所述自由空间(85)形成用于介质的流出开口。

3.根据权利要求1或2所述的进入区域(80)，其特征在于，所述进入区域(80)不是被构造为具有实心的且绝大部分闭合的壁的进入腔。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的进入区域(80)，其特征在于，在所述进入管开口(47)与所述加速元件(75)之间的区域中没有构造另外的引导介质的安装件。

5.根据前述权利要求中任一项所述的进入区域(80)，其特征在于，所述加速元件(75)具有支柱(88)，所述支柱尤其彼此交叉地布置。

6.根据权利要求5所述的进入区域(80)，其特征在于，所述支柱(88)的高度(H)朝向所述支柱(88)的交叉点(89)的方向增加。

7.根据前述权利要求中任一项所述的进入区域(80)，其特征在于，所述加速元件(75)被构造为从所述碰撞元件(70)突出的、指向所述进入管开口(47)方向的凸起，所述凸起优选具有多个径向侧面(95)。

8.根据权利要求7所述的进入区域(80)，其特征在于，在所述侧面(95)之间构造有通道(96)，所述通道(96)具有漩涡状的走向。

9.根据前述权利要求中任一项所述的进入区域(80)，其特征在于，所述加速元件(75)被构造为从所述碰撞元件(70)突出的、指向所述进入管开口(47)方向的凸起，所述凸起具有多个倾斜于所述进入区域(80)的纵向延伸而布置的碰撞面(98)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的进入区域(80)，其特征在于，在所述碰撞元件(70)上、尤其在碰撞盘上紧固多个使所述蜗杆毂(32)稳定的倾斜支柱(64)。

11.一种沉降式蜗杆离心机(10)，所述沉降式蜗杆离心机包括处于滚筒(16)中的离心机蜗杆(30)，其中，所述离心机蜗杆(30)至少在进入区域(80)中包括蜗杆毂(32)，所述蜗杆毂具有敞开的壁结构、尤其具有纵向杆(58)和/或由纵向杆(58)构成，其特征在于，所述进入区域(80)根据权利要求1至10中任一项构造。

12.根据权利要求11的沉降式蜗杆离心机(10)，其特征在于，在所述壁结构中、尤其在所述纵向杆(58)之间构造有自由空间(85)并且形成朝向滚筒内腔(65)的流出开口，所述滚筒内腔在所述蜗杆毂(32)和滚筒内表面(17)之间形成。

13.根据权利要求11或12所述的沉降式蜗杆离心机(10)，其特征在于，所述进入区域(80)能够可变地定位。

14.根据权利要求13的沉降式蜗杆离心机(10)，其特征在于，所述进入区域(80)的可变位置能够通过所述碰撞元件(70)的定位和通过所述进入管(46)的长度选择来设定。

15.根据权利要求11至14中任一项所述的沉降式蜗杆离心机(10)，其特征在于，所述进入区域(80)的纵向延伸为所述离心机蜗杆(30)的总长度的至多50％，尤其是所述离心机蜗杆(30)的总长度的至多33％，尤其是所述离心机蜗杆(30)的总长度的至多25％。

Images