CN114830420A - 电池外壳、牵引电池和机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电池外壳，特别是牵引电池的电池外壳，其中所述电池外壳由塑料成形，其中所述电池外壳具有用于将组件与所述电池外壳固定在一起的固定系统，其中所述固定系统具有导杆、内型材和固定元件，其中所述导杆材料接合和/或形状配合地与所述电池外壳连接，其中所述内型材被所述导杆导引，其中所述固定元件被配置成在所述组件与所述内型材之间建立连接。

Description

电池外壳、牵引电池和机动车辆
本发明涉及一种电池外壳、一种牵引电池和一种机动车辆。
电池，特别是用于在机动车辆中存储能量的牵引电池，由多个构件组成。电池壳体的主要任务是固定和保护电池模块和其他所需组件。
在电池的所有工作条件下和整个使用寿命期间，将电池模块和其他组件可靠地固设在电池壳体上，对于吸收和排出所出现的惯性力具有非常重要的意义。
本发明的目的是针对现有技术提出一种改进方案或替代方案。
本发明用以达成上述目的的解决方案为具有权利要求1的特征的一种电池外壳。所述电池外壳的有利技术方案参阅从事权利要求。
具体而言，本发明用以达成上述目的的解决方案为一种电池外壳，特别是牵引电池的电池外壳，其中所述电池外壳由塑料成形，其中所述电池外壳具有用于将组件与所述电池外壳固定在一起的固定系统，其中所述固定系统具有导杆、内型材和固定元件，其中所述导杆材料接合和/或形状配合地与所述电池外壳连接，其中所述内型材被所述导杆导引，其中所述固定元件被配置成在所述组件与所述内型材之间建立连接。
对相关术语的说明如下：
首先，需要明确指出的是，在本专利申请范围内，如果对应的上下文中并未明确说明、或者对于本领域技术人员而言显而易见、或者技术上强制要求该处为“刚好一个…”、“刚好两个…”等情况，那么如“一”、“二”等不定冠词和数值数据在通常情况下应理解为“至少”数据，即“至少一个…”、“至少两个…”等。
在本专利申请范围内，“特别是”的表达始终是指，通过这个表述引入可选的、优选的特征。该表达不应被理解为“确切而言”或“亦即”。
“电池外壳”指的是电池的壳体组成部分。电池外壳特别是适于容置电池的组件，从而对这些组件加以保护和/或固定。
“牵引电池”应理解成某种储能器，特别是电流储能器。优选地，牵引电池适于安装在电动车中并用于驱动电动车。
“固定系统”应理解为用于将至少一个构件固定在至少另一构件上的系统。优选地，固定系统本身可以具有多个构件，特别是导杆、内型材和至少一个固定元件。
在一种优选实施方式中，固定系统可以适于将至少一个组件与电池外壳连接在一起。
具体而言，可以借助固定系统将电池模块与电池外壳连接。此外，也可以借助固定系统将控制模块和/或冷却装置和/或电线和/或类似元件与电池外壳连接。
替代地，电池外壳也可以通过固定系统固定在机动车辆中。
“导杆”指的是用于导引内型材的构件。
优选地，导杆以材料接合或形状配合的方式与电池外壳连接，特别是整合在电池外壳中。优选地，导杆如此地与由塑料制成的电池外壳连接，使得作用于导杆的任何力和力矩都可以传递到电池外壳。
可选地，导杆具有沿导杆的纵向延伸方向恒定的横截面。
导杆优选地主要由金属构成，特别是由钢或铝或铜构成。
替代地，导杆主要由塑料构成，特别是由聚酰胺构成。导杆优选地由聚合物和织物、特别是纤维增强物和/或长纤维增强物和/或连续纤维增强物构成。
导杆优选通过挤压成型、挤拉、挤出或轧制而制成。
“内型材”指的是某种杆状构件，其被成形为使其可以优选地在导杆的纵向延伸的方向上插入导杆。
内型材优选地具有沿内型材的纵向延伸方向基本恒定的横截面。
在一种优选实施方式中，内型材的横截面与导杆的用于将内型材插入其中的横截面如此地对应，使得在内型材与导杆之间不存在压紧配合，至少在没有任何组件通过固定系统与电池外壳连接的情况下是如此。
内型材优选地由金属构成，特别是由铝或钢或铜构成。在一种替代实施方式中，内型材也可以由塑料构成。
内型材优选通过挤压成型、挤拉、挤出或轧制而制成。
“固定元件”指的是用于固定组件的任何元件，特别是螺钉、螺纹、螺纹嵌件、螺母、垫圈、螺纹螺栓、焊接螺母、焊接螺栓、卡钩、夹子、扎线带、线固定器、电缆固定器、圣诞树夹或类似元件。
固定元件尤指具有锥体的螺纹套筒，其有利于自定心地安装组件。
本文中的“组件”指的是作为单个部件的构件或由多个部件组成的总成，特别是电池模块、控制模块、冷却装置、电线或类似。此外，构件也可以指用来将电池外壳与机动车辆连接在一起的框架结构。也就是说，固定系统被配置成将电池外壳内部和/或电池外壳以外的组件与电池外壳连接在一起。
现有技术中揭示过具有金属电池外壳的牵引电池。仅电池外壳本身就具有大量组件，加工深度相对较高。金属材料的弹性相对较低，因而现有技术中的电池外壳必然对每个单独构件的形状公差和位置公差有很高的要求。此外，金属材料只能在相对较窄的限度内成型，因而现有技术中的牵引电池的部件总数较高，使得生产过程中相关的加工难度相对较高。
从而整体上提高了牵引电池的单位成本和所需生产设施的投资成本。
与现有技术不同，本发明提出一种由塑料成形的电池外壳。
这样就能大幅减少电池外壳所需构件的数目，进而降低电池外壳的单位成本和制造牵引电池的投资成本。此外还能降低制造牵引电池时的加工难度，从而减少制造电池外壳时的循环时间。
具体而言，本文还提出，电池壳体具有固定系统，该固定系统至少由导杆、内型材和固定元件组成。
本发明提出，导杆与电池外壳材料接合地和/或形状配合地连接，这样就能在制造由塑料构成的电池外壳时，将主要用来将固定系统中吸收的负荷(特别是纵向和/或横向加速度)传递至电池外壳的导杆直接与电池外壳连接在一起。
这样就能特别是通过减少嵌入件的数目进而降低循环时间和自动化难度，来进一步降低制造难度，并实现固定系统与电池外壳间的可靠连接。
此外，电池外壳通过与导杆的形状配合或材料接合的连接而得到加固，此举一方面能够将导入固定系统的负荷良好且均匀地传递至电池外壳，另一方面还能加固电池外壳，从而有利于减轻电池外壳的变形。
根据一种可选实施方式，可以通过在导杆和电池外壳之间使用增粘剂来改进导杆在电池壳体中的机械锚定。
根据另一可选实施方式，可以通过以下方式来改进导杆在电池壳体中的机械锚定：在与电池壳体材料接合或形状配合地连接在一起前对导杆进行调温。
根据另一可选实施方式，可以通过以下方式来改进导杆在电池壳体中的机械锚定：在导杆与电池外壳之间对导杆和/或电池外壳的接触面的表面进行预结构化。
本发明特别是提出，对导杆的接触面，也就是用来与电池外壳形成形状配合的面，进行预结构化。
此外根据另一实施方式，在电池外壳的与导杆的接触面上，也就是用来与导杆形成形状配合的面上，对电池外壳进行预结构化。
根据又一实施方式，对导杆的接触面和电池外壳的接触面均进行预先结构化。
本文中的“预结构化”指的是，电池外壳和/或导杆借助结构化制程而被预处理或者具有某种预结构化，使得该接触面整体上大于采用类似设计方案的导杆和/或采用类似设计方案的电池外壳的平面式接触面。
采用具有权利要求1的特征的电池外壳的情况下，还能获得具有不间断塑料壁的电池外壳。从而确保电池外壳的密封性。
可选地，所述电池外壳用注射成型法或压制法或吹塑法制成。
对相关术语的说明如下：
“注射成型法”指的是某种成型法，其中待加工材料，特别是塑料，借助注射成型机被液化并且在压力下被注射成型工具注入模具。在注射成型工具中，该材料由于冷却和/或交联反应而重新过渡至固态，并且可以在工具打开后作为构件取出。
“压制法”指的是某种成型法，其中在第一步骤中将模塑料送入对应压制工具的模腔，其中在第二步骤中特别是使用压力活塞将压制工具闭合。通过闭合压制工具，模塑料获得压制工具所规定的形状。优选对压制工具进行调温。本文中的模塑料尤指热塑性或热固性的材料，其视情况与纤维材料，特别是玻璃纤维、碳纤维、芳族聚酰胺纤维或类似材料混合。压制法尤指直接混炼法(D-LFT)，其中将纤维材料拉入挤出机，用已熔化的基质聚合物，特别是热塑性塑料或热固性塑料对其进行浸渍以及移至注射活塞，随后作为模塑料而被送入压制工具。
“吹塑法”指的是某种方法，其中首先用模塑料特别是通过注射成型或从喷嘴成形来制成型坯，将其送入吹塑工具并在吹塑工具中通过送入流体来成形。
有利之处在于，可以使用既有的制造法来制造权利要求1中的电池外壳，这样就能节约成本并将制造过程中的制程风险降至最低。
在一种优选实施方式中，所述导杆具有比例为至少90wt％的金属，优选地比例为至少95wt％的金属，特别优选地比例为至少98wt％的金属。
对相关术语的说明如下：
“金属”指的是在固态和/或液态下具有以下四种特征性金属材料特性的材料，特别是合金：导电性、导热性、延展性和金属光泽。金属优选指的是钢或铝或铜。
可选地，所述导杆的金属比例至少为所述导杆的60wt％，优选地，所述导杆的金属比例至少为所述导杆的70wt％，特别优选地，所述导杆的金属比例至少为所述导杆的80wt％。
本发明特别是提出，所述导杆主要由具有较高表面硬度，特别是洛氏硬度的材料构成，使得固定元件在组件与导杆的对应接触面之间所建立的压紧配合不会给导杆造成损伤。
本发明特别是提出，所述导杆可以由金属材料，优选地铝，挤出。通过这种方式就能相对简单地制造具有相对复杂几何形状的导杆横截面。从而使得导杆横截面能够广泛地适应固定系统的需要。特别地可以通过导杆的挤出来实现带某种横截面的导杆，该横截面既在第一区域内具有用于将电池外壳与导杆形状配合地连接在一起的底切，又在第二区域内具有用于将内型材与导杆形状配合地连接在一起的底切。
此外根据本发明，可以将基本上金属的导杆用作与导杆至少间接地连接的组件与车辆质量的接地路径。
有利地，此举一方面可以实现具有硬质材料的导杆，其基于压紧配合而不会发生塑性变形，同时又是良好的电导体，从而有利于将导杆用作接地路径。另一优点在于，导杆可以被挤出，这样就能实现导杆的较为复杂的功能性横截面。
需要明确指出的是，不应将针对导杆的金属比例的上述值理解成严格的限度，确切言之，在不脱离本发明所描述的方面的情况下，可以视相关工程技术人员的尺度超过或低于这些值。简而言之，这些值应该为本文所提出的导杆金属比例范围的大小提供依据。
根据一种可选的实施方式，所述导杆具有比例为至少90wt％的塑料，优选地比例为至少95wt％的塑料，特别优选地比例为至少98wt％的塑料。
对相关术语的说明如下：
“塑料”指的是主要由大分子构成的材料。塑料尤指热塑性塑料、热固性塑料或弹性体。
可选地，所述导杆的塑料比例至少为所述导杆的60wt％，优选地，所述导杆的塑料比例至少为所述导杆的70wt％，特别优选地，所述导杆的塑料比例至少为所述导杆的80wt％。
作为替代方案，本发明提出一种导杆，该导杆主要由塑料构成，特别是由聚酰胺构成。也可以采用某种导杆，其除了聚合物以外还具有纤维比例。
此外，本文所提出的导杆也可以具有与构成电池外壳的塑料相容的塑料，从而在电池外壳与导杆之间实现材料接合。
有利地，通过使用塑料可以实现相对轻的导杆，该导杆可以具有复杂的功能性横截面并且可以用既有制造法来制成。通过这种方式还能间接地实现某种电池外壳，该电池外壳材料接合地过渡到导杆中。
需要明确指出的是，不应将针对导杆的塑料比例的上述值理解成严格的限度，确切言之，在不脱离本发明所描述的方面的情况下，可以视相关工程技术人员的尺度超过或低于这些值。简而言之，这些值应该为本文所提出的导杆塑料比例范围的大小提供依据。
优选地，所述内型材具有比例为至少90wt％的金属，优选地比例为至少95wt％的金属，特别优选地比例为至少98wt％的金属。
可选地，所述内型材的金属比例至少为所述内型材的60wt％，优选地，所述内型材的金属比例至少为所述内型材的70wt％，特别优选地，所述内型材的金属比例至少为所述内型材的80wt％。
从而具体地提出一种内型材，其主要由金属构成，特别是由钢、铝或铜构成。
由于可使用既有制造法，特别是挤出和轧制，便能实现易于制造的内型材，其成本较低且硬度较高，从而有利于将通过固定元件点状输入的作用力传递至固定系统的结构，从而间接地传递至电池外壳。
此举的另一优点在于，可以将内型材用作与固定系统固定在一起的组件的接地路径。
需要明确指出的是，不应将针对内型材的金属比例的上述值理解成严格的限度，确切言之，在不脱离本发明所描述的方面的情况下，可以视相关工程技术人员的尺度超过或低于这些值。简而言之，这些值应该为本文所提出的内型材金属比例范围的大小提供依据。
可选地，至少一个固定元件被压入所述内型材。
对相关术语的说明如下：
“压入”应理解为某种接合法，其中接合件和对配接合件在接合期间基本上仅弹性变形，并且在接合完毕后通过压紧配合来防止接合件和对配接合件意外松开。优选地，可以在接合件和对配接合件之间压紧配合地传递纵向力和横向力。
具体而言例如可指某种螺纹套筒，其被压入内型材，从而将固定元件(特别是螺纹套筒)防丢地与内型材连接在一起。从而同样有利于将点状输入固定元件的作用力，特别是可能具有较高动态分量的作用力，传递至内型材。
根据一种优选的实施方式，所述内型材相对于所述导杆具有至少一个平移自由度，优选地至少两个平移自由度，特别优选地三个平移自由度。
对相关术语的说明如下：
“平移自由度”指的是物体沿某个方向在空间中的平移运动自由。
本发明特别是提出，至少在并未通过对应的固定元件向内型材传递作用力的情况下，在所述导杆与所述内型材之间不存在压紧配合。
这样就能将内型材简单地插入导杆。
此外还提出，所述内型材以至少一个平移自由度、优选两个平移自由度、特别优选三个平移自由度支承在导杆中。这样就在内型材和导杆之间产生了某种移动性，可以在组件的安装过程中使用该移动性来在组件和电池外壳之间进行公差补偿，从而减少牵引电池的安装时间。
这样就能使得牵引电池易于安装并且增加电池外壳所需的形状和位置公差，从而降低由塑料成形的电池外壳的制造成本。
根据一种优选实施方式，所述内型材和/或所述导杆在所述组件与所述车辆质量之间具有导电连接。
对相关术语的说明如下：
“导电连接”是指两个物体之间的可以被电流流过的任何连接。
“车辆质量”指的是某个导电的物体，其被指定为所有信号和工作电压的基准电位。
以这种方式可以有利地进行功能集成，从而由固定系统承担承担组件的固定和接地功能。
通过这种方式就能节约构件并减少安装时间，从而整体上节省成本。
根据本发明的第二方面，本发明用以达成上述目的的解决方案为一种牵引电池，特别是用于机动车辆的牵引电池，其具有带权利要求1的特征的电池外壳，其中优选的实施方式可以通过具有从属于权利要求1的任一项权利要求的特征的电池外壳来实现。
可以理解的是，此前所描述的电池外壳优点可以直接适用于具有这种电池外壳的牵引电池，特别是用于机动车辆的牵引电池。
需要明确指出的是，第二方面的主题可以单独或以任意组合累加地与本发明的前述方面的主题有利地相结合。
根据本发明的第三方面，本发明用以达成上述目的的解决方案为一种机动车辆，其具有带权利要求1的特征的电池外壳，其中优选的实施方式可以通过具有从属于权利要求1的任一项权利要求的特征的电池外壳来实现。
对相关术语的说明如下：
“机动车辆”指的是由发动机驱动的车辆。优选地，机动车辆不被限制在轨道上，或至少不永久性地有轨迹限制。
可以理解的是，此前所描述的电池外壳优点可以直接适用于具有这种电池外壳的机动车辆。
需要指出的是，第三方面的主题可以单独或以任意组合累加地与本发明的前述方面的主题有利地相结合。
本发明的其他优点，细节和特征从下面说明的实施例中得出。其中，具体地：
图1为现有技术中的牵引电池的电池外壳的示意图，其中电池外壳基本上由金属构成；
图2为现有技术中的电池外壳的示意性详图；
图3为具有固定系统的塑料电池外壳的示意图；
图4为具有靠近地面的固定系统的塑料电池外壳的固定系统的示意图；
图5为用于塑料电池外壳的固定系统的示意图，其中该固定系统布置在高处；
图6为固定系统的示意性截面图；
图7为整合在电池外壳中的固定系统的示意性详图；以及
图8为整合在电池外壳中的固定系统的另一示意性详图。
在下面的描述中，相同的附图标记表示相同的构件或相同的特征，因此参考一个附图对构件进行的描述也适用于其他附图，从而避免重复描述。此外，已经结合一个实施方式描述的各个特征也可以在其他实施方式中单独使用。
在图1中，现有技术中的牵引电池(未标注)的电池外壳10基本上由金属制成。
电池外壳10被配置为固定和保护组件30。为了特别是在配备有牵引电池(未标注)的车辆(未示出)的纵向和/或横向加速期间吸收和排出所出现的任何惯性力，在牵引电池(未标注)的所有工作条件下和整个使用寿命期间，将组件30可靠地固设在电池外壳10上具有重要意义。这一点特别适用于重量较大的组件30。
在图1中，牵引电池(未标注)的组件30借助多个固定元件(未标注)，特别是通过螺钉，固定在电池外壳10上。由于需要固定的组件30数目较多，因而需要大量固定元件(未标注)来将组件30与电池外壳10固定在一起。
在图2中，牵引电池(未标注)基本上如此地设计，使得组件30借助形式为螺钉的固定元件26固定在电池外壳10上。电池壳体10基本上由金属制成并且具有框架结构，从而将形式为螺钉26的固定元件26旋入金属框架(未标注)，特别旋入金属框架(未标注)的横梁。
在现有技术中的这类解决方案中，遵守严格的公差对每个固定元件26都是重要的，这样就会带来较高的生产成本，也就是较高的投资成本和单位成本。
图3中的本发明的电池外壳10基本上由塑料制成。该塑料可以形成一层或多层。电池外壳10特别是可以具有阻隔层(未示出)。
图3中的电池外壳10优选地借助注射成型法、压制法、吹塑法等制成。
电池外壳10具有多个导杆22，其被配置成将组件(未示出)与电池外壳10固定在一起。
导杆22布置在横梁(未标注)上，因而相对于电池外壳10的底部(未标注)有所升高。横梁(未标注)也由塑料制成并且与电池外壳10一体成型。横梁(未指定)的升高设计可以简化组件(未示出)的安装并且在发生纵向和/或横向力时，有助于防止组件(未示出)不会相对于电池外壳10滑落。
具体而言，此处的主要目的是使得导杆22通过形状配合连接和/或材料接合与电池外壳10连接。导杆22与电池外壳10间的形状配合特别是可以通过使得用来制造电池外壳10的塑料与导杆22物理锁紧在一起来实现。为此，导杆22特别是可以具有底切(未示出)。
图4中的固定系统20主要由借助形状配合与电池外壳10连接的导杆22、内型材24和多个固定元件26组成。
导杆22和电池外壳10之间的形状配合借助导杆22中的底切(未标注)来建立。底切(未标注)如此地成形，使得形成电池外壳10的塑料在电池外壳10成形时可以透入导杆22的区域，并且可以环流导杆22的底切(未标注)。从而当塑料固化时实现电池外壳10和导杆22的物理锁紧。
电池外壳10的塑料壁(未标出)在固定系统20的区域内不间断设计，从而确保电池外壳10的密封性。
在电池外壳10与固定系统20之间如此地实施布置，使得导杆22靠近地面地布置在电池外壳10上。
内型材24优选地由金属制成，但也可以替代地由塑料制成。
在内型材24由金属制成的情况下，也可以将其用作接地路径，这样就能借助内型材24将至少间接地相连的组件(未示出)与机动车辆质量电连接。
替代地，也可以将由金属构成的导杆22用作组件(未示出)的接地路径。
内型材24被设计成可以沿纵向插入导杆。优选地，内型材24和导杆22之间的空间间隙如此地实施，使得在内型材24和导杆22之间形成至少一个平移自由度40、42，使得在内型材24和导杆22之间不存在压紧配合并且内型材24至少可以在导杆22内的一个方向上移动。
在一种优选实施方式中，内型材24相对于导杆22具有至少两个平移自由度40、42，特别优选地具有三个平移自由度40、42，使得内型材24在导杆22内可以在有限的区域内至少在两个空间方向上、优选地甚至在三个空间方向上自由移动，因此，内型材24和导杆22之间的任何压紧配合只能由某个组件(未示出)和内型材24之间的连接以及导杆22和内型材24之间的张力来产生，特别是通过某个组件(未示出)和内型材24之间至少间接的螺接，优选通过固定元件26和某个组件(未示出)之间的螺接来产生。
制造电池外壳10时，在用塑料成形电池外壳10前可以将内型材24插入导杆22。
内型材24可以具有一或多个固定元件26。固定元件26优选地可以是在内型材24中成形的内螺纹(未示出)。固定元件26优选地也可以是螺纹嵌件26。固定元件26优选地被压入内型材24。
固定元件26优选地具有锥体，该锥体被配置成在固定元件26和部件(未示出)之间定心，以便将牵引电池(未示出)特别是安装在组件(未显示)和固定件26之间的连接点上。
固定元件26优选地具有底切(未标注)，该底切被配置成与内型材24物理锁紧，特别是通过与间接固定到固定元件26上的组件(未示出)的固定连接以及固定元件26和内型材24之间的张力而为之。固定元件26上的这种底切(未标注)也可以引起以下情形：在内型材24未从导杆22拉出的情况下，固定元件26以防丟的方式与固定系统20连接。
总体而言，固定系统20被配置成能够在组件(未示出)和电池外壳10之间实现可靠且永久的连接，其中组件(未示出)和电池外壳10之间的公差可以借助固定系统20，特别是借助导杆22和内型材24之间的平移自由度40、42而补偿。
图5中的固定系统20主要由借助形状配合与电池外壳10连接的导杆22、内型材24和多个固定元件26组成。
图5中的导杆22与图4中的导杆22的不同之处在于，该导杆22相对于电池外壳10的底部(未标注)有所升高。
电池外壳10的塑料是多层的(未标注)并且特别是具有阻隔层(未标注)，其被配置成防止物质从电池外壳渗入电池周围环境或从电池周围环境渗入电池。
图6中的固定系统20主要具有导杆22(以截面示出)、内型材24(以截面示出)和固定元件26。
固定系统20借助电池外壳10与导杆22之间的形状配合而与电池外壳10连接。
固定元件26和组件30具有相对应的锥体(未标注)，该锥体辅助组件30和固定元件26之间的定心，由此可以简化组件30的安装。为此，螺纹套筒26在导杆22的顶侧(未标出)上突出于支承面(未标注)并且因此被配置成以形状配合的方式穿过组件30。
固定元件26优选地由螺纹套筒26和螺钉26组成。
图7中的固定系统20主要由导杆22、内型材24和固定元件26组成，该导杆借助形状配合与电池外壳10连接。
用塑料成形电池外壳10时，成型工具(未示出)在导杆22的末端上成形，使得在电池外壳10的壁部(未标记)和导杆22之间产生过渡区域14。以这种方式就能防止塑料在电池外壳10的成形过程中进入固定系统20的区域(未标记)，在该区域中内型材24被导杆22导引。
图8中的固定系统20主要由导杆22、内型材24和固定元件26组成，该导杆借助形状配合与电池外壳10连接。
在电池外壳10成形前，导杆22被塞子16侧向封闭，使得在用塑料成形电池外壳10时，塑料不会进入固定系统20的区域(未标记)，在该区域中内型材24被导杆22导引。
塞子16优选地由与电池外壳10的塑料相容的塑料制成，这样就能在塞子的区域内实现电池外壳10和塞子16之间的材料接合。
附图标记表
10 电池外壳
12 锚定
14 过渡区域
16 塞子
20 固定系统
22 导杆
24 内型材
26 固定元件
30 组件
40 平移自由度
42 平移自由度

Claims (10)

1.一种电池外壳(10)，特别是牵引电池的电池外壳(10)，其中所述电池外壳(10)由塑料成形，其中所述电池外壳(10)具有用于将组件(30)与所述电池外壳(10)固定在一起的固定系统(20)，
其特征在于，
其中所述固定系统(20)具有导杆(22)、内型材(24)和固定元件(26)，其中所述导杆(22)材料接合和/或形状配合地与所述电池外壳(10)连接，其中所述内型材(24)被所述导杆(22)导引，其中所述固定元件(26)被配置成在所述组件(30)与所述内型材(24)之间建立连接。
2.根据权利要求1所述的电池外壳(10)，其特征在于，所述电池外壳(10)用注射成型法或压制法或吹塑法制成。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的电池外壳(10)，其特征在于，所述导杆(22)具有比例为至少90wt％的金属，优选地比例为至少95wt％的金属，特别优选地比例为至少98wt％的金属。
4.根据权利要求1或2中任一项所述的电池外壳(10)，其特征在于，所述导杆(22)具有比例为至少90wt％的塑料，优选地比例为至少95wt％的塑料，特别优选地比例为至少98wt％的塑料。
5.根据上述权利要求中任一项所述的电池外壳(10)，其特征在于，所述内型材(24)具有比例为至少90wt％的金属，优选地比例为至少95wt％的金属，特别优选地比例为至少98wt％的金属。
6.根据上述权利要求中任一项所述的电池外壳(10)，其特征在于，至少一个固定元件(26)被压入所述内型材(24)。
7.根据上述权利要求中任一项所述的电池外壳(10)，其特征在于，所述内型材(24)相对于所述导杆(22)具有至少一个平移自由度(40，42)，优选地至少两个平移自由度(40，42)，特别优选地三个平移自由度(40，42)。
8.根据上述权利要求中任一项所述的电池外壳(10)，其特征在于，所述内型材(24)和/或所述导杆(22)在所述组件(30)与车辆质量之间具有导电连接。
9.一种牵引电池，特别是用于机动车辆的牵引电池，具有根据权利要求1至8中任一项所述的电池外壳(10)。
10.一种机动车辆，具有根据权利要求1至8中任一项所述的电池外壳(10)。
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