CN213936421U - 一种汽车复合材料电池箱下箱体连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车复合材料电池箱下箱体连接结构，包括边框结构和底板，所述边框结构包括1条以上的边框和对应数量的连接件，所述边框之间通过所述连接件相连形成框体，所述底板位于所述框体的底部；所述连接件的两侧均为插销，所述边框与所述连接件的连接处均设有插槽，所述连接件的插销可插入所述边框的插槽内，并与边框形成榫卯构型。本实用新型的电池箱下箱体能够满足复合材料电池箱边框的正常连接，并对侧向挤压、碰撞等工况提供一定性能上的提升，使电池箱体结构更加稳固可靠。

Description

一种汽车复合材料电池箱下箱体连接结构

技术领域

本实用新型属于电池应用技术领域，具体涉及一种汽车复合材料电池箱下箱体连接结构。

背景技术

电池箱体是新能源汽车动力电池的承载件，一般安装在车体下部，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。传统的车用电池箱体采用钢材、铝合金等材料，随着汽车轻量化及电池系统能量密度的要求越来越高，复合材料以其高的比刚强度，优异的阻燃、防火、耐腐蚀、耐疲劳等特性，在电池箱体上得到越来越多的应用。

传统金属电池箱结构(底板、边框、横纵梁等)相互间采用焊接工艺组装在一起，对于复合材料电池箱体，焊接工艺已不能适用于复合材料结构之间的连接。

实用新型内容

本实用新型针对复合材料电池箱结构的边框采用复合材料设计，不能够沿用原有的焊接方法进行装配的问题，提供一种汽车复合材料电池箱下箱体连接结构，能够满足复合材料电池箱边框的正常连接，并对侧向挤压、碰撞等工况提供一定性能上的提升，使电池箱体结构更加稳固可靠。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车复合材料电池箱下箱体连接结构，包括边框结构和底板，所述边框结构包括1条以上的边框和对应数量的连接件，所述边框之间通过所述连接件相连形成框体，所述底板位于所述框体的底部；所述连接件的两侧均为插销，所述边框与所述连接件的连接处均设有插槽，所述连接件的插销可插入所述边框的插槽内，并与边框形成榫卯构型。

优选地，所述边框处于所述连接处的侧面设有注胶口；所述插销插入所述插槽内预留有胶接间隙，所述胶接间隙的宽度为0.3～5mm；所述插销插入所述插槽内的长度为8～50mm。

优选地，所述插销的端头为挡胶结构。

优选地，所述边框与所述连接件的连接方式为注胶连接、注胶+铆钉连接或注胶+螺钉连接。

优选地，所述插销和所述插槽的数量均为一个或一个以上。

优选地，所述的连接件的截面为L形。

本实用新型的有益效果如下：

(1)本实用新型的汽车复合材料电池箱下箱体连接结构，解决了传统复合材料电池箱边框难以沿用原金属焊接方法进行装配的问题，证明复合材料在电池箱边框结构上的应用可行，满足电池箱整体装配性与功能性要求，实现新能源电动汽车轻量化目标。

(2)本实用新型的汽车复合材料电池箱下箱体连接结构，在复合材料边框配合处增加连接件，一方面解决零部件装配问题；另一方面，边框配合处一般为结构最薄弱位置，此连接结构能够有效提升电池箱整体性能，满足电池箱整体刚度、侧向挤压、碰撞、跌落等工况要求。

附图说明

图1为复合材料电池箱的结构示意图；

图2为下箱体的结构示意图；

图3为边框与连接件的连接处(外侧)的结构示意图；

图4为图3中A-A断面的结构示意图；

图5为边框与连接件的连接处(内侧)的结构示意图；

图6为图5中B-B断面的结构示意图；

图中：1、上箱体；2、下箱体；3、边框；4、连接件；5、底板；6、插销；7、插槽；8、注胶口；9、胶接间隙；10、结构胶。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

实施例1

一种汽车复合材料电池箱，如图1所示，包括上箱体1和下箱体2。

所述下箱体2的连接结构包括边框结构和底板5，如图2所示，所述边框结构包括1条以上的边框3和对应数量的连接件4，所述边框3之间通过所述连接件4相连形成框体，所述底板5位于所述框体的底部；所述连接件4的两侧均为插销6，所述边框3与所述连接件4的连接处均设有插槽7，所述连接件4的插销6可插入所述边框3的插槽7内，并与边框3形成榫卯构型。

如图3-图6所示，所述边框3处于所述连接处的侧面设有注胶口8；所述插销6插入所述插槽7内预留有胶接间隙9，所述胶接间隙9的宽度为0.3～5mm；所述插销6插入所述插槽7内的长度为8～50mm。

一种优选的方案，当边框3与连接件4工装定位后，采用胶枪或针管类注胶设备，向边框3的注胶口8进行注胶，为防止结构胶流动溢出或流入边框3的内部，插销6的端头可设计为挡胶结构，保证边框3的腔体与连接件4的插销位置的结构胶10的填充。

一种优选的方案，为进一步提高连接强度及可靠性，并考虑量产因素(胶粘固化时间较长)，所述边框3与所述连接件4的连接方式可以采用：①注胶连接、②注胶+铆钉连接、③注胶+螺钉连接等混合连接方式，注胶工序完成后立即进行机械连接紧固，增加工作效率。

一种优选的方案，所述插销6和所述插槽7的数量均为一个或一个以上。

一种优选的方案，所述的连接件4的截面为L形。

本实用新型的汽车复合材料电池箱下箱体的边框3采用连续纤维(包括但不限于碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维、玄武岩纤维或以上混合纤维等)增强树脂(包括但不限于环氧、聚氨酯、不饱和、乙烯基等树脂)基复合材料，通过拉挤(包扩但不限于单向纤维拉挤、拉缠、织物拉编或以上混合形式等的拉挤相关的变种工艺)工艺成型。

本实用新型的汽车复合材料电池箱下箱体的连接件4可采用金属材料(包括但不限于钢、铝合金等)以及金属成型及加工(包括但不限于铸造、挤出、机加、焊接等)工艺；也可采用上述复合材料连续纤维或非连续纤维(包括但不限于碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维、玄武岩纤维或以上混合纤维等)，通过复合材料工艺(包括但不限于模压、拉挤、SMC、GMT、LFT-D等)成型。

Claims (6)

1.一种汽车复合材料电池箱下箱体连接结构，包括边框结构和底板，其特征在于，所述边框结构包括1条以上的边框和对应数量的连接件，所述边框之间通过所述连接件相连形成框体，所述底板位于所述框体的底部；所述连接件的两侧均为插销，所述边框与所述连接件的连接处均设有插槽，所述连接件的插销可插入所述边框的插槽内，并与边框形成榫卯构型。

2.根据权利要求1所述的一种汽车复合材料电池箱下箱体连接结构，其特征在于，所述边框处于所述连接处的侧面设有注胶口；所述插销插入所述插槽内预留有胶接间隙，所述胶接间隙的宽度为0.3～5mm；所述插销插入所述插槽内的长度为8～50mm。

3.根据权利要求2所述的一种汽车复合材料电池箱下箱体连接结构，其特征在于，所述插销的端头为挡胶结构。

4.根据权利要求2所述的一种汽车复合材料电池箱下箱体连接结构，其特征在于，所述边框与所述连接件的连接方式为注胶连接、注胶+铆钉连接或注胶+螺钉连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车复合材料电池箱下箱体连接结构，其特征在于，所述插销和所述插槽的数量均为一个或一个以上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车复合材料电池箱下箱体连接结构，其特征在于，所述的连接件的截面为L形。

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