CN114810595A - 一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，壳体固定设置，壳体内设有圆柱形容纳腔，转子体转动设置在容纳腔内，转子体的轴线与容纳腔的轴线偏心设置，转子体上开设有多个叶片槽，每个叶片槽内滑动连接有叶片体，每个叶片体伸出转子体的一端抵接在壳体的壳体内壁面上，壳体上设置有第一通气孔和第二通气孔，每个叶片槽均沿转子体的径向延伸，叶片槽的槽底开设有连接棒槽，连接棒槽内设置有叶片连接棒，叶片连接棒插接滑动设置在叶片体内。目的在于解决现有技术中叶片体和转子体之间摩擦力大导致磨损的问题。技术效果：用于空气压缩机或叶片发动机的伸缩叶片式动力转换装置的叶片体与转子之间非直接接触，减少了二者之间的磨损。

Description

一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置
技术领域
本发明实施例涉及伸缩叶片式动力转换装置技术领域，具体涉及一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置。
背景技术
在空气压缩机和叶片发动机中使用的伸缩叶片式动力转换装置中，当偏心转子在壳体内旋转时，叶片在转子内往复伸缩移动，叶片与转子之间产生的摩擦较大，随着动力转换装置结构的大型化，转子和叶片越大，按照增大的面积产生摩擦力，叶片和转子之间接触产生的摩擦会增大，因此在效率上造成很大的影响，严重的可能会导致无法制作的影响。
通过减少叶片和转子的摩擦，可制作大型化的产品。因此大型化空气压缩机或叶片发动机的效率与大小成比例成为一项很重要的技术。本发明旨在减少叶片的负荷产生的叶片和转子、以及叶片和左右外壳的摩擦及磨损。
发明内容
为此，本发明实施例提供一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，以解决现有技术中伸缩叶片式空气压缩机或叶片发动机中叶片体和转子体之间摩擦力过大导致的磨损的问题。
为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：
根据本发明实施例的第一方面，一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，包括壳体、转子体和叶片体，壳体固定设置，壳体内开设有圆柱形容纳腔，转子体转动设置在容纳腔内，转子体的轴线与容纳腔的轴线偏心设置，转子体上开设有多个叶片槽，每个叶片槽内滑动连接有叶片体，每个叶片体伸出转子体的一端抵接在壳体的壳体内壁面上，壳体上设置有第一通气孔和第二通气孔，每个叶片槽均沿转子体的径向延伸，叶片槽的槽底开设有连接棒槽，连接棒槽内设置有叶片连接棒，叶片连接棒插接滑动设置在叶片体内。
进一步地，叶片槽为偶数个，每两个叶片槽成对设置，成对设置的两个叶片槽位于经过转子体轴线的同一平面内，成对设置的两个叶片槽内设置有叶片连接棒。
进一步地，还包括第一衬套、第二衬套和第三衬套，每个叶片体沿转子体的径向方向依次设置有第一衬套和第二衬套，连接棒槽内设置有第三衬套，第二衬套位于第一衬套和第三衬套之间，叶片连接棒滑动设置在第一衬套、第二衬套以及第三衬套中。
进一步地，叶片体厚度方向上的两侧面分别与叶片槽的两个内壁面之间设置有间隙。
进一步地，还包括第一轴承，每个叶片槽的敞口端的转子体的端面上设置有两个第一轴承，两个第一轴承分别设置在叶片体厚度方向上的两侧，两个第一轴承均与叶片体的滚动连接。
进一步地，还包括第二轴承，每个叶片槽位于转子体的端面上的位置上向叶片槽的内部凹陷设置有滑槽，滑槽的长度方向沿转子体的径向方向延伸，第二轴承的内圈固定连接在叶片体上，第二轴承的外圈滚动设置在滑槽内。
进一步地，还包括主盖和第三轴承，主盖固定连接在壳体的端面上，主盖靠近转子体的一侧开设有圆环形的限位槽，限位槽的轴线与容纳腔的轴线同轴，每个叶片体位于转子体端面的外侧上设置有第三轴承，所有叶片体位于转子体同侧端面外的第三轴承均滚动设置在限位槽中。
进一步地，每个叶片体接触壳体的壳体内壁面的一端设置有叶片辅助面，叶片辅助面为轻质材料。
进一步地，转子体包括两个外部转子和多个内部转子，两个外部转子之间固定连接有多个内部转子，相邻内部转子之间固定连接，外部转子和内部转子上均开设有连接棒槽。
进一步地，还包括转子加固环，转子加固环为圆环形，外部转子远离内部转子的端面上固定有转子加固环。
进一步地，还包括支撑架和转轴，位于转子体两端面的轴心位置上固定有转轴，支撑架为钢板折弯而成，支撑架包括两个竖板和底部横板，底部横板水平设置，两个竖板垂直固定在底部横板上，转子体两端的转轴分别通过轴承与两个竖板对应的转动连接，壳体固定在底部横板上，主盖的中心位置上开设有主轴承槽，转子体端部的轴承固定在主轴承槽内，在主盖上开设有辅助通气孔、第一注油口和第二注油口，其中辅助通气孔和第一注油口均靠近主盖与壳体连接的位置设置，第二注油口与主盖上的限位槽连通。
本发明具有如下优点：
1、通过本发明，在转子体上设置多个连接棒槽，并在连接棒槽内插入多个叶片连接棒的结构形式，叶片连接棒在转子体内滑动，叶片体在叶片连接棒上滑动，叶片体和转子体上的叶片槽之间留有预定间隔，实现了负重荷的叶片体可以最大限度的贴紧转子体内的叶片槽的内壁面上，阻止了因摩擦和磨损产生的效率下降的现象，通过叶片连接棒连接的叶片体，实现了叶片体与主盖之间不接触，减少了因叶片体接触主盖产生的摩擦导致的效率下降的问题及故障；
2、通过在转子体上设置两个第一轴承方式，当叶片体受到过度负荷的情况下，即在通过高压气体的力量旋转的叶片发动机上使用时或在空气压缩机中使用时，减少了连接叶片体和转子体之间的叶片连接棒的弯曲现象，同时实现了叶片体不直接贴紧转子体上的叶片槽的内壁面，减少了叶片体和转子体之间的摩擦，通过设置在叶片体两侧的第一轴承可进行负荷的分散承担；
3、通过在转子体上开设滑槽，并在叶片体上设置第二轴承，第二轴承在滑槽中移动，实现了叶片体与转子体的叶片槽内壁面不会贴紧，从多角度去除了转子体和叶片体两个表面之间的摩擦，减少了连接叶片体和转子体之间的叶片连接棒的弯曲现象；
4、通过将转子体设置为两个外部转子和多个内部转子的分体式结构，实现了不同长度的转子的制造，实现了不同体积大小的空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的加工；
5、通过在外部转子上设置的转子加固环，减少了转子体的叶片槽受到叶片体的过度负荷产生损坏的现象；
6、通过本发明，当第一通气孔为进气孔，第二通气孔为出气孔时，实现了本装置作为空气压缩机使用，当第二通气孔为进气孔，第一通气孔为出气孔时，实现了本装置作为叶片发动机使用，提高了本装置的通用性；
7、通过设置在主盖上设置有环形的限位槽，并在叶片体上设置有第三轴承，第三轴承在限位槽中移动，避免了叶片体与壳体的壳体内壁面的接触，减少了叶片体与壳体之间的磨损；
8、通过在叶片体内设置第一衬套和第二衬套，以及在转子体内设置的第三衬套，实现了叶片连接棒轻柔的在转子体内移动。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本发明一些实施例提供的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的结构图。
图2为本发明一些实施例提供的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的带底座的结构图。
图3为本发明一些实施例提供的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的剖面图。
图4为本发明一些实施例提供的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的立体图。
图5为本发明一些实施例提供的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的剖面图。
图6为本发明一些实施例提供的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的立体图。
图7为本发明一些实施例提供的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的剖面图。
图8为本发明一些实施例提供的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的立体图。
图9为本发明一些实施例提供的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的剖面图。
图10为本发明一些实施例提供的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的立体图。
图11为本发明一些实施例提供的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的剖面图。
图12为本发明一些实施例提供的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的立体图。
图13为本发明一些实施例提供的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的剖面图。
图14为本发明一些实施例提供的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的立体图。
图中：1、第一通气孔，2、壳体，21、壳体内壁面，3、第二通气孔，4、支撑架，5、辅助通气孔，6、第一注油口，7、第二注油口，8、主盖，81、限位槽，82、主轴承槽，9、转轴，10、叶片体，101、第三轴承，102、叶片辅助面，103、第一衬套，104、第二衬套，105、第一轴承，106、第二轴承，107、叶片槽，11、转子体，111、外部转子，112、内部转子，113、滑槽，114、转子加固环，12、叶片连接棒，121、第三衬套，122、连接棒槽，a1、叶片发动机，a10、发动机外壳，a11、吸入口，a13、排出口，a15、发动机壳体内侧面，a20、发动机转子，a23、转子外侧面，a25、往复移动槽，a30、发动机转轴，a40、发动机叶片，a41、叶片外侧端部，A、高压空气，F、侧方推力，L、第一内侧面，K、第二内侧面，P、上部推力。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
现有技术中的实施例
为说明本发明实施例采用的原理，例如，当本发明用于叶片发动机使用时，其工作原理如图13和图14所示，通常，叶片发动机是注入高压空气(A)后，利用上述高压空气(A)的膨胀力而取得旋转力构成的装置。这种利用高压空气(A)的叶片发动机(1)，在发动机外壳(a10)上设有由注入高压空气(A)的吸入口(a11)和排放上述高压空气(A)的排出口(a13)。
此外，在上述发动机外壳(a10)的内部，设有被支撑旋转的圆柱形发动机转子(a20)；发动机转子(a20)中设置贯通的发动机转轴(a30)，发动机外壳(a10)设置在支撑座上，发动机转轴(a30)带动发动机转子(a20)在发动机外壳(a10)内旋转；在发动机转子(a20)的转子外侧面(a23)向发动机转子(a20)内部开设有绕着发动机转轴(a30)的圆周方向阵列排布形成的往复移动槽(a25)，在往复移动槽(a25)中滑动连接有板状的发动机叶片(a40)；发动机叶片(a40)位于发动机转子(a20)外部的一端为叶片外侧端部(a41)，叶片外侧端部(a41)抵接在发动机壳体内侧面(a15)上，发动机转子(a20)的中心与发动机壳体内侧面(a15)的中心偏心设置。
此外，上述吸入口(a11)设置在发动机外壳(a10)上，吸入口(a11)设置在转子外侧面(a23)和发动机壳体内侧面(a15)最接近的位置上；排出口(a13)设置在发动机外壳(a10)上，排出口(a13)设置在转子外侧面(a23)和发动机壳体内侧面(a15)距离最远的位置上。
将高压空气(A)注入叶片发动机(a1)，启动叶片发动机(a1)其工作过程为：首先，由于往吸入口(a11)注入高压空气(A)，相邻的两个发动机叶片(a40)之间、发动机外壳(a10)的发动机壳体内侧面(a15)以及发动机转子(a20)的转子外侧面(a23)之间的空腔内填充有高压空气(A)，被包围的高压空气(A)膨胀，从而使发动机转子(a20)开始旋转，发动机叶片(a40)在离心力的作用下向发动机转子(a20)外部凸出，发动机叶片(a40)沿发动机壳体内侧面(a15)的凸出部逐渐增长，被注入高压空气(A)的空腔的体积逐渐增大，从而驱动发动机转子(a20)开始旋转，因此，如图2所示，注入高压空气(A)后使发动机转子(a20)旋转的原理为：
相邻两个发动机叶片(a40)的两个内侧面分别为第一内侧面(L)和第二内侧面(K)中，第二内侧面(K)面积比第一内侧面(L)的面积宽，这是由于发动机转子(a20)在发动机外壳(a10)内偏心设置而自然产生的现象，因此，高压空气(A)的膨胀力将会沿着第二内侧面(K)方向施加侧方推力(F)，上述侧方推力(F)就是作用于第一内侧面(L)和第二内侧面(K)上推力的差值。
此外，高压空气(A)的膨胀力将会作用于发动机壳体内侧面(a15)和转子外侧面(a23)，但与相邻两个发动机叶片(a40)之间的转子外侧面(a23)相比，当然是两个发动机叶片(a40)之间的发动机壳体内侧面(a15)宽度更宽。因此，沿着发动机外壳(a10)方向，上部推力(P)将会起作用，此时，上部推力(P)将会推动发动机壳体内侧面(a15)，但由于发动机外壳(a10)不旋转且被固定，不能与上述侧方推力(F)一样，从而作为驱动发动机转子(a20)的旋转力使用，由于在发动机叶片(a40)之间已填充高压空气(A)，驱动发动机转子(a20)旋转的力量将会成为侧方推力(F)的倍数，这样充分膨胀的高压空气(A)将会被旋转的发动机叶片(a40)推动而通过排出口(a13)排放。
此外，发动机叶片(a40)通过发动机转子(a20)的旋转，沿着发动机外壳(a10)的发动机壳体内侧面(a15)移送空气的同时将会被插入发动机转子(a20)的往复移动槽(a25)内，通过这种循环，相邻发动机叶片(a40)之间将会重复地被填充高压空气(A)，因此，发动机转子(a20)可持续旋转，并将这种旋转力当作动力使用。
另外，空气压缩机和叶片发动机的结构相同，只是气体的进出口不同以及转子的转向不同，当本发明用于空气压缩机使用时，其工作原理与上述叶片发动机的原理相反，排出口(a13)作为注入空气的入口，吸入口(a11)作为排出高压空气的出口，发动机转子(a20)作为叶片发动机使用时的转动方向与其作为空气压缩机的转子使用的转向相反，从而实现了对空气的压缩。
实施例1
如图1、图3和图5所示，本实施例中的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，包括壳体2、转子体11和叶片体10，壳体2固定设置，壳体2内开设有圆柱形容纳腔，优选的，壳体2为圆管状结构，转子体11为圆柱状结构，转子体11转动设置在容纳腔内，转子体11的轴线与容纳腔的轴线偏心设置，转子体11上开设有多个叶片槽107，每个叶片槽107内滑动连接有叶片体10，转子体11转动时，在离心力的作用下，每个叶片体10伸出转子体11的一端抵接在壳体2的壳体内壁面21上，壳体2上设置有第一通气孔1和第二通气孔3，第一通气孔1设置在转子体11外表面和壳体内壁面21距离最远的位置上，第二通气孔3设置在转子体11外表面和壳体内壁面21距离最近的位置上，第一通气孔1和第二通气孔3均为多个，每个叶片槽107均沿转子体11的径向延伸，叶片槽107的槽底开设有连接棒槽122，连接棒槽122内设置有叶片连接棒12，叶片连接棒12插接滑动设置在叶片体10内，如图5和图8所示，叶片连接棒12贯穿转子体11并被夹在两侧的叶片体10中，现有技术中，只要转子体11和叶片体10之间接触，就会产生摩擦，本实施例中，通过叶片连接棒12使叶片体10和转子体11之间形成间隔，从而防止了二者之间的摩擦，此外，通过叶片连接棒12，还避免了叶片体10和两侧的主盖8之间的接触导致的摩擦和磨损。
本实施例达到的技术效果为：通过在转子体11上设置多个连接棒槽122，并在连接棒槽122内插入多个叶片连接棒12的结构形式，叶片连接棒12在转子体11内滑动，叶片体10在叶片连接棒12上滑动，叶片体10和转子体11上的叶片槽107之间留有预定间隔，实现了负重荷的叶片体10可以最大限度的贴紧转子体11内的叶片槽107的内壁面上，阻止了因摩擦和磨损产生的效率下降的现象，通过叶片连接棒12连接的叶片体10，实现了叶片体10与主盖8之间不接触，减少了因叶片体10接触主盖8产生的摩擦导致的效率下降的问题及故障；当第一通气孔1为进气孔，第二通气孔3为出气孔时，实现了本装置作为空气压缩机使用，当第二通气孔3为进气孔，第一通气孔1为出气孔时，实现了本装置作为叶片发动机使用，提高了本装置的通用性。
实施例2
如图1、图5、图8和图10所示，本实施例中的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，包括实施例1中的全部技术特征，除此之外，叶片槽107为偶数个，例如，在一个优选的实施例中叶片槽107为六个，每两个相邻的叶片槽107的中心面之间的夹角为60°，当叶片槽107为n个时，相邻叶片槽107的中心面之间的夹角为360°除以n，每两个叶片槽107成对设置，成对设置的两个叶片槽107位于经过转子体11轴线的同一平面内，成对设置的两个叶片槽107内设置有叶片连接棒12；如图5和图11所示，还包括第一衬套103、第二衬套104和第三衬套121，每个叶片体10沿转子体11的径向方向依次设置有第一衬套103和第二衬套104，转子体11上的连接棒槽122内设置有第三衬套121，第二衬套104位于第一衬套103和第三衬套121之间，叶片连接棒12滑动设置在第一衬套103、第二衬套104以及第三衬套121中；优选的，设置在叶片体10内的第一衬套103和第二衬套104的数量均为至少一个，设置在转子体11内的第三衬套121的数量为至少一个；其中，第一衬套103、第二衬套104和第三衬套121均为线性衬套或线性轴承，是消除摩擦用的轴承；叶片体10厚度方向上的两侧面分别与叶片槽107的两个内壁面之间设置有间隙，当叶片体10最大限度的向外伸出时，叶片连接棒12能够防止过度力量，避免了叶片体10和转子体11之间的接触产生的摩擦现象。
本实施例中的有益效果为：通过在叶片体10内设置第一衬套103和第二衬套104，以及在转子体11内设置的第三衬套121，实现了叶片连接棒12轻柔的在转子体11内移动，减少了叶片体10和转子体11之间的摩擦，也防止了叶片连接棒12的弯曲。
实施例3
如图1和图5所示，本实施例中的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，包括实施例2中的全部技术特征，除此之外，还包括第一轴承105，每个叶片槽107的敞口端的转子体11的端面上设置有两个第一轴承105，两个第一轴承105分别设置在叶片体10厚度方向上的两侧，两个第一轴承105均与叶片体10的滚动连接，两个第一轴承105均紧贴叶片体10旋转，此时，即使在叶片体10上接触过度力量，转子体11和叶片体10之间能够保持一定间隔，从而因叶片连接棒12和第一轴承105的作用，转子体11和叶片体10之间无摩擦移动，解决了将空气压缩机或叶片发动机制成大型产品时，随着叶片重量的增加可能产生的问题，成为制造5M以上大型产品的技术。
本实施例中的有益效果为：通过在转子体11上设置两个第一轴承105方式，当叶片体10受到过度负荷的情况下，即在通过高压气体的力量旋转的叶片发动机上使用时或在空气压缩机中使用时，减少了连接叶片体10和转子体11之间的叶片连接棒12的弯曲现象，同时实现了叶片体10不直接贴紧转子体11上的叶片槽107的内壁面，减少了叶片体10和转子体11之间的摩擦，通过设置在叶片体10两侧的第一轴承105可进行负荷的分散承担。
实施例4
如图1和图7所示，本实施例中的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，包括实施例2中的全部技术特征，除此之外，还包括第二轴承106，每个叶片槽107位于转子体11的端面上的位置上向叶片槽107的内部凹陷设置有滑槽113，滑槽113的长度方向沿转子体11的径向方向延伸，第二轴承106的内圈固定连接在叶片体10上，第二轴承106的外圈滚动设置在滑槽113内，第二轴承106在滑槽113内移动，实现了叶片体10不直接接触转子体11，从而不会出现叶片连接棒12被过度力量弯曲的现象。
本实施例中的有益效果为：通过在转子体11上开设滑槽113，并在叶片体10上设置第二轴承106，第二轴承106在滑槽113中移动，实现了叶片体10与转子体11的叶片槽107内壁面不会贴紧，从多角度去除了转子体11和叶片体10两个表面之间的摩擦，减少了连接叶片体10和转子体11之间的叶片连接棒12的弯曲现象。
实施例5
如图1至图12所示，本实施例中的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，包括实施例3或实施例4中的全部技术特征，除此之外，如图6、图8、图9和图10所示，还包括主盖8和第三轴承101，主盖8固定连接在壳体2的端面上，主盖8靠近转子体11的一侧开设有圆环形的限位槽81，限位槽81的轴线与容纳腔的轴线同轴，每个叶片体10位于转子体11端面的外侧上设置有第三轴承101，所有叶片体10位于转子体11同侧端面外的第三轴承101均滚动设置在限位槽81中，实现了叶片体10不接触壳体内壁面21；如图5所示，每个叶片体10接触壳体2的壳体内壁面21的一端设置有叶片辅助面102，叶片辅助面102为轻质材料，其中，轻质材料为塑料、橡胶或者铝等，叶片辅助面102为防止摩擦提高性能使用的优选的实施例，不设置叶片辅助面102整个装置也可正常运转。
在一些可选的实施例中，如图4所示，转子体11包括两个外部转子111和多个内部转子112，两个外部转子111之间固定连接有多个内部转子112，相邻内部转子112之间固定连接，外部转子111和内部转子112上均开设有连接棒槽122，通过设置不同数量的内部转子112的个数，便可制造更长的转子体11。
在一些可选的实施例中，如图12所示，还包括转子加固环114，转子加固环114为圆环形，外部转子111远离内部转子112的端面上固定有转子加固环114。
在一些可选的实施例中，如图1和图2所示，还包括支撑架4和转轴9，位于转子体11两端面的轴心位置上固定有转轴9，支撑架4为钢板折弯而成，支撑架4包括两个竖板和底部横板，底部横板水平设置，两个竖板垂直固定在底部横板上，转子体11两端的转轴9分别通过轴承与两个竖板对应的转动连接，例如，当转子体11为两个外部转子111和多个内部转子112的结构组成时，转轴9分别固定在两个外部转子111的端面上，壳体2固定在底部横板上，主盖8的中心位置上开设有主轴承槽82，转子体11端部的轴承固定在主轴承槽82内，在主盖8上开设有辅助通气孔5、第一注油口6和第二注油口7，其中辅助通气孔5和第一注油口6均靠近主盖8与壳体2连接的位置设置，第一注油口6用于为转子体11和叶片体10之间的相互移动提供润滑油，第二注油口7与主盖8上的限位槽81连通，第二注油口7用于为第三轴承101提供润滑油，辅助通气孔5用于与其他机器连接所用。
本实施例中的有益效果为：通过设置在主盖8上设置有环形的限位槽81，并在叶片体10上设置有第三轴承101，第三轴承101在限位槽81中移动，避免了叶片体10与壳体2的壳体内壁面21的接触，减少了叶片体10与壳体2之间的磨损；通过将转子体11设置为两个外部转子111和多个内部转子112的分体式结构，实现了不同长度的转子的制造，实现了不同体积大小的空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置的加工；通过在外部转子111上设置的转子加固环114，减少了转子体11的叶片槽107受到叶片体10的过度负荷产生破碎损坏的现象。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。
本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

Claims (10)

1.一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，包括壳体(2)、转子体(11)和叶片体(10)，所述壳体(2)固定设置，所述壳体(2)内开设有圆柱形容纳腔，所述转子体(11)转动设置在所述容纳腔内，所述转子体(11)的轴线与所述容纳腔的轴线偏心设置，所述转子体(11)上开设有多个叶片槽(107)，每个所述叶片槽(107)内滑动连接有所述叶片体(10)，每个所述叶片体(10)伸出所述转子体(11)的一端抵接在所述壳体(2)的壳体内壁面(21)上，所述壳体(2)上设置有第一通气孔(1)和第二通气孔(3)，其特征在于，每个所述叶片槽(107)均沿所述转子体(11)的径向延伸，所述叶片槽(107)的槽底开设有连接棒槽(122)，所述连接棒槽(122)内设置有叶片连接棒(12)，所述叶片连接棒(12)插接滑动设置在所述叶片体(10)内。
2.根据权利要求1所述的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，其特征在于，所述叶片槽(107)为偶数个，每两个所述叶片槽(107)成对设置，成对设置的两个所述叶片槽(107)位于经过所述转子体(11)轴线的同一平面内，成对设置的两个所述叶片槽(107)内设置有所述叶片连接棒(12)。
3.根据权利要求2所述的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，其特征在于，还包括第一衬套(103)、第二衬套(104)和第三衬套(121)，每个所述叶片体(10)沿所述转子体(11)的径向方向依次设置有所述第一衬套(103)和所述第二衬套(104)，所述连接棒槽(122)内设置有所述第三衬套(121)，所述第二衬套(104)位于所述第一衬套(103)和所述第三衬套(121)之间，所述叶片连接棒(12)滑动设置在所述第一衬套(103)、所述第二衬套(104)以及所述第三衬套(121)中。
4.根据权利要求1所述的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，其特征在于，所述叶片体(10)厚度方向上的两侧面分别与所述叶片槽(107)的两个内壁面之间设置有间隙。
5.根据权利要求4所述的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，其特征在于，还包括第一轴承(105)，每个所述叶片槽(107)的敞口端的所述转子体(11)的端面上设置有两个所述第一轴承(105)，两个所述第一轴承(105)分别设置在所述叶片体(10)厚度方向上的两侧，两个所述第一轴承(105)均与所述叶片体(10)的滚动连接。
6.根据权利要求4所述的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，其特征在于，还包括第二轴承(106)，每个所述叶片槽(107)位于所述转子体(11)的端面上的位置上向所述叶片槽(107)的内部凹陷设置有滑槽(113)，所述滑槽(113)的长度方向沿所述转子体(11)的径向方向延伸，所述第二轴承(106)的内圈固定连接在所述叶片体(10)上，所述第二轴承(106)的外圈滚动设置在所述滑槽(113)内。
7.根据权利要求5或6所述的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，其特征在于，还包括主盖(8)和第三轴承(101)，所述主盖(8)固定连接在所述壳体(2)的端面上，所述主盖(8)靠近所述转子体(11)的一侧开设有圆环形的限位槽(81)，所述限位槽(81)的轴线与所述容纳腔的轴线同轴，每个所述叶片体(10)位于所述转子体(11)端面的外侧上设置有所述第三轴承(101)，所有所述叶片体(10)位于所述转子体(11)同侧端面外的所述第三轴承(101)均滚动设置在所述限位槽(81)中。
8.根据权利要求1所述的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，其特征在于，每个所述叶片体(10)接触所述壳体(2)的所述壳体内壁面(21)的一端设置有叶片辅助面(102)，所述叶片辅助面(102)为轻质材料。
9.根据权利要求1所述的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，其特征在于，所述转子体(11)包括两个外部转子(111)和多个内部转子(112)，两个所述外部转子(111)之间固定连接有多个内部转子(112)，相邻内部转子(112)之间固定连接，所述外部转子(111)和所述内部转子(112)上均开设有所述连接棒槽(122)。
10.根据权利要求9所述的一种用于空气压缩机或叶片发动机的动力转换装置，其特征在于，还包括转子加固环(114)，所述转子加固环(114)为圆环形，所述外部转子(111)远离所述内部转子(112)的端面上固定有所述转子加固环(114)。
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CN110382822A (zh) * 2017-03-06 2019-10-25 马瑟斯液压技术有限公司 包括具有启动马达功能的液压机械的具有台阶式辊叶片和流体动力系统的液压机械
CN114174682A (zh) * 2019-05-17 2022-03-11 龚水明 空气压缩机

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