CN114808600A - 一种自融冰高原道路系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种自融冰高原道路系统，包括：路面系统、电热系统和电力系统，所述路面系统包括：路面板，所述的电热系统包括：电热膜，所述的电热膜设置于路面板非路面一侧，所述的电力系统用于电热膜的供电。本发明的一种自融冰高原道路器材，能够适应高原高寒地区交通保障需求，能够利用自带的在道路上按一定的区间长度布置的风机产生的风电能源，自发热融雪，且有足够的刚度、强度，能够保障高原高寒地区交通全天候畅通。
Description
技术领域
本发明公开了一种自融冰高原道路系统，涉及高原道路设计技术领域。
背景技术
高原高寒地区道路经过结冰、融化，路面极易挤压破碎，且经常遭遇融雪冲刷掏空，道路交通保障十分困难，尤其是冬季降雪结冰期，经常出现交通中断。目前针对高原高寒地区因冰雪造成的道路阻断解决措施仍然为传统的清扫积雪或道路土建施工修复，耗时耗力，严重影响通行。
发明内容
本发明针对上述背景技术中的缺陷，提供一种自融冰高原道路系统，刚度高、强度高，适应高原高寒地区交通保障需求。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种自融冰高原道路系统，包括：路面系统、电热系统和电力系统，所述路面系统包括：路面板，所述的电热系统包括：电热膜，所述的电热膜设置于路面板非路面一侧，所述的电力系统用于电热膜的供电，所述电热膜的表面设置防护板，防护板与路面板之间还设置连接线路，用于和电力系统连接。
进一步的，所述的路面系统包括：直道区域和弯道区域，所述直道区域包括：若干连续连接的直道模块；所述弯道区域包括：若干连续连接的弯道模块，所述直道模块采用矩形板设计，所述的弯道模块采用梯形板设计，直道区域和弯道区域的连接之处，直道模块的侧边连接弯道模块的侧边。
进一步的，所述的路面板的路面侧包括：防滑结构，非路面侧包括：纵梁，横梁和纵肋，所述纵梁，横梁和纵肋设置成敞开式格子梁结构，格子梁结构的“纵梁和纵肋”的布置以通行荷载车轮的着地面积为依据，保证每个车轮都有“纵梁和纵肋”支撑，以提升路面板的刚度、强度，以适应使用中路面板下冲刷掏空等特殊工况；
所述的防滑结构包括：若干断开的条形件，长度相同的条形件在路面板纵横向上按小于车轮着地面积的间隔成行列设置，长度不相同条形件在路面板横向上成间隔设置，按一定间隔布置的条形件防滑结构的防滑优于普通的连续波形防滑条，更适应于山区道路路面板。
进一步的，所述的直道区域包括：单幅连接的直道模块或左、右分幅连接的直道模块；直道模块的纵向方向设置纵向连接件，左、右分幅连接的直道模块内侧设置横向连接件，直道区域的外侧设置固定桩；
以纵向连接件纵向连接接长直道模块，形成连道路直线段，以横向连接件左右连接两个矩形模块化的直道模块，形成双车道路面分段，或直道模块独立使用，形成单行道路面分段，并以路面固定桩固定，防止路面模块使用中产生滑移。
进一步的，所述的弯道区域包括：单幅连接的弯道模块或分幅连接的内、外弯道模块；弯道模块的纵向方向设置纵向连接件，分幅连接的弯道模块之间设置横向连接件，弯道区域的外侧设置固定桩，防止弯道路面模块使用中产生滑移；
以纵向连接件纵向连接接长弯道模块，形成连道路曲线段；以横向连接件左右连接两个梯形模块化的内弯道模块和外弯道模块，形成双车道曲线段路面分段，或以上两模块独立使用，形成单车道线段路面分段，并以路面固定桩固定；
当弯道采用双车道曲线路面设计时，内侧弯道模块的梯形下底边与外侧弯道模块的上底边长度相一致。
进一步的，所述的弯道区域的分幅连接的内、外弯道模块的外侧设置弯道外加宽路面板，以弯道外加宽路面板和外弯道模块，行成以内弯道模块为内加宽路面的双行道或单行道弯道；
当弯道采用内加宽路面设计时，外弯道模块的梯形下底边与弯道外加宽路面板的上底边长度相一致。
进一步的，所述的弯道区域的分幅连接的内、外弯道模块的内侧设置弯道内加宽路面板，以弯道内加宽路面板和内弯道模块，行成以外弯道模块为外加宽路面的双行道或单行道弯道；
当弯道采用外加宽路面设计时，内弯道模块的梯形上底边与弯道内加宽路面板的下底边长度相一致。
当弯道采用内、外均加宽路面设计时，内弯道模块的梯形上底边与弯道内加宽路面板的下底边长度相一致，外弯道模块的梯形下底边与弯道外加宽路面板的上底边长度相一致。
进一步的，所述的电力系统包括：风力发电机组，电力调制系统，供电线路和安装基座，路面系统的侧面安装基座上的风力发电机组在风力作用下发电，经多区间、多风机分布式电力调制系统控制，通过供电线路向铺设在路面板下侧的电热膜供电加热；风力发电组在道路两侧按一定的长度区间交替布置，由多区间、多风机分布式电力调制系统进行总体运行控制，以保证总体线路上各区间之间、多风机之间电力供应安全与协调。
有益效果：本发明的一种自融冰高原道路器材，自带的风力发电组在道路两侧按一定的长度区间交替布置，由多区间、多风机分布式电力调制系统进行总体运行控制，能够保证总体线路上各区段之间、多风机之间电力供应安全与协调，能够利用自带的风力发电组产生的风电能源，自发热融雪，且在路面板结构的布置上考虑了冻融山区重装车辆的通行需求，具有足够的刚度、强度，能够适应路面板下冲刷掏空等特殊工况，能够保障高原高寒地区交通全天候畅通。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明直道模块的结构示意图；
图3为本发明弯道模块的结构示意图；
图4为本发明路面板立体结构示意图；
图5为本发明路面板侧视结构示意图；
图6为本发明弯道模块向内侧加宽的结构示意图；
图7为本发明弯道模块向外侧加宽的结构示意图；
图8为本发明的电力系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对技术方案的实施作进一步的详细描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1~4所示的一种实施例：一种自融冰高原道路系统，包括：路面系统、电热系统和电力系统，所述的路面系统包括：设置为直道区域和弯道区域的路面板，所述直道区域包括：若干连续连接的直道模块1；所述弯道区域包括：若干连续连接的弯道模块2，所述直道模块1采用矩形路面板11设计，所述的弯道模块2采用梯形路面板设计，直道区域和弯道区域的连接之处，直道模块1的侧边连接弯道模块2的侧边，单个直道模块1的侧边与弯道模块2的侧边的长度相一致。
所述的电热系统3包括：电热膜31，所述的电热膜31设置于路面板非路面一侧，所述的电力系统4用于电热膜31的供电，所述电热膜31的表面设置防护板32，防护板32与路面板之间还设置连接线路，用于和电力系统4连接。
如图5所示，所述的路面板的路面侧包括：防滑结构111，防滑结构设置在路面板的面板112上，非路面侧包括：纵梁113，横梁114和纵肋115，所述纵梁113，横梁114和纵肋115设置成敞开式格子梁结构；
所述的防滑结构111包括：第一条形件和第二条形件，第一条形件和第二条形件在路面板纵向上成列设置，在路面板横向上成间隔设置。
所述的直道区域包括：单幅连接的直道模块1或左、右分幅连接的直道模块1；直道模块1的纵向方向设置纵向连接件12，左、右分幅连接的直道模块1内侧设置横向连接件13，直道区域的外侧设置固定桩14；
以纵向连接件12纵向连接接长直道模块1，形成连道路直线段，以横向连接件13左右连接两个矩形模块化的直道模块1，形成双车道路面分段，或直道模块1独立使用，形成单行道路面分段，并以路面固定桩14固定。
所述的弯道区域包括：单幅连接的弯道模块2或分幅连接的内、外弯道模块；弯道模块2的纵向方向设置纵向连接件12，分幅连接的内弯道模块212和外弯道模块211之间设置横向连接件13，弯道区域的外侧设置固定桩14；
以纵向连接件12纵向连接接长弯道模块2，形成连道路曲线段；以横向连接件13左右连接两个梯形模块化的内弯道模块212和外弯道模块211，形成双车道曲线段路面分段，或以上两模块独立使用，形成单车道线段路面分段，并以路面固定桩14固定；
当弯道采用双车道曲线路面设计时，内侧弯道模块212的梯形下底边与外侧弯道模块211的上底边长度相一致，内侧弯道模块212的两个侧边与外侧弯道模块211的两个侧边分别在同一条直线上。
如图6所示，所述的弯道区域的分幅连接的内、外弯道模块的外侧设置弯道外加宽路面板23，以弯道外加宽路面板23和外弯道模块211，行成以内弯道模块212为内加宽路面的双行道或单行道弯道；
如图7所示，当弯道采用内加宽路面设计时，外弯道模块211的梯形下底边与弯道外加宽路面板23的上底边长度相一致。
所述的弯道区域的分幅连接的内、外弯道模块的内侧设置弯道内加宽路面板22，以弯道内加宽路面板和内弯道模块212，行成以外弯道模块2为外加宽路面22的双行道或单行道弯道；
当弯道采用外加宽路面设计时，内弯道模块212的梯形上底边与弯道内加宽路面板的下底边长度相一致。
当弯道采用内、外均加宽路面设计时，内弯道模块212的梯形上底边与弯道内加宽路面板22的下底边长度相一致，外弯道模块211的梯形下底边与弯道外加宽路面板23的上底边长度相一致。
如图8所示，所述的电力系统4包括：风力发电机组41，电力调制系统42，供电线路43和安装基座44，路面系统的侧面安装基座44上的风力发电机组41在风力作用下发电，经电力调制系统42控制，通过供电线路43向铺设在路面板下侧的电热膜31供电加热；风力发电组41在道路两侧按一定的长度区间交替布置，由电力调制系统42进行总体运行控制
本发明的一种自融冰高原道路器材，能够适应高原高寒地区交通保障需求，能够利用自带的在道路上按一定的区间长度布置的风机产生的风电能源，自发热融雪，且有足够的刚度、强度，能够保障高原高寒地区交通全天候畅通。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种自融冰高原道路系统，其特征在于，包括：路面系统、电热系统和电力系统，所述路面系统包括：路面板，所述的电热系统包括：电热膜，所述的电热膜设置于路面板非路面一侧，所述的电力系统用于电热膜的供电。
2.根据权利要求1所述的一种自融冰高原道路系统，其特征在于，所述的路面系统包括：直道区域和弯道区域，所述直道区域包括：若干连续连接的直道模块；所述弯道区域包括：若干连续连接的弯道模块，所述直道模块采用矩形板设计，所述的弯道模块采用梯形板设计，直道区域和弯道区域的连接之处，直道模块的侧边连接弯道模块的侧边。
3.根据权利要求1所述的一种自融冰高原道路系统，其特征在于，所述的路面板的路面侧包括：防滑结构，所述的防滑结构包括：若干条形件，长度相同的条形件在路面板纵向上成列设置，长度不相同条形件在路面板横向上成间隔设置；非路面侧包括：纵梁，横梁和纵肋，所述纵梁，横梁和纵肋设置成敞开式格子梁结构。
4.根据权利要求2所述的一种自融冰高原道路系统，其特征在于，所述的直道区域包括：单幅连接的直道模块或左、右分幅连接的直道模块；直道模块的纵向方向设置纵向连接件，左、右分幅连接的直道模块内侧设置横向连接件，直道区域的外侧设置固定桩。
5.根据权利要求2所述的一种自融冰高原道路系统，其特征在于，所述的弯道区域包括：单幅连接的弯道模块或左、右分幅连接的弯道模块；弯道模块的纵向方向设置纵向连接件，左、右分幅连接的弯道模块之间设置横向连接件，弯道区域的外侧设置固定桩。
6.根据权利要求5所述的一种自融冰高原道路系统，其特征在于，所述的弯道区域的左、右分幅连接的弯道模块的外侧设置弯道外加宽路面板。
7.根据权利要求5所述的一种自融冰高原道路系统，其特征在于，所述的弯道区域的左、右分幅连接的弯道模块的内侧设置弯道内加宽路面板。
8.根据权利要求1所述的一种自融冰高原道路系统，其特征在于，所述的电力系统包括：风力发电机组，电力调制系统，供电线路和安装基座，路面系统的侧面安装基座上的风力发电机组在风力作用下发电，经电力调制系统控制，通过供电线路向铺设在路面板下侧的电热膜供电加热。
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